SK70099A3

SK70099A3 - Locking, displacement and guiding device for sliding sides of freight cars

Info

Publication number: SK70099A3
Application number: SK700-99A
Authority: SK
Inventors: Andreas Ernst; Renee Petrick
Original assignee: Dwa Deutsche Waggonbau Gmbh
Priority date: 1998-05-28
Filing date: 1999-05-26
Publication date: 2000-01-18
Also published as: PL192525B1; HUP9901762A2; EP0960795A3; DE19825382C2; SK285041B6; CZ182799A3; DE19825382A1; CZ291361B6; HU222641B1; EP0960795A2; PL333389A1; HU9901762D0; EP0960795B1

Abstract

A rail truck with sliding doors (4) has doors each side of a central support arch (3) and with the selected door moved outwards on a four element drive linkage driven by a crank arm (11). The crank drives a coupling arm (12) with a swivel joint (7) coupling to the door and with the other end of the coupling arm linked to the central arch by a link arm (13). The drive for the crank arm is via a rotating rod (9) linked to each end of the truck.

Description

Vynález sa týka aretačného, vyklápacieho a vodiaceho zariadenia posuvných stien nákladných vozňov.The invention relates to a locking, tilting and guiding device for sliding walls of freight wagons.

Doterajší stav technikyBACKGROUND OF THE INVENTION

Podľa EP 0 175 073 sú známe zariadenia posuvných stien nákladných vozňov bez stropných nosníkov, pri ktorých vždy jeden aretačný, vyklápací a vodiaci prvok stále zostáva vo vodiacej dráhe strešného dielu posuvnej steny. Prenos sily sa uskutočňuje medzi oboma ovládacími prvkami cez hriadeľ, prebiehajúci pod podlahou vozňa. Zavedenie sily sa uskutočňuje z jednej strany na konci hriadeľa, smerujúcom k čelnej stene vozidla. Pohon ovládacieho prvku na stredovom portáli nie je znázornený. Obyčajne sa pohon uskutočňuje cez viaceré, približne v pozdĺžnom strede vozňa usporiadané a cez vratnú páku navzájom spojené tyče, ktoré sa musia prispôsobiť obrysu vozidla. Množstvo kĺbových miest spôsobuje v dôsledku vôlí veľkú odchýlku vysadzovacieho pohybu posuvnej steny od teoreticky určenej trajektórie. Ďalej sú tieto kĺbové miesta vystavené poveternostným vplyvom a musia sa vyhotoviť ako nehrdzavejúce. Pretože ovládacie tyče sú namáhané aj tlakovým zaťažením, musia sa zodpovedajúco silne dimenzovať, takže dôsledkom je vysoká hmotnosť a veľké požiadavky na priestor. Náklady na vyhotovenie a tým aj finančné nároky sú zodpovedajúco vysoké.According to EP 0 175 073, sliding wall devices of freight wagons without ceiling beams are known, in which one locking, tilting and guiding element always remains in the guide track of the sliding wall roof element. The force is transmitted between the two controls via a shaft running under the floor of the wagon. The force is applied from one side at the end of the shaft facing the front wall of the vehicle. The drive of the control on the central portal is not shown. Usually, the drive takes place via a plurality of rods connected to one another, which must be adapted to the contour of the vehicle, and which are connected to one another by means of a return lever. A number of articulation points cause a large deviation of the displacement movement of the sliding wall from the theoretically determined trajectory due to the play. Furthermore, these joints are exposed to the weather and must be made corrosion-resistant. Since the control rods are also subjected to compressive loads, they must be adequately dimensioned, which results in high weight and high space requirements. The cost of production and hence the financial demands are correspondingly high.

Podľa P 197 01 887.4-21 je známy vyklápací a vodiaci princíp nákladných vozňov so stropnými nosníkmi, pri ktorom sú posuvné steny vedené vždy jedným vodiacim prvkom v hornej oblasti nákladného vozňa. Aretačný, vyklápací a vodiaci prvok na stredovom portáli, ktorým je posuvná stena vedená počas procesu jej posúvania, a ktorý v dopravnej polohe posuvnú stenu zabezpečuje v zatvorenej polohe, je pripevnený k páke, ktorá je otočné usporiadaná na stredovom portáli. Pohon páky sa uskutočňuje hriadeľom, usporiadaným v stropnom nosníku. AkoAccording to P 197 01 887.4-21, the tilting and guiding principle of freight wagons with ceiling beams is known, in which the sliding walls are guided by one guide element in the upper region of the freight wagon. The locking, tilting and guiding element on the central portal through which the sliding wall is guided during the displacement process and which secures the sliding wall in the closed position in the transport position is fixed to a lever which is rotatably arranged on the central portal. The lever is driven by a shaft arranged in the ceiling beam. Than

-2príklad uskutočnenia pre úzky stropný nosník je pohon páky vytvorený ako viacčlánkový pákový mechanizmus. Nevýhodným pri tomto riešení je relatívny pohyb medzi vodiacim kanálom posuvnej steny a aretačným, vyklápacím a vodiacim prvkom na stredovom portáli. Tento relatívny pohyb vyplýva z rozličných bodov otáčania a uhlov vytočenia oboch konštrukčných dielov počas procesu vyklápania. Posuvná stena sa pri procese otvárania vykývne smerom von, pričom bod otáčania sa nachádza v bode dotyku vodiaca kladka-spodný vyklápací prvok. Bod otáčania horného aretačného, vyklápacieho a vodiaceho prvku súčasne predstavuje podperný bod páky. Zatiaľ čo sa posuvná stena vytočí o Γ až 3°, páka opíše oblasť otočenia asi 90°. Nevyhnutné vyrovnanie dĺžok sa známym spôsobom vyrovnáva pozdĺžnym otvorom v koncovej oblasti vodiaceho kanála v posuvnej stene. Pozdĺžny otvor však vedie k nekontrolovanému priebehu pohybu v zatváracom a vyklápacom procese.In an exemplary embodiment for a narrow ceiling beam, the lever drive is a multi-link lever mechanism. A disadvantage of this solution is the relative movement between the guide channel of the sliding wall and the locking, tilting and guide element on the central portal. This relative movement results from different pivot points and pivot angles of the two components during the tipping process. The sliding wall is swung outwards during the opening process, the pivot point being at the point of contact of the guide pulley-lower tilting element. At the same time, the pivot point of the upper locking, tilting and guiding element represents the support point of the lever. While the sliding wall is swiveled by Γ to 3 °, the lever will describe the swivel range of about 90 °. The necessary length compensation is compensated in a known manner by a longitudinal opening in the end region of the guide channel in the sliding wall. However, the elongated opening leads to an uncontrolled movement of the movement in the closing and tilting process.

Úlohou tohto vynálezu je vytvoriť aretačné, vyklápacie a vodiace zariadenie posuvných stien nákladných vozňov, pri ktorom sa zvláštnym usporiadaním aretačného, vyklápacieho a vodiaceho prvku v kĺbovom reťazci v oblasti stredového portálu dosiahne lepšie zosúladenie kriviek pohybu vodiaceho kanála posuvnej . steny s krivkami pohybu aretačného, vyklápacieho a vodiaceho prvku, a pri ktorom sú posuvné steny vedené vždy jedným vodiacim prvkom v hornej oblasti nákladného vozňa a pohon vodiaceho prvku sa uskutoční technicky nie zložitými prostriedkami s malou vôľou, potrebný je malý počet konštrukčných prvkov, silu prenášajúce prvky vyžadujú málo miesta, prierez nákladného priestoru sa zväčší tým, že odpadne jedna vodiaca koľajnica, ako aj sa zjednoduší obrysové vedenie prierezu.SUMMARY OF THE INVENTION It is an object of the present invention to provide a latching, tilting and guiding device for freight car sliding walls in which a special arrangement of the latching, tilting and guide element in the articulation chain in the region of the central portal achieves better alignment of the sliding channel guide curves. walls with movement curves of the arresting, tilting and guiding element, in which the sliding walls are guided by one guiding element in the upper region of the freight wagon and the guiding element is driven by technically not complicated means with low play. the elements require little space, the load compartment cross-section is enlarged by eliminating one guide rail and simplifying the cross-sectional contour guide.

Podstata vynálezuSUMMARY OF THE INVENTION

Podstatou vynálezu je aretačné, vyklápacie a vodiace zariadenie posuvných stien nákladných vozňov, pozostávajúce z rovinného, vo zvislom smere naprieč vozňom usporiadaného, hriadeľom hnaného kĺbového reťazca, pričom v oblastiThe object of the invention is a latching, tilting and guiding device for sliding walls of freight wagons, consisting of a planar, vertically oriented transversely arranged, shaft-driven articulated chain, in the region of

-3stredového portálu je na spojovacom článku kĺbového reťazca pevne usporiadaný aretačný, vyklápací a vodiaci prvok, pričom kĺbový reťazec pozostáva z najmenej štyroch, otočnými kĺbmi spojených prevodových článkov, ako sú hnaná kľuka, kulisa, spojovací článok, stojan zo stropného nosníka alebo stredového portálu.In the -3-center portal, a locking, tilting and guide element is fixed on the articulation chain link, the articulation chain comprising at least four pivotable articulated transmission links such as a driven crank, link, link, ceiling beam or center portal.

Podľa výhodného uskutočnenia vynálezu môže byť medzi spojnicou a kulisou usporiadaný translačný kĺb.According to a preferred embodiment of the invention, a translational joint can be arranged between the link and the link.

Je v zmysle tohto vynálezu, ak pri chýbajúcom konštrukčnom priestore v oblasti pripojenia stropného nosníka a stredového portálu budú protiľahlé kľukové páky v pozdĺžnom smere vozňa usporiadané odsadené. Aretačným, vyklápacím a vodiacim zariadením, skonštruovaným podľa tohto vynálezu, sa podarí, že vodiaci prvok bude sledovať od kruhovej dráhy sa odchyľujúcu a vodiacemu kanálu posuvnej steny lepšie prispôsobenú trajektóriu, a tým sa umožní ľahká a spoľahlivá obsluha s menším opotrebením. Počet konštrukčných dielov a vôle v pohonnom reťazci sú znížené na minimum.It is within the meaning of the invention if, in the absence of construction space in the region of the joining of the ceiling beam and the central portal, the opposite crank levers are arranged offset in the longitudinal direction of the wagon. By means of the locking, tilting and guiding device constructed in accordance with the present invention, the guide element will follow the circular path of the deflecting and guiding channel of the sliding wall better adapted to the trajectory, thereby allowing easy and reliable operation with less wear. The number of components and clearances in the drive chain are reduced to a minimum.

V ďalšom bližšie osvetlíme príklad uskutočnenia tohto vynálezu pomocou obrázkov.In the following, an exemplary embodiment of the present invention will be explained with reference to the figures.

Prehľad obrázkov na výkresochBRIEF DESCRIPTION OF THE DRAWINGS

Obr. 1 je perspektívny celkový pohľad na nákladný vozeň bez podvozka.Fig. 1 is a perspective overall view of a freight wagon without a chassis.

Obr. 2 je rez stropným nosníkom v oblasti stredového portálu.Fig. 2 is a cross-sectional view of a ceiling beam in the region of the central portal.

Obr. 3 znázorňuje rez stropným nosníkom podľa obr. 2, pričom pravá strana posuvnej steny je rozopretá.Fig. 3 is a cross-sectional view of the ceiling beam of FIG. 2, wherein the right side of the sliding wall is expanded.

Obr. 4 znázorňuje rez stropným nosníkom podľa obr. 3, s pozdĺžnym otvorom medzi spojnicou a kulisou.Fig. 4 shows a section through the ceiling beam of FIG. 3, with a longitudinal bore between the link and the gate.

Príklady uskutočnenia vynálezuDETAILED DESCRIPTION OF THE INVENTION

Podľa obr. 1 a 2 pozostáva vyklápacie zariadenie posuvnej steny 4 nákladného vozňa so stropným nosníkom 3 zo spodného vyklápacieho hriadeľa 8, nesúceho vodiace kladky posuvnej steny 4, a z horného vyklápacieho hriadeľa 9.According to FIG. 1 and 2, the tilting device of the sliding wall 4 of the freight wagon with a ceiling beam 3 consists of a lower tilting shaft 8 supporting the rollers of the sliding wall 4 and an upper tilting shaft 9.

-4Tieto vyklápacie hriadele 8 a 9 sú držané na vozňovej skrini známym spôsobom na obrázku bližšie neznázornenými uloženiami. Horné zariadenie pozostáva z aretačného a vyklápacieho prvku 6 na spôsob páky, umiestneného na čelnej stene 1, a z aretačného, vyklápacieho a vodiaceho prvku 7, pripevneného v oblasti stredového portálu na spojnicu 12. Spojnica 12 je na jednej strane hnaná kľukovou pákou H, pripevnenou na horný vyklápací hriadeľ 9, a na druhom konci sa opiera o kulisu 13, uloženú v otočnom kĺbe 16. Keď kľuková páka 11 v zatvorenej polohe, ako je znázornené na obr. 2, prekročí pozdĺžny stred vozňa, budú podľa obr. 3 protiľahlé kľukové páky 11 v pozdĺžnom smere vozňa usporiadané odsadené. Vodiaci kanál 10 posuvnej steny 4 sa pohybuje v závislosti od tvaru spodného vyklápacieho zariadenia po kruhovej dráhe alebo po dráhe, zloženej z translácie a rotácie. Voľbou rozmerov prevodových článkov horného aretačného, vyklápacieho a vodiaceho zariadenia, jednotlivo: dĺžky spojnice 12. kľukovej páky U, kulisy 13 a polohy aretačného, vyklápacieho a vodiaceho prvku 7 na spojnici 12, sa trajektória aretačného, vyklápacieho a vodiaceho prvku 7 prispôsobí trajektórii vodiaceho kanála 10 posuvnej steny 4. Aretačný, vyklápací a vodiaci prvok 7 tak zostane trvalé vo vodiacom kanáli 10 posuvnej steny 4. Usporiadanie translačného kĺbu 17 podľa obr. 4 medzi spojnicou 12 a kulisou 13 umožní ešte lepšie zosúladenie trajektórii vodiaceho kanála 10 posuvnej steny 4 a aretačného, vyklápacieho a vodiaceho prvku 7. Translačný kĺb 17 sa vyrobí pozdĺžnym otvorom 15 v kulise 13. Tlačný diel 18 sa na kulise 13 umiestni tak, aby sa v poslednej oblasti vyklápacieho' procesu spojnica 12 v pozdĺžnom otvore 15 zatlačila nahor. Pohon horného vyklápacieho hriadeľa 9 sa uskutoční známym spôsobom podľa obr. 1 ručným kolesom 5 na čelnej stene 1. Ovládacie sútyčie 14 spája ručné koleso 5 s aretačným a vyklápacím prvkom 6. Pri otáčaní ručného kolesa 5 sa ťahová alebo tlaková sila vnesie do ovládacieho sútyčia 14. Zavedením momentu otáčania na horný vyklápací hriadeľ 9 sa na čelnú stenu 1 umiestnený aretačný a vyklápací prvok 6 a v oblasti stredového portálu 3 pripevnený aretačný, vyklápací a vodiaci prvok 7 vytočia súčasne a pohybujú tak posuvnú stenu 4 v hornej oblasti do vysunutej polohy. Pri posúvaní posuvnej steny 4 opustí na obrázku bližšie neznázornený vodiaci čap posuvnej steny 4 aretačný a vyklápací prvok 6. Od tohtoThese tilting shafts 8 and 9 are held on the wagon body in a manner known per se in the drawing, not shown in more detail. The upper device consists of a lever-like locking and tilting element 6 located on the front wall 1 and a locking, tilting and guide element 7 fixed in the region of the central portal to the link 12. The link 12 is driven on one side by a crank lever H attached to The upper tilting shaft 9, and at the other end, is supported by a sliding arm 13 mounted in the pivot joint 16. When the crank lever 11 is in the closed position, as shown in FIG. 2, will cross the longitudinal center of the wagon; 3, the opposite crank levers 11 are arranged offset in the longitudinal direction of the carriage. The guide channel 10 of the sliding wall 4 moves, depending on the shape of the lower tilting device, on a circular path or on a path composed of translation and rotation. By selecting the dimensions of the upper detent, tilting and guide devices, individually: the lengths of the U-link 12 of the crank lever, the slide 13 and the position of the detent, tilting and guide element 7 on the link 12 will align the trajectory of the arresting, tilting and guide element 7 The locking, tilting and guiding element 7 thus remain permanent in the guide channel 10 of the sliding wall 4. The arrangement of the translational joint 17 according to FIG. 4 between the link 12 and the gate 13 allows for a better alignment of the trajectory of the sliding wall guide channel 10 and the arresting, tilting and guide element 7. The translation joint 17 is made by a slot 15 in the gate 13. In the last region of the tilting process, the connector 12 has been pushed up in the longitudinal bore 15. The drive of the upper tilting shaft 9 is carried out in the known manner according to FIG. 1 the handwheel 5 on the front wall 1. The actuating rod 14 connects the handwheel 5 to the locking and tilting element 6. When the handwheel 5 is rotated, the tensile or compressive force is applied to the actuating rod 14. By applying the torque to the upper swivel shaft 9 The locking and tilting element 6 located in the wall 1 and the locking, tilting and guide element 7 fixed in the region of the central portal 3 rotate simultaneously and thus move the sliding wall 4 in the upper region to the extended position. When sliding the sliding wall 4, the guide pin of the sliding wall 4, not shown in detail, leaves the locking and tilting element 6. From this

-5okamihu bude posuvnú stenu 4 v hornej oblasti pridržiavať len aretačný, vyklápací a vodiaci prvok 7, pripevnený v oblasti stredového portálu 3. Vodiaci kanál 10 v strešnej oblasti posuvnej steny 4 prechádza priebežne po celej dĺžke bočnej steny.The sliding wall 4 in the upper region will only be held by the locking, tilting and guiding element 7 fixed in the region of the central portal 3. The guide channel 10 in the roof region of the sliding wall 4 extends continuously along the entire length of the side wall.

Claims

PATENT CLAIMS

Locking, tilting and guiding device for sliding walls of freight wagons, consisting of a planar, vertically transversely arranged, shaft-driven articulated chain, characterized in that, in the region of the central portal (3), there is a articulated chain link (12) a fixed locking, tilting and guiding element (7), wherein the articulated chain consists of at least four pivotable joints (16) connected to the transmission links, such as a driven crank (11), a link (13), a link (12), ceiling beam (2) or central portal (3).

Locking, tilting and guiding device according to claim 1, characterized in that a translation joint (17) is arranged between the link (12) and the link (13).