EP0560152B1

EP0560152B1 - Tiltable roof for railway goods wagons supported on support arms mounted at the endwalls

Info

Publication number: EP0560152B1
Application number: EP93103187A
Authority: EP
Inventors: Günter Dr. Köhler; Paul-Werner Wagener
Original assignee: ABB Henschel Waggon Union GmbH
Current assignee: ABB Henschel Waggon Union GmbH
Priority date: 1992-03-07
Filing date: 1993-02-27
Publication date: 1995-03-29
Anticipated expiration: 2013-02-27
Also published as: FI107038B; CZ280896B6; FI930932A0; HU210271B; DE4207287A1; RO113963B1; NO930449L; CZ22593A3; HRP930260A2; HU9300621D0; EP0560152A1; KR930019495A; SK280727B6; ES2072780T3; PL170734B1; NO930449D0; HUT65529A; DE59300112D1; SK12493A3; HRP930260B1

Abstract

The invention relates to a tiltable roof (5), supported on end wall-side support arms (6), for railway goods wagons whose freight hole consists of at least two funnel-shaped chambers (1), the tiltable roof (5) being tiltable, by means of an actuation element, out of the closed state towards one longitudinal side of the vehicle counter to the force of a spring (15). The objective of the invention consisted in finding an actuation device for tiltable roofs (5) of the aforesaid type, which device ensures, with simple means, a non-forced tilting of the tiltable roof (5) and an economical design which is not prone to faults. According to the invention, this is achieved in that the actuation element consists of a lever (9) which is attached to the tiltable roof (5) approximately in the longitudinal centre and is mounted with its other end on the wagon body of the railway goods wagon in an articulated fashion and can be acted on by a drive (12) in order to tilt the tiltable roof (5). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein auf stirnwandseitigen Tragarmen abgestütztes Schwenkdach für Eisenbahngüterwagen, dessen Laderaum aus mindestens zwei trichterförmigen Kammern besteht und wobei das Schwenkdach aus dem geschlossenen Zustand mittels eines Betätigungsorgans zu einer Fahrzeuglängsseite hin gegen die Kraft einer Feder verschwenkbar ist.The invention relates to a pivoting roof for rail freight wagons supported on the end wall-side support arms, the loading space of which consists of at least two funnel-shaped chambers and the pivoting roof can be pivoted from the closed state by means of an actuating member to a vehicle longitudinal side against the force of a spring.

Die Bauarten von Schwenkdächern für Eisenbahngüterwagen sind grundsätzlich in zwei Gattungen unterteilbar. Bei der ersten Gattung wird das Schwenkdach vor dem Verschwenken und dem dadurch erfolgenden Öffnen des Laderaumes über seine stirnwandseitigen Tragarme angehoben und danach zur Wagenlängsseite hin verschwenkt. Diese anhebbaren und verschwenkbaren Dächer werden nur für Spezialgüterwagen und für spezielle Ladungen angewendet, da der Betätigungsmechanismus der Dächer aufwendig und teuer ist.The types of swiveling roofs for rail freight wagons can basically be divided into two types. In the first category, the swiveling roof is raised via its end arms on the end wall before the swiveling and the resulting opening of the loading space and then swiveled towards the long side of the wagon. These lifting and swiveling roofs are only used for special freight wagons and for special loads, since the actuation mechanism of the roofs is complex and expensive.

Bei der zweiten Gattung von Schwenkdächern für Eisenbahngüterwagen werden diese ohne vorherige Hubbewegung des Daches direkt zu einer Wagenlängsseite hin verschwenkt. Ein solches Schwenkdach ist beispielsweise aus der DE-AS 16 05 043 vorbekannt. Bei diesem auf stirnwandseitigen Tragarmen abgestützten Schwenkdach wird dieses aus dem geschlossenen Zustand mittels eines Betätigungsorgans zu einer beliebigen Fahrzeuglängsseite hin verschwenkt, wobei die bei diesem Verschwenken frei werdende potentielle Energie einer mit beiden Stirnseiten des Schwenkdaches verbundenen Kraftspeicheranordnung zugeführt wird, die diese Energie speichert und beim Zurückschwenken in den geschlossenen Zustand wieder an das Schwenkdach abgibt. Das Betätigungsorgan (Kurbelantrieb) ist dabei mittels über an einer Stirnwand in Nähe des Obergurtes angeordneten Umlenkrollen geführter Seile oder Ketten mit der Dachschale des Schwenkdaches verbunden, wobei die Seile oder Ketten unter Zwischenschaltung eines längenausgleichenden Elementes miteinander beziehungsweise der Dachschale verbunden sind. Nachteilig bei dieser Ausführung ist der erforderliche Bewegungs- und Kraftausgleich für beide Tragarme des Schwenkdaches, die ein Verwinden des Schwenkdaches bei dessen Verschwenken verhindern sollen, damit ein Verzwängen und ungleichmäßiges Verschwenken der Längsenden des Daches vermieden wird. Diese Ausgleichseinrichtungen sind aufwendig und unwirtschaftlich und beinhalten störanfällige Bauteile.In the second category of swiveling roofs for rail freight wagons, these are swiveled directly to a long side of the wagon without prior lifting movement of the roof. Such a pivoting roof is known for example from DE-AS 16 05 043. In this swivel roof, which is supported on the end wall-side support arms, it is swiveled from the closed state by means of an actuating member to any longitudinal side of the vehicle, the potential energy released during this swiveling being supplied to an energy storage arrangement connected to both end faces of the swivel roof, which stores this energy and swivels back when swiveling returns to the swing roof in the closed state. The actuator (crank drive) is by means of an end wall in the vicinity of the upper chord arranged guide pulleys of guided ropes or chains connected to the roof shell of the swivel roof, the ropes or chains being connected to one another or to the roof shell with the interposition of a length-compensating element. A disadvantage of this design is the required movement and force compensation for both support arms of the swivel roof, which are intended to prevent twisting of the swivel roof when it is swiveled, so that a squeezing and uneven swiveling of the longitudinal ends of the roof is avoided. These compensation devices are complex and uneconomical and contain components prone to failure.

Die Aufgabe vorliegender Erfindung bestand darin, für Schwenkdächer der eingangs genannten Art eine Betätigungseinrichtung zu finden, die mit einfachen Mitteln ein zwängungsfreies Verschwenken des Schwenkdaches gewährleistet und eine wirtschaftliche und störunanfällige Bauweise gewährleistet.The object of the present invention was to find an actuating device for pivoting roofs of the type mentioned at the outset which, with simple means, ensures that the pivoting roof can be pivoted without constraint and ensures an economical and failure-resistant design.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Betätigungsorgan aus einem etwa in Längsmitte an dem Schwenkdach befestigtem Hebel besteht, der mit seinem anderem Ende gelenkig an dem Wagenkasten des Eisenbahngüterwagens gelagert und zum Verschwenken des Schwenkdaches durch einen Antrieb beaufschlagbar ist. Hierbei ist der Hebel als Winkelhebel und etwa z-förmig ausgebildet und im Wagenkasten des Eisenbahngüterwagens in dessen Quermitte gelagert. Vorteilhaft besteht der Antrieb aus einem Hydraulikzylinder, der mit seinem einen Ende gelenkig an dem Hebel und der mit seinem anderen Ende ebenfalls gelenkig an dem Wagenkasten gelagert ist. Gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung besteht der Antrieb aus einem mechanischen Getriebe. Vorteilhaft ist an dem Hebel weiter gelenkig eine Zugfeder befestigt, die etwa entgegen dem Antrieb wirkend ebenfalls gelenkig an dem Wagenkasten gelagert ist. Die Lager der Tragarme des Schwenkdaches und das Lager des Hebels im Wagenkasten sind in einer Ebene fluchtend angeordnet.According to the invention, this object is achieved in that the actuating member consists of a lever attached approximately in the longitudinal center to the pivoting roof, which is articulated at its other end to the body of the railway freight wagon and can be acted upon by a drive for pivoting the pivoting roof. Here, the lever is designed as an angle lever and approximately Z-shaped and is mounted in the body of the rail freight wagon in the transverse center thereof. The drive advantageously consists of a hydraulic cylinder which is articulated at one end to the lever and which is also articulated at the other end from the body. According to another embodiment of the invention, the drive consists of a mechanical gear. Advantageously, a tension spring is further articulated to the lever, which is also articulated on the car body, acting counter to the drive. The bearings of the support arms of the swivel roof and the bearing of the lever in the car body are aligned in one plane.

Durch die Erfindung wird auf vorteilhafte Weise ein Antrieb für ein Schwenkdach für Eisenbahngüterwagen gefunden, der sich durch eine geringe Zahl von Bauelementen auszeichnet, der störunanfällig und vor Beschädigungen gesichert im Wagenkasten angeordnet ist und der durch die erfindungsgemäße Anordnung des Betätigungsorgans an dem Schwenkdach ein gleichmäßiges, verwindungsfreies Verschwenken des Schwenkdaches gewährleistet. Aufwendige Bauelemente zum Gleichlauf der Längsenden des Schwenkdaches sind nicht erforderlich.The invention advantageously provides a drive for a swiveling roof for rail freight wagons, which is characterized by a small number of components, is not susceptible to faults and is damaged is securely arranged in the car body and which ensures a uniform, torsion-free pivoting of the pivoting roof by the arrangement of the actuating member according to the invention on the pivoting roof. Complex components for synchronizing the longitudinal ends of the swivel roof are not required.

Einzelheiten der Erfindung werden anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung erläutert.Details of the invention are explained using an exemplary embodiment in the drawing.

Es zeigen

Figur 1: die Seitenansicht eines Eisenbahngüterwagens mit einem Schwenkdach gemäß der Erfindung,
Figur 2: die Stirnansicht des Eisenbahngüterwagens nach Figur 1,
Figur 3: den Schnitt nach Linie III-III der Figur 1 mit dem Schwenkdach in geschlossenem Zustand,
Figur 4: den Schnitt nach Figur 3 mit dem Schwenkdach in geöffnetem Zustand.

Show it

Figure 1: the side view of a rail freight car with a pivoting roof according to the invention,
Figure 2: the front view of the rail freight wagon according to Figure 1,
Figure 3: 2 shows the section along line III-III of FIG. 1 with the pivoting roof in the closed state,
Figure 4: the section of Figure 3 with the swing roof in the open state.

Der Laderaum des in der Zeichnung dargestellten Eisenbahngüterwagens besteht aus zwei getrennt voneinander angeordneten, trichterförmigen Kammern 1, die über seitliche Entladeklappen 2 entladen werden können. In Wagenlängsmitte ist in dem Eisenbahngüterwagen ein Quersattel 3 angeordnet. Die Beladeöffnung 4 im oberen Scheitel des Eisenbahngüterwagens ist durch ein Schwenkdach 5 abgedeckt, das an seinen Längsenden über Tragarme 6 an den Stirnwänden 7 des Eisenbahngüterwagens schwenkbar gelagert ist. Die Tragarme 6 lagern dabei gelenkig in Lagern 8 an den Stirnwänden 7 und sind fest mit den Längsenden des Schwenkdaches 5 verbunden. In Längsmitte des Schwenkdaches 5 ist an dessen einer Längsseite fest ein Hebel 9 angeordnet, der z-förmig verkröpft in den Quersattel 3 des Eisenbahngüterwagens ragt und in dessen Quermitte in einem Lager 10 gelenkig gelagert ist. An den Hebel 9 greift gelenkig in einem Lager 11 gelagert ein aus einem Hydraulikzylinder bestehender Antrieb 12 an, der mit seinem anderen Ende ebenfalls gelenkig in einem Lager 13 des Eisenbahngüterwagens gelagert ist. Etwa entgegen dem Antrieb 12 wirkend ist über ein Lager 14 an dem Hebel 9 gelenkig eine Zugfeder 15 befestigt, die mit ihrem anderen Ende an dem Quersattel 3 des Eisenbahngüterwagens befestigt ist.The loading space of the railway freight wagon shown in the drawing consists of two funnel-shaped chambers 1, which are arranged separately from one another and can be unloaded via lateral unloading flaps 2. A transverse saddle 3 is arranged in the middle of the wagon in the rail freight wagon. The loading opening 4 in the upper apex of the railway freight wagon is covered by a swiveling roof 5, which is pivotally mounted at its longitudinal ends via support arms 6 on the end walls 7 of the railway freight wagon. The support arms 6 are articulated in bearings 8 on the end walls 7 and are firmly connected to the longitudinal ends of the swivel roof 5. In the longitudinal center of the swiveling roof 5, a lever 9 is fixedly arranged on one longitudinal side thereof, which projects in a Z-shaped manner and projects into the transverse saddle 3 of the rail freight wagon and is articulated in a bearing 10 in the transverse center thereof. A drive 12 consisting of a hydraulic cylinder, which is likewise articulated at its other end in a bearing 13 of the railway freight wagon, acts on the lever 9 in an articulated manner in a bearing 11. Acting approximately counter to the drive 12, a tension spring 15 is articulated via a bearing 14 on the lever 9 and is attached at its other end to the cross saddle 3 of the rail freight wagon.

Zum Verschwenken des Schwenkdaches 5 wird der Hydraulikzylinder (Antrieb 12) beaufschlagt, der das Schwenkdach 5 zu einer Wagenlängsseite hin verschwenkt. Bei diesem Verschwenken wird die Feder 15 gespannt, die so dimensioniert ist, daß bei Ausfall der Hydraulik das Schwenkdach 5 durch die Kraft der Feder 15 in die Schließstellung zurückverschwenkt wird.To pivot the swiveling roof 5, the hydraulic cylinder (drive 12) is acted upon, which swivels the swiveling roof 5 to a longitudinal side of the car. During this pivoting, the spring 15 is tensioned, which is dimensioned such that if the hydraulic system fails, the pivoting roof 5 is pivoted back into the closed position by the force of the spring 15.

Das Schwenkdach 5 ist gegenüber der Beladeöffnung 4 des Eisenbahngüterwagens durch erfindungsunwesentliche Abdichtungen so abgedichtet, daß das Eindringen von Feuchtigkeit und Flugschnee vermieden wird.The pivoting roof 5 is sealed with respect to the loading opening 4 of the rail freight wagon by seals which are not essential to the invention, so that the penetration of moisture and flying snow is avoided.

Durch den mittigen Angriff des Hebels 9 an dem Schwenkdach 5 kann auf zusätzliche Gleichlaufeinrichtungen an den Tragarmen 6 des Schwenkdaches 5 verzichtet werden.Due to the central attack of the lever 9 on the swivel roof 5, additional synchronization devices on the support arms 6 of the swivel roof 5 can be dispensed with.

Claims

Swivel roof (5) for railway goods wagons, which swivel roof is supported on end wall-sided supporting arms (6) and the loading bay of which comprises at least two funnel-shaped chambers (1), the swivel roof (5) being pivotable out of the closed state, against the force of a spring (15) and in the direction of a longitudinal side of the vehicle, by means of an actuating member, characterised in that the actuating member comprises a lever (9), attached approximately in the longitudinal centre to the swivel roof (5), which lever is mounted, by its other end, articularly on the wagon body of the railway goods wagon and can be impacted, for the pivoting of the swivel roof (5), by a drive system (12).
Swivel roof according to Claim 1, characterised in that the lever (9) is configured as an angle lever and in an approximate z-shape and is mounted in the transverse saddle (3) of the railway goods wagon in its transverse centre.
Swivel roof according to Claims 1 and 2, characterised in that the drive system (12) comprises a hydraulic cylinder, which is attached, by its one end, articularly to the lever (9) and which is mounted, by its other end, likewise articularly on the wagon body.
Swivel roof according to Claims 1 and 2, characterised in that the drive system (12) comprises a mechanical gearing.
Swivel roof according to Claims 1 to 4, characterised in that a draw spring (15) is attached articularly to the lever (9), which draw spring is mounted, acting approximately counter to the drive system (12), likewise articularly on the wagon body.
Swivel roof according to Claims 1 to 5, characterised in that the bearings (8) of the supporting arms (6) of the swivel roof (5) and the bearing (10) of the lever (9) in the wagon body are disposed in alignment in a single plane.