DE4207287A1 - SWING ROOF SUPPORTED ON THE FRONT-SIDED SUPPORT ARMS FOR RAILWAY TROLLEY - Google Patents

SWING ROOF SUPPORTED ON THE FRONT-SIDED SUPPORT ARMS FOR RAILWAY TROLLEY

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Abstract

The invention relates to a tiltable roof (5), supported on end wall-side support arms (6), for railway goods wagons whose freight hole consists of at least two funnel-shaped chambers (1), the tiltable roof (5) being tiltable, by means of an actuation element, out of the closed state towards one longitudinal side of the vehicle counter to the force of a spring (15). The objective of the invention consisted in finding an actuation device for tiltable roofs (5) of the aforesaid type, which device ensures, with simple means, a non-forced tilting of the tiltable roof (5) and an economical design which is not prone to faults. According to the invention, this is achieved in that the actuation element consists of a lever (9) which is attached to the tiltable roof (5) approximately in the longitudinal centre and is mounted with its other end on the wagon body of the railway goods wagon in an articulated fashion and can be acted on by a drive (12) in order to tilt the tiltable roof (5). <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft ein auf stirnwandseitigen Tragarmen abgestütztes Schwenkdach für Eisenbahngüterwagen, dessen Laderaum aus mindestens zwei trichterförmigen Kammern besteht und wobei das Schwenkdach aus dem ge­ schlossenen Zustand mittels eines Betätigungsorgans zu einer Fahrzeug­ längsseite hin gegen die Kraft einer Feder verschwenkbar ist.The invention relates to a support arm supported on the end wall Swing roof for rail freight wagons, the loading space of at least two consists of funnel-shaped chambers and the swiveling roof consists of the ge closed state by means of an actuator to a vehicle is pivotable along the side against the force of a spring.

Die Bauarten von Schwenkdächern für Eisenbahngüterwagen sind grundsätzlich in zwei Gattungen unterteilbar. Bei der ersten Gattung wird das Schwenk­ dach vor dem Verschwenken und dem dadurch erfolgenden Öffnen des Laderau­ mes über seine stirnwandseitigen Tragarme angehoben und danach zur Wagen­ längsseite hin verschwenkt. Diese anhebbaren und verschwenkbaren Dächer werden nur für Spezialgüterwagen und für spezielle Ladungen angewendet, da der Betätigungsmechanismus der Dächer aufwendig und teuer ist.The types of swiveling roofs for rail freight wagons are fundamental can be divided into two types. In the first genre, the pan roof before pivoting and thus opening the loading area mes raised above his end wall support arms and then to the car pivoted along the side. These roofs that can be raised and swiveled are only used for special freight wagons and for special loads, because the actuation mechanism of the roofs is complex and expensive.

Bei der zweiten Gattung von Schwenkdächern für Eisenbahngüterwagen werden diese ohne vorherige Hubbewegung des Daches direkt zu einer Wagenlängs­ seite hin verschwenkt. Ein solches Schwenkdach ist beispielsweise aus der DE-AS 16 05 043 vorbekannt. Bei diesem auf stirnwandseitigen Tragarmen abgestützten Schwenkdach wird dieses aus dem geschlossenen Zustand mittels eines Betätigungsorgans zu einer beliebigen Fahrzeuglängsseite hin ver­ schwenkt, wobei die bei diesem Verschwenken frei werdende potentielle Energie einer mit beiden Stirnseiten des Schwenkdaches verbundenen Kraft­ speicheranordnung zugeführt wird, die diese Energie speichert und beim Zurückschwenken in den geschlossenen Zustand wieder an das Schwenkdach abgibt. Das Betätigungsorgan (Kurbelantrieb) ist dabei mittels über an einer Stirnwand in Nähe des Obergurtes angeordneten Umlenkrollen geführter Seile oder Ketten mit der Dachschale des Schwenkdaches verbunden, wobei die Seile oder Ketten unter Zwischenschaltung eines längenausgleichenden Elementes miteinander beziehungsweise der Dachschale verbunden sind. Nachteilig bei dieser Ausführung ist der erforderliche Bewegungs- und Kraftausgleich für beide Tragarme des Schwenkdaches, die ein Verwinden des Schwenkdaches bei dessen Verschwenken verhindern sollen, damit ein Ver­ zwängen und ungleichmäßiges Verschwenken der Längsenden des Daches ver­ mieden wird. Diese Ausgleichseinrichtungen sind aufwendig und unwirt­ schaftlich und beinhalten störanfällige Bauteile.The second type of swiveling roofs for rail freight wagons this directly to a carriage length without prior lifting movement of the roof side pivoted. Such a swivel roof is for example from the DE-AS 16 05 043 previously known. In this case on support arms on the end wall supported swing roof, this is from the closed state by means of an actuator to any side of the vehicle ver pivots, the potential being released during this pivoting Energy of a force connected to both ends of the swivel roof Storage arrangement is supplied, which stores this energy and at Swing back to the swivel roof in the closed state delivers. The actuator (crank drive) is by means of  an end wall in the vicinity of the upper chord Ropes or chains connected to the roof shell of the swivel roof, whereby the ropes or chains with the interposition of a length compensating Element are connected to each other or the roof shell. A disadvantage of this design is the required movement and Force balance for both support arms of the swivel roof, which warp the To prevent swiveling roofs during its swiveling, so that a ver squeeze and uneven pivoting of the longitudinal ends of the roof ver is avoided. These compensation devices are complex and inhospitable economical and contain components prone to failure.

Die Aufgabe vorliegender Erfindung bestand darin, für Schwenkdächer der eingangs genannten Art eine Betätigungseinrichtung zu finden, die mit einfachen Mitteln ein zwängungsfreies Verschwenken des Schwenkdaches gewährleistet und eine wirtschaftliche und störunanfällige Bauweise gewährleistet.The object of the present invention was for swivel roofs type mentioned to find an actuator that with simple means of swiveling the swiveling roof without constraint guaranteed and an economical and failure-prone construction guaranteed.

Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe dadurch gelöst, daß das Betäti­ gungsorgan aus einem etwa in Längsmitte an dem Schwenkdach befestigtem Hebel besteht, der mit seinem anderem Ende gelenkig an dem Wagenkasten des Eisenbahngüterwagens gelagert und zum Verschwenken des Schwenkdaches durch einen Antrieb beaufschlagbar ist. Hierbei ist der Hebel als Winkelhebel und etwa z-förmig ausgebildet und im Wagenkasten des Eisenbahngüterwagens in dessen Quermitte gelagert. Vorteilhaft besteht der Antrieb aus einem Hydraulikzylinder, der mit seinem einen Ende gelenkig an dem Hebel und der mit seinem anderen Ende ebenfalls gelenkig an dem Wagenkasten gelagert ist. Gemäß einem anderen Ausführungsbeispiel der Erfindung besteht der Antrieb aus einem mechanischen Getriebe. Vorteilhaft ist an dem Hebel weiter gelenkig eine Zugfeder befestigt, die etwa entgegen dem Antrieb wirkend ebenfalls gelenkig an dem Wagenkasten gelagert ist. Die Lager der Tragarme des Schwenkdaches und das Lager des Hebels im Wagenkasten sind in einer Ebene fluchtend angeordnet.According to the invention, this object is achieved in that the actuator supply element from an approximately in the longitudinal center attached to the swivel roof Lever exists, which is articulated with its other end to the body of the Railway freight wagons stored and for pivoting the swivel roof a drive can be acted upon. Here the lever is an angle lever and approximately Z-shaped and in the body of the rail freight wagon stored in the middle. The drive advantageously consists of one Hydraulic cylinder articulated at one end to the lever and the with its other end also articulated on the car body is. According to another embodiment of the invention, the Drive from a mechanical gear. The lever is advantageous further articulated a tension spring attached, which is approximately counter to the drive acting also articulated on the car body. The bearings of the Support arms of the swivel roof and the bearing of the lever in the car body are in arranged in alignment on one level.

Durch die Erfindung wird auf vorteilhafte Weise ein Antrieb für ein Schwenkdach für Eisenbahngüterwagen gefunden, der sich durch eine geringe Zahl von Bauelementen auszeichnet, der störunanfällig und vor Beschädi­ gungen gesichert im Wagenkasten angeordnet ist und der durch die erfin­ dungsgemäße Anordnung des Betätigungsorgans an dem Schwenkdach ein gleich­ mäßiges, verwindungsfreies Verschwenken des Schwenkdaches gewährleistet. Aufwendige Bauelemente zum Gleichlauf der Längsenden des Schwenkdaches sind nicht erforderlich.The invention advantageously a drive for a Swing roof found for rail freight cars, which is characterized by a low Number of components distinguished, the failure-prone and damage  secured in the car body and which is invented arrangement according to the actuator on the swivel roof is the same moderate, torsion-free pivoting of the swivel roof guaranteed. Elaborate components for synchronizing the longitudinal ends of the swivel roof are not required.

Einzelheiten der Erfindung werden anhand eines Ausführungsbeispiels in der Zeichnung erläutert.Details of the invention are based on an embodiment in the Drawing explained.

Es zeigenShow it

Fig. 1 die Seitenansicht eines Eisenbahngüterwagens mit einem Schwenkdach gemäß der Erfindung, Fig. 1 is a side view of a railway goods wagon with a pivoting roof according to the invention,

Fig. 2 die Stirnansicht des Eisenbahngüterwagens nach Fig. 1, Fig. 2 shows the end view of the railway goods wagon according to Fig. 1,

Fig. 3 den Schnitt nach Linie III-III der Fig. 1 mit dem Schwenkdach in geschlossenem Zustand, Fig. 3 shows the section along line III-III of Fig. 1 with the swivel roof in the closed state,

Fig. 4 den Schnitt nach Fig. 3 mit dem Schwenkdach in geöffnetem Zustand. Fig. 4 shows the section of FIG. 3 with the pivoting roof in the open state.

Der Laderaum des in der Zeichnung dargestellten Eisenbahngüterwagens besteht aus zwei getrennt voneinander angeordneten, trichterförmigen Kammern 1, die über seitliche Entladeklappen 2 entladen werden können. In Wagenlängsmitte ist in dem Eisenbahngüterwagen ein Quersattel 3 angeord­ net. Die Beladeöffnung 4 im oberen Scheitel des Eisenbahngüterwagens ist durch ein Schwenkdach 5 abgedeckt, das an seinen Längsenden über Tragarme 6 an den Stirnwänden 7 des Eisenbahngüterwagens schwenkbar gelagert ist.The loading space of the railway freight wagon shown in the drawing consists of two funnel-shaped chambers 1 , which are arranged separately from one another and can be unloaded via lateral unloading flaps 2 . In the middle of the carriage, a transverse saddle 3 is arranged in the rail freight wagon. The loading opening 4 in the upper apex of the railway freight wagon is covered by a pivoting roof 5 , which is pivotally mounted at its longitudinal ends via support arms 6 on the end walls 7 of the railway freight wagon.

Die Tragarme 6 lagern dabei gelenkig in Lagern 8 an den Stirnwänden 7 und sind fest mit den Längsenden des Schwenkdaches 5 verbunden. In Längsmitte des Schwenkdaches 5 ist an dessen einer Längsseite fest ein Hebel 9 angeordnet, der z-förmig verkröpft in den Quersattel 3 des Eisenbahngüter­ wagens ragt und in dessen Quermitte in einem Lager 10 gelenkig gelagert ist. An den Hebel 9 greift gelenkig in einem Lager 11 gelagert ein aus einem Hydraulikzylinder bestehender Antrieb 12 an, der mit seinem anderen Ende ebenfalls gelenkig in einem Lager 13 des Eisenbahngüterwagens gela­ gert ist. Etwa entgegen dem Antrieb 12 wirkend ist über ein Lager 14 an dem Hebel 9 gelenkig eine Zugfeder 15 befestigt, die mit ihrem anderen Ende an dem Quersattel 3 des Eisenbahngüterwagens befestigt ist. The support arms 6 are articulated in bearings 8 on the end walls 7 and are firmly connected to the longitudinal ends of the swivel roof 5 . In the longitudinal center of the swivel roof 5 , a lever 9 is fixedly arranged on one longitudinal side thereof, which projects in a Z-shaped manner and projects into the transverse saddle 3 of the railway goods wagon and is articulated in a bearing 10 in the transverse center thereof. On the lever 9 is articulated in a bearing 11 , a drive consisting of a hydraulic cylinder 12 , which is also articulated with its other end in a bearing 13 of the rail freight wagon. Acting approximately counter to the drive 12 , a tension spring 15 is articulated via a bearing 14 on the lever 9 and is attached at its other end to the cross saddle 3 of the rail freight wagon.

Zum Verschwenken des Schwenkdaches 5 wird der Hydraulikzylinder (Antrieb 12) beaufschlagt, der das Schwenkdach 5 zu einer Wagenlängsseite hin verschwenkt. Bei diesem Verschwenken wird die Feder 15 gespannt, die so dimensioniert ist, daß bei Ausfall der Hydraulik das Schwenkdach 5 durch die Kraft der Feder 15 in die Schließstellung zurückverschwenkt wird.To pivot the swiveling roof 5 , the hydraulic cylinder (drive 12 ) is acted upon, which swivels the swiveling roof 5 to a longitudinal side of the car. During this pivoting, the spring 15 is tensioned, which is dimensioned such that if the hydraulic system fails, the pivoting roof 5 is pivoted back into the closed position by the force of the spring 15 .

Das Schwenkdach 5 ist gegenüber der Beladeöffnung 4 des Eisenbahngüterwa­ gens durch erfindungsunwesentliche Abdichtungen so abgedichtet, daß das Eindringen von Feuchtigkeit und Flugschnee vermieden wird.The pivoting roof 5 is sealed against the loading opening 4 of the Eisenbahngüterwa gene by seals not essential to the invention so that the penetration of moisture and flying snow is avoided.

Durch den mittigen Angriff des Hebels 9 an dem Schwenkdach 5 kann auf zusätzliche Gleichlaufeinrichtungen an den Tragarmen 6 des Schwenkdaches 5 verzichtet werden.Due to the central attack of the lever 9 on the swivel roof 5 , additional synchronizing devices on the support arms 6 of the swivel roof 5 can be dispensed with.

Claims (6)

1. Auf stirnwandseitigen Tragarmen (6) abgestütztes Schwenkdach (5) für Eisenbahngüterwagen, dessen Laderaum aus mindestens zwei trichterförmigen Kammern (1) besteht und wobei das Schwenkdach (5) aus dem geschlossenen Zustand mittels eines Betätigungsorgans zu einer Fahrzeuglängsseite hin gegen die Kraft einer Feder (15) verschwenkbar ist, dadurch gekennzeich­ net, daß das Betätigungsorgan aus einem etwa in Längsmitte an dem Schwenk­ dach (5) befestigten Hebel (9) besteht, der mit seinem anderen Ende gelenkig an dem Wagenkasten des Eisenbahngüterwagens gelagert und zum Verschwenken des Schwenkdaches (5) durch einen Antrieb (12) beaufschlagbar ist.1. On the end wall-side support arms ( 6 ) supported swivel roof ( 5 ) for rail freight wagons, the loading space of which consists of at least two funnel-shaped chambers ( 1 ) and the swivel roof ( 5 ) from the closed state by means of an actuating member to a vehicle longitudinal side against the force of a spring ( 15 ) is pivotable, characterized in that the actuating member consists of an approximately in the longitudinal center on the swivel roof ( 5 ) attached lever ( 9 ), which is articulated with its other end to the car body of the railway freight car and for pivoting the swivel roof ( 5 ) can be acted upon by a drive ( 12 ). 2. Schwenkdach nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß der Hebel (9) als Winkelhebel und etwa z-förmig ausgebildet und im Quersattel (3) des Eisenbahngüterwagens in dessen Quermitte gelagert ist.2. Swing roof according to claim 1, characterized in that the lever ( 9 ) is designed as an angle lever and approximately Z-shaped and is mounted in the transverse saddle ( 3 ) of the rail freight wagon in the transverse center thereof. 3. Schwenkdach nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (12) aus einem Hydraulikzylinder besteht, der mit seinem einen Ende gelenkig an dem Hebel (9) befestigt ist, und der mit seinem anderen Ende ebenfalls gelenkig an dem Wagenkasten gelagert ist.3. Swing roof according to claims 1 and 2, characterized in that the drive ( 12 ) consists of a hydraulic cylinder which is articulated at one end to the lever ( 9 ), and which is also articulated at its other end to the body is stored. 4. Schwenkdach nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß der Antrieb (12) aus einem mechanischen Getriebe besteht. 4. Swing roof according to claims 1 and 2, characterized in that the drive ( 12 ) consists of a mechanical gear. 5. Schwenkdach nach den Ansprüchen 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß an dem Hebel (9) gelenkig eine Zugfeder (15) befestigt ist, die etwa entgegen dem Antrieb (12) wirkend ebenfalls gelenkig an dem Wagenkasten gelagert ist.5. Swing roof according to claims 1 to 4, characterized in that a tension spring ( 15 ) is fastened to the lever ( 9 ) in an articulated manner, which is also articulated on the car body, acting approximately counter to the drive ( 12 ). 6. Schwenkdach nach den Ansprüchen 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß die Lager (8) der Tragarme (6) des Schwenkdaches (5) und das Lager (10) des Hebels (9) im Wagenkasten in einer Ebene fluchtend angeordnet sind.6. Swing roof according to claims 1 to 5, characterized in that the bearings ( 8 ) of the support arms ( 6 ) of the swivel roof ( 5 ) and the bearing ( 10 ) of the lever ( 9 ) in the car body are arranged in alignment in one plane.
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