EP0954642B1 - Verfahren und vorrichtung für die reinigung von schienenrillen - Google Patents
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- EP0954642B1 EP0954642B1 EP98956854A EP98956854A EP0954642B1 EP 0954642 B1 EP0954642 B1 EP 0954642B1 EP 98956854 A EP98956854 A EP 98956854A EP 98956854 A EP98956854 A EP 98956854A EP 0954642 B1 EP0954642 B1 EP 0954642B1
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- E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
- E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
- E01H8/00—Removing undesirable matter from the permanent way of railways; Removing undesirable matter from tramway rails
- E01H8/10—Removing undesirable matter from rails, flange grooves, or the like railway parts, e.g. removing ice from contact rails, removing mud from flange grooves
- E01H8/12—Removing undesirable matter from rails, flange grooves, or the like railway parts, e.g. removing ice from contact rails, removing mud from flange grooves specially adapted to grooved rails, flangeways, or like parts of the permanent way, e.g. level crossings or switches
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- E01H8/125—Pneumatically or hydraulically loosening, removing or dislodging undesirable matter, e.g. removing by blowing, suction or flushing ; Loosening or removing by means of heat
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- E01H—STREET CLEANING; CLEANING OF PERMANENT WAYS; CLEANING BEACHES; DISPERSING OR PREVENTING FOG IN GENERAL CLEANING STREET OR RAILWAY FURNITURE OR TUNNEL WALLS
- E01H1/00—Removing undesirable matter from roads or like surfaces, with or without moistening of the surface
- E01H1/10—Hydraulically loosening or dislodging undesirable matter; Raking or scraping apparatus ; Removing liquids or semi-liquids e.g., absorbing water, sliding-off mud
- E01H1/101—Hydraulic loosening or dislodging, combined or not with mechanical loosening or dislodging, e.g. road washing machines with brushes or wipers
- E01H1/103—Hydraulic loosening or dislodging, combined or not with mechanical loosening or dislodging, e.g. road washing machines with brushes or wipers in which the soiled loosening or washing liquid is removed, e.g. by suction
Definitions
- the invention relates to a method for cleaning Grooves of rail and tram tracks and the device for this, according to the preamble of Process claim 1 and device claim 6.
- the removed dirt is very abrasive and has a strong effect corrosive, whereby the suction device together with the complex filter system with heavy loads exposed and the use of expensive materials requires and high maintenance costs due to the whole Always keep the vacuum system vacuum-tight.
- FR 378 167 is a cleaning device for Rail grooves are known in which a cover screen over a Line of the rail, covering the rail groove that covers the top of the rail laterally and above and seals with brushes on the rail surface.
- Compressed air nozzles are attached to the rail groove diagonally from top to bottom from the two end faces, with which the dirt is blown dry against each other and discharged by a suction line attached at the top of the cover screen.
- a suction line attached at the top of the cover screen.
- FR 2 628 457 describes a cleaning device for rail grooves, in which a chisel loosens the dirt in the rail groove under a cover, which is sucked out of the cover at the top, and behind the chisel is a nozzle for pressurized water which is inclined transversely to the direction of the rail groove injected into this, which is also removed from the suction.
- a chisel and suction also exist here.
- Water jets are also used for street cleaning, which requires large amounts of water to wash in Dirt that is often split or occasionally flat pieces of waste such as foils, fabrics or the like. Contains in the drainage channels of the rail grooves cause that then there Can cause constipation.
- US Pat. No. 4,398,551 describes a non-generic cleaning device for sand from dirty bathing beaches, in which a low-pressure flushing water jet whirls up the sand to be cleaned, which is then flushed by a high-pressure water jet over a sloping surface into a separation container, the direction of the high-pressure water jet is inclined downwards against the direction of travel and several of which are placed side by side, giving the necessary width effect for cleaning.
- This device is designed for a material which is easy to remove compared to the dirt in the rail grooves and which is to be returned to the surface of the beach after cleaning.
- the object of the invention is to provide an improved method and specify a device with which (r) specifically cleaning the grooves of rail and tram tracks targeted while avoiding the disadvantages described and to the bottom with at least sufficient Travel speed of the cleaning unit and collecting of the removed, especially rinsed, dirt can happen reliably.
- the method allows a rail groove to be cleaned from the dirt layer to the bottom and also to remove it from the side surfaces of a rail groove, whereby the dirt layer under hydrodynamic loading is infiltrated by the cleaning liquid due to the high pressure of the cleaning fluid and quickly explodes into hairline cracks Pieces torn and carried away.
- Water is used as the cleaning liquid, in particular with additives.
- a collecting device or the like can also be made of rubber plates. serve formed movable wall, which leads to a suction as a guide device.
- the supportive removal of the used liquid together with the dirt by suction is subject to the loads described at the beginning, but is nevertheless possible, for example for retrofitting existing carrier vehicles.
- the removed dirt is transported by the in the liquid jets reflected from the ablation site contained kinetic energy, which after a Route leading from the rail surface up to a drip pan is thrown from which the dirt-liquid mixture with a known type conveyor in a dirt container is transported.
- the application is more suitable to improve the wettability Substances in the cleaning liquid are beneficial with which can increase the cleaning speed.
- the selection of the high pressure to be used depends on the jet shape and on which area of a rail groove is to be simultaneously covered by the jet, i.e. also how far the jet may spread, as well as the nature and cohesion and the existing layer depth of the dirt.
- Another important advantage of the process and the applied Device is the wet treatment of dirt, with which the dust development by precipitation in The high pressure liquid jet droplets are suppressed is, without a complex separate separation proves necessary.
- the high-pressure liquid jet must be used when cleaning the rail grooves pretty much during the cleaning process be directed exactly into the area to be cleaned, one advantageous jet shape are produced and a suitable one Range of impact angle of the high pressure fluid jet be adhered to for a quick and good cleaning effect to achieve.
- the dirt-water mixture that may still run off the rail can largely escape without further cleaning or taken up by a suction device to pollution of the environment and soil so to be kept as low as possible, due to the low accumulation A lot of a small, inexpensive facility enough.
- a flat design of the lower one is particularly advantageous Screen wall of the groove cleaning unit and the start at the Rail surface at a distance from the point of impact of the high pressure liquid jet, which is at least the same or slightly larger than the flushing distance in the rail groove so that no large amounts of cleaning liquid are under emerge through the groove seal of the screen wall can.
- the Side walls except for the surfaces of the rail and leading edge reach down and end with sealing bars, which advantageously at least on one surface. are arranged and the flushing opening for the rail groove limit laterally and along the length of the opening range around the outlet, especially hard parts and To prevent fluid.
- a further improvement of the seal with sliding Sealing bars, especially on the surface of the Rail, is through the application of a fluid under pressure, Air is particularly cheap to create a cushion emerges from openings on the lower surface.
- composition of the bristles is mostly made up of low-wear plastic and also the mixed application together with metal bristles, alternating in rows or even from metal bristles alone, depending on the application advantageous.
- a groove cover which extends from the edge of the screen wall on the rail surface to the front in the direction of travel, serves the same purpose, the length of which depends on the amount of dirt deposited in the rail groove.
- the used cleaning fluid from which the Dirt has settled down to the finest proportions already from the collecting pan of the conveyor to the Track space between and next to the tracks, especially at Lawn tracks are derived, as well as protruding ones Cleaning liquid from the dirt container while those Amount of liquid when crossing the street tracks accumulates stored in a container and for disposal can be delivered.
- An arrangement of the groove cleaning unit in less Distance to before and after running wheelsets or in the Groove before and after running guide wheels results in one particularly good guidance in the groove, especially when winding Route.
- the arrangement is for draining the dirt-water mixture a bucket elevator in the protected manner an advantage, which has a high efficiency and can be brought up close to the outside of the vehicle wall and a simple handover to an elevated one Collection container allowed.
- a rail 17 with an incorporated rail groove 3 On a rail 17 with an incorporated rail groove 3 is, the rail groove on both sides at a short distance spanning a cover screen 5 of the groove cleaning unit arranged in this working position by a bracket a carrier vehicle, not shown, e.g. with ahead and / or trailing guide wheels.
- the cover screen 5 consists of the side walls 13, one end wall 8 on the jet side, one also on the end side lower screen wall 7 and an upper screen wall 6.
- a high-pressure nozzle 1 is attached above the rail 17, those consisting of water as a cleaning liquid High-pressure liquid jet 2 at an angle in the direction of travel 19 sloping forward downward, at about 60 degrees to Rail surface is aligned and in the rail groove 3 hits the floor at the point of impact 4.
- the dirt-liquid mixture is separated from that in the liquid jets contained kinetic energy primarily hurled against the lower, just formed screen wall 7, which is arranged at a steeper angle than some of the reflected liquid jets hit it and on this led upwards through this one Exit opening 18 exits.
- This outlet opening 18 is from that of the lower one Screen 7, the two side walls 13 and the top Screen wall 6 formed, at most about the width of the Discharge channel 20 having rail 17 left free, through the liquid jets or the dirt-liquid mixture gets into a drip pan 15, in which there is neither saved and later disposed of or another Treatment is subjected.
- the remaining part of the dirt-liquid mixture will from a, only hinted, conveyor known Type, e.g. an Archimedean spiral or a conveyor belt or a bucket elevator or the like, in a collecting container for further separation and release of liquid and dirt directed.
- a conveyor known Type e.g. an Archimedean spiral or a conveyor belt or a bucket elevator or the like
- the lower screen wall 7 ends at the bottom in a flat edge 21 on which a groove seal 9 can be attached, the either hinged or elastic, made of rubber or the like. existing, in the rail groove 3 to the dirt layer 12 enough and against the passage of the washing Liquid jet seals.
- Figure 2 is the cover screen 5 in cross section, in right angle to the direction of travel 19 shown.
- the two side walls extend downwards to over the rail 17 and the leading edge 23 and end with sealing bars 25, 26, which extend in the direction of travel over the length of the groove-side opening of the cover screen 5 and extend have a considerable thickness to prevent violent abrasion to survive long enough due to the washed out material and have a flat lower sealing surface 33 for better sealing.
- One sealing bar 25 lies on the surface 22 of the rail on or is in a very low Distance while the sealing bar 26 for the leading edge 23rd rests on the surface 24 when this is a large one Height distance to the surface 22 of the rail 17 itself having.
- the bristles 29 of the sealing brush 27 have at least that five times the length of the maximum tolerable height distance between surfaces 22 and 24 of rail 17 and leading edge 23 and consist, for example, of low-wear Plastic that alternates in rows with metal wire bristles can be arranged.
- the bristles 29 stroke over the outer edge 32 of the leading edge and lie on the outside of the sealing bar 26 below.
- FIG. 3 shows an air purge for the sealing bar 25, which is always at a very short distance from the undercarriage with the lower flat sealing surface 33 or lies on the surface 22 of the rail 17. From one longitudinal bore 30 in the sealing bar 25, one or more longitudinal slots 31 or bores arranged one behind the other extends openly to the lower sealing surface 33, at which the air exits at a pressure of 1 to 10 bar and the ingress of dirt between Sealing surface 33 and the surface 22 of the rail 17 prevented and thus the surface 22 of the rail 17 is kept clean.
Landscapes
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Abstract
Description
Abgesesehen davon, daß Luft, zumindest allein nicht geeignet ist, den Schmutz aus der Rille mit der erforderlichen Geschwindigkeit zu lösen, bestehen die vorher beschriebenen Nachteile der Absaugung.
Die bei Anwendung eines Meißels und einer Absaugung beschriebenen Nachteile bestehen auch hier.
Dabei braucht die Richtungsgenauigkeit des Hochdruckstrahles nicht besonders groß zu sein und dieser muß deshalb nicht genau einjustiert werden und allenfalls auftretendes unkontrolliertes Abströmen des Schmutz-Wassergemisches ist für die Reinigungsqualität wenig bedeutsam. Die Nachteile der Absaugung sind aber ähnlich wie bereits beschrieben, wobei an Stelle der Trockenstaubfiltration die Naßstaubfiltration tritt.
Diese Einrichtung ist ausgelegt auf einim Vergleich zum Schmutz der Schienenrillen leich zu lösendes Material, das nach der Reinigung wieder auf die Strandobefläche zurückgeführt werden soll.
Dabei findet als Reinigungsflüssigkeit Wasser, insbesondere mit Zusätzen Verwendung.
Die unterstützende Abführung der verbrauchten Flüssigkeit mitsamt dem Schmutz durch Absaugung unterliegt dabei den eingangs beschriebenen Belastungen, ist aber gleichwohl möglich, z.B. für die Ümrüstung bestehender Trägerfahrzeuge.
Ähnliches gilt für die Ausrichtung des Hochdruck-Flüssigkeitsstrahles, mit seiner Neigung in Fahrtrichtung oder auch quer dazu, die die Abtragung des Schmutzes beeinflussen und daher, wenn bei stark schwankenden Schmutzeigenschaften benötigt, einer Einstellung durch die Verstellung der verwendeten Hochdruckdüse in Ihrer Ausrichtung, direkt oder über Steuerungsmittel, zugänglich sein müssen.
Es zeigt
- Fig. 1
- diese Vorrichtung im Längsschnitt, schematisch;
- Fig. 2
- die Vorrichtung nach Fig. 1, im Querschnitt;
- Fig. 3
- einen Ausschnitt mit dem Dichtungsbalken in Fig.2 mit Fluidspülung.
Von einer Längsbohrung 30 im Dichtungsbalken 25 reicht(en) ein oder mehrere hinteinander angeordnete Längsschlitz(e) 31 oder Bohrungen offen bis an die untere Dichtungsfläche 33, an der die Luft mit einem Druck von 1 bis 10 bar austritt und das Eindringen von Schmutz zwischen Dichtungsfläche 33 und der Oberfläche 22 der Schiene 17 verhindert und damit die Oberfläche 22 der Schiene 17 sauber gehalten wird.
- 1
- Hochdruckdüse
- 2
- Hochdruck-Flüssigkeitsstrahl
- 3
- Schienenrille
- 4
- Auftreffstelle des Hochdruck-Flüssigkeitsstrahl 2
- 5
- Abdeckschirm
- 6
- obere Schirmwand
- 7
- untere Schirmwand
- 8
- strahlseitige Stirnwand
- 9
- Rillenabdichtung
- 10
- Rillenabdeckung
- 11
- reflektierte Flüssigkeitsstrahlen
- 12
- Schmutzlage in der Schienenrille 3
- 13
- Seitenwand des Abdeckschirmes 5
- 14
- Fördereinrichtung
- 15
- Auffangwanne der Fördereinrichtung 14
- 16
- Überlauf
- 17
- Schiene
- 18
- Austrittsöffnung des Abdeckschirmes 5
- 19
- Fahrtrichtung bzw. Arbeitsrichtung
- 20
- Austragkanal
- 21
- Kante am unteren Ende der unteren Schirmwand 7
- 22
- Oberfläche der Schiene 17
- 23
- Leitkante
- 24
- Oberfläche der Leitkante 23
- 25
- Abdichtungsbalken der Schiene 17
- 26
- Abdichtungsbalken der Leitkante 23
- 27
- Bürste
- 28
- Bürstenhalterung
- 29
- Borsten der Bürste 27
- 30
- Längsbohrung in dem Dichtungsbalken 25
- 31
- Längsschlitz oder Bohrung
- 32
- Außenkante der Leitkante 23
- 33
- untere Dichtungsfläche des Dichtungsbalkens 25
Claims (22)
- Verfahren zum Reinigen von Schienenrillen (3) von Eisenbahn- und Straßenbahnschienen, während der Fahrt, mit einer an einem, insbesonders schienengebundenen, Trägerfahrzeug angebrachten, im wesentlichen in konstanter Lage zu der zu reinigenden Schienenrille gehaltenen Rillenreinigungseinheit, von der ein Hochdruck-Flüssigkeitsstrahl (2) einer kalten oder erhitzten Reinigungsflüssigkeit, insbesonders Wasser oder wässrige Reinigungslösung, auf die Schmutzlage (12) in der zu bearbeitenden Schienenrille (3) gerichtet ist, dadurch gekennzeichnet, daß der Hochdruck-Flüssigkeitsstrahl (2) in Fahrtrichtung (19) nach vorne und unten geneigt, mit einem Arbeitsdruck von zwischen 10 bar und 2500 bar, vorzugsweise zwischen 50 und 800 bar, je nach Beschaffenheit der Reinigungsflüssigkeit, der Schmutzlage (12) und der bei der Reinigung auftretenden Strahlaufweitung, auf die Schmutzlage (12) in der zu bearbeitenden Schienenrille (3) gerichtet ist und von der jeweiligen Auftreffstelle (4) reflektiert, den Schmutz mitreißt und das Schmutz-Flüssigkeitsgemisch nur durch die enthaltene kinetische Energie einer Sammeleinrichtung und einer Führungseinrichtung einer Fördereinrichtung (14) zugeführt wird, von der das Schmutz-Flüssigkeitsgemisch in eine Schmutzsammeleinrichtung geleitet und gespeichert wird oder die verbrauchte Reinigungsflüssigkeit in einer gesonderten Trenneinrichtung vom Schmutz wenigstens teilweise getrennt wird oder als Schmutz-Flüssigkeitsgemisch direkt ausgetragen wird.
- Verfahren zum Reinigen von Schienenrillen, nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß der von der Rillenreinigungseinheit auf die Schmutzlage (12) in der zu bearbeitenden Schienenrille (3) gerichtete Hochdruck-Flüssigkeitsstrahl (2), mit einem Auftreffwinkel zur Oberfläche der Schiene (17) von zwischen 30 und 80 Winkelgraden, vorzugsweise von zwischen 50 und 70 Winkelgraden, je nach Beschaffenheit des Hochdruck-Flüssigkeitsstrahles (2), des Schmutzes in der Schmutzlage (12) der Schienenrille (3) und der Fahrtgeschwindigkeit eingerichtet auf die Schmutzlage (12) in der Schienenrille (3) gelenkt wird, wobei die nach oben unter einem spitzeren Winkel zur Oberfläche,der Schiene (17) reflektierten Teile des Hochdruck-Flüssigkeitsstrahles (2) auf die Führungsfläche (7) der Führungseinrichtung auftreffen und an dieser entlang nach vorne oben in die Fördereinrichtung (14) abgeleitet werden.
- Verfahren zum Reinigen von Schienenrillen, nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der von der Rillenreinigungseinheit auf die Schmutzlage (12) in der zu bearbeitenden Schienenrille (3) gerichtete Hochdruck-Flüssigkeitsstrahl (2) zusätzlich mit einem Auftreffwinkel zur Schienenoberfläche, quer zur Fahrtrichtung (19) des Trägerfahrzeuges und damit im wesentlichen zur Längsrichtung der Schienenrille (3), von zwischen 90 und 30 Winkelgraden, insbesonders von zwischen 90 und 75 Winkelgraden, zur Oberfläche der Schiene (17), gegen eine Seitenwandung der Schienenrille (3) gerichtet, je nach Beschaffenheit des Hochdruck-Flüssigkeitsstrahles (2) und des Schmutzes in der Schmutzlage (12) der Schienenrille (3), eingerichtet wird.
- Verfahren zum Reinigen von Schienenrillen, nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der von der Rillenreinigungseinheit auf die Schmutzlage (12) in der zu bearbeitenden Schienenrille (3) gerichtete Hochdruck-Flüssigkeitsstrahl (2) von der jeweiligen Auftreffstelle (4) reflektiert Schmutz mitreißt und über eine Führungsfläche schräg nach oben fördert und mit diesem zusammen in einer Auffangeinrichtung aufgefangen wird, aus der, zumindest der überwiegende Anteil, der festen Teile direkt ausgetragen oder mit einer Fördereinrichtung (14) in eine Schmutzsammeleinrichtung geleitet wird.
- Verfahren zum Reinigen von Schienenrillen, nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß der Reinigungsflüssigkeit des Hochdruck-Flüssigkeitsstrahles (2) ein Stoff zur Herabsetzung der Oberflächenspannung zugesetzt ist.
- Rillenreinigungseinheit zur Durchführung des Verfahrens, mit einem Abdeckschirm (5), der ein Stück Schiene (17) mitsamt Schienenrille (3), in Arbeitslage, überdeckt, in dessen strahlseitiger Stirnwand (8) eine Hochdruckdüse (1) angebracht ist, aus der eine Reinigungsflüssigkeit in einem Hochdruck-Flüssigkeitsstrahl (2) nach unten und in Fahrtrichtung (19) nach vorne geneigt, auf die Auftreffstelle (4) einer Reinigungsoberfläche in einer Schienenrille (3) gerichtet auftrifft und an dem Abdeckschirm (5) in Fahrtrichtung (19), gegenüber der strahlseitigen Stirnwand (8), schräg nach vorne ansteigend, eine untere Schirmwand (7) bis zu einer oberhalb von dieser angebrachten Austrittsöffnung (18) für das Schmutz-Flüssigkeitgemisch reichend angeordnet ist und mit einer Neigung zur Schienenoberfläche ansteigt, die flacher ist als dem Winkel entspricht unter dem die reflektierten Flüssigkeitsstrahlen (11) des Hochdruck-Flüssigkeitsstrahles (2) zurückgeworfen werden, wodurch die reflektierten Flüssigkeitsstrahlen (11) teilweise im wesentlichen unmittelbar durch die Austrittsöffnung (18) hindurchtreten und der andere Teil der reflektierten Flüssigkeitstrahlen (11) unter einem Winkel zurückgeworfen wird, der gleich oder flacher zur Schienenoberfläche ist, als der Neigung der unteren Schirmwand (7) entspricht, wodurch schließlich die Flüssigkeitstrählen (11) an der Oberfläche der unteren Schirmwand (7) nach oben geführt werden, bis sie durch die Austrittsöffnung(18) austreten.
- Rillenreinigungseinheit nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Schirmwand (7) mit einer oberen Schirmwand (6) und mit beiderseits angeordneten Seitenwänden (13) einen Austragkanal (20) bildet, der in der Austrittsöffnung (18) endet, der an der Schienenoberfläche mindestens die Breite der Schienenrille (3) aufweist und nach oben zu die gleiche, oder insbesonders eine zunehmende, Breite besitzt.
- Rillenreinigungseinheit nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß die Seitenwände (13) beiderseits der Schienenrille (3) bis auf die Oberfläche (24) der Schiene (17) und bis auf die Oberfläche der Leitkante (23) herabreichen und mit Dichtungsbalken (25, 26) enden, von denen der Dichtungsbalken (25) auf der Oberfläche (22) der Schiene (17), auf dieser im wesentlichen aufliegend angeordnet ist und der Dichtungsbalken (26) auf der Oberfläche (24) der Leitkante (23) aufliegend angeordnet ist, wenn der Höhenabstand zwischen der Oberfläche (22) der Schiene (17) und der Oberfläche der Leitkante (23) den größten Toleranzwert aufweist, wobei die beiden Dichtungsbalken (25,26) die Öffnung des Abdeckschirmes (5) zur Schienenrille (3) seitlich begrenzen und in der Fahrtrichtung (19), vorzugsweise beiderseits, überragen.
- Rillenreinigungseinheit nach einem der vorhergehenden beiden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest der Dichtungsbalken (25) an der Schiene (17) aus einem mehrere Millimeter dicken Stahlblech oder dergleichen besteht und insbesonders 10 bis 50, vorzugsweise etwa 30 Millimeter Dicke aufweisend, ein Profil mit ebener oder insbesonders bombierter, unterer Dichtungsfläche (33) besitzt und insbesonders einen rechteckigen oder quadratischen Querschnitt aufweist.
- Rillenreinigungseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche 8 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß zumindest der Dichtungsbalken (26), vorzugsweise aber beide Dichtungsbalken (25,26), an der zugeordneten Seitenwand (13) des Abdeckschirmes (5) höhenverschiebbbar gelagert sind.
- Rillenreinigungseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche 8 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß in dem Dichtungsbalken (25) der auf der Oberfläche (22) der Schiene (17) angeordnet ist, mit einer Längsbohrung (30) versehen ist, die an eine Zuleitung für ein Flüssigkeit unter Druck, insbesonders Luft, von mehreren bar, vorzugsweise 1 bis 10 bar, angeschlossen ist und die mit einem oder mehreren in Fahrtrichtung (19) verlaufenden Längsschlitzen (31) oder einer Mehrzahl von Bohrungen, nach unten offen, in der untenliegenden Dichtungsfläche (33) endet.
- Rillenreinigungseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche 8 bis 11, dadurch gekennzeichnet, daß in Fahrtrichtung bzw. Arbeitsrichtung (19) seitlich außerhalb des Dichtungsbalkens (26), an der Seite der Leitkante (23), neben der Seitenwand (13) ein Dichtungsbürste (27) in einer Bürstenhalterung (28), vorzugsweise waagrecht eingeschoben, angebracht ist, deren Borsten (29) von oben nach unten ausgerichtet über die Außenkante,(23) der Leitkante (23) streichend enden und eine Länge aufweisen, die ein mehrfaches, vorzugsweise wenigstens das fünffache, des größten tolerierbaren Abstandes zwischen dem Dichtungsbalken (26) und der Ober-fläche (24) der Leitkante (23) beträgt, wobei die Dichtungsbürste (27) in Fahrtrichtung (19) die Länge des Dichtungsbalkens (26) überdeckt und vorzugsweise überragt.
- Rillenreinigungseinheit nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß die Borsten (29) der Bürste (27) aus Kunstoff hoher Verschleißfestigkeit bestehen und/oder mit Metallborsten verstärkt sind, die, vorzugsweise reihenweise, gemischt angeordnet sind.
- Rillenreinigungseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Schirmwand (7), die vorzugsweise einen ebenen Verlauf aufweist, bis an die Oberfläche der bearbeiteten Schiene (17) herabreichend in einer, vorzugsweise nahezu berührenden, Kante (21) zumindest in einem Abstand vom Auftreffpunkt (4) des Hochdruck-Flüssigkeitsstrahles endet, der wenigstens etwa der von diesem bearbeitete Länge der Schienenrille (3) entspricht.
- Rillenreinigungseinheit nach dem vorhergehenden Anspruch, dadurch gekennzeichnet, daß von der Kante (21) nach unten in die Schienenrille (3) wirkend eine Rillenabdichtung (9) angeordnet ist, die beispielsweise in die Schienenrille (3) ragend, aus starrem Material, vorzugsweise scharnierend oder aus elastischem oder biegeschlaffem, verschleißfestem Material bestehend, fest angebracht oder von einem pneumatischen Dichtungsstrahl gebildet ist.
- Rillenreinigungseinheit nach einem der beiden vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß von der Kante (21) nach vorne in Fahrtrichtung (19) verlaufend, eine auf der Oberfläche der zu bearbeitenden Schiene (17) im wesentlichen dichtend aufliegende Rillenabdeckung (10) angeordnet ist, deren Länge einem mehrfachen der Tiefe der Schienenrille (3), insbesonders an die Zurückhaltung des Reinigungsflüssigkeits durch die Schmutzlage (12) in der Schienenrille (3) angepaßt, entspricht.
- Rillenreinigungseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hochdruckdüse (1) zumindest in Fahrtrichtung (19) steiler oder flacher nach unten geneigt und im Abstand zur Auftreffstelle einstellbar ist, in Abhängigkeit von der Beschaffenheit und Menge der Schmutzlage (12) in der Schienenrille (3), der jeweiligen Fahrtgeschwindigkeit und dem Druck des Hochdruck-Flüssigkeitsstrahles (2) und daß dieser von der Hochdruckdüse (1), insbesonders als Flachstrahl mit der Breite quer zur Fahrtrichtung (19) ausgerichtet und im wesentlichen in Breite der Schienenrille (3) auftreffend abgegeben wird, wobei ein Winkel zwischen 30 und 80 Winkelgraden, vorzugsweise wenigstens zwischen 50 und 70 Winkelgraden, zur Oberfläche der Schiene (17) einstellbar ist.
- Rillenreinigungseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Hochdruckdüse (1) quer zur Fahrtrichtung (19), seitlich, lotrecht oder steiler oder flacher geneigt einstellbar ist, in Abhängigkeit von der Rillenform, der Beschaffenheit und Menge der Schmutzlage (12) in der Schienenrille (3) um den Hochdruck-Flüssigkeitsstrahl (2) vorzugsweise seitlich an eine Seitenwand der Schienenrille (3) zu lenken.
- Rillenreinigungseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Austrittsöffnung (18) des Abdeckschirmes (5) in eine Auffangwanne (15) führt, die gleichzeitig einen Speicherbehälter bildet oder diese Beschickungsteil einer Fördereinrichtung (14) ist, von der der Schmutz mit dem Reinigungsflüssigkeit oder einem Teil der Reinigungsflüssigkeit, in einen Schmutzbehälter befördert wird, aus dem die Reinigungsflüssigkeit mit Schlammanteil nach außen abgeleitet wird oder in einen Speicherbehälter gelangt.
- Rillenreinigungseinheit nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Auffangwanne (15) für das Schmütz-Reinigungsflüssigkeitgemisch, mit einem Überlauf (16) wenigstens für den überwiegenden Teil des verbrauchten Reinigungsflüssigkeitanteils versehen ist.
- Rillenreinigungseinheit nach einem der vorhergehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß diese unmittelbar zwischen möglichst eng zu dieser angeordneten Radsätzen oder direkt in der Rille laufenden Führungsrädern angebracht ist und insbesonders für jede Schienenrille (3) eines Schienenstranges eine eigene Rillenreinigungseinheit vorgesehen ist.
- Rillenreinigungseinheit nach Anspruch 19, dadurch gekennzeichnet, daß die Fördereinrichtung (14) aus einem Becherwerk besteht, deren Becher, am Untertrum, quer zur Fahrtrichtung (19) unter der Austrittsöffnung (18) einer jeden Rillenreinigungseinheit hindurchbewegbar angebracht sind.
Applications Claiming Priority (3)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
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