CZ218099A3 - Způsob a zařízení na čištění kolejnicových žlábků - Google Patents

Description

Způsob a zařízení na čištění kolejnicových žlábkú

Qb..l.a,s.t.......techniky.

Vynález se týká způsobu čištění kolejnicových žlábků, zejména železničních a tramvajových kolejnic a zařízení k tomu účelu, podle druhové části prvního způsobového nároku a prvního nároku zařízení.

B.Q.s.a.y.a.cln.í........s.t.a.y—t,e,c,h.n,i..k..Y.

U známých způsobů čištění kolejnicových žlábkú se čištění provádí mechanickými prostředky, jako škrábacími noži, drátovými kartáči nebo obdobnými nástroji, což má za následek nedostatečný čisticí účinek nebo úběr na kolejnicových žlábcích, a obtížné, většinou nedostatečné odstranění vrstvy nečistoty, protože rozměr nože musí být přizpůsoben na rozdílné míry kolejnicových žlábků, čištění se kvůli odvodňovacím otvorům v kolejnicových žlábcích nemůže dostávat až na základ žlábků, čímž má způsob malý čisticí účinek.

Při navazujícím oddělování a odstraňování vynášené nečistoty, při kterém je proto přeprava nasávaným proudem vzduchu nákladná, protože nemůže být překročen účinný rozdílový tlak 1 bar, a kvůli velkému potřebnému množství vzduchu také velmi energeticky nákladná, navzdory tomu je dosažitelná jen v poměru k tomu malá rychlost čištění a tím i jízdní rychlost nosného vozidla.

Odnášená nečistota je velmi abrasivní a působí silně korozivně, čímž je odsávací zařízení spolu s komplexně • · .o«~ ·· ······· « · ···· ·« ·· ·· ·· ·· zkonstruovaným filtračním zařízením vystaveno silnému zatížení a vyžaduje použití drahých materiálů a podmiňuje vysoké náklady na opravy, aby se celé sací zařízení vždy udrželo vakuově těsné.

K čištění silnic se používají také paprsky vody, což vyžaduje velká množství vody, která způsobují vyplavování nečistoty, která často obsahuje drť nebo příležitostně ploché části odpadu jako jsou fólie, tkaniny nebo obdobné materiály, do odvodňovacích kanálů kolejnicových žlábků, jež tam potom mohou vyvolat ucpání.

K čištění dopravních ploch, kupříkladu na letištích, bylo již prováděno čištění vysokotlakým paprskem z vody nebo čisticího roztoku, při kterém byl paprsek nanášen na dopravní plochu určenou k čištění, a odplavovaná směs nečistota - voda byla potom z čištěného povrchu odsávána a odstraňována sacím zařízením.

Přitom nepotřebuje být přesnost směru vysokotlakého paprsku obzvláště velká a tento nemusí být proto nastaven přesně, a ve všech případech nastávající nekontrolované odtékání směsi nečistota - voda je pro kvalitu čištění málo významné. Nevýhody odsávání byly ale popsány podobně jak již dříve, přičemž místo filtrace suchého prachu se používá filtrace mokrého prachu.

Úkolem vynálezu je udat zlepšený způsob a zařízení, se kterými se může spolehlivě provádět specielně čištění kolejnicových žlábků železničních a tramvajových kolejí při cíleném zabránění popsaným nevýhodám, a až na základ při alespoň postačující rychlosti jízdy čisticí jednotky a při zachycování odstraněné, zejména vyplavené nečistoty.

• 4 ·

-i'-.··.

EQ.d.s.t.a.t.a.......vynálezu • «ί

Tento úkol se řeší u způsobu a zařízení k jeho provádění znaky význakové části způsobového nároku a prvního nároku zařízení.

Tyto nároky a závislé nároky tvoří také současně část popisu vynálezu.

Způsob umožňuje čistit kolejnicový žlábek od vrstvy nečistoty až na základ, a tuto odstraňovat i na bočních plochách kolejnicového žlábku, přičemž vysokým tlakem čisticího -fluida se vrstva nečistoty, zejména při hydrodynamickém ostřikování, čisticím -fluidem rozkládá a vnikáním do vlasových trhlin explozivně roztrhává na kusy a bere sebou.

Přitom se může používat plynné, parní nebo kapalné čisticí fluidum nebo směsi z nich nebo roztoky, přičemž se dává přednost kapalině, zejména směsím obsahujícím vodu.

Jako sběrné zařízení může sloužit i pohyblivá stěna vytvořená z gumových desek nebo obdobného materiálu, která jako vodicí zařízení vede k odsávání.

Podporující odvádění spotřebovaného fluida spolu s nečistotou pomocí odsávání podléhá přitom výše popsaným zátěžím, je ale nicméně možné, kupříkladu pro převybavení stávajících nosných vozidel.

Přeprava odnášené nečistoty se uskutečňuje kinetickou energií obsaženou v paprscích fluida odražených od místa odrazu, která je po dráze vedoucí pryč nahoru od povrchu kolejnice vrhána až do zachycovací vany, ze které se směs nečistota - fluidum dopravníkem známé konstrukce přepravuje do nádržky na čistotu

-4-.

Použitím vodicí plochý”’přo směs“ nečTstota fluidum, odkloněnou od místa dopadu a odnášení, vyrovnanou k němu pod příznivým úhlem, vzniká jednoduché, k poruchám nenáchylné převáděcí zařízení do zachycovací vany.

Ke zlepšení smáčivosti je výhodou použití vhodných látek, kterými může být rychlost čištění zvýšena.

Volba používaného vysokého tlaku se řídí kromě odstupu mezi vysokotlakou tryskou a místem dopadu tvarem paprsku a potom tím, která oblast na kolejnicovém žlábku má být současně zachycována paprskem, to znamená také jak daleko se může paprsek roztáhnout, jakož i stavem, jako soudržností a existující hloubkou vrstvy.

Podobné vývody platí pro vyrovnání vysokotlakého paprsku fluida jeho sklonem ve směru jízdy a také napříč k němu, které ovlivňují úběr nečistoty, a proto, když je při silně kolísajících vlastnostech nečistoty nutné, musí být dostupné nastavení pomocí přestavení používané vysokotlaké trysky ve svém vyrovnání, a to buď přímo nebo pomocí řídicích prostředků.

Cíleným používáním kapalného vysokotlakého paprsku fluida se dosahuje cíleného čisticího účinku a přepravy s malými množstvími tlakového média, čímž se také zabraňuje vtékání nečistoty do odvodňovacích skříní kolejnicových žlábků, a nevznikají žádná velká množství znečištěného fluida, obvykle vody, která je třeba odvést. Tato množství mohou být kupříkladu u kolejí v trávě vytěžována mezi ně nebo vedle nich, právě tak jako nečistota skládající se z biomasy a půdní hmoty, takže pro odstraňování zůstává jen nečistota připadající na oblast silnice, což může být možné ···«··· * · ···· ·· ·» «· ·> ·» skladováním, kupříkladu ve výměnném kontejneru, který slouží jako nádržka na nečistotu.

Další důležitou výhodou způsobu a uvedeného zařízení je mokré zpracování nečistoty, kterým se potlačuje vývoj prachu srážkami v kapkové mlze vysokotlakého paprsku -fluida, aniž by se prokázalo jako nutnost nákladné zvláštní odlučování.

Při čištění kolejnicových žlábků musí být vysokotlaký paprsek -fluida během čisticího procesu dosti přesně veden na čištěné místo, vytvářen výhodný tvar paprsku a dodržena vhodná oblast úhlu dopadu vysokotlakého paprsku -fluida, aby se docílilo rychlého a dobrého účinku.

Směs nečistota - voda odtékající nanejvýše ještě z kolejnice může vystupovat bez dalšího čištění nebo ale také může být zachycována sacím zařízením, aby se znečištění okolí a půdy udrželo tak malé jak je to jen možné, přičemž kvůli nepatrnému připadajícímu množství postačuje malé, málo nákladné zařízení.

Ke zvýšení výkonnosti čištění může být na nosném vozidle pro každou kolejnici uspořádáno za sebou více jednotek na čištění žlábků, čímž se může rychlost čištění a tedy rychlost jízdy blížit obvyklým přepravním rychlostem vlaků.

Obzvláště výhodné je rovné provedení spodní štítové stěny jednotky na čištění žlábků a začátek na povrchu kolejnice v odstupu od místa dopadu vysokotlakého paprsku •fluida, který je alespoň stejný nebo o něco větší než šířka vyplachování v kolejnicovém žlábků, tím nemohou vystupovat větší množství čisticího -fluida pod utěsněním žlábků štítové stěny • · · · • · · · ·

Pro dobré boční pokrytí je důležité, že boční stěny sahají dolů až na povrchy kolejnice a vodicí hrany a končí těsnicími trámky, které jsou výhodným způsobem uspořádány alespoň položené na povrchu, a které bočně ohraničují vyplachovací otvor pro kolejnicový žlábek a sahají přes délku otvoru, aby zabránily výstupu zejména tvrdých částic a kapaliny.

Proto je kvůli značné abrasi nutné použití masivního ocelového plechu větší tloušťky, který s rovnou spodní těsnicí plachou zlepšuje utěsnění vůči povrchu kolejnice, popřípadě vodicí plochy, nebo s vypouklou spodní těsnicí plochou zvyšuje těsnicí tlak a tím příznivě působí na utěsnění.

Pro povrchy měnící se silně s výškou je užitečné výškově posunutelné uložení těsnicích trámků, avšak tím je uspořádání při silném zatížení náchylnější na poruchy.

Dalšího zlepšení utěsnění u klouzajícího těsnicího trámku, zejména tedy na povrchu kolejnice, se dosahuje použitím -fluida pod tlakem, zejména výhodný je vzduch, který pro vytvoření podušky vystupuje z otvorů na spodní ploše.

Na straně vodicí hrany se dosahuje velmi účinného, trvanlivého a jednoduchého utěsnění tím, že je na boční stěně krytu v uchycení kartáče uspořádán kartáč vhodné délky a s konstrukcí odolnou proti opotřebení, který se rozprostírá po délce těsnicího trámku sahajíce na vnější hranu vodicí hrany. Tím se současně dosahuje omezení zaplevelení na vodicí hraně.

Přitom je podle případu použití výhodou složení štětin, především z plastu odolného proti opotřebení, a i smíšeného

*······ · · «· · · · · t · φ · « · «· umístění spolu s kovovými štětinami střídavě v řadách nebo také jen kovových štětin.

Pro utěsnění proti směsi nečistota - -fluidum, prostupující pod hranou spodní štítové stěny, mezi ní a vrstvou nečistoty v kolejnicovém žlábku, nebo pro rozsáhlou minimalizaci téhož, je umístění utěsnění žlábku, které sahá mezi boční stěny kolejnicového žlábku až na vrstvu nečistoty nebo dno žlábku obzvláštní výhodou u často čištěných žlábků, zatímco se jinak vrstva nečistoty sama stává účinnou dopředu jako utěsnění.

Umístění krytu žlábku, sahajíce od hrany štítové stěny na povrchu kolejnice ve směru jízdy dopředu, slouží stejnému účelu, jeho délka se potom řídí podle výšky vrstvy nečistoty usazené v kolejnicovém žlábku.

U silně znečištěných bočních stěn kolejnicového žlábku může být příčným sklonem vysokotlakého paprsku -fluida a jeho směrováním na boční směnu kolejnicového žlábku dosahováno obzvláště dobrého čisticího účinku v této oblasti, kupříkladu v jízdní hraně.

Nadto se vysokotlakým paprskem fluida umožňuje účinné čištění odvodňovacích otvorů až na základ.

Spotřebované čisticí fluidum, ze kterého se nečistota až na nejjemnější podíly usadila, může být již ze zachycovací vany přepravního zařízení odváděno do prostoru kolejí mezi kolejemi nebo vedle nich, zejména u kolejí v trávě, právě tak jako přebývající fluidum z nádržky na nečistotu, zatímco ono množství fluida, které se vyskytuje při přejíždění silničních kolejí, může být skladováno v nádržce a odevzdáváno k odstranění • 9 ·: *·**· · \.i *··ΐ ··»«··· « *

9 9» «» 99 9» «» ·9

Uspořádání jednotky na čištění žlábků v malé vzdálenosti k před ní nebo za ní jedoucím dvojkolím, nebo ve žlábku před ní a za ní jedoucích vodicích kol, vzniká obzvláště dobré vedení ve žlábku, především u zakřivené dráhy.

Pro odvádění směsi nečistota - voda je výhodou uspořádání korečkového výtahu způsobem umístění postaveným pod ochranu, který má vysokou účinnost a může být veden nahoru vně těsně na stěně vozidla, a umožňuje jednoduché předávání do nahoře položené sběrné nádržky.

Výhodou je, jestliže je pro sbírání a odstraňování ocelových zbytků, zejména špon kolejnic a kol mezi jinými zdroji, před každou jednotkou na čištění žlábků umístěno samo o sobě známé magnetické sběrné zařízení.

Vynález je dále blíže popsán a objasněn na příkladu provedení zařízení podle schematických výkresů, které znázorňují na obr. 1 toto zařízení v podélném řezu, na obr.

zařízení podle obr. i v příčném řezu, a na obr. 3 výřez s těsnicím trámkem z obr. 2 s vyplachováním -fluidem.

Na kolejnici 17 se zapracovaným kolejnicovým žlábkem 2 je uspořádán, obkročujíce kolejnicový žlábek po obou stranách v nepatrném odstupu, krycí štít 5 jednotky na čištění žlábků, která je v této pracovní poloze vedena • · • ·· · • · · « · ·«·«·· « · * ·· · · «» ·» ·· · · ·· uchycením neznázorněného nosného vozidla, kupříkladu se vpředu a/nebo vzadu pojíždějícími vodícími koly.

Krycí štít 5 sestává z bočních stěn 13, čelní stěny 8. ze strany paprsku, rovněž z přední strany uspořádané spodní štítové stěny Z, a horní štítové stěny 6.

V oblasti na čelní stěně 8. ze strany paprsku je v odstupu nad kolejnicí 17 umístěna vysokotlaká tryska i., jejíž vysokotlaký paprsek 2 -fluida, sestávající z vody jako čisticího fluida, je, šikmo ve směru 19 jízdy skloněný dopředu dolů, směrován přibližně pod 60 úhlovými stupni k povrchu kolejnice, a v kolejnicovém žlábku 3. na místě 4.

dopadu dopadá na jeho dno.

Nečistota odnášená vysokotlakým paprskem 2 fluida z vrstvy 12 nečistoty v kolejnicovém žlábku 3 je brána sebou spolu s odraženými paprsky 11 fluida proudícími k povrchu kolejnice pod plošším úhlem.

Směs nečistota - fluidum je vrhána kinetickou energií vzniklou v paprscích fluida primárně proti spodní rovně provedené štítové stěně Z, která je uspořádána pod ostřejším úhlem, než dopadají odražené paprsky fluida, a na ní je vedena směrem nahoru dokud nevystoupí výstupním otvorem 18.»

Tento výstupní otvor 18. ukončuje vynášecí kanál 20., tvořený spodní štítovou stěnou Z, oběma bočními stěnami 13 a horní štítovou stěnou 6, mající nanejvýše přibližně šířku kolejnice 1Z, skrz který se paprsky fluida, popřípadě směs nečistota - fluidum, dostávají do zachycovací vany 15., ve které se buď uskladňují a později odstraňují, nebo se podrobují dalšímu zpracování.

Při dalším zpracování se v zachycovací vaně 15. část spotřebovaného čisticího fluida odděluje a odtéká přepadem,

• · · · ······· * « ·♦·· 4 4 ·» ·· ·* «* a je vedena přímo mezi koleje a/nebo vedle nich, nebo do neznázorněného zásobníku.

Zbývající část směsi nečistota - -fluidum je jen naznačeným přepravním zařízením známého druhu, kupříkladu

Archimédovou spirálou nebo přepravním pásem nebo korečkovým výtahem nebo obdobným zařízením, vedena do zachycovací nádržky k dalšímu oddělení a odevzdání fluida a nečistoty.

Spodní štítová stěna Z končí dole v rovné hraně 21, na které může být nasazeno utěsnění 2 žlábku, které, sestávajíce buď ze závěsů nebo jsoucí elastické z gumy nebo obdobného materiálu, zasahuje do kolejnicového žlábku 3 až k vrstvě 12 nečistoty, a utěsňuje proti pronikání vyplachujícího paprsku fluida.

Od hrany 2JL spodní štítové stěny Z, ve směru jízdy 12 dopředu, přiléhá na kolejnicový žlábek 3 přes násobek její hloubky a překrývajíce povrch kolejnice 1Z kryt žlábku lfi, a doplňkově těsní proti pronikání vyplachovacího paprsku pod utěsněním žlábku.

Na obr. 2 je znázorněn krycí štít 5 v průřezu, v pravém úhlu ke směru 19 jízdy.

Obě boční stěny zasahují po stranách dolů až nad kolejnici 17 a vodicí hranu 23, a končí těsnicími trámky 25, 26, které se rozprostírají ve směru jízdy po délce otvoru krycího štítu 3 ze strany žlábku, a mají značnou tloušťku, aby dostatečně dlouho odolávaly mohutné abrasi způsobené vyplachovaným materiálem, a jsou opatřeny rovnou spodní těsnicí plochou 33. pro lepší utěsnění.

Jeden těsnicí trámek 23 přiléhá přitom na povrch 22 kolejnice nebo se nachází ve velmi malém odstupu od něho, zatímco těsnicí trámek 26 pro vodicí hranu 23 na její povrch • · · · «

-lir··. .:

« t · « · ««·· » · »» přiléhá, když tato sama má velký výškový odstup vůči povrchu 22. kolejnice iZ.

U kolejnicových profilů, u nichž má povrch 24 vodicí hrany 23 ještě menší výškový odstup vůči povrchu 22. kolejnice 17, vzniká odstup až 25 mm, který se uzavírá štětinami 29 těsnicího kartáče 2Z, směrovanými po straně vně na boční stěně 15 krycího štítu 5. směrem dolů, který je zasunut do uchycení 2& kartáče, a který rovněž sahá přes délku přiřazeného těsnicího trámku 24, a tuto po obou stranách vpředu a vzadu přečnívá.

Štětiny 25 těsnicího kartáče 2Z mají alespoň pětinásobnou délku maximálně tolerovatelného výškového odstupu mezi povrchy 22 a 24 kolejnice JJZ a vodicí hrany 23, a sestávají kupříkladu z plastu odolného proti opotřebení, který může být uspořádán střídavě v řadách spolu s kovovými drátovými štětinami.

štětiny 29 se smýkají přes vnější hranu 32 vodicí hrany a přiléhají na vnější stranu těsnicího trámku 24.

Na obr. 3 je reprodukováno vzduchové vyplachování pro těsnicí trámek 25. vedené spodní rovnou těsnicí plochou 33 pojezdového ústrojí vždy ve velmi nepatrném odstupu nebo přiléhajíce na povrch 22 kolejnice 17. Od podélné vrtané díry 50 v těsnicím trámku 25. sahá jeden nebo více za sebou uspořádaných podélných štěrbin 3JL nebo vrtaných děr otevřeně až na spodní těsnicí plochu 33, na které vystupuje vzduch o tlaku 1 až 10 bar a zabraňuje vnikání nečistoty mezi těsnicí plochu 55 a povrch 22 kolejnice jJZ, a tím udržuje povrch 22 kolejnice 13. čistý.

Claims (2)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   Způsob čištění kolejnicových žlábků, zejména železničních a tramvajových kolejnic, během jízdy, jednotkou na čištění žlábků umístěnou zejména na nosném vozidle svázaném s kolejnicí, drženou v podstatě v konstantní poloze vůči čištěnému kolejnicovému žlábků, vyznačující se tím, že jednotkou na čištění žlábků je vysokotlaký paprsek (2) •fluida kapalného, plynného, parního, studeného nebo ohřátého čisticího -fluida nebo směsi téhož, zejména voda nebo vodný čisticí roztok, směrován na vrstvu (12) nečistoty v ošetřovaném kolejnicovém žlábků (3), jehož paprsky (11) -fluida odražené od příslušného místa (4) dopadu strhávají nečistotu sebou, a směs nečistota - -fluidum se sběrným a vodicím zařízením přivádí k přepravnímu zařízení, kterým se vede a uskladňuje do zařízení na sbírání nečistoty, nebo se spotřebované •fluidum v něm nebo ve zvláštním oddělovacím zařízení alespoň částečně odděluje od nečistoty, nebo se směs nečistota - -fluidum přímo vynáší.

   Způsob čištění kolejnicových žlábků podle předcházejícího nároku, vyznačující se tím, že vysokotlaký paprsek (2) -fluida směrovaný jednotkou na čištění žlábků na vrstvu (12) nečistoty v ošetřovaném kolejnicovém žlábků (3) s úhlem dopadu k povrchu kolejnice mezi 30 a 80 úhlovými stupni, přednostně alespoň mezi 50 a 70 úhlovými stupni k povrchu kolejnice (17), se nastavuje podle povahy • 4 • 4 44 44 · » • 4 4 4 4 4 «

   4 4444 4 44 1

   4 44 44 444 444

   4 4 4 4 · 4

   44 44 44 «4 vysokotlakého paprsku (2) fluida, nečistoty ve vrstvě (12) nečistoty kolejnicového žlábku (3) a rychlosti jízdy.

   Způsob čištění kolejnicových žlábků podle některého z obou předcházejících nároků,

   v y z n a č u jící s e tím, že paprsek (2) f1ui da směrovaný jednotkou žlábků na vrstvu (12) nečistoty v kolejni covém ž1ábku (3) s úhlem dopadu

   kolejnice, napříč ke směru (19) jízdy nosného vozidla a tím v podstatě k podélnému směru kolejnicového žlábku (3), mezi 90 a 30 úhlovými stupni, zejména mezi 90 a 75 úhlovými stupni k povrchu kolejnice (17), směrován proti bočním stěnám kolejnicového žlábku (3), se nastavuje podle povahy vysokotlakého paprsku (2) fluida a nečistoty ve vrstvě (12) nečistoty kolejnicového žlábku (3).

   4. Způsob čištění kolejnicových žlábků podle některého z předcházejících nároků, vyznačující tím, že vysokotlaký paprsek (2) fluida, jako paprsek skloněný ve směru (19) jízdy dopředu a dolů, zejména jako plochý paprsek vyrovnaný napříč ke kolejnicovému žlábku (3), je řízen na vrstvu (12) nečistoty v kolejnicovém žlábku (3), a paprsky fluida odražené nahoru pod ostřejším úhlem dopadají na vodicí plochu (7) a podél ní se odvádějí dopředu nahoru • 9 ♦· • · ♦

   Φ ♦ · · « • tíh

   Způsob čištění kolejnicových žlábků podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že paprsky (11) •fluida, odražené od příslušného místa (4) dopadu, vysokotlakého paprsku (2) fluida kapalného čisticího fluida, zejména voda nebo vodný čisticí roztok, směrovaného jednotkou na čištění žlábků na vrstvu (12) nečistoty v ošetřovaném kolejnicovém žlábků (3), strhávají nečistotu sebou a dopravují přes vodicí plochu šikmo nahoru, a spolu s ní se zachycují v zachycovacím zařízení, ze kterého, zejména alespoň převážná část pevných částic a podílu fluida, se přímo vynáší, nebo přepravním zařízením (14) vede do sběrného zařízení na nečistotu.

   7.

   Způsob čištění kolejnicových žlábků podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že k čisticímu fluidu vysokotlakého paprsku (2) fluida je připojena látka ke snižování povrchového napětí.

   Způsob čištění kolejnicových žlábků podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že čisticí fluidum vysokotlakého paprsku (2) fluida se pracovním tlakem mezi 10 bar a 2500 bar, přednostně mezi 50 a 800 bar, nastříkává podle povahy čisticího fluida, vrstvy (12) nečistoty a požadovaného rozšíření paprsku vystupujícího při čištění.

   • · ·· * » »♦ ·♦ ·· ···· «·« ··«» _!«=:_*· » » ··» · ♦ « · »'-'t ··» · * ·» ··· · ·« * * · · · , »·« · »· vyznačující část kolejnice (17)

   S. Jednotka na čištění žlábků k provádění způsobu, s vysokotlakou tryskou, ze které vystupuje čisticí fluidum ve vysokotlakém paprsku, skloněném dolů, na čištěný povrch, a je kryto krycím štítem, ve kterém je umístěn výstupní otvor pro směs nečistota - fluidum, se t í m, že krycí štít (5) s kolejnicovým žlábkem (3) překrývá, v oblasti čelní stěny (S) ze strany paprsku je umístěna vysokotlaká tryska (1), kterou je vysokotlaký paprsek (2) fluida směrován na místo (4) dopadu v kolejnicovém žlábků (3), jehož odražené paprsky (11) fluida jsou vrhány zpět pod úhlem, který je strmější než odpovídá sklonu šikmo ve směru (19) jízdy dopředu stoupavě uspořádané spodní štítové stěny (75, a u níž odražené paprsky (11) fluida procházejí v podstatě bezprostředně výstupním otvorem (1S), nebo že odražené paprsky (11) fluida jsou vrhány zpět pod úhlem, který je stejný nebo plošší než odpovídá sklonu dopředu stoupavě uspořádané spodní štítové stěny (7), u níž jsou odražené paprsky (11) fluida zachycovány a proudíce po jejím povrchu procházejí skrz výstupní otvor (1S).

   9. Jednotka na čištění žlábků podle předcházejícího nároku, vyznačující se tím, že spodní štítová stěna (7) s horní štítovou stěnou (6) a s po obou stranách uspořádanými bočními stěnami (13) tvoří vynášecí kanál (20), který končí ve výstupním otvoru (lfi) který má na povrchu kolejnice alespoň šířku

   4 4 4 4

   4 4 4 4

   -w,

   4 4 4

   4444 44 « 4

   4 4

   4 4

   4 4

   4 4 • 4-4

   44 ♦*

   4 4 4 · « 4 4 ·

   444 444

   4 4

   4 4 4 * kolejnicového žlábku (3), a směrem nahoru má stejnou, nebo zejména přibývající šířku.

   10. Jednotka na čištění žlábků podle předcházejícího nároku, vyznačující se tím, že boční stěny (13) po obou stranách kolejnicového žlábku (3) sahají dolů až na povrch (24) kolejnice (17) a až na povrch vodicí hrany (23), a končí těsnicími trámky (25, 26) , z nichž těsnicí trámek (25) je uspořádán na povrchu (22) kolejnice (17), v podstatně na něj dosedajíce, a těsnicí trámek (26) je uspořádán dosedajíce na povrch (24) vodicí hrany (23), jestliže výškový odstup mezi povrchem (22) kolejnice (17) a povrchem vodicí hrany (23) má největší hodnotu tolerance, přičemž oba těsnicí trámky (25, 26) otvor krycího štítu (5) ke kolejnicovému žlábku (3) bočně ohraničují a ve směru jízdy (19), výhodně po obou stranách přečnívají.

   11. Jednotka na čištění žlábků podle některého z obou předcházejicích nároků, vyznačující se tím, že alespoň těsnicí trámek (25) na kolejnici (17) sestává z více milimetrů silného ocelového plechu nebo obdobného materiálu, a zejména vykazujíce 10 až 50, výhodně přibližně 30 mm tloušťky, má profil s rovnou nebo zejména bombírovanou spodní těsnicí plochou (33), a zejména má obdélníkový nebo kvadratický průřez.

   9 « · • *

   9999 99 • 9 9 9

   9 9 9

   9 9 99 9

   9 9 9 9 9

   9 9 99 • 9 9 9

   999 999

   12. Jednotka na čištění žlábků podle některého
2. 2 předcházejících nároků, vyznačující se tím, že alespoň těsnicí trámek (26), výhodně ale oba těsnicí trámky (25, 26), jsou na přiřazených bočních stěnách (13) krycího štítu (5) uloženy výškově posunutelné.

   13. Jednotka na čištění žlábků podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že v těsnicím trámku (25), který je uspořádán na povrchu (22) kolejnice (17), je opatřena podélným vrtaným otvorem (30) , který je napojen na přívod pro -fluidum pod tlakem, zejména vzduch více bar, výhodně 1 až 10 bar, a který končí jedním nebo vícero podélnými štěrbinami (31) probíhájícími ve směru (19) jízdy, nebo větším počtem vrtaných otvorů, dolů otevřených, ve vespod ležící těsnicí ploše (33).

   14» Jednotka na čištění žlábků podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že ve směru jízdy, popřípadě směru (19) práce, je bočně mimo těsnicí trámek (26), na straně vodicí hrany (23), vedle boční stěny (13) umístěn těsnicí kartáč (27) v uchycení (28) kartáče, zejména vodorovně zasunutý, jehož štětiny (29), vyrovnány odshora dolů přes vnější hranu (23) vodicí hrany (23), končí smýkajíce se, a mají délku, která je vícenásobkem, výhodně alespoň pětinásobkem největšího tolerovatelného odstupu mezi těsnicím • 4 ·· ·· • * · · — i * · • · · ···· *· ·· *· * « « ·· · * · ♦ » ♦ ♦ ♦ · ·· ·· ».

   * · · · » · « · « « · · · · • « • · ·, trámkem (26) a povrchem (24) vodicí hrany (23), přičemž těsnicí kartáč (27) ve směru (19) jízdy délku těsnicího trámku (26) překrývá a výhodně přečnívá.

   15. Jednotka na čištění žlábků podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že štětiny (29) kartáče (27) sestávají z plastu vysoké odolnosti proti opotřebení a/nebo jsou zesíleny kovovými štětinami, které jsou uspořádány smíšeně, výhodně v řadách.

   16. Jednotka na čištění žlábků podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že spodní štítová stěna (7), která má výhodně rovný průběh, končí, sahajíce dolů až na povrch ošetřované kolejnice (17), ve výhodně téměř se dotýkající hraně (21) alespoň v odstupu od bodu (4) dopadu vysokotlakého paprsku fluida, který alespoň přibližně odpovídá jím ošetřované délce kolejnicového žlábku (3).

   17. Jednotka na čištění žlábků podle předcházejícího nároku, vyznačující se tím, že od hrany (21) dolů, působíce do kolejnicového žlábku (3), je uspořádáno utěsnění (9) žlábku, které je pevně umístěno kupříkladu vyčnívajíce do kolejnicového žlábku (3), sestávajíce z tuhého materiálu, výhodně závěsově, nebo z elastického nebo v ohybu volného, proti opotřebení odolného materiálu, nebo je tvořeno pneumatickým těsnicím paprskem.

   18, Jednotka na čištění • 9 · ♦ ♦ žlábků • · · · ♦ • 9 9 9 podle některého z obou předcházejících nároků, vyznačující se tím, že probíhajíce od hrany (21) dopředu ve směru (19) jízdy je uspořádán kryt (10) žlábku, v podstatě těsně přiléhající na povrch ošetřované kolejnice (17), jehož délka odpovídá vícenásobku hloubky kolejnicového žlábku (3), zejména přizpůsobený na zadržení čisticího fluida vrstvou (12) nečistoty v kolejnicovém žlábku (3).

   19. Jednotka na čištění žlábků podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že vysokotlaká tryska (1) je nastavitelná alespoň ve směru (19) jízdy ostřeji nebo plošeji skloněná dolů a v odstupu k místu dopadu, v závislosti na povaze a množství vrstvy (12) nečistoty v kolejnicovém žlábku (3), příslušné rychlosti jízdy a tlaku vysokotlakého paprsku (2) fluida, a že tento je vysokotlakou tryskou (1) vyrovnán zejména jako plochý paprsek s šířkou napříč ke směru (19) jízdy, a je odevzdáván dopadajíce v podstatě v šířce kolejnicového žlábku (3), přičemž úhel je k povrchu kolejnice (17) nastavitelný mezi 30 a 80 úhlovými stupni, výhodně alespoň mezi 50 a 70 úhlovými stupni.

   20. Jednotka na čištění žlábků podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že vysokotlaká tryska (1) je nastavitelná napříč ke směru (19) jízdy, ·· • · · 9999 99

   99 99

   9 9 9

   9 9 999

   9 9 9 9 9

   9 9 9 ·

   99 99 • 9 99 • · 9 · t 9 9 9

   9 999 999

   9 · ·· 99 bočně, svisle nebo strměji nebo plošeji skloněná, v závislosti na tvaru žlábku, povaze a množství vrstvy (12) nečistoty v kolejnicovém žlábku (3), aby řídila vysokotlaký paprsek (2) fluida, zejména bočně na boční stěnu kolejnicového žlábku (3).

   21. Jednotka na čištění žlábků podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že výstupní otvor (18) krycího štítu (5) vede do zachycovací vany (15), která současně tvoří zásobníkovou nádržku, nebo tato je zavážecí částí přepravního zařízení (14), ze kterého se nečistota s čisticím fluidem nebo částí čisticího fluida přepravuje do nádržky na nečistoty, ze které se čisticí fluidum s podílem kalu odvádí ven nebo se dostává do zásobníkové nádržky.

   Jednotka na čištění žlábků podle z předcházejících nároků, některého vyznačující se tím, že zachycovací vana (15) pro směs nečistota - čisticí fluidum je opatřena přepadem (16) alespoň pro převažující díl spotřebovaného podílu čisticího fluida.

   Jednotka na čištění žl z předcházejících nároků,

   v y z n a č u jící s e umístěna bez prostředně mez i uspořádanými dvojkolimi nebo

   přímo ve žlábku, a zejména pro ábků podle některého tím, že tato je co možná těsně k ní vodícími koly jedoucími každý kolejnicový žlábek • · • 9··

   9 9 9 *

   9 9 9 (3) kolejnicového pásu je uvažována vlastní jednotka na čištění žlábků.

   24. Jednotka na čištění žlábků podle některého z předcházejících nároků, vyznačující se tím, že přepravní zařízení (14) sestává z korečkového výtahu, jehož korečky na spodní větvi jsou pohyblivě umístěny napříč ke směru (19) jízdy pod výstupním otvorem (1S) každé jednotky na čištění žlábků.

   Zastupuje

   S e z nam-,νζ tahových......z. n a o e.k c· fi «· «« • · · * • ··

   9 Xčj* 9

   9999 99 • V 99

   9 9 9

   9 9 99 9

   9 9 9 9 9

   9 9 9 9

   99 99

   99 99

   9 9 9 9

   9 9 9 9

   9 999 999

   9 9

   99 99 vysokotlaká tryska vysokotlaký paprsek fluida kolejnicový žlábek místo dopadu vysokotlakého paprsku fluida 2 krycí štít horní štítová stěna spodní štítová stěna čelní stěna ze strany paprsku utěsnění zlábku kryt 'ž1ábku odražený paprsek fluida vrstva nečistoty v kolejnicovém zlábku 3 boční stěna krycího štítu 5 přepravní zařízení zachycovací vana přepravního zařízení 14 přepad kolejni ce výstupní otvor krycího štítu 5 směr jízdy popřípadě pracovní směr vynášecí kanál hrana na spodním konci spodní štítové stěny 7 povrch kolejnice 17 vodicí hrana povrch vodicí hrany 23 utěsňovací trámek kolejnice 17 utěsňovací trámek vodicí hrany 23 kartáč uchycení kartáče

   99 99

   9 9 9 • 99 ·— · •••4 94 • 4 9* 9 4 99

   9 9 9 9 9 9 9

   9 9 99 9 9 9 9 9

   9 9 9 9 9 99 9 999

   9 9 9 9 9 9

   99 99 99 99 ·2»%2» štětiny kartáče 27 podélná vrtaná díra v těsnicím trámku 25 podélná štěrbina nebo vrtaná díra vnější hrana vodicí hrany 23 spodní těsnicí plocha těsnicího trámku 25 obr.