EP0947965A2 - Aufbewahrungsstation für Transportwagen - Google Patents
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- EP0947965A2 EP0947965A2 EP99104997A EP99104997A EP0947965A2 EP 0947965 A2 EP0947965 A2 EP 0947965A2 EP 99104997 A EP99104997 A EP 99104997A EP 99104997 A EP99104997 A EP 99104997A EP 0947965 A2 EP0947965 A2 EP 0947965A2
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- European Patent Office
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- plug
- storage station
- strand
- segments
- deposit
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- G07—CHECKING-DEVICES
- G07F—COIN-FREED OR LIKE APPARATUS
- G07F7/00—Mechanisms actuated by objects other than coins to free or to actuate vending, hiring, coin or paper currency dispensing or refunding apparatus
- G07F7/06—Mechanisms actuated by objects other than coins to free or to actuate vending, hiring, coin or paper currency dispensing or refunding apparatus by returnable containers, i.e. reverse vending systems in which a user is rewarded for returning a container that serves as a token of value, e.g. bottles
- G07F7/0618—Mechanisms actuated by objects other than coins to free or to actuate vending, hiring, coin or paper currency dispensing or refunding apparatus by returnable containers, i.e. reverse vending systems in which a user is rewarded for returning a container that serves as a token of value, e.g. bottles by carts
- G07F7/0636—Mechanisms actuated by objects other than coins to free or to actuate vending, hiring, coin or paper currency dispensing or refunding apparatus by returnable containers, i.e. reverse vending systems in which a user is rewarded for returning a container that serves as a token of value, e.g. bottles by carts in which the trolleys or carts are kept in a restricted zone such as a coral-like enclosure, or are passing a gate before use is possible
Definitions
- the present invention relates to a storage station for a plurality of stackable trolleys, especially shopping or baggage carts, with it parked, stacked dolly, the Have deposit locks and interconnected are by placing one with an adjacent one in each deposit lock Transport trolley connected via a coupling link Plug part is locked by inserting a Deposits released into the corresponding deposit lock becomes.
- Generic storage stations are in diverse Refinements known. You have in generally via a starter plug with which the first transport trolley of a stack is connected.
- the has storage station known from DE-OS 3603619 cannot prevail in practice, which is primarily related to the fact that they Installation of special deposit locks, which on the Coordinated with a central key are required on the corresponding transport trolleys.
- a conversion of a conventional storage station without limitation of the stack length to one according to the DE-OS 3603619 therefore regularly fails because of the required replacement of the deposit locks financial expense.
- Another generic storage station for a predetermined number of trolleys is under known as "Endomatic".
- Endomatic Here are in the area of the intended ends of the stack of trolleys at the level of the sliding devices of the Transport trolley guide profiles provided. The light one The width between these is exactly the width of the Transport trolleys matched to this height.
- Each Guide profile are two feeler levers and a locking lever pivoted. The locking lever is included mechanically coupled the two feeler levers. Is the Transport trolley stack so long that the last one is stacked Presses the trolley onto one of the two feelers, so the locking lever remains swung out and should open in this way the entry of another transport vehicle prevent in the appropriate stack.
- the essence of the present invention is therefore that in the locks of the dolly locking plugs are shared with each Transport trolley only one plug-in segment, i.e. a part the plug part is connected via a coupling member. Only when that is connected to a dolly Plug-in segment with another plug-in segment, which on a strand running in the stacking direction the storage station is attached to one complete plug-in part and this assembled plug in the deposit lock of the stacking dolly introduced and there is locked, the deposit is released.
- a dolly two Plug segments are needed, namely the first, attached to the strand of the storage station Plug segment and the second, at the rear Transport cart of the stack fastened plug-in segment, is a seamless stacking of the Transport trolley ensured in the storage station.
- strand with it attached plug-in segments to be made narrow can, for example as a wire rope or as a chain, not even increases the width of the storage station, if this is from a conventional Construction to one according to the present Invention is converted. This is one of the essential ones Advantages over the "ENDOMATIC" storage station and similarly constructed storage stations.
- a handle part and a closing part includes.
- Each plug-in segment in the present case Use coming split plug parts thus includes in generally a handle portion and a lock portion.
- first and second plug-in segments corresponding centering means on the for example in the form of interlocking grooves and cones or knobs and recesses in the Handle parts of the plug-in segments to be executed can.
- centering facilitate that Users of the dolly assembling the two plug-in segments to each other to a functional full plug-in part.
- the closing part of the assembled plug-in part can in particular a - known as such - S-shaped cross section exhibit; however, the present invention can be in the same way in connection with different - for example flat - shaped locking parts of the Use plug-in parts. So the plug-in parts in particular also two flat locking part segments to be placed on top of each other include.
- the first and second plug-in segments as such or their handle parts can for better Marking must be colored or colored. This facilitates those users who are familiar with the invention System are not yet familiar with Understanding.
- the first and the second plug segments can be carried out identically, like this below is explained in more detail with reference to the drawing. In this Trap compared to the case where the first and second plug-in segments executed differently are, albeit with only minor, cost advantages to count. However, if the length of the Connectors with which the first plug-in segments attached to the string of the storage station, exceeds a certain level, the risk of misuse of the storage station by two adjacent first plug segments to one complete plug-in segment are assembled, with which a parked trolley is removed from the end of the stack (only) on the strand is connected. In this respect, the decision is made about whether identical or different first and second connector segments are used, too after - from the placement of the deposit locks to the Transport trolley dependent - length of the connecting links for the first plug-in segments.
- Another preferred development of the invention is characterized in that the strand is detachable Strand holders of the storage station is attached. This enables the staff of the appropriate Self-service market or other legitimate People, the entire stack with each other and with the String of connected transport carts of the storage station to remove and move to another place if the strand has previously been released from the strand holders has been.
- This development of the invention is with particularly advantageous in such self-service markets and the like. Can be used where the trolleys at different Locations (e.g. in the entrance area of the Self-service market) are delivered and delivered (e.g. on the parking lot).
- the strand provided within the scope of the invention for example can be designed as a wire rope or chain.
- a strand in the sense of the present Invention come further rails, pipes, rods or the like.
- the strand is flexible is formed, for example as a chain or as Wire rope, so he can turn according to yet another preferred development of the invention in one Guide tube must be included.
- a corresponding one The guide tube is slotted to one side Pass through the first plug-in segments with the To enable connecting connecting strands.
- a Appropriate guide tube firmly in the storage station be mounted while the recorded in this Strand is releasably attached to the guide tube.
- Fig. 1 shows diagonally from the front-right-top three push handles 1 of stacked in a storage station, Transport trolleys designed as shopping carts. On each push handle 1 is known as such Way a deposit lock 2 mounted. Every deposit lock has an opening 3 on its front, in which, in order to find the corresponding dolly in the Storage station, a plug-in part 4 can be inserted, which via a coupling element 5 connected to a prior transport trolley is. Is the plug 4 completely in the corresponding Deposit lock 2 inserted and locked there, the deposit is released. To that extent, this corresponds to Fig. 1 system shown the generally known State of the art, so that further explanations can be dispensed with.
- Each plug part 4 is composed of two plug part segments together, namely a first plug-in segment 6 and a second plug-in segment 7. The deposit release only occurs if one from the first plug segment 6 and the second plug-in segment 7 put together complete plug part 4 in the relevant Deposit lock 2 is inserted and locked there.
- a strand 8 which according to the 1 and 2 is designed as a square tube 9.
- first plug-in segments 6 via flexible connecting members 10 (e.g. wire ropes) attached.
- the distances correspond between the individual connecting members 10 essentially the stacking depth of the trolleys.
- the second plug-in segments 7 are via coupling links 5, in particular designed as chains 11 can be with the respective pre-existing Transport trolley connected.
- the square tube 9 is - by the operating personnel - detachable on appropriate holders of the storage station attached. This enables the operator to a full stack of each other and connected to the strand 8 trolleys from the Move the storage station to another location.
- FIG. 2 shows the system according to FIG. 1 obliquely from the top left, being on a representation of the sliding devices 1 the dolly with the one on it mounted deposit locks was dispensed with. The Details of the system and its function are revealed directly from the above description of the Fig. 1.
- the system illustrated in Figures 3 and 4 differs differs from that according to FIGS. 1 and 2 alone by a different configuration of the strand 8 on which the first plug-in segments 6 are attached.
- the strand 8 is formed by a chain 14 of the first plug-in segments 6 via flexible Connectors 10 attached at regular intervals are.
- the chain 14 is in one in the storage station firmly mounted guide tube 15 added.
- the guide tube 15 is slotted on one side; through the Corresponding gap 16, the connecting members 10th out of the guide tube 15.
- the chain 14 is - by the operating personnel - detachable on the guide tube 15 attached. If the attachment is released, the chain 14 is pulled out of the guide tube 15 be a stack of one another and with the Chain 14 connected dolly of the storage station refer to.
- FIG. 3 shows obliquely from behind-top-left.
- FIGS. 5 and 6 illustrate that in the context of present invention the first and second Plug-in segments - different from those in FIGS. 1 to 4 - can also be carried out identically. Every plug-in part is therefore made up of two identical plug segments put together.
- Both the connecting members 10 the - not shown - strand attached first Plug-in segments 6 as well as those via coupling links 5 connected to an adjacent trolley second plug-in segments 7 each have one Centering knobs 16 and a corresponding groove 17th
- 5 and 6 favors the automatic separation of the two Plug part segments of a plug part from each other Uncoupling a dolly from a dolly stack; the plug-in part from the deposit lock pulled, the two plug-in segments fall apart, without corresponding action by the user of the relevant trolley requirement.
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Abstract
In einer Aufbewahrungsstation für eine Mehrzahl stapelbarer Transportwagen, insbesondere Einkaufs- oder Gepäckwagen weisen die darin abgestellten, gestapelten Transportwagen Pfandschlösser (2) auf, und sind untereinander verbunden, indem in jedem Pfandschloß (2) ein mit einem benachbarten Transportwagen über ein Koppelglied (5) verbundenes Steckteil (4) verriegelt ist, das durch Einführen eines Pfandes in das entsprechende Pfandschloß (2) freigegeben wird. Dabei setzen sich die Steckteile (4) jeweils aus einem ersten (6) und einem zweiten (7) Steckteilsegment zusammen, wobei die ersten Steckteilsegmente (6) mit Abstand zueinander jeweils über ein Anschlußglied (10) an einem in Stapelrichtung verlaufenden Strang (8) der Aufbewahrungsstation befestigt und die zweiten Steckteilsegmente (7) jeweils über ein Koppelglied (5) mit einem benachbarten Transportwagen verbunden sind. <IMAGE>
Description
Die vorliegende Erfindung betrifft eine Aufbewahrungsstation
für eine Mehrzahl stapelbarer Transportwagen,
insbesondere Einkaufs- oder Gepäckwagen, mit darin
abgestellten, gestapelten Transportwagen, die
Pfandschlösser aufweisen und untereinander verbunden
sind, indem in jedem Pfandschloß ein mit einem benachbarten
Transportwagen über ein Koppelglied verbundenes
Steckteil verriegelt ist, das durch Einführen eines
Pfandes in das entsprechende Pfandschloß freigegeben
wird.
Die Ausstattung von Transportwagen, insbesondere von
Kunden von Selbstbedienungsmärkten zur Verfügung
gestellten Einkaufswagen, mit Pfandschlössern ist weit
verbreitet. Auf diese Weise sollen die Nutzer der
Transportwagen dazu angehalten werden, diese im
Anschluß an ihre Nutzung zu einer Aufbewahrungsstation
zurückzubringen, wo der Transportwagen angeschlossen
und das Pfand freigegeben wird, anstatt den Transportwagen
irgendwo abzustellen. Dies dient zum einen der
Einsparung von Personal, das sonst benötigt würde, um
die herumstehenden Einkaufswagen einzusammeln, und zum
anderen der Vermeidung von Schäden, die durch
unbenutzte, herumstehende Transportwagen (insbesondere
auf abschüssigem Gelände) entstehen können.
Gattungsgemäße Aufbewahrungsstationen sind in vielfältigen
Ausgestaltungen bekannt. Sie verfügen im
allgemeinen über ein Starter-Steckteil, mit welchem der
erste Transportwagen eines Stapels angeschlossen wird.
Ein - trotz zahlreicher, nachstehend dargelegter
Ansätze - bisher nicht in zufriedenstellender Weise
gelöstes Problem betrifft die Begrenzung der Stapellänge,
d.h. der Anzahl der in einem Stapel in einer
Aufbewahrungsstation zusammengeschobenen Transportwagen.
Eine derartige Stapelbegrenzung ist jedoch
wünschenswert, insbesondere um ein Hereinragen der
betreffenden Transportwagenstapel auf Verkehrsflächen
zu verhindern. In diesem Zusammenhang wurde mit der DE-OS
3603619 vorgeschlagen, bei einer Aufbewahrungsstation
der gattungsgemäßen Art einen Zentralschlüssel
vorzusehen, wobei das Pfand bei der Rückgabe eines
Transportwagens an einer Aufbewahrungsstation nur dann
zurückerstattet wird, wenn beim Einstecken des
Steckteils des vorausbefindlichen Transportwagens in
das Pfandschloß des zurückgebrachten Transportwagens
auch der Zentralschlüssel auf dieses einwirkt.
Hierdurch ergibt sich eine Begrenzung der Stapellänge
entsprechend der Reichweite des Zentralschlüssels. Die
aus der DE-OS 3603619 bekannte Aufbewahrungsstation hat
sich in der Praxis allerdings nicht durchsetzen können,
was in erster Linie damit zusammenhängt, daß sie die
Montage spezieller Pfandschlösser, die auf das
Zusammenwirken mit einem Zentralschlüssel abgestimmt
sind, an den entsprechenden Transportwagen erfordert.
Eine Umrüstung einer herkömmlichen Aufbewahrungsstation
ohne Stapellängenbegrenzung zu einer solchen gemäß der
DE-OS 3603619 scheitert somit regelmäßig an den mit dem
erforderlichen Austausch der Pfandschlösser verbundenen
finanziellen Aufwand.
Entsprechendes gilt für Systeme, wie sie aus den EP-A-513661
und 536611 sowie der DE-A-4115547 bekannt sind,
bei denen jeweils ein am vorgesehenen Ende des Stapels
ortsfest angeordneter Magnet auf ein Betätigungsglied
einwirkt, das in den Pfandschlössern vorgesehen ist und
im Falle einer Wechselwirkung mit dem Magneten ein
Anschließen weiterer Transportwagen verhindert.
Ebenfalls spezieller Pfandschlösser bedarf schließlich
das aus der DE-OS 4131263 bekannte System zur Stapelbegrenzung,
bei dem bei einer bestimmten Stapellänge die
Pfandrückgabe aus weiteren gestapelten Transportwagen
mittels eines Sperrbleches verhindert wird.
Eine weitere gattungsgemäße Aufbewahrungsstation für
eine vorgegebene Anzahl von Transportwagen ist unter
der Bezeichnung "Endomatic" bekannt geworden. Hier sind
im Bereich der vorgesehenen Enden der Transportwagenstapel
auf der Höhe der Schiebeeinrichtungen der
Transportwagen Führungsprofile vorgesehen. Die lichte
Weite zwischen diesen ist exakt auf die Breite der
Transportwagen auf dieser Höhe abgestimmt. In jedem
Führungsprofil sind zwei Tasthebel und ein Sperrhebel
verschwenkbar gelagert. Der Sperrhebel ist dabei mit
den beiden Tasthebeln mechanisch gekoppelt. Ist der
Transportwagenstapel so lang, daß der letzte gestapelte
Transportwagen auf einen der beiden Tasthebel drückt,
so bleibt der Sperrhebel ausgeschwenkt und soll auf
diese Weise das Einfahren eines weiteren Transportwagens
in den entsprechenden Stapel verhindern.
Das aus der EP 0301940 B1 bekannte, im wesentlichen
vergleichbare System verfügt über eine Wippe, die durch
den letzten Transportwagen eines Stapels von vorgegebener
Länge in der Weise betätigt wird, daß ein weiterer
Transportwagen in den Stapel nicht eingeschoben werden
kann. Auch aus den DE-A-3921872, 3925442, 3943067 und
19617205 sind vergleichbare Systeme bekannt, bei denen
durch mechanische Sperrglieder, welche durch den
letzten Transportwagen eines Stapels von vorgegebener
Länge aktiviert werden, das Einschieben weiterer
Transportwagen in den betreffenden Stapel verhindert
werden soll. Bei sämtlichen sechs vorstehend genannten
mechanischen Sperrsystemen besteht allerdings die
Gefahr, daß Transportwagen und/oder das Sperrglied
beschädigt werden, wenn Nutzer, die das System nicht
erkennen, versuchen, weitere Transportwagen mit Gewalt
in den Stapel einzuschieben. Ferner ist bei entsprechender
Gewaltanwendung ein Verkeilen der Transportwagen
in der Aufbewahrungsstation möglich.
Es sind ferner Aufbewahrungsstationen bekannt geworden,
bei denen nicht die Transportwagen untereinander
verbunden sind, sondern vielmehr jeder Transportwagen
an einer in Stapelrichtung verlaufenden Schiene
angeschlossen wird. Hierzu sind an der Schiene in
gleichen Abständen Koppelglieder mit einem Steckteil
(deutsches Gebrauchsmuster 9306075) oder aber
Pfandschlösser (EP-B-643372) montiert. Über die Anzahl
der an der Schiene montierten Koppelglieder bzw.
Pfandschlösser läßt sich zwar die Länge der Transportwagenschlange
wirksam begrenzen. Allerdings ist bei
dieser bekannten Aufbewahrungsstation ein beträchtlicher
mechanischer bzw. elektronischer Aufwand erforderlich,
um sicherzustellen, daß ein in die Aufbewahrungsstation
eingeschobener Transportwagen ausschließlich an
dem dem Ende des Stapels benachbarten Koppelglied
angeschlossen werden kann, um das entstehen von Lücken
zu verhindern. Dementsprechend ist mit der Installation
einer entsprechenden Aufbewahrungsstation ein
erheblicher finanzieller Aufwand verbunden; zudem ist
die entsprechende Mechanik anfällig.
Aus den vorstehend dargelegten Nachteilen des Standes
der Technik leitet sich die der vorliegenden Erfindung
zugrundeliegende Aufgabenstellung ab, die darin
besteht, eine Aufbewahrungsstation der gattungsgemäßen
Art zu schaffen, die unter Verzicht auf aufwendige
mechanische und elektronische Mittel einfach und robust
aufgebaut ist, dauerhaft zuverlässig funktioniert, die
übrigen vorstehend dargelegten Nachteile des Standes
der Technik nicht aufweist und deren Installation mit
vergleichsweise geringen Kosten verbunden ist.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe
durch die folgenden Merkmale gelöst:
- Die Steckteile setzen sich jeweils aus einem ersten und einem zweiten Steckteilsegment zusammen;
- die ersten Steckteilsegmente sind mit Abstand zueinander jeweils über ein Anschlußglied an einem in Stapelrichtung verlaufenden Strang der Aufbewahrungsstation befestigt;
- die zweiten Steckteilsegmente sind jeweils über ein Koppelglied mit einem benachbarten Transportwagen verbunden.
Das Wesen der vorliegenden Erfindung liegt somit darin,
daß die in den Pfandschlössern der Transportwagen zu
verriegelnden Steckteile geteilt sind, wobei mit jedem
Transportwagen nur ein Steckteilsegment, d.h. ein Teil
des Steckteils, über ein Koppelglied verbunden ist.
Erst wenn das mit einem Transportwagen verbundene
Steckteilsegment mit einem weiteren Steckteilsegment,
welches an einem in Stapelrichtung verlaufenden Strang
der Aufbewahrungsstation befestigt ist, zu einem
vollständigen Steckteil zusammengefügt und dieses
zusammengefügte Steckteil in das Pfandschloß des zu
stapelnden Transportwagens eingeführt und dort
verriegelt wird, wird das Pfand freigegeben. Indem auf
diese Weise zum Anschließen eines Transportwagens zwei
Steckteilsegmente benötigt werden, nämlich das erste,
an dem Strang der Aufbewahrungsstation befestigte
Steckteilsegment und das zweite, an dem hintersten
Transportwagen des Stapels befestigte Steckteilsegment,
ist mit einfachsten Mitteln ein lückenloses Stapeln der
Transportwagen in der Aufbewahrungsstation sichergestellt.
Es bedarf keinerlei aufwendiger mechanischer
oder gar elektronischer Mittel. Zudem ist die Anzahl
der in einer Reihe zu stapelnden Transportwagen durch
die Anzahl der an dem Strang befestigten ersten
Steckteilsegmente vorgegeben. Ein wildes Wuchern der
Transportwagenstapel aus der Aufbewahrungsstation
heraus ist mit einfachsten Mitteln ausgeschlossen.
Wesentlich ist dabei ferner, daß sich im Rahmen der
vorliegenden Erfindung, anders als dies für den Stand
der Technik gemäß den deutschen Offenlegungsschriften
3603619, 4115547 und 4131263 sowie den europäischen
Patentanmeldungen 513661 und 536611 zutrifft, konventionelle
Pfandschlösser verwenden lassen. In Anbetracht
dessen ist insbesondere auch die Nachrüstung bestehender
Aufbewahrungsstationen ohne Stapelbegrenzung zu
solchen nach der vorliegenden Erfindung gänzlich
problemlos. Es brauchen lediglich an den im übrigen
unveränderten Transportwagen die dort befestigten
Steckteile gegen Steckteilsegmente ausgetauscht und in
der Aufbewahrungsstation für jeden Stapel ein Strang
mit einer entsprechenden Anzahl daran mit Abstand
zueinander befestigter korrespondierender Steckteilsegmente
montiert zu werden. Nachdem der im Rahmen der
vorliegenden Erfindung vorgesehene Strang mit den daran
befestigten Steckteilsegmenten schmal ausgeführt sein
kann, beispielsweise als Drahtseil oder aber als Kette,
vergrößert sich nicht einmal die Breite der Aufbewahrungsstation,
wenn diese von einer herkömmlichen
Bauweise zu einer solchen nach der vorliegenden
Erfindung umgerüstet wird. Dies ist einer der wesentlichen
Vorteile gegenüber der "ENDOMATIC"-Aufbewahrungsstation
und vergleichbar aufgebauten Aufbewahrungsstationen.
Im übrigen, und hierdurch unterscheidet sich
die vorliegende Erfindung maßgeblich von der Aufbewahrungsstation
gemäß dem deutschen Gebrauchsmuster
9306075 und zahlreichen weiteren Aufbewahrungsstationen
nach dem Stand der Technik, ist die Aufbewahrungsstation
gemäß der vorliegenden Erfindung gänzlich
wartungsfrei und, da ohne bewegte Teile, dauerhaft
funktionssicher und zuverlässig. Da das erfindungsgemäße
System nicht mit mechanischen Sperren arbeitet,
besteht keine Gefahr, daß die Aufbewahrungsstation
und/oder Transportwagen bei dem Versuch, letztere mit
Gewalt in die gesperrte Aufbewahrungsstation
einzuschieben, beschädigt werden und/oder sich
verkeilen. Zudem verhindert das erfindungsgemäße
System, anders als dies für Aufbewahrungsstationen
gemäß der DE-OS 4131263 und der EP 0301940 B1 und das
"ENDOMATIC"-System zutrifft, auch, daß zwei oder mehr
Transportwagen entfernt von der Aufbewahrungsstation
untereinander zusammengeschlossen werden. Schließlich
verhindert das erfindungsgemäße System auch, daß durch
Einwurf eines einzigen Pfandes in das Pfandschloß eines
Transportwagens, der nicht der hinterste eines Stapels
ist, mehrere untereinander gekoppelte Transportwagen
zugleich der Aufbewahrungsstation entnommen werden;
derartiges ist beispielsweise bei den Aufbewahrungsstationen
gemäß der DE-OS 3603619 möglich.
Nur der Vollständigkeit halber sei darauf hingewiesen,
daß in aller Regel auch im Rahmen der vorliegenden
Erfindung jedes Steckteil, wie dies vom Stand der
Technik her bekannt ist, ein Griffteil und ein Schließteil
umfaßt. Jedes Steckteilsegment der vorliegend zum
Einsatz kommenden geteilten Steckteile umfaßt somit im
allgemeinen ein Griffteilsegment und ein Schließteilsegment.
Gemäß einer ersten bevorzugten Weiterbildung der Erfindung
weisen die ersten und zweiten Steckteilsegmente
zueinander korrespondierende Zentriermittel auf, die
beispielsweise in Form von ineinandergreifenden Nuten
und Zapfen oder Noppen und Vertiefungen in den
Griffteilen der Steckteilsegmente ausgeführt sein
können. Derartige Zentriermittel erleichtern dem
Benutzer des Transportwagens das Zusammenfügen der
beiden Steckteilsegmente zueinander zu einem funktionsfähigen
vollständigen Steckteil. Das Schließteil des
zusammengefügten Steckteils kann dabei insbesondere
einen - als solches bekannten - S-förmigen Querschnitt
aufweisen; jedoch läßt sich die vorliegende Erfindung
in gleicher Weise im Zusammenhang mit anders -
beispielsweise flach - gestalteten Schließteilen der
Steckteile anwenden. So können die Steckteile insbesondere
auch zwei flache, aufeinanderzulegende Schließteilsegmente
umfassen.
Die ersten und die zweiten Steckteilsegmente als solche
oder aber deren Griffteile können zur besseren
Kennzeichnung eingefärbt bzw. farbig ausgeführt sein.
Dies erleichtert solchen Nutzern, die mit dem erfindungsgemäßen
System noch nicht vertraut sind, dessen
Verständnis.
Die ersten und die zweiten Steckteilsegmente können
identisch ausgeführt sein, so wie dies weiter unten
anhand der Zeichnung näher erläutert ist. In diesem
Falle ist, verglichen mit dem Fall, daß die ersten und
zweiten Steckteilsegmente unterschiedlich ausgeführt
sind, mit - wenngleich nur geringen - Kostenvorteilen
zu rechnen. Allerdings besteht dann, wenn die Länge der
Anschlußglieder, mit denen die ersten Steckteilsegmente
an dem Strang der Aufbewahrungsstation befestigt sind,
ein bestimmtes Maß überschreitet, die Gefahr einer
mißbräuchlichen Nutzung der Aufbewahrungsstation, indem
zwei benachbarte erste Steckteilsegmente zu einem
vollständigen Steckteilsegment zusammengefügt werden,
mit welchem ein abgestellter Transportwagen entfernt
von dem Ende des Stapels (nur) an dem Strang
angeschlossen wird. Insoweit richtet sich die Entscheidung
darüber, ob identische oder unterschiedliche erste
und zweite Steckteilsegmente zum Einsatz kommen, auch
nach der - von der Plazierung der Pfandschlösser an den
Transportwagen abhängigen - Länge der Anschlußglieder
für die ersten Steckteilsegmente.
Eine andere bevorzugte Weiterbildung der Erfindung
zeichnet sich dadurch aus, daß der Strang lösbar an
Stranghaltern der Aufbewahrungsstation befestigt ist.
Dies ermöglicht es dem Personal des entsprechenden
Selbstbedienungsmarktes bzw. sonstigen berechtigten
Personen, den gesamten Stapel untereinander und mit dem
Strang verbundener Transportwagen der Aufbewahrungsstation
zu entnehmen und zu einem anderen Ort zu schieben,
wenn zuvor der Strang von den Stranghaltern gelöst
worden ist. Diese Weiterbildung der Erfindung ist mit
besonderem Vorteil bei solchen Selbstbedienungsmärkten
und dgl. einsetzbar, wo die Transportwagen an verschiedenen
Orten bereitgestellt (z.B. im Eingangsbereich des
Selbstbedienungsmarktes) werden und abgegeben (z.B. auf
dem Parkplatz) werden können.
Weiter oben wurde bereits darauf hingewiesen, daß der
im Rahmen der Erfindung vorgesehene Strang beispielsweise
als Drahtseil oder Kette ausgebildet sein kann.
In Betracht als Strang im Sinne der vorliegenden
Erfindung kommen des weiteren Schienen, Rohre, Stäbe
oder dgl.. Insbesondere, wenn der Strang flexibel
ausgebildet ist, beispielsweise als Kette oder als
Drahtseil, so kann er gemäß einer wiederum anderen
bevorzugten Weiterbildung der Erfindung in einem
Führungsrohr aufgenommen sein. Ein entsprechendes
Führungsrohr ist dabei einseitig geschlitzt, um ein
Durchtreten der die ersten Steckteilsegmente mit dem
Strang verbindenden Anschlußglieder zu ermöglichen. Im
Sinne der vorstehenden Ausführungen kann dabei ein
entsprechendes Führungsrohr fest in der Aufbewahrungsstation
montiert sein, während der in diesem aufgenommene
Strang lösbar an dem Führungsrohr befestigt ist.
Beim Entnehmen eines Stapels untereinander und mit dem
Strang verbundener Transportwagen aus der Aufbewahrungsstation
wird die Verbindung zwischen dem Strang
und dem Führungsrohr gelöst und der Strang aus dem
Führungsrohr herausgezogen. Bei Bedarf ist ein
Einfädeln des Stranges in das an einer anderen Aufbewahrungsstation
montierte Führungsrohr möglich.
Im folgenden wir die Erfindung anhand in der Zeichnung
dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert.
Dabei veranschaulichen die
Dabei veranschaulichen die
- Fig. 1 und 2
- ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Aufbewahrungsstation, bei der der Strang durch ein Vierkantrohr gebildet ist,
- Fig. 3 und 4
- ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Aufbewahrungsstation, bei der der Strang durch eine in einem Führungsrohr aufgenommene Kette gebildet ist, und
- Fig. 5 und 6
- eine von den Fig. 1 bis 4 abweichende Gestaltung der Steckteile.
Fig. 1 zeigt schräg von vorn-rechts-oben drei Schiebegriffe
1 von in eine Aufbewahrungsstation gestapelten,
als Einkaufswagen ausgestalteten Transportwagen. Auf
jedem Schiebegriff 1 ist dabei in als solches bekannter
Weise ein Pfandschloß 2 montiert. Jedes Pfandschloß
weist an seiner Vorderseite eine Öffnung 3 auf, in
welche, um den entsprechenden Transportwagen in der
Aufbewahrungsstation anzuschließen, ein Steckteil 4
eingesteckt werden kann, welches über ein Koppelglied 5
mit einem vorausbefindlichen Transportwagen verbunden
ist. Ist das Steckteil 4 vollständig in das entsprechende
Pfandschloß 2 eingeschoben und dort verriegelt,
wird das Pfand freigegeben. Insoweit entspricht das in
Fig. 1 dargestellte System dem allgemein bekannten
Stand der Technik, so daß auf weitere Erläuterungen
verzichtet werden kann.
Jedes Steckteil 4 setzt sich aus zwei Steckteilsegmenten
zusammen, nämlich einem ersten Steckteilsegment 6
und einem zweiten Steckteilsegment 7. Die Pfandfreigabe
erfolgt nur dann, wenn ein aus dem ersten Steckteilsegment
6 und dem zweiten Steckteilsegment 7 zusammengefügtes
vollständiges Steckteil 4 in das betreffende
Pfandschloß 2 eingeführt und dort verriegelt wird.
In Stapelrichtung verläuft ein Strang 8, der gemäß den
Fig. 1 und 2 als Vierkantrohr 9 ausgebildet ist. In
regelmäßigen Abständen sind an dem Vierkantrohr 9 die
ersten Steckteilsegmente 6 über flexible Anschlußglieder
10 (z.B. Drahtseile) befestigt. Die Abstände
zwischen den einzelnen Anschlußgliedern 10 entsprechen
dabei im wesentlichen der Stapeltiefe der Transportwagen.
Die zweiten Steckteilsegmente 7 sind über Koppelglieder
5, die insbesondere als Ketten 11 ausgebildet
sein können, mit dem jeweils vorausbefindlichen
Transportwagen verbunden.
Die Griffteile der ersten Steckteilsegmente 6 und der
zweiten Steckteilsegmente 7 weisen zueinander
korrespondierende Zentriermittel auf, die gemäß Fig. 1
und 2 als Nut 12 und Zapfen 13 ausgebildet sind. Werden
die beiden Steckteilsegmente 6 und 7 zu dem Steckteil 4
zusammengefügt, greift der Zapfen 13 in die Nut 12 ein
und fixiert die beiden Steckteilsegmente zueinander,
was die Handhabung des zusammengefügten Steckteils
erleichtert.
Das Vierkantrohr 9 ist - vom Bedienungspersonal -
lösbar auf entsprechenden Haltern der Aufbewahrungsstation
befestigt. Dies ermöglicht es dem Bedienungspersonal,
einen vollständigen Stapel von untereinander und
mit dem Strang 8 verbundenen Transportwagen von der
Aufbewahrungsstation zu einem anderen Ort zu verlegen.
Fig. 2 zeigt das System gemäß Fig. 1 schräg von hintenlinks-oben,
wobei auf eine Darstellung der Schiebeeinrichtungen
1 der Transportwagen mit den daran
montierten Pfandschlössern verzichtet wurde. Die
Einzelheiten des Systems und deren Funktion ergeben
sich unmittelbar aus der vorstehenden Beschreibung der
Fig. 1.
Das in den Fig. 3 und 4 veranschaulichte System unterscheidet
sich von demjenigen gemäß Fig. 1 und 2 allein
durch eine andere Ausgestaltung des Stranges 8, an dem
die ersten Steckteilsegmente 6 befestigt sind. Und zwar
ist hier der Strang 8 durch eine Kette 14 gebildet, an
der die ersten Steckteilsegmente 6 über flexible
Anschlußglieder 10 in regelmäßigen Abständen befestigt
sind. Die Kette 14 ist in einem in der Aufbewahrungsstation
fest montierten Führungsrohr 15 aufgenommen.
Das Führungsrohr 15 ist einseitig geschlitzt; durch den
entsprechenden Spalt 16 treten die Anschlußglieder 10
aus dem Führungsrohr 15 heraus. Die Kette 14 ist -
durch das Bedienungspersonal - lösbar an dem Führungsrohr
15 befestigt. Wird die Befestigung gelöst, kann
die Kette 14 aus dem Führungsrohr 15 herausgezogen
werden, um einen Stapel von untereinander und mit der
Kette 14 verbundenen Transportwagen der Aufbewahrungsstation
zu entnehmen.
Die vorstehenden Erläuterungen der Fig. 3 gelten in
gleicher Weise für Fig. 4, die das in Fig. 3
dargestellte System schräg von hinten-oben-links zeigt.
Die Fig. 5 und 6 veranschaulichen, daß im Rahmen der
vorliegenden Erfindung die ersten und zweiten
Steckteilsegmente - anders als gemäß den Fig. 1 bis 4 -
auch identisch ausgeführt sein können. Jedes Steckteil
ist somit aus zwei identischen Steckteilsegmenten
zusammengefügt. Sowohl die über Anschlußglieder 10 an
dem - nicht dargestellten - Strang befestigten ersten
Steckteilsegmente 6 wie auch die über Koppelglieder 5
mit einem benachbarten Transportwagen verbundenen
zweiten Steckteilsegmente 7 verfügen über jeweils einen
Zentriernoppen 16 und eine korrespondierende Nut 17.
Die Ausgestaltung der Steckteile gemäß den Fig. 5 und 6
begünstigt das selbsttätige Trennen der beiden
Steckteilsegmente eines Steckteils voneinander beim
Abkoppeln eines Transportwagens von einem Transportwagenstapel;
wird das Steckteil aus dem Pfandschloß
gezogen, so fallen die beiden Steckteilsegmente auseinander,
ohne daß es einer entsprechenden Einwirkung
durch den Nutzer des betreffenden Transportwagens
bedarf.
Claims (7)
- Aufbewahrungsstation für eine Mehrzahl stapelbarer Transportwagen, insbesondere Einkaufs- oder Gepäckwagen, mit darin abgestellten, gestapelten Transportwagen, die Pfandschlösser (2) aufweisen und untereinander verbunden sind, indem in jedem Pfandschloß (2) ein mit einem benachbarten Transportwagen über ein Koppelglied (5) verbundenes Steckteil (4) verriegelt ist, das durch Einführen eines Pfandes in das entsprechende Pfandschloß (2) freigegeben wird, mit den folgenden Merkmalen:Die Steckteile (4) setzen sich jeweils aus einem ersten (6) und einem zweiten (7) Steckteilsegment zusammen;die ersten Steckteilsegmente (6) sind mit Abstand zueinander jeweils über ein Anschlußglied (10) an einem in Stapelrichtung verlaufenden Strang (8) der Aufbewahrungsstation befestigt;die zweiten Steckteilsegmente (7) sind jeweils über ein Koppelglied (5) mit einem benachbarten Transportwagen verbunden.
- Aufbewahrungsstation nach Anspruch 1,
dadurch gekennzeichnet,
daß die Schließteile der Steckteile (4) einen S-förmigen Querschnitt aufweisen. - Aufbewahrungsstation nach Anspruch 1 oder Anspruch 2,
dadurch gekennzeichnet,
daß die ersten (6) und die zweiten (7) Steckteilsegmente zueinander korrespondierende Zentriermittel (12, 13; 16, 17) aufweisen. - Aufbewahrungsstation nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Strang (8) lösbar an Stranghaltern befestigt ist. - Aufbewahrungsstation nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Strang (8) als Kette (14) ausgebildet ist. - Aufbewahrungsstation nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Strang (8) in einem einseitig offenen Führungsrohr (15) aufgenommen ist. - Aufbewahrungsstation nach Anspruch 6,
dadurch gekennzeichnet,
daß der Strang (8) lösbar an dem Führungsrohr (15) befestigt ist.
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