EP0947965B1 - Aufbewahrungsstation für Transportwagen - Google Patents

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Publication number
EP0947965B1
EP0947965B1 EP99104997A EP99104997A EP0947965B1 EP 0947965 B1 EP0947965 B1 EP 0947965B1 EP 99104997 A EP99104997 A EP 99104997A EP 99104997 A EP99104997 A EP 99104997A EP 0947965 B1 EP0947965 B1 EP 0947965B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
storage station
strand
plug
segments
dolly
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Expired - Lifetime
Application number
EP99104997A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0947965A3 (de
EP0947965A2 (de
Inventor
Gerhard Wiedenmann
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Brueder Siegel and Co KG Draht- und Metallwarenfabrik GmbH
Original Assignee
Brueder Siegel and Co KG Draht- und Metallwarenfabrik GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Brueder Siegel and Co KG Draht- und Metallwarenfabrik GmbH filed Critical Brueder Siegel and Co KG Draht- und Metallwarenfabrik GmbH
Publication of EP0947965A2 publication Critical patent/EP0947965A2/de
Publication of EP0947965A3 publication Critical patent/EP0947965A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0947965B1 publication Critical patent/EP0947965B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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    • G—PHYSICS
    • G07—CHECKING-DEVICES
    • G07F—COIN-FREED OR LIKE APPARATUS
    • G07F7/00—Mechanisms actuated by objects other than coins to free or to actuate vending, hiring, coin or paper currency dispensing or refunding apparatus
    • G07F7/06—Mechanisms actuated by objects other than coins to free or to actuate vending, hiring, coin or paper currency dispensing or refunding apparatus by returnable containers, i.e. reverse vending systems in which a user is rewarded for returning a container that serves as a token of value, e.g. bottles
    • G07F7/0618—Mechanisms actuated by objects other than coins to free or to actuate vending, hiring, coin or paper currency dispensing or refunding apparatus by returnable containers, i.e. reverse vending systems in which a user is rewarded for returning a container that serves as a token of value, e.g. bottles by carts
    • G07F7/0636—Mechanisms actuated by objects other than coins to free or to actuate vending, hiring, coin or paper currency dispensing or refunding apparatus by returnable containers, i.e. reverse vending systems in which a user is rewarded for returning a container that serves as a token of value, e.g. bottles by carts in which the trolleys or carts are kept in a restricted zone such as a coral-like enclosure, or are passing a gate before use is possible

Definitions

  • the present invention relates to a storage station for a plurality of stackable transport cars, especially shopping or baggage carts, with in it parked, stacked dolly, the Have deposit locks and interconnected are, by in each deposit lock one with a neighboring one Dolly connected via a coupling link Plug-in part is locked, by inserting a Pledge released into the corresponding deposit lock becomes.
  • DE-OS 3603619 known storage station has can not prevail in practice, however, which is primarily related to the fact that they Installation of special deposit locks on the Coordinated with a central key are required at the corresponding dolly.
  • a conversion of a conventional storage station without stack length limitation to such according to the DE-OS 3603619 thus fails regularly with the required exchange of deposit locks connected financial expense.
  • the essence of the present invention is thus that in the mortgage locks the dolly too locking plug-in parts are shared, with each Dolly only one male part segment, i. a part of the male part, is connected via a coupling member. Only when connected to a dolly Plug-in part segment with another plug-in part segment, which at a running in the stacking strand the storage station is attached to one assembled complete plug-in part and this assembled plug-in part in the deposit lock of stacked dolly and introduced there the pledge is released.
  • strand with the thereto fastened plug part segments be made narrow can, for example, as a wire rope or as a chain, does not even increase the width of the storage station, if this from a conventional one Construction to such after the present Invention is converted.
  • This is one of the essential Advantages over the "ENDOMATIC" storage station and similarly constructed storage stations.
  • the invention System does not work with mechanical locks, there is no danger that the storage station and / or dolly while trying the latter with Violence in the locked storage station to be pushed in, damaged and / or injured wedge.
  • the invention prevents System, unlike that for storage stations according to DE-OS 4131263 and EP 0301940 B1 and the "ENDOMATIC" system applies, too, that two or more Dolly away from the storage station be joined together. After all prevents the inventive system also that by Throwing a single pledge into the pawn lock of one Dolly, not the back of a pile is, several interconnected Dolly at the same time taken from the storage station; such is for example at the storage stations according to DE-OS 3603619 possible.
  • each plug-in part as from the state of Technology ago known, a handle part and a closing part includes.
  • Each plug-in segment of the present to Use coming divided plug-in parts thus includes in in general, a handle part segment and a closing part segment.
  • first and second male part segments mutually corresponding centering means, the for example, in the form of interlocking grooves and cones or pimples and depressions in the Be executed grip parts of the male part segments can.
  • centering facilitate the Users of the trolley assembling the two plug-in segments to each other to a functional complete plug-in part.
  • the closing part of the assembled plug-in part can in particular a - known as such - S-shaped cross-section exhibit;
  • the present invention can be in the same way in connection with differently - For example, flat - designed closing parts of Use plug-in parts. So the plug-in parts in particular also two flat, alsfacturde closing part segments include.
  • the first and the second male part segments as such or their grip parts can for better Marking be colored or colored. This facilitates such users who with the invention System are still unfamiliar, whose Understanding.
  • the first and the second male part segments can be made identical, as below is explained in detail with reference to the drawing. In this Trap is compared with the case that the first and second plug-in segments executed differently are, with - albeit small - cost advantages to count. However, if the length of the Terminal members, with which the first male part segments attached to the strand of the storage station, exceeds a certain level, the danger of a improper use of the storage station by two adjacent first plug-in segments to a complete plug-in segment are joined together with which a parked trolley away from the end of the stack (only) on the strand is connected. In that regard, the decision is directed about whether identical or different first and second male part segments are used, too after the - from the placement of the deposit locks to the Dolly dependent - length of the connecting links for the first male part segments.
  • Another preferred embodiment of the invention is characterized in that the strand releasably on Strand holders of the storage station is attached. This allows the staff of the corresponding Self-service market or other authorized Persons, the entire stack with each other and with the Strand connected transport cart of the storage station to remove and move to another location, if previously the strand detached from the strand holders has been.
  • This development of the invention is with particular advantage in such self-service markets and the like. Can be used where the dolly to different Places provided (e.g., in the entrance area of Self-service market) and delivered (e.g. the parking lot).
  • strand can be designed as a wire rope or chain.
  • a strand in the sense of the present Invention also come rails, tubes, rods or the like ..
  • the strand flexible is formed, for example as a chain or as Tightrope, so he can according to another turn preferred development of the invention in one Be included guide tube.
  • a corresponding Guide tube is slotted on one side to a Passing through the first male part segments with the Strand connecting connecting links to allow.
  • the Meaning of the above statements may be a corresponding guide tube firmly in the storage station be mounted while recorded in this Strand is releasably secured to the guide tube.
  • Fig. 1 shows obliquely from the front-right-top three push handles 1 of stacked in a storage station, Transport cart designed as a shopping cart.
  • a push handle 1 On Each push handle 1 is known as such Way a deposit lock 2 mounted.
  • Each deposit lock has at its front an opening 3, in which, to the corresponding dolly in the To connect storage station, a male part 4 can be inserted, which via a coupling member. 5 connected to a transport trolley in front is. Is the male part 4 completely in the appropriate Deposit lock 2 inserted and locked there, the deposit is released.
  • Fig. 1 illustrated system the well-known Prior art, so that for further explanation can be waived.
  • Each male part 4 is made up of two male part segments together, namely a first male part segment. 6 and a second male part segment 7.
  • the mortgage release takes place only if one from the first plug-in segment 6 and the second male part segment 7 joined together complete plug-in part 4 in the relevant Deposit lock 2 introduced and locked there.
  • a strand 8 which according to the Fig. 1 and 2 is designed as a square tube 9.
  • the first male part segments 6 via flexible connection members 10 (e.g., wire ropes).
  • the distances correspond between the individual terminal members 10 while essentially the stacking depth of the trolley.
  • the second plug-in part segments 7 are via coupling links 5, in particular formed as chains 11 can be with the respective one ahead Dolly connected.
  • the grip parts of the first male part segments 6 and second male part segments 7 face each other corresponding centering means, according to FIG. 1 and 2 are formed as a groove 12 and pins 13. Become the two male part segments 6 and 7 to the male part. 4 joined together, the pin 13 engages in the groove 12 a and fixes the two male part segments to each other, what the handling of the assembled plug-in part facilitated.
  • the square tube 9 is - by the operator - detachable on corresponding holders of the storage station attached. This allows the operator to a full stack of each other and with the strand 8 connected dolly of the To move storage station to another location.
  • FIG. 2 shows the system according to FIG. 1 obliquely from the left to the top, being an illustration of the sliding devices 1 the dolly with the it mounted deposit locks was waived. The Details of the system and its function result directly from the above description of the Fig. 1.
  • the system illustrated in Figs. 3 and 4 distinguishes itself from that according to FIGS. 1 and 2 alone by another embodiment of the strand 8, on the the first male part segments 6 are attached.
  • the strand 8 is formed by a chain 14, at the first male part segments 6 via flexible Attached terminal members 10 at regular intervals are.
  • the chain 14 is in one in the storage station firmly mounted guide tube 15 was added.
  • the guide tube 15 is slotted on one side; through the corresponding gap 16, the terminal members 10 occur out of the guide tube 15 out.
  • the chain 14 is - by the operator - detachable on the guide tube 15 attached. If the attachment is released, can the chain 14 pulled out of the guide tube 15 be a stack of each other and with the Chain 14 connected storage carts of the storage station refer to.
  • FIG. 3 The above explanations of FIG. 3 apply in FIG the same way for Fig. 4, the in Fig. 3rd shown system obliquely from the back-up-left shows.
  • FIGS. 5 and 6 illustrate that in the context of present invention, the first and second Plug-in segments - unlike in accordance with FIGS. 1 to 4 - may also be identical.
  • Each plug-in part is thus made up of two identical plug-in segments together.
  • Both via terminal members 10 at the strand - not shown - attached first Plug-in segments 6 as well as via coupling members. 5 connected with an adjacent dolly second male part segments 7 each have one Centering nubs 16 and a corresponding groove 17.
  • 5 and 6 favors the automatic separation of the two Plug-in segments of a male part from each other Decoupling a trolley from a trolley stack; becomes the plug-in part of the deposit lock pulled, the two plug-in segments fall apart, without it being an appropriate action by the user of the relevant transport vehicle requirement.

Landscapes

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Description

Die vorliegende Erfindung betrifft eine Aufbewahrungsstation für eine Mehrzahl stapelbarer Transportwagen, insbesondere Einkaufs- oder Gepäckwagen, mit darin abgestellten, gestapelten Transportwagen, die Pfandschlösser aufweisen und untereinander verbunden sind, indem in jedem Pfandschloß ein mit einem benachbarten Transportwagen über ein Koppelglied verbundenes Steckteil verriegelt ist, das durch Einführen eines Pfandes in das entsprechende Pfandschloß freigegeben wird.
Die Ausstattung von Transportwagen, insbesondere von Kunden von Selbstbedienungsmärkten zur Verfügung gestellten Einkaufswagen, mit Pfandschlössern ist weit verbreitet. Auf diese Weise sollen die Nutzer der Transportwagen dazu angehalten werden, diese im Anschluß an ihre Nutzung zu einer Aufbewahrungsstation zurückzubringen, wo der Transportwagen angeschlossen und das Pfand freigegeben wird, anstatt den Transportwagen irgendwo abzustellen. Dies dient zum einen der Einsparung von Personal, das sonst benötigt würde, um die herumstehenden Einkaufswagen einzusammeln, und zum anderen der Vermeidung von Schäden, die durch unbenutzte, herumstehende Transportwagen (insbesondere auf abschüssigem Gelände) entstehen können.
Gattungsgemäße Aufbewahrungsstationen sind in vielfältigen Ausgestaltungen bekannt. Sie verfügen im allgemeinen über ein Starter-Steckteil, mit welchem der erste Transportwagen eines Stapels angeschlossen wird.
Ein - trotz zahlreicher, nachstehend dargelegter Ansätze - bisher nicht in zufriedenstellender Weise gelöstes Problem betrifft die Begrenzung der Stapellänge, d.h. der Anzahl der in einem Stapel in einer Aufbewahrungsstation zusammengeschobenen Transportwagen. Eine derartige Stapelbegrenzung ist jedoch wünschenswert, insbesondere um ein Hereinragen der betreffenden Transportwagenstapel auf Verkehrsflächen zu verhindern. In diesem Zusammenhang wurde mit der DE-OS 3603619 vorgeschlagen, bei einer Aufbewahrungsstation der gattungsgemäßen Art einen Zentralschlüssel vorzusehen, wobei das Pfand bei der Rückgabe eines Transportwagens an einer Aufbewahrungsstation nur dann zurückerstattet wird, wenn beim Einstecken des Steckteils des vorausbefindlichen Transportwagens in das Pfandschloß des zurückgebrachten Transportwagens auch der Zentralschlüssel auf dieses einwirkt. Hierdurch ergibt sich eine Begrenzung der Stapellänge entsprechend der Reichweite des Zentralschlüssels. Die aus der DE-OS 3603619 bekannte Aufbewahrungsstation hat sich in der Praxis allerdings nicht durchsetzen können, was in erster Linie damit zusammenhängt, daß sie die Montage spezieller Pfandschlösser, die auf das Zusammenwirken mit einem Zentralschlüssel abgestimmt sind, an den entsprechenden Transportwagen erfordert. Eine Umrüstung einer herkömmlichen Aufbewahrungsstation ohne Stapellängenbegrenzung zu einer solchen gemäß der DE-OS 3603619 scheitert somit regelmäßig an den mit dem erforderlichen Austausch der Pfandschlösser verbundenen finanziellen Aufwand.
Entsprechendes gilt für Systeme, wie sie aus den EP-A-513661 und 536611 sowie der DE-A-4115547 bekannt sind, bei denen jeweils ein am vorgesehenen Ende des Stapels ortsfest angeordneter Magnet auf ein Betätigungsglied einwirkt, das in den Pfandschlössern vorgesehen ist und im Falle einer Wechselwirkung mit dem Magneten ein Anschließen weiterer Transportwagen verhindert.
Ebenfalls spezieller Pfandschlösser bedarf schließlich das aus der DE-OS 4131263 bekannte System zur Stapelbegrenzung, bei dem bei einer bestimmten Stapellänge die Pfandrückgabe aus weiteren gestapelten Transportwagen mittels eines Sperrbleches verhindert wird.
Eine weitere gattungsgemäße Aufbewahrungsstation für eine vorgegebene Anzahl von Transportwagen ist unter der Bezeichnung "Endomatic" bekannt geworden. Hier sind im Bereich der vorgesehenen Enden der Transportwagenstapel auf der Höhe der Schiebeeinrichtungen der Transportwagen Führungsprofile vorgesehen. Die lichte Weite zwischen diesen ist exakt auf die Breite der Transportwagen auf dieser Höhe abgestimmt. In jedem Führungsprofil sind zwei Tasthebel und ein Sperrhebel verschwenkbar gelagert. Der Sperrhebel ist dabei mit den beiden Tasthebeln mechanisch gekoppelt. Ist der Transportwagenstapel so lang, daß der letzte gestapelte Transportwagen auf einen der beiden Tasthebel drückt, so bleibt der Sperrhebel ausgeschwenkt und soll auf diese Weise das Einfahren eines weiteren Transportwagens in den entsprechenden Stapel verhindern.
Das aus der EP 0301940 B1 bekannte, im wesentlichen vergleichbare System verfügt über eine Wippe, die durch den letzten Transportwagen eines Stapels von vorgegebener Länge in der Weise betätigt wird, daß ein weiterer Transportwagen in den Stapel nicht eingeschoben werden kann. Auch aus den DE-A-3921872, 3925442, 3943067 und 19617205 sind vergleichbare Systeme bekannt, bei denen durch mechanische Sperrglieder, welche durch den letzten Transportwagen eines Stapels von vorgegebener Länge aktiviert werden, das Einschieben weiterer Transportwagen in den betreffenden Stapel verhindert werden soll. Bei sämtlichen sechs vorstehend genannten mechanischen Sperrsystemen besteht allerdings die Gefahr, daß Transportwagen und/oder das Sperrglied beschädigt werden, wenn Nutzer, die das System nicht erkennen, versuchen, weitere Transportwagen mit Gewalt in den Stapel einzuschieben. Ferner ist bei entsprechender Gewaltanwendung ein Verkeilen der Transportwagen in der Aufbewahrungsstation möglich.
Es sind ferner Aufbewahrungsstationen bekannt geworden, bei denen nicht die Transportwagen untereinander verbunden sind, sondern vielmehr jeder Transportwagen an einer in Stapelrichtung verlaufenden Schiene angeschlossen wird. Hierzu sind an der Schiene in gleichen Abständen Koppelglieder mit einem Steckteil (deutsches Gebrauchsmuster 9306075) oder aber Pfandschlösser (EP-B-643372) montiert. Über die Anzahl der an der Schiene montierten Koppelglieder bzw. Pfandschlösser läßt sich zwar die Länge der Transportwagenschlange wirksam begrenzen. Allerdings ist bei dieser bekannten Aufbewahrungsstation ein beträchtlicher mechanischer bzw. elektronischer Aufwand erforderlich, um sicherzustellen, daß ein in die Aufbewahrungsstation eingeschobener Transportwagen ausschließlich an dem dem Ende des Stapels benachbarten Koppelglied angeschlossen werden kann, um das entstehen von Lücken zu verhindern. Dementsprechend ist mit der Installation einer entsprechenden Aufbewahrungsstation ein erheblicher finanzieller Aufwand verbunden; zudem ist die entsprechende Mechanik anfällig.
Aus den vorstehend dargelegten Nachteilen des Standes der Technik leitet sich die der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende Aufgabenstellung ab, die darin besteht, eine Aufbewahrungsstation der gattungsgemäßen Art zu schaffen, die unter Verzicht auf aufwendige mechanische und elektronische Mittel einfach und robust aufgebaut ist, dauerhaft zuverlässig funktioniert, die übrigen vorstehend dargelegten Nachteile des Standes der Technik nicht aufweist und deren Installation mit vergleichsweise geringen Kosten verbunden ist.
Gemäß der vorliegenden Erfindung wird diese Aufgabe durch die folgenden Merkmale gelöst:
  • Die Steckteile setzen sich jeweils aus einem ersten und einem zweiten Steckteilsegment zusammen;
  • die ersten Steckteilsegmente sind mit Abstand zueinander jeweils über ein Anschlußglied an einem in Stapelrichtung verlaufenden Strang der Aufbewahrungsstation befestigt;
  • die zweiten Steckteilsegmente sind jeweils über ein Koppelglied mit einem benachbarten Transportwagen verbunden.
Das Wesen der vorliegenden Erfindung liegt somit darin, daß die in den Pfandschlössern der Transportwagen zu verriegelnden Steckteile geteilt sind, wobei mit jedem Transportwagen nur ein Steckteilsegment, d.h. ein Teil des Steckteils, über ein Koppelglied verbunden ist. Erst wenn das mit einem Transportwagen verbundene Steckteilsegment mit einem weiteren Steckteilsegment, welches an einem in Stapelrichtung verlaufenden Strang der Aufbewahrungsstation befestigt ist, zu einem vollständigen Steckteil zusammengefügt und dieses zusammengefügte Steckteil in das Pfandschloß des zu stapelnden Transportwagens eingeführt und dort verriegelt wird, wird das Pfand freigegeben. Indem auf diese Weise zum Anschließen eines Transportwagens zwei Steckteilsegmente benötigt werden, nämlich das erste, an dem Strang der Aufbewahrungsstation befestigte Steckteilsegment und das zweite, an dem hintersten Transportwagen des Stapels befestigte Steckteilsegment, ist mit einfachsten Mitteln ein lückenloses Stapeln der Transportwagen in der Aufbewahrungsstation sichergestellt. Es bedarf keinerlei aufwendiger mechanischer oder gar elektronischer Mittel. Zudem ist die Anzahl der in einer Reihe zu stapelnden Transportwagen durch die Anzahl der an dem Strang befestigten ersten Steckteilsegmente vorgegeben. Ein wildes Wuchern der Transportwagenstapel aus der Aufbewahrungsstation heraus ist mit einfachsten Mitteln ausgeschlossen. Wesentlich ist dabei ferner, daß sich im Rahmen der vorliegenden Erfindung, anders als dies für den Stand der Technik gemäß den deutschen Offenlegungsschriften 3603619, 4115547 und 4131263 sowie den europäischen Patentanmeldungen 513661 und 536611 zutrifft, konventionelle Pfandschlösser verwenden lassen. In Anbetracht dessen ist insbesondere auch die Nachrüstung bestehender Aufbewahrungsstationen ohne Stapelbegrenzung zu solchen nach der vorliegenden Erfindung gänzlich problemlos. Es brauchen lediglich an den im übrigen unveränderten Transportwagen die dort befestigten Steckteile gegen Steckteilsegmente ausgetauscht und in der Aufbewahrungsstation für jeden Stapel ein Strang mit einer entsprechenden Anzahl daran mit Abstand zueinander befestigter korrespondierender Steckteilsegmente montiert zu werden. Nachdem der im Rahmen der vorliegenden Erfindung vorgesehene Strang mit den daran befestigten Steckteilsegmenten schmal ausgeführt sein kann, beispielsweise als Drahtseil oder aber als Kette, vergrößert sich nicht einmal die Breite der Aufbewahrungsstation, wenn diese von einer herkömmlichen Bauweise zu einer solchen nach der vorliegenden Erfindung umgerüstet wird. Dies ist einer der wesentlichen Vorteile gegenüber der "ENDOMATIC"-Aufbewahrungsstation und vergleichbar aufgebauten Aufbewahrungsstationen. Im übrigen, und hierdurch unterscheidet sich die vorliegende Erfindung maßgeblich von der Aufbewahrungsstation gemäß dem deutschen Gebrauchsmuster 9306075 und zahlreichen weiteren Aufbewahrungsstationen nach dem Stand der Technik, ist die Aufbewahrungsstation gemäß der vorliegenden Erfindung gänzlich wartungsfrei und, da ohne bewegte Teile, dauerhaft funktionssicher und zuverlässig. Da das erfindungsgemäße System nicht mit mechanischen Sperren arbeitet, besteht keine Gefahr, daß die Aufbewahrungsstation und/oder Transportwagen bei dem Versuch, letztere mit Gewalt in die gesperrte Aufbewahrungsstation einzuschieben, beschädigt werden und/oder sich verkeilen. Zudem verhindert das erfindungsgemäße System, anders als dies für Aufbewahrungsstationen gemäß der DE-OS 4131263 und der EP 0301940 B1 und das "ENDOMATIC"-System zutrifft, auch, daß zwei oder mehr Transportwagen entfernt von der Aufbewahrungsstation untereinander zusammengeschlossen werden. Schließlich verhindert das erfindungsgemäße System auch, daß durch Einwurf eines einzigen Pfandes in das Pfandschloß eines Transportwagens, der nicht der hinterste eines Stapels ist, mehrere untereinander gekoppelte Transportwagen zugleich der Aufbewahrungsstation entnommen werden; derartiges ist beispielsweise bei den Aufbewahrungsstationen gemäß der DE-OS 3603619 möglich.
Nur der Vollständigkeit halber sei darauf hingewiesen, daß in aller Regel auch im Rahmen der vorliegenden Erfindung jedes Steckteil, wie dies vom Stand der Technik her bekannt ist, ein Griffteil und ein Schließteil umfaßt. Jedes Steckteilsegment der vorliegend zum Einsatz kommenden geteilten Steckteile umfaßt somit im allgemeinen ein Griffteilsegment und ein Schließteilsegment.
Gemäß einer ersten bevorzugten Weiterbildung der Erfindung weisen die ersten und zweiten Steckteilsegmente zueinander korrespondierende Zentriermittel auf, die beispielsweise in Form von ineinandergreifenden Nuten und Zapfen oder Noppen und Vertiefungen in den Griffteilen der Steckteilsegmente ausgeführt sein können. Derartige Zentriermittel erleichtern dem Benutzer des Transportwagens das Zusammenfügen der beiden Steckteilsegmente zueinander zu einem funktionsfähigen vollständigen Steckteil. Das Schließteil des zusammengefügten Steckteils kann dabei insbesondere einen - als solches bekannten - S-förmigen Querschnitt aufweisen; jedoch läßt sich die vorliegende Erfindung in gleicher Weise im Zusammenhang mit anders - beispielsweise flach - gestalteten Schließteilen der Steckteile anwenden. So können die Steckteile insbesondere auch zwei flache, aufeinanderzulegende Schließteilsegmente umfassen.
Die ersten und die zweiten Steckteilsegmente als solche oder aber deren Griffteile können zur besseren Kennzeichnung eingefärbt bzw. farbig ausgeführt sein. Dies erleichtert solchen Nutzern, die mit dem erfindungsgemäßen System noch nicht vertraut sind, dessen Verständnis.
Die ersten und die zweiten Steckteilsegmente können identisch ausgeführt sein, so wie dies weiter unten anhand der Zeichnung näher erläutert ist. In diesem Falle ist, verglichen mit dem Fall, daß die ersten und zweiten Steckteilsegmente unterschiedlich ausgeführt sind, mit - wenngleich nur geringen - Kostenvorteilen zu rechnen. Allerdings besteht dann, wenn die Länge der Anschlußglieder, mit denen die ersten Steckteilsegmente an dem Strang der Aufbewahrungsstation befestigt sind, ein bestimmtes Maß überschreitet, die Gefahr einer mißbräuchlichen Nutzung der Aufbewahrungsstation, indem zwei benachbarte erste Steckteilsegmente zu einem vollständigen Steckteilsegment zusammengefügt werden, mit welchem ein abgestellter Transportwagen entfernt von dem Ende des Stapels (nur) an dem Strang angeschlossen wird. Insoweit richtet sich die Entscheidung darüber, ob identische oder unterschiedliche erste und zweite Steckteilsegmente zum Einsatz kommen, auch nach der - von der Plazierung der Pfandschlösser an den Transportwagen abhängigen - Länge der Anschlußglieder für die ersten Steckteilsegmente.
Eine andere bevorzugte Weiterbildung der Erfindung zeichnet sich dadurch aus, daß der Strang lösbar an Stranghaltern der Aufbewahrungsstation befestigt ist. Dies ermöglicht es dem Personal des entsprechenden Selbstbedienungsmarktes bzw. sonstigen berechtigten Personen, den gesamten Stapel untereinander und mit dem Strang verbundener Transportwagen der Aufbewahrungsstation zu entnehmen und zu einem anderen Ort zu schieben, wenn zuvor der Strang von den Stranghaltern gelöst worden ist. Diese Weiterbildung der Erfindung ist mit besonderem Vorteil bei solchen Selbstbedienungsmärkten und dgl. einsetzbar, wo die Transportwagen an verschiedenen Orten bereitgestellt (z.B. im Eingangsbereich des Selbstbedienungsmarktes) werden und abgegeben (z.B. auf dem Parkplatz) werden können.
Weiter oben wurde bereits darauf hingewiesen, daß der im Rahmen der Erfindung vorgesehene Strang beispielsweise als Drahtseil oder Kette ausgebildet sein kann. In Betracht als Strang im Sinne der vorliegenden Erfindung kommen des weiteren Schienen, Rohre, Stäbe oder dgl.. Insbesondere, wenn der Strang flexibel ausgebildet ist, beispielsweise als Kette oder als Drahtseil, so kann er gemäß einer wiederum anderen bevorzugten Weiterbildung der Erfindung in einem Führungsrohr aufgenommen sein. Ein entsprechendes Führungsrohr ist dabei einseitig geschlitzt, um ein Durchtreten der die ersten Steckteilsegmente mit dem Strang verbindenden Anschlußglieder zu ermöglichen. Im Sinne der vorstehenden Ausführungen kann dabei ein entsprechendes Führungsrohr fest in der Aufbewahrungsstation montiert sein, während der in diesem aufgenommene Strang lösbar an dem Führungsrohr befestigt ist. Beim Entnehmen eines Stapels untereinander und mit dem Strang verbundener Transportwagen aus der Aufbewahrungsstation wird die Verbindung zwischen dem Strang und dem Führungsrohr gelöst und der Strang aus dem Führungsrohr herausgezogen. Bei Bedarf ist ein Einfädeln des Stranges in das an einer anderen Aufbewahrungsstation montierte Führungsrohr möglich.
Im folgenden wir die Erfindung anhand in der Zeichnung dargestellter Ausführungsbeispiele näher erläutert.
Dabei veranschaulichen die
Fig. 1 und 2
ein erstes Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Aufbewahrungsstation, bei der der Strang durch ein Vierkantrohr gebildet ist,
Fig. 3 und 4
ein zweites Ausführungsbeispiel der erfindungsgemäßen Aufbewahrungsstation, bei der der Strang durch eine in einem Führungsrohr aufgenommene Kette gebildet ist, und
Fig. 5 und 6
eine von den Fig. 1 bis 4 abweichende Gestaltung der Steckteile.
Fig. 1 zeigt schräg von vorn-rechts-oben drei Schiebegriffe 1 von in eine Aufbewahrungsstation gestapelten, als Einkaufswagen ausgestalteten Transportwagen. Auf jedem Schiebegriff 1 ist dabei in als solches bekannter Weise ein Pfandschloß 2 montiert. Jedes Pfandschloß weist an seiner Vorderseite eine Öffnung 3 auf, in welche, um den entsprechenden Transportwagen in der Aufbewahrungsstation anzuschließen, ein Steckteil 4 eingesteckt werden kann, welches über ein Koppelglied 5 mit einem vorausbefindlichen Transportwagen verbunden ist. Ist das Steckteil 4 vollständig in das entsprechende Pfandschloß 2 eingeschoben und dort verriegelt, wird das Pfand freigegeben. Insoweit entspricht das in Fig. 1 dargestellte System dem allgemein bekannten Stand der Technik, so daß auf weitere Erläuterungen verzichtet werden kann.
Jedes Steckteil 4 setzt sich aus zwei Steckteilsegmenten zusammen, nämlich einem ersten Steckteilsegment 6 und einem zweiten Steckteilsegment 7. Die Pfandfreigabe erfolgt nur dann, wenn ein aus dem ersten Steckteilsegment 6 und dem zweiten Steckteilsegment 7 zusammengefügtes vollständiges Steckteil 4 in das betreffende Pfandschloß 2 eingeführt und dort verriegelt wird.
In Stapelrichtung verläuft ein Strang 8, der gemäß den Fig. 1 und 2 als Vierkantrohr 9 ausgebildet ist. In regelmäßigen Abständen sind an dem Vierkantrohr 9 die ersten Steckteilsegmente 6 über flexible Anschlußglieder 10 (z.B. Drahtseile) befestigt. Die Abstände zwischen den einzelnen Anschlußgliedern 10 entsprechen dabei im wesentlichen der Stapeltiefe der Transportwagen. Die zweiten Steckteilsegmente 7 sind über Koppelglieder 5, die insbesondere als Ketten 11 ausgebildet sein können, mit dem jeweils vorausbefindlichen Transportwagen verbunden.
Die Griffteile der ersten Steckteilsegmente 6 und der zweiten Steckteilsegmente 7 weisen zueinander korrespondierende Zentriermittel auf, die gemäß Fig. 1 und 2 als Nut 12 und Zapfen 13 ausgebildet sind. Werden die beiden Steckteilsegmente 6 und 7 zu dem Steckteil 4 zusammengefügt, greift der Zapfen 13 in die Nut 12 ein und fixiert die beiden Steckteilsegmente zueinander, was die Handhabung des zusammengefügten Steckteils erleichtert.
Das Vierkantrohr 9 ist - vom Bedienungspersonal - lösbar auf entsprechenden Haltern der Aufbewahrungsstation befestigt. Dies ermöglicht es dem Bedienungspersonal, einen vollständigen Stapel von untereinander und mit dem Strang 8 verbundenen Transportwagen von der Aufbewahrungsstation zu einem anderen Ort zu verlegen.
Fig. 2 zeigt das System gemäß Fig. 1 schräg von hintenlinks-oben, wobei auf eine Darstellung der Schiebeeinrichtungen 1 der Transportwagen mit den daran montierten Pfandschlössern verzichtet wurde. Die Einzelheiten des Systems und deren Funktion ergeben sich unmittelbar aus der vorstehenden Beschreibung der Fig. 1.
Das in den Fig. 3 und 4 veranschaulichte System unterscheidet sich von demjenigen gemäß Fig. 1 und 2 allein durch eine andere Ausgestaltung des Stranges 8, an dem die ersten Steckteilsegmente 6 befestigt sind. Und zwar ist hier der Strang 8 durch eine Kette 14 gebildet, an der die ersten Steckteilsegmente 6 über flexible Anschlußglieder 10 in regelmäßigen Abständen befestigt sind. Die Kette 14 ist in einem in der Aufbewahrungsstation fest montierten Führungsrohr 15 aufgenommen. Das Führungsrohr 15 ist einseitig geschlitzt; durch den entsprechenden Spalt 16 treten die Anschlußglieder 10 aus dem Führungsrohr 15 heraus. Die Kette 14 ist - durch das Bedienungspersonal - lösbar an dem Führungsrohr 15 befestigt. Wird die Befestigung gelöst, kann die Kette 14 aus dem Führungsrohr 15 herausgezogen werden, um einen Stapel von untereinander und mit der Kette 14 verbundenen Transportwagen der Aufbewahrungsstation zu entnehmen.
Die vorstehenden Erläuterungen der Fig. 3 gelten in gleicher Weise für Fig. 4, die das in Fig. 3 dargestellte System schräg von hinten-oben-links zeigt.
Die Fig. 5 und 6 veranschaulichen, daß im Rahmen der vorliegenden Erfindung die ersten und zweiten Steckteilsegmente - anders als gemäß den Fig. 1 bis 4 - auch identisch ausgeführt sein können. Jedes Steckteil ist somit aus zwei identischen Steckteilsegmenten zusammengefügt. Sowohl die über Anschlußglieder 10 an dem - nicht dargestellten - Strang befestigten ersten Steckteilsegmente 6 wie auch die über Koppelglieder 5 mit einem benachbarten Transportwagen verbundenen zweiten Steckteilsegmente 7 verfügen über jeweils einen Zentriernoppen 16 und eine korrespondierende Nut 17. Die Ausgestaltung der Steckteile gemäß den Fig. 5 und 6 begünstigt das selbsttätige Trennen der beiden Steckteilsegmente eines Steckteils voneinander beim Abkoppeln eines Transportwagens von einem Transportwagenstapel; wird das Steckteil aus dem Pfandschloß gezogen, so fallen die beiden Steckteilsegmente auseinander, ohne daß es einer entsprechenden Einwirkung durch den Nutzer des betreffenden Transportwagens bedarf.

Claims (7)

  1. Aufbewahrungsstation für eine Mehrzahl stapelbarer Transportwagen, insbesondere Einkaufs- oder Gepäckwagen, mit darin abgestellten, gestapelten Transportwagen, die Pfandschlösser (2) aufweisen und untereinander verbunden sind, indem in jedem Pfandschloß (2) ein mit einem benachbarten Transportwagen über ein Koppelglied (5) verbundenes Steckteil (4) verriegelt ist, das durch Einführen eines Pfandes in das entsprechende Pfandschloß (2) freigegeben wird, mit den folgenden Merkmalen:
    Die Steckteile (4) setzen sich jeweils aus einem ersten (6) und einem zweiten (7) Steckteilsegment zusammen;
    die ersten Steckteilsegmente (6) sind mit Abstand zueinander jeweils über ein Anschlußglied (10) an einem in Stapelrichtung verlaufenden Strang (8) der Aufbewahrungsstation befestigt;
    die zweiten Steckteilsegmente (7) sind jeweils über ein Koppelglied (5) mit einem benachbarten Transportwagen verbunden.
  2. Aufbewahrungsstation nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet, daß die Schließteile der Steckteile (4) einen S-förmigen Querschnitt aufweisen.
  3. Aufbewahrungsstation nach Anspruch 1 oder Anspruch 2,
    dadurch gekennzeichnet, daß die ersten (6) und die zweiten (7) Steckteilsegmente zueinander korrespondierende Zentriermittel (12, 13; 16, 17) aufweisen.
  4. Aufbewahrungsstation nach einem der Ansprüche 1 bis 3,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Strang (8) lösbar an Stranghaltern befestigt ist.
  5. Aufbewahrungsstation nach einem der Ansprüche 1 bis 4,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Strang (8) als Kette (14) ausgebildet ist.
  6. Aufbewahrungsstation nach einem der Ansprüche 1 bis 5,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Strang (8) in einem einseitig offenen Führungsrohr (15) aufgenommen ist.
  7. Aufbewahrungsstation nach Anspruch 6,
    dadurch gekennzeichnet, daß der Strang (8) lösbar an dem Führungsrohr (15) befestigt ist.
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