EP0920558A1 - Bodenbelag für parkhäuser, tiefgaragen, parkdecks oder garagen - Google Patents

Bodenbelag für parkhäuser, tiefgaragen, parkdecks oder garagen

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EP0920558A1
EP0920558A1 EP98925476A EP98925476A EP0920558A1 EP 0920558 A1 EP0920558 A1 EP 0920558A1 EP 98925476 A EP98925476 A EP 98925476A EP 98925476 A EP98925476 A EP 98925476A EP 0920558 A1 EP0920558 A1 EP 0920558A1
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EP
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floor covering
layer
sealing
garages
covering according
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EP98925476A
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German Schindler
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    • E04F—FINISHING WORK ON BUILDINGS, e.g. STAIRS, FLOORS
    • E04F15/00—Flooring
    • E04F15/12—Flooring or floor layers made of masses in situ, e.g. seamless magnesite floors, terrazzo gypsum floors
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/08—Damp-proof or other insulating layers; Drainage arrangements or devices ; Bridge deck surfacings
    • E01D19/083—Waterproofing of bridge decks; Other insulations for bridges, e.g. thermal ; Bridge deck surfacings
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04D—ROOF COVERINGS; SKY-LIGHTS; GUTTERS; ROOF-WORKING TOOLS
    • E04D11/00—Roof covering, as far as not restricted to features covered by only one of groups E04D1/00 - E04D9/00; Roof covering in ways not provided for by groups E04D1/00 - E04D9/00, e.g. built-up roofs, elevated load-supporting roof coverings
    • E04D11/02—Build-up roofs, i.e. consisting of two or more layers bonded together in situ, at least one of the layers being of watertight composition
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04D—ROOF COVERINGS; SKY-LIGHTS; GUTTERS; ROOF-WORKING TOOLS
    • E04D7/00—Roof covering exclusively consisting of sealing masses applied in situ; Gravelling of flat roofs
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E04—BUILDING
    • E04H—BUILDINGS OR LIKE STRUCTURES FOR PARTICULAR PURPOSES; SWIMMING OR SPLASH BATHS OR POOLS; MASTS; FENCING; TENTS OR CANOPIES, IN GENERAL
    • E04H6/00—Buildings for parking cars, rolling-stock, aircraft, vessels or like vehicles, e.g. garages
    • E04H6/42—Devices or arrangements peculiar to garages, not covered elsewhere, e.g. securing devices, safety devices, monitoring and operating schemes; centering devices
    • E04H6/428—Devices for collecting oil or other fluids under parked cars

Definitions

  • the invention concering a sealing floor covering for surfaces of concrete, screed or asphalt in parking garages, underground car parks, parking decks and garages ⁇ .
  • De-icing salts for example damage the soil reinforcement and lead over time to Korosionen to the reinforcing bars and cut to a loss of cross ⁇ . This progressive damage means that farmer security is at risk. In order to avoid damage to the load-bearing concrete structures, it is therefore necessary to bridge or seal the cracks reliably and permanently.
  • floor coverings are used for bridging cracks and covering in parking garages, etc.
  • a system used for sealing consists of a layer of mastic asphalt and welding tracks or liquid foil. Good wear safety can be achieved with this, but the height and weight of this floor covering must be taken into account when planning. The seal is made under the driving surface and is thus secured against abrasion. However, a high layer thickness is necessary so that this sealing with mastic asphalt must be taken into account in the planning from the outset. A subsequent change on this flooring is not possible with regard to the clearance height and connection work for curbs etc. This type of flooring is indeed largely independent of the weather during the laying and go ⁇ friendly and warm underfoot. However, high renovation costs and disposal costs in the event of damage are disadvantageous. This damage arises from underflow and chloride damage. The flooring is still expensive, has a black color and requires hot processing. It has been found that the mastic asphalt is not liquid-tight, and therefore alone does not result in an approved sealing covering.
  • Another option for sealing the substrate made of concrete, screed or asphalt is sealing with elastic synthetic resins.
  • This seal has the advantage of a low installation height, about 4 to 5 mm, but there may be misalignments and mixed errors during the laying process, which pose a high risk of complaints.
  • Sealing with elastic synthetic resins is less expensive than sealing with mastic asphalt.
  • a relatively thin one is disadvantageous Wear layer, through which there is a high degree of wear and a risk of damage to the seal.
  • a colored design of the floor covering is advantageous, but a weather dependency when laying (moisture, temperature) is disadvantageous. It is advantageous that the sealing with elastic synthetic resins does not cause the sealing to undermine, since a flat bond to the concrete occurs. With uneven concrete surfaces, however, there are expensive costs for the preparatory work for laying.
  • these floor coverings are suitable in combination with a lightweight construction and thus result in cost savings.
  • they are not suitable for ramps and spindles because they are too soft.
  • the invention has for its object to provide a floor covering that can be used both for new buildings and for the renovation of overburdened old coatings, and which can also be used on large areas in a short time e.g. can be applied inexpensively in one day.
  • the new Bodenbe ⁇ has was significant advantages. It can be used universally in new buildings and also for the renovation of parking decks, parking garages and underground garages. It has a low installation height of 10 to 15 mm. Especially when renovating, there are no problems with the passage height compared to the old flooring.
  • the new floor covering has a low weight, so that it is also suitable for multi-storey car parks or parking decks. This results in cost savings in the planning and construction of the park
  • the upper wear layer which is essentially 10 to 15 mm thick, gives very good wear properties.
  • Another advantage is that the sealing layer is under the wear layer and due to the thickness of the wear layer and the material structure is permanently and safely protected from mechanical damage and wear.
  • the new floor covering is processed using the cold process, so that easy, inexpensive and time-saving repairs are possible in the event of damage to the existing floor covering.
  • the result is he is ⁇ inventively a virtually maintenance-free flooring impact and scratch resistant.
  • the new floor covering makes it possible to overhaul almost all common parking garage waterproofing coverings where the protective effect due to years of wear is no longer available.
  • Many color designs are possible through colored head seals or by sprinkling colored sands into the wear layer.
  • the entire flooring system according to the invention can be applied over a large area in one day.
  • Fig. 2 shows a cross section through a floor covering on an uneven surface
  • Fig. 3 shows a cross section through a floor covering with an adjoining side wall.
  • the floor covering 1 is applied to a substrate 2 which has a smooth surface 13.
  • a primer 5 with a thickness 9 of, for example, 0.5 mm is first applied to this flat surface 13.
  • the surface of the sealing layer 4 is covered with either an adhesion promoter ⁇ mid 6 or pretreated by sanding with quartz sand or gravel to provide a firm connection with the material of the upper wear layer 3 to ensure that a thickness 7
  • FIG. 2 shows the cross section through the floor covering 1 on a surface of the substrate 2 provided with unevenness 14.
  • a primer 5 with a comparable thickness 9 as in embodiment 1 is applied.
  • the unevenness in the subsurface 2 was caused by roughness as a result of rain / frost.
  • the height differences can also be caused by missing or incorrect smoothing. Their height can be up to 5 mm.
  • the sealing layer 4 can be seen in cross section, the thickness 8 of which in turn is approximately 2 mm.
  • An adhesion promoter 6 is applied to the sealing layer 4 or the surface of the sealing layer 4 is sanded.
  • FIG. 3 shows the design of the floor covering 1 in connection with a side wall, for example a scrap board 10.
  • the primer 5 is also applied to the side wall of the scrap board 10.
  • the sealing layer 4 follows the shape of the side wall and the surface of Schramm Bordes or the walkway 10 between the sealing layer 4 and the wear layer 3 is again provided an adhesion promoter ⁇ medium. 6
  • the arcuate configuration of the raised sealing layer 11 is seen with a head seal and a protective layer 12 ver ⁇ .
  • a signal coating can also be applied.
  • the wear layer 3 consists of a mixture of bitumen, rubber and fibers, the mixing ratio depending on the circumstances. Mineral fibers, glass fibers, metal fibers can be used as fibers. The rubber content depends on how hard or how elastic the wear layer should be. Instead of fibers, a wear-like fabric can also be added to the wear layer .
  • the sealing layer is a flexible epoxy resin ⁇ contains or consists of a mixture adapted to the respective requirements of epoxy resins and polyurethanes.
  • the sealing ⁇ layer must be dense and flexible in any case.
  • the primer is in preferred embodiments at ⁇ play, of a liquid layer on epoxy resin.
  • Polyurethanes can also be used. Which primer comes case for use in individual ⁇ depends, regarding the need to take place to be rehabilitated area or the material of the sealing layer 4 which polls.

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Abstract

Ein abdichtender Bodenbelag (1) für Untergrunde (2) aus Beton, Estrich oder Asphalt in Parkhäusern, Tiefgaragen, Parkdecks oder Garagen besteht aus einer elastischen (flexiblen) Verschleißschicht (3) und einer darunterliegenden Abdichtschicht (4), zwischen der und dem Untergrund (2) eine Grundierung (5) angeordnet ist.

Description

Bodenbelag für Parkhäuser, Tiefgaragen, Parkdecks oder Garagen
Die Erfindung bestrifft einen abdichtenden Bodenbelag für Untergründe aus Beton, Estrich oder Asphalt in Parkhäusern, Tiefgaragen, Park¬ decks oder Garagen.
Aus bauphysikalischen Gründen ist es nicht möglich, Untergründe aus Beton, Estrich absolut rißfrei herzustellen. Trotz ausreichender Rißbewehrung ist mit einer Rißbildung von mindestens 0,15 mm Rißweite im Laufe der Zeit zu rechnen. Mit Bewegungen dieser Risse aufgrund thermischer Einflüsse ist immer zu rechnen. Ebenso erweitern sich die Risse infolge der Schwingungen (Dynamik), die durch den Kraft¬ fahrzeugverkehr entstehen.
Schäden entstehen auch durch das ungehinderte Eindringen von Tau¬ salzen, Ölen oder anderen Chemikalien in den Beton.
Tausalze z.B. schädigen die Bodenbewehrung und führen im Laufe der Zeit zu Korosionen an den Bewehrungsstäben und damit zu einem Quer¬ schnittsverlust. Durch diese fortschreitende Schädigungen ist die Bauersicherheit gefährdet. Um Schäden an den tragenden Betonkonstruktionen zu vermeiden, ist es daher erforderlich, die Risse zuverlässig und dauerhaft zu überbrücken bzw. abzudichten.
Aus diesem Grunde werden Bodenbeläge zur Rißüberbrückung und zur Abdeckung in Parkhäusern usw. eingesetzt.
Man unterscheidet bisher zwei unterschiedliche Systeme:
Ein zur Abdichtung verwendetes System besteht aus einer Schicht aus Gußasphalt und Schweißbahnen bzw. Flüssigfolie. Hiermit lassen sich zwar gute Verschleißsicherheiten erzielen, die Höhe und das Eigengewicht dieses Bodenbelages muß jedoch bei der Planung berücksichtigt werden. Die Abdichtung erfolgt unter dem Fahrbelag und ist dadurch gegen Abrieb gesichert. Notwendig ist jedoch eine hohe Schichtdicke, so daß diese Abdichtung mit Gußasphalt in der Planung von vornherein berücksichtigt werden muß. Ein nachträgliches Wechseln auf diesem Bodenbelag ist im Hinblick auf die Durchfahrthöhe und Anschlußarbeiten für Schrammborde usw. nicht möglich. Diese Form der Bodenbeläge ist zwar weitgehend witterungsunabhängig bei der Verlegung und ist geh¬ freundlich und fußwarm. Nachteilig sind jedoch hohe Sanierungskosten und Entsorgungskosten im Schadensfall. Diese Schäden ergeben sich aus Unterläufigkeit und Chloridschäden. Der Bodenbelag ist weiterhin kostenintensiv, besitzt einen schwarzen Farbton und erfordert eine Heißverarbeitung. Es hat sich herausgestellt, daß der Gußasphalt nicht flüssigkeitsdicht ist, deshalb allein keinen zulassungsfähigen Abdichtungsbelag ergibt.
Eine andere Möglichkeit zur Abdichtung des Untergrundes aus Beton, Estrich oder Asphalt ist die Abdichtung mit elastischen Kunstharzen. Diese Abdichtung hat den Vorteil geringer Einbauhöhe, etwa 4 bis 5 mm, es können bei der Verlegung jedoch Verlegungsfehler und auch Mischfehler auftreten, die hohe Reklamationsgefahren in sich bergen. Die Abdichtung mit elastischen Kunstharzen ist kostengünstiger als eine solche mit Gußasphalt. Nachteilig ist jedoch eine relativ dünne Verschleißschicht, durch die eine hohe Abnutzung und eine Gefahr durch Beschädigung der Abdichtung gegeben sind.
Vorteilhaft ist eine farbige Gestaltung des Bodenbelages, nachteilig hingegen eine Wetterabhängigkeit bei der Verlegung (Feuchtigkeit, Temperatur). Von Vorteil ist, daß die Abdichtung mit elastischen Kunstharzen keine Unterläufigkeit der Abdichtung bewirkt, da ein flacher Verbund zum Beton eintritt. Bei unebenen Betonflächen hingegen ergeben sich aufwendige Kosten für die Vorarbeiten zur Verlegung.
Infolge des geringen Eigengewichtes eignen sich diese Bodenbeläge in Verbindung mit einer Leichtbauweise und ergeben dadurch Kosteneinsparungen. Dem gegenüber sind sie für Rampen und Spindeln nicht geeignet, da sie zu weich sind. Hinzu kommt, daß sich ein hohes Kalkulationsrisiko ergibt, da die Kostenverhältnisse Lohn zu Material etwa 30% zu 70% betragen.
Dem gegenüber liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, einen Bodenbelag zu schaffen, der sich sowohl für Neubauten als auch zur Sanierung von überforderten Altbeschichtungen einsetzen läßt, und der auch auf großen Flächen in kruzer Zeit z.B. an einem Tag kostengünstig aufgebracht werden kann.
Es hat sich herausgestellt, daß sich diese Aufgabe in einfacher Weise durch einen Bodenbelag lösen läßt, der aus einer oberen elastischen (flexiblen) Verschleißschicht, einer darunterliegenden Abdichtungs¬ schicht besteht, zwischen der und dem Untergrund eine Grundierung angeordnet ist.
Weitere Merkmale des neuen Bodenbelages ergeben sich aus den Unter¬ ansprüchen 2 bis 10.
Gegenüber den beiden bisher verwendeten Systemen hat der neue Bodenbe¬ lag wesentliche Vorteile. Es ist universell einsetzbar in Neubauten und auch zur Sanierung von Parkdecks, Parkhäusern und Tiefgaragen. Er weist nur eine geringe Einbauhöhe von 10 bis 15 mm auf. Vor allem bei Sanierungsarbeiten ergeben sich dadurch keine Probleme in Bezug auf die Durchfahrthöhe gegenüber dem alten Bodenbelag.
Der neue Bodenbelag hat ein geringes Eigengewicht, so daß er auch für Parkhäuser oder Parkdecks in Leichtbauweise geeignet ist. Daraus ergeben sich Kosteneinsparungen bei der Planung und beim Bau der Parkanlage
Vor dem Aufbringen des neuen Bodenbelages sind keine Maßnahmen zur statischen Verstärkung der bisherigen Konstruktion erforderlich. Dieses gilt insbesondere bei der Sanierung von Parkanlagen. Durch die im wesentlichen 10 bis 15 mm dicke obere Verschleißschicht ergeben sich sehr gute Verschleißeigenschaften. Von Vorteil ist weiterhin, daß die Abdichtungsschicht unter der Verschleißschicht liegt und aufgrund der Dicke der Verschleißschicht und des Material aufbaus dauerhaft und sicher vor mechanischer Beschädigung und Verschleiß geschützt ist.
Es findet bei dem neuen Bodenbelag keine Unterläufigkeit der Abdich¬ tungsschicht statt, da diese ganzflächig mit dem Beton oder dem Estrich des Untergrundes verklebt ist. Infolge der Dicke der Verschleißschicht können Unebenheiten im Untergrund gegenüber der Fahrbahn ausgeglichen werden.
Die Verarbeitung des neuen Bodenbelages erfolgt im Kaltverfahren, so daß leichte kostengünstige und zeitsparende Ausbesserungen bei Schäden im vorhandenen Oberbelag möglich sind. Es ergibt sich er¬ findungsgemäß ein nahezu wartungsfreier Bodenbelag der stoß- und kratzunempfindlich ist.
Durch den neuen Bodenbelag ist eine Überarbeitung von nahezu allen gängigen Parkhausabdichtungsbelägen möglich, bei denen die Schutzwirkung durch jahrelangen Verschleiß nicht mehr gegeben ist. Darüber hinaus ergeben sich keine Anschlußprobleme bei Gully, Ein¬ laufen bzw. an Seitenwänden, wie beispielsweise an Schrammborden. Es sind viele Farbgestaltungen durch farbige KopfVersiegelungen bzw. durch Einstreuen von Farbsanden in die Verschleißschicht möglich.
Es ergibt sich fernerhin ein geringes Verlegerisiko hinsichtlich Mischfehlern, Witterungseinflüssen und somit auch geringes Gewähr¬ leistungsrisiko infolge der Art der verwendeten Produkte.
Das gesamte Bodenbelagsystem nach der Erfindung kann an einem Tag großflächig aufgebracht werden.
Ausführungsbeispiele der Erfindung werden nachfolgend anhand der Zeichnung erläutert.
Es zeigt:
Fig. 1 den Querschnitt durch den Bodenbelag auf einer ebenen Untergrundfläche,
Fig. 2 einen Querschnitt durch einen Bodenbelag auf unebener Oberfläche und
Fig. 3 einen Querschnitt durch einen Bodenbelag mit einer anschließenden Seitenwand.
Gemäß Fig. 1 ist der Bodenbelag 1 auf einem Untergrund 2 aufgebracht, der eine glatte Oberfläche 13 aufweist. Auf dieser ebenen Oberfläche 13 ist zunächst eine Grundierung 5 mit einer Dicke 9 von beispielsweise 0,5 mm aufgebracht. Darüber liegt eine Abdichtungsschicht 4 mit einer Dicke 8 von beispielsweise 2 mm.
Die Oberfläche der Abdichtungsschicht 4 ist entweder mit einem Haftver¬ mittler 6 überzogen oder durch eine Absandung mit Quarzsand bzw. Splitt vorbehandelt, um eine feste Verbindung mit dem Material der oberen Verschleißschicht 3 sicherzustellen, die eine Dicke 7 beispiels¬ weise zwischen 10 und 15 mm aufweist,
Der Untergrund kann aus Beton, einem Estrich oder Asphalt bestehen. Fig. 2 zeigt den Querschnitt durch den Bodenbelag 1 auf einer mit Unebenheiten 14 versehenen Oberfläche des Untergrundes 2. Auch hier ist eine Grundierung 5 mit vergleichbarer Dicke 9 wie im Ausführungsbeispiel 1 aufgetragen. Die Unebenheiten im Untergrund 2 sind durch Rauhtiefen infolge von Regen/Frost verursacht worden. Die Höhenunterschiede können aber auch durch fehlende oder fehlerhafte Glättung entstanden sein. Ihre Höhe kann bis zu 5 mm betragen.
Auf der Grundierung 5 ist im Querschnitt die Abdichtungsschicht 4 erkennbar, deren Dicke 8 wiederum etwa 2 mm beträgt. Auf der Abdichtungsschicht 4 ist ein Haftvermittler 6 aufgetragen oder die Oberfläche der Abdichtungsschicht 4 ist abgesandet.
Deutlich ist erkennbar, daß sich die Unebenheiten des Untergrundes 2 bis in die Abdichtungsschicht 4 fortsetzen. Ein Ausgleich der Un¬ ebenheiten findet durch die Verschleißschicht 3 statt, die in hinreichender Dicke 7 auf die Haftvermittlerschicht 6 der Abdichtungsschicht 4 im Kaltverfahren aufgetragen wird. Die Dicke 7 der Verschlei߬ schicht beträgt im Durchschnitt wieder 10 bis 15 mm.
Fig. 3 zeigt die Ausbildung des Bodenbelages 1 in Verbindung mit einer Seitenwand, beispielsweise einem Schrammbord 10. Die Grundierung 5 wird auch auf die Seitenwand des Schrammbordes 10 aufgebracht. Auch die Abdichtungsschicht 4 folgt dem Verlauf der Seitenwand und der Oberfläche des Schrammbordes bzw. des Gehweges 10. Zwischen der Abdichtungsschicht 4 und der Verschleißschicht 3 ist wieder ein Haftver¬ mittler 6 vorgesehen.
Die bogenförmige Ausbildung der hochgezogenen Abdichtungsschicht 11 ist mit einer Kopfversiegelung bzw. einer Schutzschicht 12 ver¬ sehen. Es kann auch ein Signalanstrich aufgebracht sein.
Auf dem Schrammbord 10 bzw. dem Gehweg ist wiederum eine Verschlei߬ schicht 15 aufgetragen. Die vorstehend angegebenen Schichtdicken sind nur beispielsweise genannt. Sie sind abhängig von denjenigen Gegebenheiten in Parkhäusern bzw. Garagen o.dgl., vor allem von der Beschaffenheit der zu sanieren¬ den Bodenbelage. Die Verschleißschicht 3 besteht in bevorzugten Aus¬ führungsbeispielen aus einer Mischung aus Bitumen, Kautschuk und Fasern, wobei das Mischungsverhältnis sich nach den Gegebenheiten richtet. Als Fasern können Mineralfasern, Glasfasern, Metallfasern eingesetzt werden. Der Kautschukanteil richtet sich danach, wie hart oder wie elastisch die Verschleißschicht sein soll. Anstelle von Fasern kann der Verschleißschicht auch ein gitterartiges Gewebe bei¬ gegeben werden.
Von Vorteil ist, wenn die Abdichtungsschicht ein flexibles Epoxyd¬ harz enthält oder aus einer den jeweiligen Erfordernissen angepaßten Mischung aus Epoxydharzen und Polyurethanen besteht. Die Abdichtungs¬ schicht muß in jedem Fall dicht und flexibel sein.
Die Grundierung besteht in bevorzugten Ausführungsbeispielen bei¬ spielsweise aus einer flüssigen Schicht auf Epoxydharzbasis. Es können auch Polyurethane zum Einsatz kommen. Welche Grundierung im Einzel¬ fall zum Einsatz kommt, hängt davon ab, welche Abstimmungen bezüglich der zu sanierenden Fläche bzw. zum Material der Abdichtungsschicht 4 erfolgen müssen.
Versuche haben ergeben, daß die Verlegung großer Flächen innerhalb eines Tages erfolgen kann und daß die volle Verkehrssicherheit nach drei Tagen erreicht ist.

Claims

Patentansprüche
1. Abdichtender Bodenbelag (1) für Untergründe (2) aus Beton, Estrich oder Asphalt in Parkhäusern, Tiefgaragen, a"kdύcte&' oder Garagen, gekennzeichnet durch eine obere elastische (flexible) Verschleißschicht (3), eine darunter¬ liegende Abdichtungsschicht (4) zwischen der und dem Untergrund (2) eine Grundierung (5) angeordnet ist.
2. Bodenbelag nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Ver¬ schleißschicht (3) aus einem Bitumen-Mineralgemisch besteht.
3. Bodenbelag nach den Ansprüchen 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Verschleißschicht (3) Kautschuk und/oder eine Faser¬ armierung enthält.
4. Bodenbelag nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichtungsschicht (4) aus Epoxyharzen,
Polyurethanen oder einer Mischung aus beiden Kunststoffen besteht.
5. Bodenbelag nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Abdichtschicht (4) und der darüberliegenden Verschleißschicht (3) ein Haftvermittler (6) vorgesehen ist.
6. Bodenbelag nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche
1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichtschicht (4) durch eine Absandung mit Quarzsand oder Splitt vorbehandelt ist.
7. Bodenbelag nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß die obere Verschleißschicht (3) ein im Kaltverfahren aufgetragener Estrich mit einer Dicke (7) zwischen 10 bis 15 mm ist.
8. Bodenbelag nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Abdichtschicht (4) eine Dicke (8) von etwa
2 mm aufweist.
9. Bodenbelag nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß die Grundierung eine Dicke (9) von etwa 0,5 cm aufweist.
10. Bodenbelag nach einem oder mehreren der vorangehenden Ansprüche, gekennzeichnet durch eine hochgezogene Abdichtschicht (11) zur Abdeckung von Seitenwänden (10).
EP98925476A 1997-04-18 1998-04-16 Bodenbelag für parkhäuser, tiefgaragen, parkdecks oder garagen Withdrawn EP0920558A1 (de)

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