DE4021209C2

DE4021209C2 - Parkdeck oder sonstige befahrene Flächen

Info

Publication number: DE4021209C2
Application number: DE4021209A
Authority: DE
Inventors: Werner Doose
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-07-03
Filing date: 1990-07-03
Publication date: 1996-02-15
Anticipated expiration: 2010-07-04
Also published as: DE4021209A1

Description

Die Erfindung betrifft Parkdecks und sonstige befahrbare Flächen wie Hofkellerdecken und dergleichen mit Wärmedämmung, 1 Abdich tung, Schutzschicht aus Gußasphalt und einer Fahr- und Ver schleißschicht. Darartige Anlagen sind z. B. mit folgendem Aufbau bekannt:
Voranstrich Bitumenhaftgrund auf Beton,
Dampfsperrschicht,
Dämmschicht aus Schaumglas,
Ausgleichsschicht,
Doppellage Abdichtung aus Dichtungsbahnen,
Deckaufstrich,
Polyethylen-Folie,
Beton.

Wärmegedämmte Parkdeckaufbauten mit Voranstrich auf Beton, Dampfsperre, Wärmedämmung, Abdichtung, Gußasphaltschicht und einer Fahr- und Verschleißschicht sind auch im Bericht über die Fachtagung "Bauwerksabdichtungen Parkhäuser und Parkdecks" der Firma Reinartz-Asphalt am 10./11. Dezember 1987 in Köln beschrie ben (Bild 7).

Derartige Anlagen zeigen immer wieder Undichtigkeiten. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Leckagen zu vermeiden. Dabei geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, daß Beton auch in an sich wasserdichter Ausführung immer wieder in mehr oder weniger großem Umfang für Wasser durchgängig ist. Das Wasser steht dann dauernd an den Nähten der Abdichtung an. Schwachstel len der Nähte werden dadurch fast zwangsläufig zu Leckstellen.

Nach der Erfindung wird eine dichte Anlage durch einen Aufbau gemäß dem Patentanspruch 1 erreicht. Jede der verwendeten Schich ten ist für sich betrachtet seit langem bekannt und besteht aus normengerechten Baustoffen, die auf dem Gebiet der Abdichtung und des Straßen-, Brücken- und Hoch- und Ingenieurbaus gebräuchlich sind. Die erfindungsgemäße Kombination und der besondere Aufbau sind jedoch neu und bewirken große praktische Vorteile. Nur ein Vorteil ist der mit dem Gußasphalt erreichte besondere Schutz der Abdichtung. Der Gußasphalt bewirkt ein unmittelbares Ableiten des Niederschlagswassers bzw. Oberflächenwassers. Besonders hervorzu heben sind die Verlegevorteile als weitere Vorteile des erfin dungsgemäßen Aufbaus. Zusammenfassend lassen sich die Vorteile wie folgt beschreiben:
Dampfsperre aus Asphalt-Mastix kann mit großen Tagesleistungen von bis zu 2000,00 qm verlegt werden, ist trittfest und kann als Notabdichtung dienen. Der Ausgleich von gegebenenfalls vorhande nen Unebenheiten des Unterbetons erfolgt ebenfalls mit der Mastix-Dampfsperre und es ergibt sich ein idealer Klebeuntergrund für die folgende Dämmung.

Die 1. Abdichtungslage auf der Dämmung aus Asphalt-Mastix kann, wie die Mastix-Dampfsperre, in großen Tagesmengen von ca. 2000,00 qm verlegt werden. Somit ist die Dämmung sehr rasch gegen Ober flächenwasser geschützt. Die Mastix-Abdichtung ist trittfest und besorgt den Ausgleich von gegebenenfalls vorhandenen - wenn auch geringen - Versätzen der Dämmstoffplatten. Die Mastix kann bei Anfall von Oberflächenwasser rasch und vollständig von Wasser befreit und für die nachfolgenden Arbeiten vorbereitet werden.

Die 2. und 3. Abdichtungslage ist durch Polyester-Vlieseinlagen von ca. 180-250 g/qm und kunststoffmodifizierte Bitumen-Deckmasse außerordentlich dehn- und strapazierfähig.

Infolge der Tatsache, daß oberhalb der Dämmung keine Bitumenkle bemassen verwendet werden und weil die 3. Abdichtungslage aus gußasphaltgeeigneter Verbundschweißbahn entsprechend den Vor schriften der ZTV-BEL-B besteht, kann eine Schutzschicht aus Gußasphalt angeordnet werden, ohne daß es infolge der Einbauhitze des bis ca. 250°C heißen Gußasphaltes zum Durchkochen von Bitumenmassen kommt. Die Schutzschicht aus Gußasphalt kann in großen Tagesleistungen von ca. 600,00-1000,00 qm aufgebracht werden. Sie schützt den Abdichtungs- und Wärmedämmungsaufbau zuverlässig vor Gefahren durch den laufenden Baubetrieb. Sie ist trittfest und kann mit leichten Förderzeugen befahren werden. Ein weiterer besonderer Vorteil der Gußasphalt-Schutzschicht ist, daß Oberflächenwasser nicht auf die Abdichtung gelangt - das Oberflächenwasser wird bereits oberhalb der Gußasphalt-Schutz schicht zu den Entwässerungsmöglichkeiten hin abgeleitet - und somit weder eine dauernde Beanspruchung der Nähte der Dichtungs lagen stattfindet, noch schädliche Beanspruchung durch Kältegrade unter 0°C (Frost) stattfinden können.

Die Gesamtkonstruktion ist in Verbindung mit den folgenden Fahr- und Verschleißschichten ausreichend standfest, um PKW-Fahr- und Standverkehr schadlos aufzunehmen.

Die wie vor geschilderten Verschleißschichten können aufgebracht und eingebaut werden, ohne daß die Gefahr der Beschädigung der Abdichtung besteht (infolge Schutzgußasphalt).

Ein weiterer besonderer Vorteil für die spätere Nutzung ist, daß die Verschleißschichten auf Gußasphalt ganz oder teilweise aufgebrochen und erneuert werden können, ohne daß Gefahr für die Abdichtung und Wärmedämmung besteht.

Die Erfindung eignet sich vor allem für PKW-Parkflächen mit notwendiger Abdichtung auf einer Wärmedämmung wie sie bei Ein kaufszentren, auf befahrbaren Dächern von Supermärkten und über Nutzräumen wie Hofkellerdecken vorkommen.

Nachfolgend ist ein Parkdeckaufbau im Detail beschrieben:

Dampfsperre:

Dampfsperrbahn (z. B. V 60 S4 AL 01 oder V 13 oder Bitumenbahn AL 02 etc.) auf bit.

Voranstrich oder Asphalt-Mastix mit 13-16 Gew.-% Bitumen Sorte B 45 bis B 80 hergestellt auf Trennschicht aus Rohglasvlies ca. 60 g/qm.

Wärmedämmung

Schaumglas (Foam-Glas T2 oder T4 oder S3 oder Vedag-Schaumglas WDH 050 oder WDS 050 in Heißbitumenkleber mit dicht verpreßten Fugen im Verband verlegt oder Dämmplatten aus gebundener Perlite (z. B. Fesco oder Fasoperl) lose verlegt oder sonstige geeignete hitzebeständige Dämmstoffe mit ausreichender Druckfestigkeit und geringer Stauchung nach Herstellerangaben verlegt.

Alle Dämmstoffe werden in den erforderlichen Dicken, die vom Fachplaner unter Berücksichtigung der WLG und der sonstigen Gegebenheiten errechnet wurden, verlegt.

Abdichtung

1. Lage und Oberflächenabschluß der Dämmstoffe aus Asphalt-Mastix i.m. 100 mm dick, unter Verwendung von 13-16 Gew.-% Bitumen B 45 oder gleichwertig hergestellt,
2. Abdichtungslage aus Abdichtungsbahn PYE-PV 200/250 S5 oder PV 200 S4/S5 oder gleichwertige, geeignete Dichtungsbahnen,
3. Abdichtungslage aus Spezial-Verbundschweißbahn, entsprechend den Vorschriften der ZTV-BEL-B (Verbundschweißbahn mit APP- vergüteter Oberfläche, z. B. Fabrikat Ergobit oder Prodoflex OK 50 oder gleichwertige Bahnen).

Alle Dichtungsbahnen mit Mehrstrahlbrenner vollflächig aufge schweißt und mit Druckwalze bzw. Druckholz vollflächig ange paßt.

Schutzschicht

Gußasphalt-Schutzschicht, 25-40 mm dick, je nach Erfordernis aus GA 0/5 mm bis 0/16 mm, splittreich, mit Bitumen B 45 bis B 80 oder gleichwertig, Arbeitsnähte des GA thermoplastisch miteinan der verschweißt und maschinell überschliffen, Oberfläche des GA mit Quarzsand abgerieben oder mit geeignetem Natursteinsplitt abgesplittet.

Fahr- und Verschleißschicht

Jedwede Fahr- und Verschleißschicht, z. B. Beton- und Verbund steinpflaster, 8-12 cm dick, je nach Erfordernis, in Sand- oder Splittbett oder Beton-/Estrich-Fahrschicht in ausreichender Druckfestigkeit - Beton B 35/Estrich ZE 40-50, mit abriebfester Oberfläche und erhöhtem Schleifverschleißwiderstand sowie wider standsfähig gegen Frost-Tausalze auf Trennschicht aus 2 Lagen PE-Folie, je Lage mind. 0,2 mm dick oder Natursteinbeläge in ausreichender Dicke in sachgerechter Bettung oder andere geeigne te Fahr- und Verschleißschichten in sachgerechten Bettungen.

Claims

1. Parkdeck und sonstige befahrbare Flächen wie Hofkellerdecken und dergleichen mit Wärmedämmung, unterhalb der Wärmedämmung mit einer Dampfsperre aus Asphalt-Mastix und oberhalb der Wärmedämmung mit einer Abdichtung und einer Schutzschicht aus Gußasphalt und einer Fahr- und Verschleißschicht, wobei die Arbeitsnähte des Gußasphalts thermoplastisch miteinander verschweißt und maschinell überschliffen sind und deren Oberfläche mit Quarzsand abgerieben oder mit Natursplitt abgesplittet ist. Die Abdichtung ist mehrlagig und besteht aus einer untersten Lage aus Asphalt-Mastix, weiteren Abdichtungen mit einer Polyestervlieseinlage in der zweiten und/oder dritten Abdichtungslage, wobei die oberste Lage aus einer gußasphaltverträglichen Verbundschweißbahn besteht.

2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Wärme dämmung aus Schaumglas besteht.