DE4021209A1

DE4021209A1 - Parkdeck oder sonstige befahrene flaechen

Info

Publication number: DE4021209A1
Application number: DE4021209A
Authority: DE
Inventors: Werner Doose
Original assignee: Individual
Current assignee: Individual
Priority date: 1990-07-03
Filing date: 1990-07-03
Publication date: 1992-01-16
Anticipated expiration: 2010-07-04
Also published as: DE4021209C2

Description

Die Erfindung betrifft Parkdecks und sonstige befahrene Flächen wie Hofkellerdecken und dergleichen mit Wärmedämmung, 1 Abdichtung, Schutzschicht aus Gußasphalt und einer Fahr- und Verschleißschicht.

Derartige Anlagen sind z. B. mit folgendem Aufbau bekannt:
Voranstrich Bitumenhaftgrund auf Beton,
Dampfsperrschicht,
Dämmschicht aus Schaumglas,
Ausgleichsschicht,
doppellage Abdichtung aus Dichtungsbahnen,
Deckaufstrich,
Polyethylen-Folie,
Beton.

Derartige Anlagen zeigen immer wieder Undichtigkeiten. Der Erfindung liegt die Aufgabe zugrunde, Leckagen zu vermeiden. Dabei geht die Erfindung von der Erkenntnis aus, daß Beton auch in an sich wasserdichter Ausführung immer wieder in mehr oder weniger großem Umfang für Wasser durchgängig ist. Das Wasser steht dann dauernd an den Nähten der Abdichtung an. Schwachstellen der Nähte werden dadurch fast zwangsläufig zu Leckstellen.

Nach der Erfindung wird eine dichte Anlage durch einen Aufbau gemäß den Patentansprüchen 1 bis 4 erreicht. Jede der verwendeten Schichten ist für sich betrachtet seit langem bekannt und besteht aus normengerechten Baustoffen, die auf dem Gebiet der Abdichtung und des Straßen-, Brücken- und Hoch- und Ingenieurbau gebräuchlich sind. Die erfindungs gemäße Kombination und der besondere Aufbau sind jedoch neu und bewirken große praktische Vorteile. Nur ein Vorteil ist der mit dem Gußasphalt erreichte besondere Schutz der Abdichtung. Der Gußasphalt bewirkt ein unmittelbares Ab leiten des Niederschlagswassers bzw. Oberflächenwassers. Besonders hervorzuheben sind die Verlegevorteile als weitere Vorteile des erfindungsgemäßen Aufbaus. Zusammenfassend lassen sich die Vorteile wie folgt beschreiben:

Dampfsperre aus Asphaltmastix kann mit großen Tagesleistungen von bis zu ca. 2000,00 qm verlegt werden, ist trittfest und kann als Notabdichtung dienen. Der Ausgleich von gegebenenfalls vorhandenen Unebenheiten des Unterbetons erfolgt ebenfalls mit der Mastix-Dampfsperre und es ergibt sich ein idealer Klebeuntergrund für die folgende Dämmung.

Die 1. Abdichtungslage auf der Dämmung aus Asphalt-Mastix kann, wie die Mastix-Dampfsperre, in großen Tagesmengen von ca. 2000,00 qm verlegt werden. Somit ist die Dämmung sehr rasch gegen Oberflächenwasser geschützt. Die Mastix-Abdichtung ist trittfest und besorgt den Ausgleich von gegebenenfalls vorhandenen - wenn auch geringen - Versätzen der Dämmstoffplatten. Die Mastix kann bei Anfall von Oberflächenwasser rasch und vollständig von Wasser befreit und für die nachfolgenden Arbeiten vorbereitet werden.

Die 2. und 3. Abdichtungslage ist durch Polyester-Flies-Einlagen von ca. 180-250 g/qm und kunst stoffmodifizierte Bitumen-Deckmasse außerordentlich dehn- und strapazierfähig.

Infolge der Tatsache, daß oberhalb der Dämmung keine Bitumenklebemassen verwendet werden und weil die 3. Abdichtungslage aus gußasphaltgeeigneter Verbundschweißbahn entsprechend den Vorschriften der ZTV-BEL-B besteht, kann eine Schutzschicht aus Gußasphalt angeordnet werden, ohne daß es infolge der Einbauhitze des bis ca. 250 Grad C heißen Gußasphaltes zum Durchkochen von Bitumenmassen kommt.

Die Schutzschicht aus Gußasphalt kann in großen Tagesleistungen von ca. 600,00-1000,00 qm aufgebracht werden. Sie schützt den Abdichtungs- und Wärmedämmungs aufbau zuverlässig vor Gefahren durch den laufenden Baubetrieb. Sie ist trittfest und kann mit leichten Förderzeugen befahren werden.

Ein weiterer besonderer Vorteil der Gußasphalt-Schutzschicht ist, daß Oberflächenwasser nicht auf die Abdichtung gelangt - das Oberflächenwasser wird bereits oberhalb der Gußasphalt-Schutzschicht zu den Entwässerungsmöglichkeiten hin abgeleitet - und somit weder eine dauernde Beanspruchung der Nähte der Dichtungslagen stattfindet, noch schädliche Beanspruchungen durch Kältegrade unter 0 Grad C (Frost) stattfinden können.

Die Gesamtkonstruktion ist in Verbindung mit den folgenden Fahr- und Verschleißschichten ausreichend standfest, um PKW- Fahr- und Standverkehr schadlos aufzunehmen.

Die wie vor geschilderten Verschleißschichten können aufgebracht und eingebaut werden, ohne daß die Gefahr der Beschädigung der Abdichtung besteht (infolge Schutzgußasphalt).

Ein weiterer besonderer Vorteil für die spätere Nutzung ist, daß die Verschleißschichten auf Gußasphalt ganz oder teilweise aufgebrochen und erneuert werden können, ohne das Gefahr für die Abdichtung und Wärmedämmung besteht.

Die Erfindung eignet sich vor allem für PKW-Parkflächen mit notwendiger Abdichtung auf einer Wärmedämmung wie sie bei Einkaufszentren, auf befahrbaren Dächern von Super märkten und über Nutzräumen wie Hofkellerdecken vorkommen.

Nachfolgend ist ein Parkdeckaufbau im Detail beschrieben:

Dampfsperre:
Dampfsperrbahn (z. B. V 60 S4 AL 01 oder V13 oder Bitumenbahn AL 02 etc.) auf bit.
Voranstrich oder
Asphalt-Mastix mit 13-16 Gew.-% Bitumen
Sorte B 45 bis B 80 hergestellt
auf Trennschicht aus Rohglasvlies
ca. 60 g/qm

Wärmedämmung:
Schaumglas (Foam-Glas T2 oder T4 oder S3 oder Vedag-Schaumglas WDH 050 oder WDS 050 in Heißbitumenkleber mit dicht verpreßten Fugen im Verband verlegt oder Dämmplatten aus gebundener Perlite (z. B. Fesco oder Fasoperl) lose verlegt oder sonstige geeignete hitzebeständige Dämmstoffe mit ausreichender Druckfestigkeit und geringer Stauchung nach Herstellerangaben verlegt.
Alle Dämmstoffe werden in den erforderlichen Dicken, die vom Fachplaner unter Berücksichtigung der WLG und der sonstigen Gegebenheiten errechnet wurden, verlegt.

Abdichtung:
1. Lage und Oberflächenabschluß der Dämmstoffe aus Asphalt-Mastix i. M. 100 mm dick, unter Verwendung von 13-16 Gew.-% Bitumen B45 oder gleichwertig hergestellt,
2. Abdichtungslage aus Abdichtungsbahn PYE-PV 200/250 S5 oder PV 200 S4/S5 oder gleichwertige, geeignete Dichtungsbahnen,
3. Abdichtungslage aus Spezial-Verbundschweißbahn, entsprechend den Vorschriften der ZTV-BEL-B (Verbundschweißbahn mit APP-vergüteter Oberfläche, z. B. Fabrikat Ergobit oder Prodoflex OK 50 oder gleichwertiger Bahnen).
Alle Dichtungsbahnen mit Mehrstrahlbrenner vollflächig aufgeschweißt und mit Druckwalze bzw. Druckholz vollflächig angepaßt.

Schutzschicht:
Gußasphalt-Schutzschicht, 25-40 mm dick, je nach Erfordernis aus GA 0/5 mm bis 0/16 mm, splittreich, mit Bitumen B 45 bis B 80 oder gleichwertig, Arbeitsnähte des GA thermoplastisch miteinander verschweißt und maschinell überschliffen, Oberfläche des GA mit Quarzsand abgerieben oder mit geeignetem Natursteinsplitt abgesplittet.

Fahr- und Verschleißschicht:
Jedwede Fahr- und Verschleißschicht, z. B. Beton- und Verbundsteinpflaster, 8-12 cm dick, je nach Erfordernis, in Sand- oder Splittbett oder Beton-/Estrich-Fahrschicht in ausreichender Druckfestigkeit - Beton B 35/Estrich ZE 40-50, mit abriebfester Oberfläche und erhöhtem Schleifverschleißwiderstand sowie widerstandsfähig gegen Frost-Tausalze auf Trennschicht aus 2 Lage PE-Folie, je Lage mind. 0,2 mm dick oder Natursteinbeläge in ausreichender Dicke in sachgerechter Bettung oder andere geeignete Fahr- und Verschleißschichten in sachgerechten Bettungen.

Claims

1. Parkdeck und sonstige befahrene Flächen wie Hofkeller decken und dergleichen mit Wärmedämmung, Abdichtung, Schutzschicht aus Gußasphalt und einer Fahr- und Ver schleißschicht, gekennzeichnet durch

a) eine Dampfsperre, bestehend aus Dampfsperrbahn oder Bitumenbahn auf bitumen Voranstrich oder Asphalt-Mastix auf Trennschicht aus Rohglasvlies,
b) und einer Wärmedämmung bestehend aus Schaumglas in Heißbitumenkleber mit dicht verpreßten Fugen im Verband verlegt oder Dämmplatten aus gebundener Perlite lose verlegt oder anderer hitzebeständiger Dämmstoff,
c) mehrlagige Abdichtung mit einer Polyester-Flies-Einlage in der zweiten und/oder dritten Abdichtungslage und einer gußasphaltverträglichen oberen Abdichtungslage,
d) und einer Schutzschicht aus Gußasphalt, deren Arbeits nähte thermoplastisch miteinander verschweißt und maschinell überschliffen ist und deren Oberfläche mit Quarzsand abge rieben oder mit Natursteinsplitt abgesplittet ist.

2. Anlage nach Anspruch 1, dadurch gekenn zeichnet, daß die erste (unterste) Abdichtungs lage aus einer Asphalt-Mastix besteht.

3. Anlage nach Anspruch 1 oder 2, dadurch ge kennzeichnet, daß die zweite Abdichtungslage aus Abdichtungsbahnen zusammengesetzt ist.

4. Anlage nach einem oder mehreren der Ansprüche 1 bis 3, da durch gekennzeichnet, daß die oberste Abdichtungslage aus einer Verbundschweißbahn besteht.