JP2002515099A - パーキングビル、地下駐車場、パーキングデッキ又はガレージの床被覆材 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 本発明は、パーキングビル、地下駐車場、パーキングデッキ又はガレージのコンックリート、突固め材又はアスファルト製の基礎（２）のための封隙作用を有する床被覆部材（１）が弾性（可撓性）の摩耗層（３）とその下部にある封隙層（４）とから成り、該封隙層と基礎（２）との間に下塗り部（５）が配置されている床被覆部材に関する。

Description

【発明の詳細な説明】 パーキングビル、地下駐車場、パーキングデッキ又はガレージの床被覆材 本発明は、パーキングビル、地下駐車場、パーキングデッキ又はガレージのコ ンクリート、突固め材又はアスファルト製の基礎のための封隙作用を有する床被 覆材に関する。 建設物理学的な理由から、コンクリート、突固め材製の基礎を完全に亀裂なく 製造することは不可能である。十分な亀裂補強にもかかわらず、少なくとも０． １５mmの亀裂幅の亀裂形成は時の経過とともに予期できる。温度の影響に基づく この亀裂の運動は常に予期できる。同様に、自動車の往来によって生じる振動（ 力学）の結果により亀裂は拡大する。 損傷は、コンクリート中に塩分性の露、油又は他の化学製品が妨害されずに侵 入することによっても発生する。 塩分性の露は例えば床補強材を損傷し、かつ時の経過とともに補強棒を腐食に 至らしめ、ひいてはその横断面に損傷をもたらす。この損傷が進むことによって 建造者の安全性は危険にさらされている。 支持するコンクリート構造物の損傷を回避する為には、したがって、亀裂を確 実にかつ永続して回避するかあるいは封隙する必要がある。 この理由から、亀裂回避のためにパーキングビル等々で覆うために床被覆材が 使用される。 今まで２つの異なった形式が区別して使用されている。 封隙のために使用される一方の形式は、流し込みアスファルト及び溶接した長 尺物あるいは可溶性薄片から成る一つの層から構成される。これによって確かに 良好な摩擦防護は達成される。しかしながらこの床被覆材の高さおよび自重は設 計の際には考慮されねばならない。封隙は走行路面の下で行われ、そうすること により磨耗から保護されている。しかしながら層厚みが高くなることは避けられ ないので、流し込みアスファルトによるこの封隙は設計で最初から考慮されねば ならない。この床被覆材を事後に交換することは、通行可能の高さとふち斜面等 々のための接続作業とを考慮すると不可能である。床被覆材のこの形式は確かに 敷設の際には全く天候に無関係であり、歩行上不便ではなくかつ底部が快適であ る。しかしながら損傷の場合の高い建て直し費用とゴミ処理費用は不利である。 この損傷は漏洩と塩化物損傷とから発生する。床被覆材はさらに費用か高く、暗 い色合いを有しかつ熱施工を必要とする。アスファルト舗装材が液密でなく、そ れ故に許容能力のある封隙用被覆材がそれだけでは少しも生じないことは明らか になっている。 コンクリート、突固め材又はアスファルト製の基礎を封隙するための他の可能 性は、弾性合成樹脂で封隙することである。この封隙は、約４〜５mmのわずかな 構造高さの長所を持つ。しかし敷設の際には敷設間違い及び混合間違いも生じや すく、これらの間違いはそれ自体に大きな苦情の危険を秘めている。弾性合成樹 脂で封隙することは流し込みアスファルトで封隙することよりも費用面では適し ている。しかしながら比較的薄い摩耗層のために、高い損耗と封隙材の破損によ る危険とが生じるという欠点がある。 床被覆材の彩色した造形は有利である。これに反して敷設の際の天候依存性（ 湿気、温度）は不利である。弾性合成樹脂による封隙が封隙材の漏洩を少しも引 き起こさないということは有利である。なぜならばコンクリートに対して平らな 結合が生じるからである。平らでないコンクリート表面の場合、これに反して、 敷設のための下準備に対して出費が生ずる。 わずかな自重のためこの床被覆材は軽量建造様式との結び付きに適しており、 これにより費用の節約か生じる。それに反してこの床被覆材は傾斜路および円柱 形には適しない。なぜならばこの床被覆材はやわらかすぎるからである。さらに 見積もりの高い危険率が加わる。なぜならばその費用比率は労賃が材料に対して 約３０〜７０％の額に達するからである。 これに反して本発明は、新築に対ても過大な要求をされる古い積層物の建て直 しに対しても使用でき、かつ大きな表面の上にも短期間に、例えば１日で費用上 有利に塗付できる床被覆材を提供することを目的とする。 この目的が上部の弾性（可撓性）の摩耗層とその下部にある封隙層とから成り 、該封隙層と基礎との間に下塗り部が配置された床被覆材によって簡単な仕方で 達成されることは明らかである。 新規な床被覆材の他の特徴は従属請求項２〜１０から生じる。 従来使用された両形式に比較して新規な床被覆材は著しく有利である。それは 新建造物に自在に使用可能であり、かつパーキングデッキ、パーキングビルおよ び地下駐車場の建て直しのためにも自在に使用可能である。本発明の床被覆材料 は１０〜１５mmのわずかな取り付け高さだけを有する。そのためとりわけ建て直 し作業の際には、古くからの床被覆材に比較して、通行可能の高さに関して少し も問題は発生しない。 新規な床被覆材はわずかな自重を有するので、そのため軽量建造様式のパーキ ングビル又はパーキングデッキにも適している。それ故にパーキング施設の設計 の際および建造の際の費用の節約が図られる。 新規な床被覆材の塗付前には、従来の構造物の静止状態の補強材に対して何一 つの措置も必要ではない。このことは特にパーキング施設の建て直しの際に有効 である。上部の摩耗層の厚みがほぼ１０〜１５mmであることによって、極めて良 好な摩耗特性が発生する。そのほかに、封隙層が摩耗層の下に配置され、該摩耗 層の厚みと材料組成物とに基づき長持ちし、かつ機械的な損傷及び摩耗から保護 されるということは長所である。 新規な床被覆材の場合封隙層の漏洩は少しも起こらない。なぜならば当該封隙 層はコンクリートと平面全体でまたは基礎の突固め材と平面全体で貼り付けられ ているからである。当該封隙層の厚みによって、車道に対しての基礎の不平坦性 は補正できる。 新規な床被覆材の施工は冷間方式で実施されるので、既存の上部被覆材が損傷 された場合簡単で費用上有利なかつ時間を節約する修理が可能である。本発明に よれば、衝撃に敏感でかつ引っ掻きに敏感であるほぼ保守不要な床被覆材が生じ る。 新規な床被覆材によって、流通しているほとんどあらゆるパーキングビル封隙 用被覆材の上部作業が可能である。その際その封隙用被覆材には保護作用は長年 の摩耗によってもはや与えられていない。さらに排水孔、流入口の近傍の接合問 題、あるいは例えばふち斜面のような側壁への接合問題は少しも生じない。 彩色した上端の目塗りによりあるいは色付き砂をちりばめることにより、摩耗 層に多数の色彩造形が可能である。 さらに混合間違い、天候の影響の点についてはわずかな敷設リスクが生じるだ けであり、ひいては使用される製品の種類によってわずかな保証リスクも生じる だけである。 本発明による床被覆材の全体の手順は１日で大表面を塗付できる。 次に本発明の実施の形態を図面に基づいて説明する。 図１は、平らな基礎表面の上に施工した床被覆材の横断面を示す。 図２は、平らでない表面の上に施工した床被覆材の横断面を示す。 図３は、連結する側壁を備えた床被覆材の横断面を示す。 図１によれば床被覆材料１は基礎２上に塗付されている。基礎２は平らな表面 １３を持っている。この平らな表面１３上に先ず、例えば０．５mmの厚み９の下 塗り部５が塗付されている。その上に例えば２mmの厚み８の封隙層４がある。 封隙層４の表面は付着媒介材６で薄く塗られ又は石英砂あるいは小砂利をふり かけられることにより下準備されている。その結果封隙層４と上部の摩耗層３の 物質との固い結合が保証される。摩耗層３は例えば１０〜１５mmの厚み７を有す る。 基礎はコンクリート、突固め材又はアスファルトから構成できる。 図２は、不平坦１４の基礎２の表面上に施工した床被覆材１の横断面を示す。 この場合も実施の形態１の場合のような比肩できる厚み９を持った下塗り部５が 塗られている。基礎２における不平坦は、雨および霜によりでこぼこに深くされ ることが原因となって引き起こされる。しかしながら高さの差異は平らにするの を間違えたり又は平らに付着するのを間違えることによっても発生する。下塗り 部の厚みの高さは５mmまでとすることができる。 下塗り部５の上に断面で封隙層４が識別できる。その厚み８はまた約２mmであ る。封隙層４上に付着媒介材６が塗られているか又は封隙層４の表面が砂をふり かけられている。 基礎２の不平坦が封隙層４の内まで続いているのが明らかに識別できる。不平 坦の均一化は摩耗層３によって行われる。摩耗層３は封隙層４の付着媒介材層６ 上に十分な厚み７で冷間方式により塗られる。封隙層の厚み７は切断面でまた１ ０〜１５mmである。 図３は側壁、例えばふち斜面１０に連結する床被覆材１の構造を示す。下塗り 部５はふち斜面１０の側壁上にも塗付される。封隙層４も側壁の延長部及びふち 斜面ないし歩道１０の表面に追随する。封隙層４と摩耗層３の間にはまた付着媒 介材６が設けられている。 高く築き上げられた密閉層１１の弓形の構造には上端目塗り部あるいは保護層 １２が設けられている。信号塗装部も塗付できる。 ふち斜面１０あるいは歩道の上に再び摩耗層１５が塗られている。 既述した夫々の層の厚みは例として挙げたにすぎない。各層の厚みはパーキン グビルあるいはガレージ等々におけるその実状、とりわけ建て直しされるべき床 被覆材の状態に依る。摩耗層３は有利な実施形態によれば瀝青、弾性ゴムおよび 繊維製の混合物から構成され、その際混合比率は実状に応じて調節される。繊維 としては鉱物繊維、ガラス繊維、金属繊維を使用できる。弾性ゴムの割合は摩耗 層が要求されている硬さ又は弾力性に合わせられる。繊維の代わりに摩耗層には 格子状の織物も添加できる。 封隙層が可撓性のエポキシ樹脂を含有するか、又はその時その時の必要条件に 適合した、エポキシ樹脂およびポリウレタン樹脂から成る混合物から構成される 場合には、有利である。封隙層はいずれの場合も密でかつ可撓性でなければなら ない。 下塗り部は有利な実施形態によれば例えばエポキシ樹脂基盤上に設けた可溶性 の層から構成される。ポリウレタン樹脂も使用できる。使用される個々の場合の どのような下塗り部についても、建て直しされるべき平面に関連して又封隙層の 材料に対してその下塗り部に適合しなければならない。 実験結果によれば、大きな表面の敷設が１日以内で行うことができ、かつ３日 後に完全な往来安全性が達成される。

Claims (1)

1. 【特許請求の範囲】 １． パーキングビル、地下駐車場、パーキングデッキ又はガレージのコンク リート、突固め材又はアスファルト製の基礎（２）のための封隙作用を有する床 被覆材（１）において、 上部の弾性（可撓性）の摩耗層（３）と、その下部にある封隙層（４）と、該封 隙層と基礎（２）との間に下塗り部（５）とが配置されていることを特徴とする 床被覆材。 ２． 摩耗層（３）は瀝青−鉱物の混合物から成ることを特徴とする請求項１ に記載の床被覆材。 ３． 摩耗層（３）は弾性ゴムおよびまたは繊維強化材を含有することを特徴 とする請求項１又は２に記載の床被覆材。 ４． 封隙層（４）はエポキシ樹脂、ポリウレタン樹脂又は両合成物質の混合 物から成ることを特徴とする請求項１〜３のいずれか１つに記載の床被覆材。 ５． 封隙層（４）とその上にある摩耗層（３）との間に付着媒介材（６）が 設けられれていることを特徴とする請求項１〜４のいずれか１つに記載の床被覆 材料。 ６． 封隙層（４）は石英砂又は小砂利をふりかけることにより下準備されて いることを特徴とする請求項１〜５のいずれか１つに記載の床被覆材。 ７． 上部の摩耗層（３）は冷間方式で塗られる１０〜１５mmの厚み（７）の 突固め材であることを特徴とする請求項１〜６のいずれか１つに記載の床被覆材 ８． 封隙層（４）は約２mmの厚み（８）を有することを特徴とする請求項１ 〜７のいずれか１つに記載の床被覆材料。 ９． 下塗り部（５）は約０．５cmの厚み（９）を有することを特徴とする請 求項１〜８のいずれか１つに記載の床被覆材。 １０． 側壁（１０）を覆うための高く築き上げられた密閉層（１１）が設け られているを特徴とする請求項１〜９のいずれか１つに記載の床被覆材。