EP0870667B1 - Einrichtung zur Betätigung der Bugklappen von Trieb- oder Steuerwagen - Google Patents
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- B61—RAILWAYS
- B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
- B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
- B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
- B61D17/06—End walls
Definitions
- the invention relates to a device for actuating the front flaps of railcars or control cars, consisting of two upper and lower coupling gears arranged on both sides of the rail vehicle and each assigned to a flap, each with one drive per front flap, the flaps being closable when in front of the rail vehicle and in enable the type of use as a coupled carriage to release the clutch.
- ICE actuators for bow flaps are known which can be moved by means of a lever mechanism or suitable guideways (link guide).
- a three-part linkage serves as the lever mechanism, which opens or closes a flap in connection with a pneumatic cylinder.
- the bow flap is attached to the middle link of the linkage.
- the links which are articulated on both sides are fastened with the free ends in outer and middle bearings which are provided transversely to the longitudinal axis of the railcar or control car and are mounted on the base frame of the device.
- the outer bearing is slightly displaceable to the longitudinal axis of the carriage by means of a first pneumatic cylinder. This rotary movement is used to lock the bow flaps in the closed position by means of a swivel lever.
- the link integrated in the outer bearing additionally has a lever which is connected to the piston rod of a second pneumatic cylinder, which serves as a drive for the coupling gear.
- the link integrated in the outer bearing is rotated around the inward pivoted outer bearing, whereby the middle link and thus the bow flap can be brought into the open position.
- the bow flap is not locked in this position.
- the solution has the disadvantages that it can only be used for railcars or control cars with blunt head shapes and that an additional pneumatic cylinder is required for locking in the closed position.
- Other known devices in which the bow flaps can be actuated by link guides have the disadvantages that the guides and drives, especially in the case of pointed head shapes, take up a considerable amount of space above and below the flaps and the link guide causes noise. Furthermore, such devices are subject to greater wear.
- the problem specified in the invention is based on the problem of creating a device for actuating the front flaps of railcars or control cars which is simple in construction and can be used for extremely pointed head shapes.
- the object is achieved by the device according to the patent claim.
- the advantages of the solution according to the invention are, in particular, that the locking mechanism, including the drive provided for this purpose, is dispensed with by the arrangement of a downstream two-joint link.
- the drawing shows a plan view of a railcar head, a left front flap 1 in the upper half being closed and a right front flap 1 'being open in the lower half.
- the main bearing 4 is mounted on a base frame 5.
- the two joints 6, 6 ' consist of individual rods V, VI and V', VI '.
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Description
Es sind ICE-Betätigungseinrichtungen für Bugklappen bekannt, welche mittels Hebelmechanik oder geeigneter Führungsbahnen (Kulissenführung) bewegbar sind. Als Hebelmechanik dient ein dreigliedriges Koppelgetriebe, welches in Verbindung mit einem Pneumatikzylinder jeweils eine Klappe öffnet oder schließt. Die Bugklappe ist am mittleren Glied des Koppelgetriebes befestigt. Die beidseitig gelenkig angeordneten Glieder sind mit den freien Enden in quer zur Längsachse des Trieb- oder Steuerwagens vorgesehenen äußeren und mittleren Lagern, welche auf den Grundrahmen der Einrichtung montiert sind, befestigt. Das äußere Lager ist mittels eines ersten Pneumatikzylinders zur Längsachse des Wagens geringfügig verschiebbar. Diese Drehbewegung wird zur Verriegelung der Bugklappen mittels Schwenkhebel in der geschlossenen Stellung genutzt. Das an dem äußeren Lager eingebundene Glied weist zusätzlich einen Hebel auf, der mit der Kolbenstange eines zweiten Pneumatikzylinders verbunden ist, welcher als Antrieb für das Koppelgetriebe dient. Nach dem Entriegeln der Bugklappe durch den ersten Pneumatikzylinder wird das am äußeren Lager eingebundene Glied um das nach innen geschwenkte äußere Lager gedreht, wobei das mittlere Glied und somit die Bugklappe in die geöffnete Stellung gebracht werden kann. In dieser Lage ist die Bugklappe nicht verriegelt. Der Lösung haften die Nachteile an, dass sie nur für Trieb- oder Steuerwagen mit stumpfen Kopfformen anwendbar und zur Verriegelung in der geschlossenen Stellung ein zusätzlicher Pneumatikzylinder erforderlich ist. Andere bekannte Einrichtungen, bei denen die Bugklappen durch Kulissenführungen betätigbar sind, weisen die Nachteile auf, dass die Führungen und Antriebe, insbesondere bei spitzen Kopfformen, einen erheblichen Platz oberhalb und unterhalb der Klappen beanspruchen und die Kulissenführung Geräusche verursacht. Weiterhin sind derartige Einrichtungen einem höheren Verschleiß unterworfen.
Die Vorteile der erfindungsgemäßen Lösung liegen insbesondere darin,'dass durch die Anordnung eines nachgeschalteten Zweigelenks der Verriegelungsmechanismus, einschließlich des dafür vorgesehenen Antriebs, entfällt.
Die Erfindung soll nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Hierbei zeigt die Zeichnung eine Draufsicht auf einen Triebwagenkopf, wobei eine linke Bugklappe 1 in der oberen Hälfte geschlossen und eine rechte Bugklappe 1' in der unteren Hälfte geöffnet sind. Die Bugklappen 1, 1' sind über Konsole 2, 2' an Viergelenken 3, 3' befestigt, welche iq den Drehpunkten A, A' des Hauptlagers 4 eingreifen. Die Viergelenke 3, 3' sind aus einzelnen Stäben I bis IV bzw. I' bis IV' zusammengesetzt. Das Hauptlager 4 ist an einem Grundrahmen 5 montiert. Ebenfalls am Hauptlager 4 sind in den Drehpunkten B, B' Zweigelenke 6, 6' vorgesehen, die über die Gelenke 7, 7' mit den Viergelenken 3, 3' gekoppelt sind. Die Zweigelenke 6, 6' bestehen aus einzelnen Stäben V, VI bzw. V', VI'. Des weiteren sind an den Gelenken 7, 7' Stützen 8, 8' vorgesehen, welche über die Drehpunkte C, C' an dem Grundrahmen 5 befestigt sind. Über die Gelenke 7,7' wird jeweils eine starre Verbindung 9, 9' zum unteren Koppelgetriebe, welches den gleichen Aufbau wie das bereits beschriebene obere Koppelgetriebe besitzt, realisiert.
Die Einrichtung arbeitet wie folgt:
Zum Öffnen der Bugklappe 1 wird vom Bediener mittels einer nicht näher dargestellten Steuereinrichtung der in Fahrtrichtung x gesehene rechte Antrieb 10' betätigt. Damit bewegt sich in der ersten Phase die rechte Bugklappe 1' in y-Richtung, wobei die notwendige Bewegungsfreiheit zur Anschlusskontur 13 des Kopfes ermöglicht wird. Im weiteren Verlauf wird die Bugklappe 1' um den Kopplungskopf 14 herum in die geöffnete Endstellung gemäß der Zeichnung gefahren. Entsprechende Endschalter am Antrieb 10' leiten den Öffnungsvorgang für die linke Bugklappe 1 ein.
Die Hebellängen der Zweigelenke 6, 6' bzw. der Viergelenke 3, 3' sowie die Anordnung der Stützen 8, 8' bestimmen die Hüllkurven der Bugklappen 1, 1'.
- 1, 1'
- Bugklappen
- 2, 2'
- Konsole
- 3, 3'
- Viergelenke
- 4
- Hauptlager
- 5
- Grundrahmen
- 6, 6'
- Zweigelenke
- 7, 7'
- Gelenke
- 8, 8'
- Stützen
- 9, 9'
- starre Verbindungen
- 10, 10'
- Antriebe
- 11, 11'
- Feststellbremsen
- 12, 12'
- Schwenklager
- 13
- Anschlusskontur
- 14
- Kupplungskopf
- A, A', B, B', C, C', D, D'
- Drehpunkte
- I bis IV und I' bis IV'
- Stäbe (betrifft Viergelenk 3 bzw. 3')
- V / VI und V' / VI'
- Stäbe (betrifft Zweigelenk 6 bzw. 6')
Claims (1)
- Einrichtung für einen Trieb- oder Steuerwagen, bestehend aus zwei Bugklappen (1, 1') und einer Betätigungseinrichtung, derselben, welche aus beidseitig des Schienenfahrzeuges angeordneten und je einer Bugklappe (1, 1') zugeordneten, vorzugsweise oberen und unteren Koppelgetriebe mit jeweils einem Antrieb pro Bugklappe besteht, dadurch gekennzeichnet, das die Koppelgetriebe aus mit den Bugklappen (1, 1') über Konsole (2, 2') verbundenen Viergelenken (3, 3') bestehen, die aus einzelnen Stäben (I bis IV bzw. I' bis IV') zusammengesetzt sind und die viergelenke (3, 3') einerseits direkt in Drehpunkten (A, A') eines an dem Grundrahmen (5) montierten Hauptlagers (4) eingreifen und andererseits über nachgeschaltete Zweigelenke (6, 6'), bestehend aus einzelnen Stäben (V, VI bzw. V', VI') und mit den Viergelenken (3, 3') über gemeinsame Gelenke (7, 7') verbunden, in weiteren Drehpunkten (B, B') des Hauptlagers (4) eingreifen, wobei diese machgeschalteten Zweigelenke (6, 6') über dritte Drehpunkte (D, D'), mit Antrieben (10, 20') in Wirkverbindung stehen, wobei an den gemeinsamen Gelenken (7, 7'), Stützen (8, 8') zur Anbindung zum Grundrahmen (5) vorgesehen sind, sowie starre Verbindungen (9, 9') zur Kupplung mit dem unteren Koppelgetriebe vorgesehen sind.
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