EP0870667A2 - Einrichtung zur Betätigung der Bugklappen von Trieb- oder Steuerwagen - Google Patents

Einrichtung zur Betätigung der Bugklappen von Trieb- oder Steuerwagen Download PDF

Info

Publication number
EP0870667A2
EP0870667A2 EP98100422A EP98100422A EP0870667A2 EP 0870667 A2 EP0870667 A2 EP 0870667A2 EP 98100422 A EP98100422 A EP 98100422A EP 98100422 A EP98100422 A EP 98100422A EP 0870667 A2 EP0870667 A2 EP 0870667A2
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
flap
joints
bow
flaps
coupling gear
Prior art date
Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
Granted
Application number
EP98100422A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0870667A3 (de
EP0870667B1 (de
Inventor
Norbert Dipl.-Ing. Slowisnski (Fh)
Lutz Dipl.-Ing. Brähmig
Jörg Dipl.-Ing. Szenner
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
DWA Deutsche Waggonbau GmbH
Original Assignee
Deutsche Waggonbau AG
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by Deutsche Waggonbau AG filed Critical Deutsche Waggonbau AG
Publication of EP0870667A2 publication Critical patent/EP0870667A2/de
Publication of EP0870667A3 publication Critical patent/EP0870667A3/de
Application granted granted Critical
Publication of EP0870667B1 publication Critical patent/EP0870667B1/de
Anticipated expiration legal-status Critical
Expired - Lifetime legal-status Critical Current

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/06—End walls

Definitions

  • the invention relates to a device for actuating the bow flaps of railcars or control cars, consisting of both sides the rail vehicle and each assigned to a flap, preferably with upper and lower coupling gear one drive per bow flap, the flaps at Use of the rail vehicle as a lead vehicle are released and in the type of use as a coupled carriage enable the clutch.
  • bow flap actuators known in which these by means of lever mechanics or suitable Guideways (link guide) are movable.
  • a lever mechanism serves a three-part coupling gear, which in connection one flap opens with one pneumatic cylinder or closes.
  • the bow flap is on the middle link of the linkage attached.
  • the links articulated on both sides are with the free ends in transverse to the longitudinal axis of the drive or Control car provided outer and middle bearings, which are mounted on the base frame of the device.
  • the outer bearing is by means of a first pneumatic cylinder Slightly displaceable to the longitudinal axis of the car.
  • This rotary movement is used to lock the bow flaps Swivel lever used in the closed position. That about that link attached to the outer bearing also has a lever on that with the piston rod of a second pneumatic cylinder is connected, which drives the coupling gear serves. After unlocking the bow flap by the first pneumatic cylinder the link integrated in the outer bearing the inward pivoted outer bearing rotated, the middle link and thus the bow flap in the open position can be brought. The bow flap is in this position not locked.
  • the disadvantages of the solution are that they only applicable for railcars or control cars with blunt head shapes and an additional one for locking in the closed position Pneumatic cylinder is required.
  • the invention specified in the patent claim is the problem based on a device for operating the bow flaps of To create railcars or control cars that are easy to set up and can be used for extremely pointed head shapes.
  • the object is achieved in that the coupling gear from four joints connected to the bow flaps, which on the one hand directly and on the other hand via downstream Two joints that are operatively connected to the drives on Main bearings are attached, with the in common joints rigid connection to the optional lower coupling gear as well
  • the connection to the base frame is provided via supports.
  • the drawing shows a top view on a railcar head, the bow flaps 1 in the upper half closed and the bow flaps 1 'in the lower Half open.
  • the main camp 4 is on Base frame 5 mounted. Also on the main camp 4 are in the Pivots B, B 'two joints 6, 6' are provided, which over the Joints 7, 7 'are coupled to the four joints 3, 3'.
  • a rigid connection is made via the joints 7, 7 ' 9, 9 'to the lower coupling gear, which is the same Structure like the upper coupling gear already described, realized.
  • the operator uses a Control device not shown in the direction of travel x seen right drive 10 'operated. So that moves in the first phase the right front flap 1 'in the y direction, whereby the necessary freedom of movement to the connection contour 13 of the Head is enabled. In the further course the bow flap 1 'around the coupling head 14 in the open end position driven according to the drawing. Corresponding limit switches on the drive 10 'direct the opening process for the left front flap 1 a.

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Life Sciences & Earth Sciences (AREA)
  • Wood Science & Technology (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Transmission Devices (AREA)
  • Motorcycle And Bicycle Frame (AREA)
  • Non-Deflectable Wheels, Steering Of Trailers, Or Other Steering (AREA)
  • Lock And Its Accessories (AREA)

Abstract

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Betätigung der Bugklappen von Trieb- oder Steuerwagen, bestehend aus beidseitig des Schienenfahrzeuges angeordneten und je einer Klappe zugeordneten, vorzugsweise oberen und unteren Koppelgetriebe mit jeweils einem Antrieb pro Bugklappe, wobei die Klappen beim Einsatz des Schienenfahrzeuges als Vorausfahrzeug schließbar sind und in der Einsatzart als gekuppelter Wagen die Freigabe der Kupplung ermöglichen. Erfindungsgemäß wird das Problem der für extrem spitze Kopfformen anwendbaren, einfach aufgebauten Einrichtung dadurch gelöst, indem die Koppelgetriebe aus mit den Bugklappen (1, 1') verbundenen Viergelenken (3, 3'), welche einerseits direkt und andererseits über nachgeschaltete Zweigelenke (6, 6'), die mit den Antrieben (10, 10') in Wirkverbindung stehen, am Hauptlager (4) befestigt sind, wobei in den gemeinsamen Gelenken (7, 7') die starre Verbindung (9, 9') zum wahlweisen unteren Koppelgetriebe sowie über die Stützen (8,8') die Anbindung zum Grundrahmen (5) vorgesehen ist, bestehen. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Einrichtung zur Betätigung der Bugklappen von Trieb- oder Steuerwagen, bestehend aus beidseitig des Schienenfahrzeuges angeordneten und je einer Klappe zugeordneten, vorzugsweise oberen und unteren Koppelgetriebe mit jeweils einem Antrieb pro Bugklappe, wobei die Klappen beim Einsatz des Schienenfahrzeuges als Vorausfahrzeug schließar sind und in der Einsatzart als gekuppelter Wagen die Freigabe der Kupplung ermöglichen.
Es sind ganz allgemein Betätigungseinrichtungen für Bugklappen bekannt, bei denen diese mittels Hebelmechanik oder geeigneter Führungsbahnen (Kulissenführung) bewegbar sind. Als Hebelmechanik dient ein dreigliedriges Koppelgetriebe, welches in Verbindung mit einem Pneumatikzylinder jeweils eine Klappe öffnet oder schließt. Die Bugklappe ist am mittleren Glied des Koppelgetriebes befestigt. Die beidseitig gelenkig angeordneten Glieder sind mit den freien Enden in quer zur Längsachse des Trieb- oder Steuerwagen vorgesehenen äußeren und mittleren Lagern, welche auf den Grundrahmen der Einrichtung montiert sind, befestigt. Das äußere Lager ist mittels eines ersten Pneumatikzylinders zur Längsachse des Wagens geringfügig verschiebbar.
Diese Drehbewegung wird zur Verriegelung der Bugklappen mittels Schwenkhebel in der geschlossenen Stellung genutzt. Das an dem äußeren Lager eingebundene Glied weist zusätzlich einen Hebel auf, der mit der Kolbenstange eines zweiten Pneumatikzylinders verbunden ist, welcher als Antrieb für das Koppelgetriebe dient. Nach dem Entriegeln der Bugklappe durch den ersten Pneumatikzylinder wird das am äußeren Lager eingebundene Glied um das nach innen geschwenkte äußere Lager gedreht, wobei das mittlere Glied und somit die Bugklappe in die geöffnete Stellung gebracht werden kann. In dieser Lage ist die Bugklappe nicht verriegelt. Der Lösung haften die Nachteile an, daß sie nur für Trieb- oder Steuerwagen mit stumpfen Kopfformen anwendbar und zur Verriegelung in der geschlossenen Stellung ein zusätzlicher Pneumatikzylinder erforderlich ist. Bekannte Einrichtungen, bei denen die Bugklappen durch Kulissenführungen betätigbar sind, weisen die Nachteile auf, daß die Führungen und Antriebe, insbesondere bei spitzen Kopfformen, einen erheblichen Platz oberhalb und unterhalb der Klappen beanspruchen und die Kulissenführung Geäusche verursacht. Weiterhin sind derartige Einrichtungen einem höheren Verschleiß unterworfen.
Der im Patentanspruch angegebenen Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Einrichtung zur Betätigung der Bugklappen von Trieb- oder Steuerwagen zu schaffen, die einfach aufgebaut und für extrem spitze Kopfformen anwendbar ist.
Erfindungsgemäß wird die Aufgabe dadurch gelöst, daß die Koppelgetriebe aus mit den Bugklappen verbundenen Viergelenken, welche einerseits direkt und andererseits über nachgeschaltete Zweigelenke, die mit den Antrieben in Wirkverbindung stehen, am Hauptlager befestigt sind, wobei in gemeinsamen Gelenken die starre Verbindung zum wahlweisen unteren Koppelgetriebe sowie über Stützen die Anbindung zum Grundrahmen vorgesehen ist, bestehen.
Die Vorteile der erfindungsgemäßen Lösung liegen insbesondere darin, daß durch die Anordnung eines nachgeschalteten Zweigelenks der Verriegelungsmechanismus einschließlich des dafür vorgesehenen Antriebs entfällt.
Die Erfindung soll nachfolgend an einem Ausführungsbeispiel näher erläutert werden. Hierbei zeigt die Zeichnung eine Draufsicht auf einen Triebwagenkopf, wobei die Bugklappen 1 in der oberen Hälfte geschlossen und die Bugklappen 1' in der unteren Hälfte geöffnet sind. Die Bugklappen 1, 1' sind über Konsole 2, 2' an den Viergelenken 3, 3' befestigt, welche in den Drehpunkten A, A' des Hauptlagers 4 eingreifen. Das Hauptlager 4 ist am Grundrahmen 5 montiert. Ebenfalls am Hauptlager 4 sind in den Drehpunkten B, B' Zweigelenke 6, 6' vorgesehen, die über die Gelenke 7, 7' mit den Viergelenken 3, 3' gekoppelt sind. Des weiteren sind an den Gelenken 7, 7' Stützen 8, 8' vorgesehen, welche über die Drehpunkte C, C' an den Grundrahmen 5 befestigt sind. Über die Gelenke 7, 7' wird jeweils eine starre Verbindung 9, 9' zum unteren Koppelgetriebe, welches den gleichen Aufbau wie das bereits beschriebene obere Koppelgetriebe besitzt, realisiert.
Damit ist nur ein Antrieb 10, 10' pro Bugklappe 1, 1' erforderlich. An den Zweigelenken 6, 6' greifen in den Punkten D, D' die Antriebe 10, 10', beispielsweise Pneumatikzylinder, mit integrierten Feststellbremsen 11, 11' an. Die Antriebe 10, 10' sind über Schwenklager 12, 12' mit den Grundrahmen 5 verbunden.
Die Einrichtung arbeitet wie folgt:
Zum Öffnen der Bugklappe 1 wird vom Bediener mittels einer nicht näher dargestellten Steuereinrichtung der in Fahrtrichtung x gesehene rechte Antrieb 10' betätigt. Damit bewegt sich in der ersten Phase die rechte Bugklappe 1' in y- Richtung, wobei die notwendige Bewegungsfreiheit zur Anschlußkontur 13 des Kopfes ermöglicht wird. Im weiteren Verlauf wird die Bugklappe 1' um den Kupplungskopf 14 herum in die geöffnete Endstellung gemäß der Zeichnung gefahren. Entsprechende Endschalter am Antrieb 10' leiten den Öffnungsvorgang für die linke Bugklappe 1 ein.
Die Hebellängen der Zwei- 6, 6' bzw. der Viergelenke 3, 3' sowie die Anordnung der Stützen 8, 8' bestimmen die Hüllkurven der Bugklappen 1, 1'
Bezugszeichenliste
1, 1'
Bugklappen
2, 2'
Konsole
3, 3'
Viergelenke
4
Hauptlager
5
Grundrahmen
6, 6'
Zweigelenke
7, 7'
Gelenke
8, 8'
Stützen
9, 9'
starre Verbindungen
10, 10'
Antriebe
11, 11'
Feststellbremsen
12, 12'
Schwenklager
13
Anschlußkontur
14
Kupplungskopf
A, A', B, B', C, C', D, D'
Drehpunkte

Claims (1)

  1. Einrichtung zur Betätigung der Bugklappen von Trieb- oder Steuerwagen, bestehend aus beidseitig des Schienenfahrzeuges angeordneten und je einer Klappe zugeordneten, vorzugsweise oberen und unteren Koppelgetriebe mit jeweils einem Antrieb pro Bugklappe, dadurch gekennzeichnet, daß die Koppelgetriebe aus mit den Bugklappen (1, 1') verbundenen Viergelenken (3, 3'), welche einerseits direkt und andererseits über nachgeschaltete Zweigelenke (6, 6'), die mit den Antrieben (10, 10') in Wirkverbindung stehen, am Hauptlager (4) befestigt sind, wobei in den gemeinsamen Gelenken (7, 7') die starre Verbindung (9, 9') zum wahlweisen unteren Koppelgetriebe sowie über die Stützen (8,8') die Anbindung zum Grundrahmen (5) vorgesehen ist, bestehen.
EP98100422A 1997-04-07 1998-01-13 Einrichtung zur Betätigung der Bugklappen von Trieb- oder Steuerwagen Expired - Lifetime EP0870667B1 (de)

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
DE29706073U 1997-04-07
DE29706073U DE29706073U1 (de) 1997-04-07 1997-04-07 Einrichtung zur Betätigung der Bugklappen von Trieb- oder Steuerwagen

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0870667A2 true EP0870667A2 (de) 1998-10-14
EP0870667A3 EP0870667A3 (de) 1999-01-20
EP0870667B1 EP0870667B1 (de) 2003-11-19

Family

ID=8038500

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
EP98100422A Expired - Lifetime EP0870667B1 (de) 1997-04-07 1998-01-13 Einrichtung zur Betätigung der Bugklappen von Trieb- oder Steuerwagen

Country Status (4)

Country Link
EP (1) EP0870667B1 (de)
AT (1) ATE254556T1 (de)
CZ (1) CZ288637B6 (de)
DE (2) DE29706073U1 (de)

Cited By (10)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
EP1350703A1 (de) * 2002-04-04 2003-10-08 Voith Turbo Scharfenberg GmbH &amp; Co. KG Kupplungskopfabdeckung und Verfahren zum Verschwenken dieser Abdeckung
WO2007073273A1 (en) 2005-12-23 2007-06-28 Dellner Couplers Ab Front hatch having cantilever hatch-operating mechanism
EP2308738A1 (de) * 2009-10-09 2011-04-13 Dellner Couplers AB Schutzkragen für den Kupplungskopf einer Zugkupplung
CN102310865A (zh) * 2010-06-08 2012-01-11 沃依特专利有限责任公司 用于使前舱盖枢转的装置和前舱盖组件
WO2013024142A1 (de) * 2011-08-17 2013-02-21 Voith Patent Gmbh Vorrichtung zum verschwenken einer oder mehrerer bugklappen eines spurgeführten fahrzeuges
CN103802848A (zh) * 2012-11-08 2014-05-21 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 高速列车车头的头罩结构及安装方法
CN103935376A (zh) * 2014-04-22 2014-07-23 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 直线导轨加热装置及使用该装置的前罩开闭机构
US9022238B2 (en) 2009-09-16 2015-05-05 Siemens Aktiengesellschaft Railway vehicle having front coupling cover
RU2561645C2 (ru) * 2010-06-10 2015-08-27 Войс Патент Гмбх Устройство для поворачивания одной или более передних откидных крышек колейного транспортного средства и модуль передней откидной крышки
CN110203241A (zh) * 2019-05-17 2019-09-06 中国地质大学（武汉） 一种基于四连杆机构的火车摘钩装置

Families Citing this family (11)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102012207526B4 (de) * 2012-05-07 2014-09-18 Siemens Aktiengesellschaft Fahrzeugkopf mit ausschiebbaren Bugklappen
DE102013102522A1 (de) * 2013-03-13 2014-09-18 Bombardier Transportation Gmbh Bugklappenanordnung für Schienenfahrzeuge, Schienenfahrzeug mit einer Bugklappenanordnung und Verfahren zum Öffnen und/oder Schließen einer Bugklappenanordnung
US11697962B2 (en) 2013-10-18 2023-07-11 Crrc Qingdao Sifang Rolling Stock Research Institute Co., Ltd. Opening and closing mechanism and train having the same
CN103510783B (zh) * 2013-10-18 2015-09-30 青岛四方车辆研究所有限公司 带自锁装置的开闭机构
PL2949538T3 (pl) 2014-05-30 2020-11-02 Dellner Couplers Ab Uchwyt dla przedniej klapy wagonu pociągu i wagon pociągu
DE102014212945A1 (de) * 2014-07-03 2016-01-21 Siemens Aktiengesellschaft Schienenfahrzeug
DE102016200524A1 (de) * 2015-04-27 2016-10-27 Voith Patent Gmbh Vorrichtung zum Bewegen einer oder mehrerer Bugklappen
RU2600399C2 (ru) * 2015-10-30 2016-10-20 Владимир Викторович Бодров Скоростной грузовой вагон в.в. бодрова (варианты)
DE102016208374A1 (de) * 2016-05-17 2017-11-23 Voith Patent Gmbh Bugklappenanordnung für ein Schienenfahrzeug, Schienenfahrzeug und Verfahren zum Öffnen und Schließen einer solchen Bugklappenanordnung
CN113173186B (zh) * 2021-02-19 2022-09-09 中车青岛四方车辆研究所有限公司 一种轨道车辆用前端开闭机构
CN114013466B (zh) * 2021-12-24 2024-07-16 湖南联诚轨道装备有限公司 一种轨道车辆用上下开启式开闭机构

Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4312405A1 (de) * 1992-04-30 1993-11-04 Georg Fischer Formtech Ag Scha Mittelpufferkupplung fuer schienenfahrzeuge mit einer schutzvorrichtung
DE4445182C1 (de) * 1994-12-17 1995-12-21 Bergische Stahlindustrie Fahrzeug-Ende für Schienenfahrzeuge mit Mittelpufferkupplung

Patent Citations (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE4312405A1 (de) * 1992-04-30 1993-11-04 Georg Fischer Formtech Ag Scha Mittelpufferkupplung fuer schienenfahrzeuge mit einer schutzvorrichtung
DE4445182C1 (de) * 1994-12-17 1995-12-21 Bergische Stahlindustrie Fahrzeug-Ende für Schienenfahrzeuge mit Mittelpufferkupplung

Cited By (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US7191909B2 (en) 2002-04-04 2007-03-20 Voith Turbo Scharfenberg Gmbh & Co. Kg Cover for coupling head
EP1350703A1 (de) * 2002-04-04 2003-10-08 Voith Turbo Scharfenberg GmbH &amp; Co. KG Kupplungskopfabdeckung und Verfahren zum Verschwenken dieser Abdeckung
WO2007073273A1 (en) 2005-12-23 2007-06-28 Dellner Couplers Ab Front hatch having cantilever hatch-operating mechanism
CN101351372B (zh) * 2005-12-23 2012-07-04 德尔纳车钩公司 具有悬臂舱操作机构的前舱
US9022238B2 (en) 2009-09-16 2015-05-05 Siemens Aktiengesellschaft Railway vehicle having front coupling cover
EP2308738A1 (de) * 2009-10-09 2011-04-13 Dellner Couplers AB Schutzkragen für den Kupplungskopf einer Zugkupplung
CN102310865A (zh) * 2010-06-08 2012-01-11 沃依特专利有限责任公司 用于使前舱盖枢转的装置和前舱盖组件
CN102310865B (zh) * 2010-06-08 2014-10-08 沃依特专利有限责任公司 用于使前舱盖枢转的装置和前舱盖组件
RU2561645C2 (ru) * 2010-06-10 2015-08-27 Войс Патент Гмбх Устройство для поворачивания одной или более передних откидных крышек колейного транспортного средства и модуль передней откидной крышки
KR101792304B1 (ko) 2010-06-10 2017-11-20 보이트 파텐트 게엠베하 트랙­유도형 차량의 하나 이상의 전방 플랩들을 피봇하기 위한 디바이스 및 전방-플랩 모듈
US8607713B2 (en) 2011-08-17 2013-12-17 Voith Patent Gmbh Device for pivoting one or more nose flaps of a track-guided vehicle
CN103687775A (zh) * 2011-08-17 2014-03-26 沃依特专利有限责任公司 用于旋转轨道导向车辆的一个或多个前端翻盖的装置
WO2013024142A1 (de) * 2011-08-17 2013-02-21 Voith Patent Gmbh Vorrichtung zum verschwenken einer oder mehrerer bugklappen eines spurgeführten fahrzeuges
CN103687775B (zh) * 2011-08-17 2017-04-05 沃依特专利有限责任公司 用于旋转轨道导向车辆的一个或多个前端翻盖的装置
CN103802848A (zh) * 2012-11-08 2014-05-21 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 高速列车车头的头罩结构及安装方法
CN103935376A (zh) * 2014-04-22 2014-07-23 南车青岛四方机车车辆股份有限公司 直线导轨加热装置及使用该装置的前罩开闭机构
CN110203241A (zh) * 2019-05-17 2019-09-06 中国地质大学（武汉） 一种基于四连杆机构的火车摘钩装置
CN110203241B (zh) * 2019-05-17 2020-06-26 中国地质大学（武汉） 一种基于四连杆机构的火车摘钩装置

Also Published As

Publication number Publication date
CZ72898A3 (cs) 1998-10-14
DE29706073U1 (de) 1997-07-31
DE59810195D1 (de) 2003-12-24
ATE254556T1 (de) 2003-12-15
EP0870667A3 (de) 1999-01-20
CZ288637B6 (cs) 2001-08-15
EP0870667B1 (de) 2003-11-19

Similar Documents

Publication Publication Date Title
EP0870667B1 (de) Einrichtung zur Betätigung der Bugklappen von Trieb- oder Steuerwagen
DE2636864A1 (de) Schienenfahrzeug
DE19964066B4 (de) Verschlusseinrichtung für ein Verdeck eines Fahrzeugs
EP1080965B1 (de) Antriebsvorrichtung für ein Schwenkbauteil
DE4238732C1 (de) Verstellbare Lenksäule für Kraftfahrzeuge
DE3004082C2 (de) Einrichtung zur Steuerung der Schwenkbewegung eines Radsatzes eines Schienenfahrzeuges in einer Kurve
DE102020209607A1 (de) Verschlussanordnung zum Verschließen einer Tankmulde einer Karosserie eines Kraftfahrzeugs
DE4131356C1 (en) Movement mechanism for car swivel-slide door - has extra gear on support link end secured to car body, meshing with fixed toothed segment
DE19701887C2 (de) Führungs-, Ausstell- und Arretiereinrichtung für Schiebewände von Güterwagen
EP0908368B1 (de) Neigevorrichtung
EP3750770A1 (de) Kupplung, insbesondere für ein schienenfahrzeug
DE10105598B4 (de) Windabweiser für einen Kraftwagen
DE102021131350A1 (de) Verstellantrieb für eine verstellbare Lenksäuleneinheit
EP0360782A2 (de) Laufwerk für ein Schienenfahrzeug
DE19621023C1 (de) Steuerhebelanordnung in Kraftfahrzeugen
DE102011117371A1 (de) Faltdach-Vorrichtung für ein Fahrzeug
EP0949101B1 (de) Klappverdeck für Cabriofahrzeuge
EP0794101B1 (de) Schienenfahrzeug mit vier oder sechs in radialer Stellung steuerbaren Radsätzen
DE4427518C1 (de) Fahrzeugaufbau, insbesondere für Lastkraftwagen und Anhänger, mit einer öffenbaren Seitenwand
EP1987204B1 (de) Schneeschleudervorrichtung zum anbau an ein fahrzeug
EP1038748B1 (de) Obere Betätigungseinrichtung für eine Schiebewandanordnung eines Eisenbahngüterwagens
DE19719646A1 (de) Rückziehbare Mittelpufferkupplung
DE10331144A1 (de) Fahrzeugdach mit einem bewegbar gelagerten und verriegelbaren Dachbauteil
DE102020204863A1 (de) Fahrzeug mit einer Rampe
DE2300030C3 (de) Betätigungseinrichtung für eine selbsttätige Mittelpufferkupplung eines Schienenfahrzeuges

Legal Events

Date Code Title Description
PUAI Public reference made under article 153(3) epc to a published international application that has entered the european phase

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009012

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A2

Designated state(s): AT CH DE FR LI

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

PUAL Search report despatched

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009013

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: A3

Designated state(s): AT BE CH DE DK ES FI FR GB GR IE IT LI LU MC NL PT SE

AX Request for extension of the european patent

Free format text: AL;LT;LV;MK;RO;SI

RHK1 Main classification (correction)

Ipc: B61D 17/02

17P Request for examination filed

Effective date: 19990428

AKX Designation fees paid

Free format text: AT CH DE FR LI

17Q First examination report despatched

Effective date: 20010709

RAP1 Party data changed (applicant data changed or rights of an application transferred)

Owner name: DWA DEUTSCHE WAGGONBAU GMBH

GRAH Despatch of communication of intention to grant a patent

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOS IGRA

GRAS Grant fee paid

Free format text: ORIGINAL CODE: EPIDOSNIGR3

GRAA (expected) grant

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009210

AK Designated contracting states

Kind code of ref document: B1

Designated state(s): AT CH DE FR LI

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: EP

REF Corresponds to:

Ref document number: 59810195

Country of ref document: DE

Date of ref document: 20031224

Kind code of ref document: P

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: NV

Representative=s name: A. BRAUN, BRAUN, HERITIER, ESCHMANN AG PATENTANWAE

ET Fr: translation filed
PLBE No opposition filed within time limit

Free format text: ORIGINAL CODE: 0009261

STAA Information on the status of an ep patent application or granted ep patent

Free format text: STATUS: NO OPPOSITION FILED WITHIN TIME LIMIT

26N No opposition filed

Effective date: 20040820

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PFA

Owner name: DWA DEUTSCHE WAGGONBAU GMBH

Free format text: DWA DEUTSCHE WAGGONBAU GMBH#KABLOWER WEG 89#12526 BERLIN (DE) -TRANSFER TO- DWA DEUTSCHE WAGGONBAU GMBH#KABLOWER WEG 89#12526 BERLIN (DE)

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: CH

Payment date: 20120123

Year of fee payment: 15

Ref country code: FR

Payment date: 20120206

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: AT

Payment date: 20120111

Year of fee payment: 15

PGFP Annual fee paid to national office [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Payment date: 20130219

Year of fee payment: 16

REG Reference to a national code

Ref country code: CH

Ref legal event code: PL

REG Reference to a national code

Ref country code: AT

Ref legal event code: MM01

Ref document number: 254556

Country of ref document: AT

Kind code of ref document: T

Effective date: 20130131

REG Reference to a national code

Ref country code: FR

Ref legal event code: ST

Effective date: 20130930

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: LI

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130131

Ref country code: AT

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130131

Ref country code: CH

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130131

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: FR

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20130131

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 59810195

Country of ref document: DE

REG Reference to a national code

Ref country code: DE

Ref legal event code: R119

Ref document number: 59810195

Country of ref document: DE

Effective date: 20140801

PG25 Lapsed in a contracting state [announced via postgrant information from national office to epo]

Ref country code: DE

Free format text: LAPSE BECAUSE OF NON-PAYMENT OF DUE FEES

Effective date: 20140801