CN113173186B - 一种轨道车辆用前端开闭机构 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种轨道车辆用前端开闭机构，包括支撑框架，第一转臂转动设置于支撑框架的一端，第二转臂转动设置于支撑框架的另一端；锁定装置包括打开锁定件和关闭锁定件；在第一转臂运动至打开位置处时，打开锁定件移动至锁定位置，使得打开锁定件与第一转臂之间形成机械自锁角；在第一转臂运动至关闭位置处时，关闭锁定件移动至锁定位置，使得关闭锁定件与第一转臂之间形成机械自锁角；联动组件活动设置于支撑框架上，且联动组件的一端与第一转臂相接，其另一端与第二转臂相接。解决了现有技术中前端开闭机构第一导流罩和第二导流罩需要各采用一套锁定装置，导致其占用空间大，产品重量大，制造成本高的技术问题。

Description

一种轨道车辆用前端开闭机构

技术领域

本发明属于轨道车辆技术领域，尤其涉及一种轨道车辆用前端开闭机构。

背景技术

高速列车前端开闭机构是动车组动力学头型的组成部分，通常包括第一导流罩、第二导流罩、固定罩、运动机构等。在列车单列运行时，导流罩处于关闭状态，使高速列车形成完整的空气动力学外形，减小运行时的风阻和风噪，让列车运行时保持高速稳定的状态；列车救援或重联运行时，导流罩需处于开启位置，以便车钩能够实现无障碍联挂，并能够适应在不同曲线半径上运行时车钩摆角带来的影响。

无论第一导流罩和第二导流罩处于打开或关闭状态时，均需要进行可靠锁定，由此需要在前端开闭机构上设置锁定装置。但是现有技术中，通常在前端开闭机构的第一导流罩和第二导流罩各采用一套锁定装置，从而实现第一导流罩和第二导流罩稳固锁定，然而，在第一导流罩和第二导流罩各采用一套锁定装置时，其占用空间大，产品重量大，制造成本高。

发明内容

本发明的目的在于提供一种轨道车辆用前端开闭机构，以解决上述现有技术中前端开闭机构第一导流罩和第二导流罩需要各采用一套锁定装置，导致占用空间大，产品重量大，制造成本高的技术问题。

为了实现所述发明目的，本发明采用如下技术方案：

一种轨道车辆用前端开闭机构，包括，

支撑框架；

第一转臂，所述第一转臂转动设置于所述支撑框架的一端；

第二转臂，所述第二转臂转动设置于所述支撑框架的另一端；

锁定装置，所述锁定装置包括打开锁定件和关闭锁定件；

在所述第一转臂运动至打开位置处时，所述打开锁定件与所述第一转臂活动相接，且所述打开锁定件能够移动至锁定位置处，使得所述打开锁定件与第一转臂之间形成机械自锁角；

在所述第一转臂运动至关闭位置处时，所述关闭锁定件与所述第一转臂活动相接，且所述关闭锁定件能够移动至锁定位置处，使得所述关闭锁定件与第一转臂之间形成机械自锁角；

联动组件，所述联动组件活动设置于所述支撑框架上，且所述联动组件的一端与所述第一转臂相接，其另一端与所述第二转臂相接。

优选的，所述锁定装置还包括，

驱动件，所述驱动件可旋转的设置于所述支撑框架上；

转接件，所述转接件与所述驱动件固定相接，且所述打开锁定件与所述关闭锁定件均设置于所述转接件上；

其中，在所述驱动件的作用下，使得所述转接件能够带动打开锁定件与关闭锁定件转动至锁定位置，使得所述打开锁定件或关闭锁定件与第一转臂之间形成机械自锁角，实现前端开闭机构的锁定。

优选的，所述锁定装置还包括气弹簧，所述气弹簧一端与所述转接件转动相接，且另一端与所述支撑框架转动相接。

优选的，所述锁定装置还包括弹簧缸，所述弹簧缸的一端与所述转接件转动相接，其另一端与所述支撑框架转动相接。

优选的，所述第一转臂上设置有滑槽，所述滑槽与所述关闭锁定件、打开锁定件相配合，使得所述关闭锁定件及打开锁定件能够与所述滑槽滑动连接。

优选的，所述联动组件包括，

联动连接件，所述联动连接件滑动设置于所述支撑框架上；

第一联动件，所述第一联动件的一端与所述联动连接件转动相接，其另一端与所述第一转臂转动相接；

第二联动件，所述第二联动件的一端与所述联动连接转动件相接，其另一端与所述第二转臂转动相接。

优选的，所述联动连接件包括相对设置的，

第一连接端，所述第一连接端与所述支撑框架滑动连接，且所述第一联动件与所述第一连接端相连接；

第二连接端，所述第二连接端与所述第一连接端固定相接，且所述第二连接端与所述支撑框架滑动连接，所述第二联动件与所述第二连接端相连接。

优选的，还包括，

关闭限位件，所述关闭限位件设置于所述支撑框架上；

关闭限位止挡，所述关闭限位止挡设置于所述联动组件上，且所述关闭限位止挡与所述关闭限位件相对应设置；

打开限位件，所述打开限位件设置于所述支撑框架上；

打开限位止挡，所述打开限位止挡设置于所述联动组件上，且所述打开限位止挡与所述打开限位件相对应设置；

其中，在所述第一转臂和第二转臂关闭到位时，所述关闭限位止挡与所述关闭限位件相接；在所述第一转臂和第二转臂打开到位时，所述打开限位止挡与所述打开限位件相接。

优选的，所述关闭限位止挡包括，

第一关闭限位支座，所述第一关闭限位支座固定设置于所述联动组件上；

第二关闭限位支座，所述第二关闭限位支座与所述第一关闭限位支座相对设置于所述联动组件上；

关闭限位连接件，所述关闭限位连接件的一端与所述第一关闭限位支座活动相接，其另一端与所述第二关闭限位支座活动相接；

关闭限位弹性件，所述关闭限位弹性件套设于所述关闭限位连接件上，且所述关闭限位弹性件的一端与所述关闭限位连接件固定相接，其另一端与所述第二关闭限位支座相接。

优选的，所述打开限位止挡包括，

第一打开限位支座，所述第一打开限位支座固定设置于所述联动组件上；

第二打开限位支座，所述第二打开限位支座与所述第一打开限位支座相对设置于所述联动组件上；

打开限位连接件，所述打开限位连接件的一端与所述第一打开限位支座活动相接，其另一端与所述第二打开限位支座活动相接；

打开限位弹性件，所述打开限位弹性件套设于所述打开限位连接件上，且所述打开限位弹性件的一端与所述打开限位连接件固定相接，其另一端与所述第二打开限位支座相接。

与现有技术相比，本发明的优点和积极效果在于：

本发明提供了一种轨道车辆用前端开闭机构，通过在支撑框架上设置锁定装置，使得第一转臂运动至打开位置处时，打开锁定件与第一转臂活动相接，且打开锁定件能够滑动至锁定位置，使得打开锁定件与第一转臂之间形成机械自锁角，即第一转臂被锁定；当第一转臂运动至关闭位置处时，关闭锁定件与第一转臂活动相接，且关闭锁定件能够滑动至锁定位置，使得关闭锁定件与第一转臂之间形成机械自锁角，即第一转臂被锁定。同时，支撑框架上设置有联动组件，通过设置此联动组件，使得第一转臂与第二转臂也能够同步运动。由此，当第一转臂被锁定时，第二转臂也无法继续运动，从而使得第一转臂及第二转臂均被锁定，即前端开闭机构处于锁定状态。综上可知，通过采用以上结构，能够使得第一转臂和第二转臂能够同时被锁定，即通过设置单个锁定装置即可实现前端开闭机构的锁定。并且，此锁定装置结构简单且锁定牢靠，从而使得结构更加紧凑，减小了空间占用，且有效降低了产品重量和制造成本。由此，解决了现有技术中前端开闭机构中第一导流罩和第二导流罩需要各采用一套锁定装置，从而导致占用空间大，产品重量大，制造成本高的技术问题。

附图说明

图1为本发明中轨道车辆用前端开闭机构的整体结构示意图；

图2为本发明中轨道车辆用前端开闭机构运动状态的结构示意图；

图3为本发明中轨道车辆用前端开闭机构打开且锁定状态的结构示意图；

图4为本发明中轨道车辆用前端开闭机构关闭且锁定状态的结构示意图；

图5为本发明中轨道车辆用前端开闭机构局部结构示意图1；

图6为本发明中锁定装置的结构示意图；

图7为本发明中弹簧缸的结构示意图；

图8为本发明中轨道车辆用前端开闭机构局部结构示意图2；

图9为本发明中轨道车辆用前端开闭机构局部结构示意图3；

以上各图中：1、支撑框架；2、第一转臂；21、滑槽；3、第二转臂；

4、锁定装置；41、驱动件；411、辅助驱动件；42、转接件；43、关闭锁定件；44、打开锁定件；45、气弹簧；46、弹簧缸；461、缸座；462、缸体；463、弹簧；464、活塞杆；47、防脱组件；

5、联动组件；51、联动连接件；52、第一联动件；53、第二联动件；54、第一导轨；55、第一滑块；

6、第一导流罩；7、第二导流罩；8、第一连接座；9、第二连接座；10、关闭限位止挡；101、第一关闭限位支座；102、第二关闭限位支座；103、关闭限位连接件；104、关闭限位弹性件；11、打开限位止挡；111、第一打开限位支座；112、第二打开限位支座；113、打开限位连接件；114、打开限位弹性件；12、第一旋转件；13、第二旋转件。

具体实施方式

下面，通过示例性的实施方式对本发明进行具体描述。然而应当理解，在没有进一步叙述的情况下，一个实施方式中的元件、结构和特征也可以有益地结合到其他实施方式中。

在本发明的描述中，需要说明的是，术语“内”、“外”、“上”、“下”“前”“后”“第一”“第二”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明的描述中，属于“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等均应做广义理解，例如“连接”可以是固定连接，也可以时可拆卸连接，或一体地连接；可以是直接相连，也可以是通过中间媒介简介相连。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

本发明实施例中的技术方案解决了现有技术中前端开闭机构中第一导流罩和第二导流罩需要各采用一套锁定装置，导致占用空间大，产品重量大，制造成本高的技术问题，总体思路如下：

本发明提供了一种轨道车辆用前端开闭机构，通过在支撑框架上设置锁定装置，使得第一转臂运动至打开位置处时，打开锁定件与第一转臂活动相接，且打开锁定件能够滑动至锁定位置，使得打开锁定件与第一转臂之间形成机械自锁角，即第一转臂被锁定；当第一转臂运动至关闭位置处时，关闭锁定件与第一转臂活动相接，且关闭锁定件能够滑动至锁定位置，使得关闭锁定件与第一转臂之间形成机械自锁角，即第一转臂被锁定。同时，支撑框架上设置有联动组件，通过设置此联动组件，使得第一转臂与第二转臂也能够同步运动。由此，当第一转臂被锁定时，第二转臂也无法继续运动，从而使得第一转臂及第二转臂均被锁定，即前端开闭机构处于锁定状态。综上可知，通过采用以上结构，能够使得第一转臂和第二转臂能够同时被锁定，即通过设置单个锁定装置即可实现前端开闭机构的锁定。并且，此锁定装置结构简单且锁定牢靠，从而使得结构更加紧凑，减小了空间占用，且有效降低了产品重量和制造成本。由此，解决了现有技术中前端开闭机构中第一导流罩和第二导流罩需要各采用一套锁定装置，从而导致占用空间大，产品重量大，制造成本高的技术问题。

为了更好的理解上述技术方案，下面将结合说明书附图以及具体的实施方式对上述技术方案进行详细的说明。

一种轨道车辆用前端开闭机构，包括，

支撑框架；

第一转臂，所述第一转臂转动设置于所述支撑框架的一端；

第二转臂，所述第二转臂转动设置于所述支撑框架的另一端；

锁定装置，所述锁定装置包括打开锁定件和关闭锁定件；

在所述第一转臂运动至打开位置处时，所述打开锁定件与所述第一转臂活动相接，且所述打开锁定件能够移动至锁定位置处，使得所述打开锁定件与第一转臂之间形成机械自锁角；

在所述第一转臂运动至关闭位置处时，所述关闭锁定件与所述第一转臂活动相接，且所述关闭锁定件能够移动至锁定位置处，使得所述关闭锁定件与第一转臂之间形成机械自锁角；

联动组件，所述联动组件活动设置于所述支撑框架上，且所述联动组件的一端与所述第一转臂相接，其另一端与所述第二转臂相接。

如图1至图9所示，一种前端开闭机构，包括运动机构、连接机构、导流罩机构、锁定装置4、联动组件5。

具体地说，连接机构包括第一连接座8和第二连接座9，导流罩机构包括第一导流罩6和第二导流罩7。其中，运动机构通过第一连接座8与第二导流罩7相连接，运动机构通过第二连接座9与第一导流罩6相连接。且锁定装置4与运动机构相对应设置，从而能够实现前端开闭机构的锁定与解锁。

运动机构包括支撑框架1，通过设置此支撑框架1使得运动机构与车体相连接。同时，支撑框架1上设置有第一转臂2和第二转臂3。其中，第一转臂2可旋转的设置于支撑框架1的一端，第二转臂3与第一转臂2相对设置，且第二转臂3可旋转的设置于支撑框架1的另一端，本实施例中，第一转臂2与第二转臂3相互交叉，从而使得第一转臂2与第二导流罩7相接，第二转臂3与第一导流罩6相接。换言之，第一导流罩6与第一转臂2位于支撑框架1的同一端，第二导流罩7与第二转臂3位于支撑框架1的同一端，第一转臂2与第二导流罩7相接，第二转臂3与第一导流罩6相接，从而使得第一转臂2与第二转臂3之间形成交叉结构。进一步，第一转臂2上固定设置有第一连接座8，且通过此第一连接座8使得第二导流罩7与第一转臂2相接；第二转臂3上固定设置有第二连接座9，且通过此第二连接座9使得第一导流罩6与第二转臂3相接；本实施例中，第一连接座8与第一转臂2可优选为一体结构，第二连接座9与第二转臂3可优选为一体结构。同时，第一转臂2上设置有滑槽21，所述滑槽21与打开锁定件44和关闭锁定件43相配合，使得所述关闭锁定件43及打开锁定件44能够与所述滑槽21滑动连接。

进一步，运动机构还包括旋转组件，旋转组件包括第一旋转件12和第二旋转件13，第一旋转件12设置于支撑框架1上，且第一旋转件12与第一转臂2相接；第二旋转件13设置于支撑框架1上，且第二旋转件13与第二转臂3相接。即，通过设置第一旋转件12使得第一转臂2与支撑框架1转动相接，通过设置第二旋转件13使得第二转臂3与支撑框架1转动相接。本实施例中，第一旋转件12和第二旋转件13均优选为旋转轴结构。

锁定装置4包括打开锁定件44和关闭锁定件43。在第一转臂2运动至打开位置处时，打开锁定件44与第一转臂2活动相接，且打开锁定件44能够滑动至锁定位置，使得打开锁定件44与第一转臂2之间形成机械自锁角；即打开锁定件44滑入第二转臂3内的滑槽21内，且打开锁定件44在滑槽21内能够继续滑动至锁定位置，使得打开锁定件44与第一转臂2之间形成机械自锁角，使得第一转臂2被锁定。在第一转臂2运动至关闭位置处时，关闭锁定件43与所述第一转臂2活动相接，且关闭锁定件43能够滑动至锁定位置，使得关闭锁定件43与第一转臂2之间形成机械自锁角；即关闭锁定件43滑入第一转臂2内的滑槽21内，且关闭锁定件43在滑槽21内能够继续滑动至锁定位置，使得关闭锁定件43与第一转臂2之间形成机械自锁角，使得第一转臂2被锁定。由此，通过锁定装置4与第一转臂2相配合，从而实现前端开闭机构的锁定。

具体地说，锁定装置4还包括驱动件41和转接件42。驱动件41可旋转的设置于支撑框架1上，驱动件41与转接件42固定相接，且打开锁定件44与关闭锁定件43均设置于转接件42上。其中，在驱动件41的作用下，使得转接件42能够带动打开锁定件44与关闭锁定件43转动至锁定位置，使得打开锁定件44或关闭锁定件43与第一转臂2之间形成机械自锁角，实现前端开闭机构的锁定。

更具体地说，驱动件41包括第一驱动端和第二驱动端，第一驱动端处设置有辅助驱动件411，外力通过辅助驱动件411驱使驱动件41进行转动，第二驱动端与转接件42相接，由此外力通过驱动辅助件，将力传递至驱动件41，从而使得驱动件41带动连转接件42运动，进而使得转接件42带动打开锁定件44和关闭锁定件43运动；由此，在第一转臂2运动至打开位置处时，打开锁定件44能够运动至第一转臂2处且与第一转臂2活动相接，同时，打开锁定件44能够滑动至第一转臂2的锁定位置处，使得打开锁定件44与第一转臂2之间形成机械自锁角，从而使得第一转臂2被锁定至打开状态。同理，在第一转臂2运动至关闭位置处时，关闭锁定件43能够运动至第一转臂2处且与第一转臂2活动相接，同时，关闭锁定件43能够滑动至第一转臂2的锁定位置处，使得所述关闭锁定件43与第一转臂2之间形成机械自锁角，从而使得第一转臂2被锁定至关闭状态。进一步，本实施例中，辅助驱动件411优选为柱状结构，且辅助驱动件411的末端部为六角柱结构，从而能够方便套筒作用于辅助驱动件411的末端部，即通过套筒将外力作用于驱动辅助件上，进而驱使驱动件41进行转动。

本实施例中，转接件42优选为板状结构，其上设置有连接孔，通过此连接孔使得转接件42与驱动件41固定连接。同时，打开锁定件44和关闭锁定件43固定设置于转接件42上，由此，在驱动件41的作用下，使得打开锁定件44与关闭锁定件43能够随着转接件42运动。进一步，转接件42上还设置有气弹簧46345和弹簧463缸46，通过设置以上气弹簧46345和弹簧463缸46，使得打开锁定件44和关闭锁定件43能够更加稳定的位于第一转臂2的锁定位置处，从而使得第一转臂2能够更加稳定的处于锁定状态。进而使得前端开闭机构能够稳定的处于打开或关闭的状态。本实施例中，弹簧463缸46包括缸座461、缸体462、弹簧463、活塞杆464，其中弹簧463和活塞杆464均设置于缸体462内；且在活塞杆464伸出缸体462时，弹簧463会受到压缩，从而产生产生反向力。

同时，锁定装置4还包括防脱组件47，所述防脱组件47包括防脱卡箍和卡箍销，防脱卡箍位于支撑框架1的下方，且防脱卡箍卡于驱动件41的外周，卡箍销插入防脱卡箍内，从而能够防止驱动件41向上脱出。换言之，如果需要将驱动件41在支撑框架1上拆下，需要先将防脱组件47打开，才能够实现。由此，通过采用此防脱组件47使得转动件及驱动件41能够稳定的设置于支撑框架1上。

联动组件5包括联动连接件51、第一联动件52、第二联动件53。联动连接件51滑动设置于支撑框架1上，第一联动件52的一端与联动连接件51相接，其另一端与第一转臂2相接；第二联动件53的一端与联动连接件51相接，其另一端与第二转臂3相接。具体地说，联动连接件51包括相对设置的第一连接端和第二连接端，第一连接端与支撑框架1活动相接，且第一联动件52与第一连接端相连接；第二连接端与第一连接端固定相接，且第二连接端与支撑框架1活动相接，第二联动件53与第二连接端相连接；进一步，支撑框架1上设置相对设置有第一导轨54和第二导轨；第一连接端处固定设置有第一滑块55，第一滑块55滑动设置于第一导轨54上；第二连接端处固定设置有第二滑块，第二滑块滑动设置于第二导轨上，通过上述滑块与导轨的配合，使得联动连接件51与支撑框架1滑动连接。更具体地说，联动连接件51优选为板状结构，且两端分别设置有滑块，通过该滑块使得联动连接件51的两端滑动设置于支撑框架1上，同时，第一联动件52与第二联动件53均优选为杆状结构。通过采用以上结构，使得第一转臂2与第二转臂3相连接，由此能够使得第一转臂2和第二转臂3同步运动。

进一步，支撑框架1上还设置有关闭限位件和打开限位件，本实施例中，关闭限位件与打开限位件相对设置于支撑框架1的两端，且关闭限位件和打开限位件均采用板状结构。同时，联动组件5上设置有关闭限位止挡10和打开限位止挡11，关闭限位止挡10与关闭限位件相对应设置，打开限位止挡11与打开限位件相对应设置。其中，在第一转臂2和第二转臂3关闭到位时，关闭限位止挡10与关闭限位件相接；在第一转臂2和第二转臂3打开到位时，打开限位止挡11与所述打开限位件相接。更具体地说，关闭限位止挡10包括第一关闭限位支座101、第二关闭限位支座102、关闭限位连接件103、关闭限位弹性件104，第一关闭限位支座101固定设置于联动组件5上，第二关闭限位支座102与第一关闭限位支座101相对设置于联动组件5上；关闭限位连接件103的一端与第一关闭限位支座101活动相接，其另一端与第二关闭限位支座102活动相接。

关闭限位弹性件104套设于关闭限位连接件103上，且关闭限位弹性件104的一端与关闭限位连接件103固定相接，其另一端与第二关闭限位支座102相接。打开限位止挡11包括第一打开限位支座111、第二打开限位支座112、打开限位连接件113、打开限位弹性件114，第一打开限位支座111固定设置于联动组件5上，第二打开限位支座112与第一打开限位支座111相对设置于联动组件5上；打开限位连接件113的一端与第一打开限位支座111活动相接，其另一端与第二打开限位支座112活动相接；打开限位弹性件114套设于打开限位连接件113上，且打开限位弹性件114的一端与打开限位连接件113固定相接，其另一端与第二打开限位支座112相接。本实施例中，第一打开限位支座111与第一关闭限位支座101固定相接，即第一打开限位支座111与第一关闭限位支座101优选为一体结构，通过采用此结构能够使得整体结构更加简单和紧凑，且第一打开限位支座111和第一关闭限位支座101上均设置有安装孔，使得打开限位连接件113能够滑动设置于第一打开限位支座111的安装孔内，关闭限位连接件103能够滑动设置于第一关闭限位支座101的安装孔内。同时，打开限位连接件113与关闭限位连接件103位于同一条直线上，且打开限位连接件113与关闭限位连接件103均优选为轴结构，打开限位弹性件114及关闭限位弹性件104优选为弹簧463。通过将限位止挡设置为弹性结构，消除了两个导流罩之间的间隙，从而有效的避免了列车高速运行过程中转臂或导流罩产生振动或异响，进而提高了列车的安全性与可靠性。

具体地说，由于导流罩关闭时，转臂运动到位，此时关闭限位止挡10与关闭限位件接触，关闭锁定件43滑入第一转臂2的滑槽21内，继续转动转接件42会压迫第一转臂2继续往关闭方向转动，第一转臂2转动则使得关闭限位弹性件104被压缩，当关闭锁定件43到达第一转臂2滑槽21的“死点”位置(即关闭锁定件43转动至与第一转臂2垂直时)时，第一转臂2受压迫最大，关闭限位弹性件104压缩量最大，继续转动转动件，关闭限位弹性件104的弹簧463恢复，使得第一转臂2向相反方向转动，进而使得关闭锁定件43与第一转臂2之间形成机械自锁角，从而使得锁定装置4能够将第一转臂2锁定，且消除了锁定装置4和第一转臂2间的间隙，进而消除了两个导流罩之间的间隙，然而如果没有弹性止挡，关闭锁定件43过“死点”后，第一转臂2的滑槽21与关闭锁定件43之间会产生间隙，进而造成结构锁定不牢、晃动，使得列车高速运行过程中转臂或导流罩产生振动或异响，进而影响了列车的安全性与可靠性。

同理，在导流罩打开时，转臂运动到位，此时打开限位止挡11与打开限位件接触，打开锁定件44滑入第一转臂2的滑槽21内，继续转动转接件42会压迫第一转臂2继续往打开方向转动，第一转臂2转动则使得打开限位弹性件114被压缩，当打开锁定件44到达第一转臂2滑槽21的“死点”位置(即关闭锁定件43转动至与第一转臂2垂直时)时，第一转臂2受压迫最大，打开限位弹性件114压缩量最大，继续转动转动件，打开限位弹性件114的弹簧463恢复，使得第一转臂2向相反方向转动，进而使得打开锁定件44与第一转臂2之间形成机械自锁角，从而使得锁定装置4能够将第一转臂2锁定，且消除了锁定装置4和第一转臂2间的间隙，进而消除了两个导流罩之间的间隙，然而如果没有弹性止挡，关闭锁定件43过“死点”后，第一转臂2的滑槽21与打开锁定件44之间会产生间隙，进而造成结构锁定不牢、晃动，使得列车高速运行过程中转臂或导流罩产生振动或异响，进而影响了列车的安全性与可靠性。

综上所述，当前端开闭机构运动至关闭或打开状态时，通过采用以上结构，驱动件41能够带动转接件42转动，转接件42带动关闭锁定件43或打开锁定件44，当关闭锁定件43或打开锁定件44转动至与第一转臂2垂直时(即机械“死点”临界点)，关闭锁定件43或打开锁定件44进入第一转臂2的滑槽21内且继续滑动，此时，关闭锁定件43或打开锁定件44与第一转臂2之间的角度小于90度，从而产生机械自锁角，发挥自锁作用，进而实现第一转臂2的锁定，由于第二转臂3与第一转臂2通过联动组件5相连接，从而也随着第一转臂2进行转动，当第一转臂2被锁定时，第二转臂3也被锁定，由此使得第一转臂2和第二转臂3通过单个锁定装置4被同时锁定，即前端开闭机构的第一导流罩6和第二导流罩7通过单个锁定装置4实现了同时锁定，由此无需在第一导流罩6和第二导流罩7上各设置一个锁定装置4。解决了现有技术中前端开闭机构中第一导流罩6和第二导流罩7需要各采用一套锁定装置4，从而导致占用空间大，产品重量大，制造成本高的技术问题。

需要说明的是，关闭锁定件43与打开锁定件44也可以与第二转臂3相接，即改变锁定装置4的位置，使其与第二转臂3相配合，通过锁定第二转臂3进而实现第一转臂2的锁定个，具体原理与上述相同，在此不再赘述。

为了更清楚的说明本申请，下面以图1至图9所示的实施例为例就本发明的工作原理做进一步的说明：

1)当前端开闭机构由打开且锁定的状态运动至关闭且锁定的状态时，需要经过如下步骤：

A.由于此时前端开闭机构处于打开且锁定状态，打开锁定件44位于第一转臂2的滑槽21内，两侧转臂的运动被限制，使得转臂无法转动。因此，首先顺时针(俯视)转动驱动件41，驱动件41带动转接件42转动，并进一步使打开锁定件44脱离左侧转臂的滑槽21，实现解锁；

B.由于第一转臂2与第二转臂3通过联动组件5相连接，转动第一转臂2，使得第一转臂2与第二转臂3同时转动；

C.逆时针(俯视)转动驱动件41，驱动件41带动转接件42转动，转接件42带动关闭锁定件43转动，当关闭锁定件43转动至与第一转臂2垂直时(即机械“死点”临界点)，关闭锁定件43进入第一转臂2的滑槽21内继续滑动，此时，关闭锁定件43与第一转臂2之间的角度小于90度，从而产生机械自锁角，发挥自锁作用，进而实现第一转臂2的锁定，使其稳定的保持在关闭位置，由于第一转臂2与第二转臂3通过联动组件5相连接，此时第二转臂3也被锁定至相应位置，由此使得前端开闭机构处于关闭且锁定的状态。

2)当前端开闭机构由关闭且锁定状态运动至打开且锁定状态时，需经过以下步骤：

A.顺时针(俯视)转动驱动件41，驱动件41带动转接件42转动，使关闭锁定件43在第一转臂2的滑槽21滑出，从而实现解锁；

B.转动第一转臂2，通过联动组件5使得第二转臂3跟随第一转臂2同步转动至打开位置；

C.逆时针(俯视)转动驱动件41，驱动件41带动转接件42转动，转接件42带动打开锁定件44转动，当打开锁定件44转动至与第一转臂2垂直时(即机械“死点”临界点)，打开锁定件44进入第一转臂2的滑槽21内继续滑动，此时，打开锁定件44与第一转臂2之间的角度小于90度，从而产生机械自锁角，发挥自锁作用，进而实现第一转臂2的锁定，使其稳定的保持在打开位置，由于第一转臂2与第二转臂3通过联动组件5相连接，此时第二转臂3也被锁定至相应位置，由此使得前端开闭机构处于打开且锁定的状态。

综上可知，通过驱动件41，使得关闭锁定件43、打开锁定件44分别与第一转臂2之间形成机械自锁角，从而发挥自锁作用，使得第一转臂2被锁定至相应位置，又因为第一转臂2与第二转臂3通过联动组件5相接，从而使得第二转臂3也被锁定。由此，通过设置此锁定装置4能够使得第一转臂2和第二转臂3能够同时被锁定，即通过设置单个锁定装置4即可实现前端开闭机构的锁定。由此，通过运动机构与锁定装置4及联动组件5之间的相互配合，使得前端开闭机构在单个锁定装置4的作用下即可实现第一转臂2和第二转臂3的锁定，并且以上结构简单，使得结构更加紧凑，减小了空间占用，并且有效降低了产品重量和制造成本。

Claims (8)

1.一种轨道车辆用前端开闭机构，其特征在于，包括，

支撑框架；

第一转臂，所述第一转臂转动设置于所述支撑框架的一端；

第二转臂，所述第二转臂转动设置于所述支撑框架的另一端；

锁定装置，所述锁定装置包括打开锁定件和关闭锁定件；

在所述第一转臂运动至打开位置处时，所述打开锁定件与所述第一转臂活动相接，且所述打开锁定件能够移动至锁定位置处，使得所述打开锁定件与第一转臂之间形成机械自锁角；

在所述第一转臂运动至关闭位置处时，所述关闭锁定件与所述第一转臂活动相接，且所述关闭锁定件能够移动至锁定位置处，使得所述关闭锁定件与第一转臂之间形成机械自锁角；

联动组件，所述联动组件活动设置于所述支撑框架上，且所述联动组件的一端与所述第一转臂相接，其另一端与所述第二转臂相接；

关闭限位件，所述关闭限位件设置于所述支撑框架上；

关闭限位止挡，所述关闭限位止挡设置于所述联动组件上，且所述关闭限位止挡与所述关闭限位件相对应设置；所述关闭限位止挡包括，

第一关闭限位支座，所述第一关闭限位支座固定设置于所述联动组件上；

第二关闭限位支座，所述第二关闭限位支座与所述第一关闭限位支座相对设置于所述联动组件上；

关闭限位连接件，所述关闭限位连接件的一端与所述第一关闭限位支座活动相接，其另一端与所述第二关闭限位支座活动相接；

关闭限位弹性件，所述关闭限位弹性件套设于所述关闭限位连接件上，且所述关闭限位弹性件的一端与所述关闭限位连接件相接，其另一端与所述第二关闭限位支座相接；

打开限位件，所述打开限位件设置于所述支撑框架上；

打开限位止挡，所述打开限位止挡设置于所述联动组件上，且所述打开限位止挡与所述打开限位件相对应设置；

其中，在所述第一转臂和第二转臂关闭到位时，所述关闭限位止挡与所述关闭限位件相接，所述关闭锁定件转动至与所述第一转臂垂直，此时所述关闭限位弹性件压缩量最大，继续转动所述关闭锁定件，所述关闭限位弹性件恢复，使得所述第一转臂向相反方向运动，进而使得所述关闭锁定件与第一转臂之间形成机械自锁角，且消除了锁定装置和第一转臂间的间隙；在所述第一转臂和第二转臂打开到位时，所述打开限位止挡与所述打开限位件相接。

2.根据权利要求1所述的轨道车辆用前端开闭机构，其特征在于，所述锁定装置还包括，

驱动件，所述驱动件可旋转的设置于所述支撑框架上；

转接件，所述转接件与所述驱动件固定相接，且所述打开锁定件与所述关闭锁定件均设置于所述转接件上；

其中，在所述驱动件的作用下，使得所述转接件能够带动打开锁定件与关闭锁定件转动至锁定位置，使得所述打开锁定件或关闭锁定件与第一转臂之间形成机械自锁角，实现前端开闭机构的锁定。

3.根据权利要求2所述的轨道车辆用前端开闭机构，其特征在于，所述锁定装置还包括气弹簧，所述气弹簧一端与所述转接件转动相接，且另一端与所述支撑框架转动相接。

4.根据权利要求2或3所述的轨道车辆用前端开闭机构，其特征在于，所述锁定装置还包括弹簧缸，所述弹簧缸的一端与所述转接件转动相接，其另一端与所述支撑框架转动相接。

5.根据权利要求4所述的轨道车辆用前端开闭机构，其特征在于，所述第一转臂上设置有滑槽，所述滑槽与所述关闭锁定件、打开锁定件相配合，使得所述关闭锁定件及打开锁定件能够与所述滑槽滑动连接。

6.根据权利要求1～3任意一项所述的轨道车辆用前端开闭机构，其特征在于，所述联动组件包括，

联动连接件，所述联动连接件滑动设置于所述支撑框架上；

第一联动件，所述第一联动件的一端与所述联动连接件转动相接，其 另一端与所述第一转臂转动相接；

第二联动件，所述第二联动件的一端与所述联动连接转动件相接，其另一端与所述第二转臂转动相接。

7.根据权利要求6所述的轨道车辆用前端开闭机构，其特征在于，所述联动连接件包括相对设置的，

第一连接端，所述第一连接端与所述支撑框架滑动连接，且所述第一联动件与所述第一连接端相连接；

第二连接端，所述第二连接端与所述第一连接端固定相接，且所述第二连接端与所述支撑框架滑动连接，所述第二联动件与所述第二连接端相连接。

8.根据权利要求1所述的轨道车辆用前端开闭机构，其特征在于，

所述打开限位止挡包括，

第一打开限位支座，所述第一打开限位支座固定设置于所述联动组件上；

第二打开限位支座，所述第二打开限位支座与所述第一打开限位支座相对设置于所述联动组件上；

打开限位连接件，所述打开限位连接件的一端与所述第一打开限位支座活动相接，其另一端与所述第二打开限位支座活动相接；

打开限位弹性件，所述打开限位弹性件套设于所述打开限位连接件上，且所述打开限位弹性件的一端与所述打开限位连接件固定相接，其另一端与所述第二打开限位支座相接。

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