CZ72898A3 - Zařízení pro ovládání předních klapek motorových nebo řídicích vozů - Google Patents

Description

(57) Anotace:

Zařízení pro ovládání předních klapek motorových nebo řídicích vozů sestává z horního a dolního spojovacího převodu s pohonem /10. 10 / pro jednotlivé přední klapky /1. 1 /, uspořádaným po obou stranách kolejového vozidla a přiřazeným vždy k jedné z předních klapek /1, 1 /. Spojovací převody sestávají ze čtyřkloubové pákové soustavy /3, 3 /. spojené s předními klapkami /1, 1 /, která je jednak přímo a jednak prostřednictvím přiřazených a s pohony /10, 10 / spojených dvoukloubových pák /6, 6 / upevněna na hlavním ložisku /4/. Ve společných kloubech /7, 7 / je provedeno tuhé spojeni /9. 9 / s volitelným dolním spojovacím převodem a prostřednictvím podpěr /8, 8 / je provedeno spojení se základním rámem /5/.

• · «· ·· · ···· • · « · · · · ··

- Ί ~ · · · * ··· · · ·«*·· · · · • · 9 · · · · ·· ·· · ·

Zařízení pro ovládání předních klapek motorových nebo řídicích vozů

Oblast techniky

Vynález se týká zařízení pro ovládání předních klapek motorových nebo řídicích vozů, s výhodou sestávajícího z horního a dolního spojovacího převodu s pohonem pro jednotlivé přední klapky, uspořádaným po obou stranách kolejového vozidla a přiřazeného vždy k jedné z předních klapek, přičemž při použití kolejového vozidla jako vpředu jedoucího vozidla, jsou klapky uzavíratelné, a při použití vozidla jako spřaženého v soupravě, umožňují uvolnění spojky.

Dosavadní stav techniky

Všeobecně jsou známa ovládací zařízení předních klapek, pohyblivá pomocí mechanického pákového ústrojí nebo pomocí vhodných vodicích drah kulisového provedení. Jako pákový mechanizmus zde slouží tříčlánkový spojovací převod, který ve spojení s pneumatickým válcem vždy jednu klapku otevírá nebo zavírá. Přední klapka je upevněna na středním článku spojovacího převodu. Oboustranně kloubově uspořádané články jsou svými volnými konci upevněny ve vnějších a středních ložiskách uspořádaných v příčném směru vzhledem k podélné ose motorového nebo řídicího vozu a namontovaných na základním rámu zařízení. Vnější ložisko je vzhledem k podélné ose vozu přesouvatelné o malou vzdálenost pomocí prvního pneumatického válce. Tento pohyb se využívá k zajištění předních • 4 klapek v uzavřené poloze pomocí kyvných pák. Článek, napojený na vnější ložisko, je přídavně opatřen pákou, jíž je spojen s pístnicí druhého pneumatického válce, sloužícího jako pohon spojovacího převodu. Po odjištění přední klapky pomocí prvního pneumatického válce se článek, spojený s vnějším ložiskem, otočí kolem směrem dovnitř vykývnutého ložiska, čímž střední článek, a s ním i přední klapka, mohou být uvedeny do otevřené polohy. V této poloze není přední klapka zajištěna. Nedostatkem tohoto řešení je, že je použitelné jen pro motorové nebo řídicí vozy s tupým tvarem čela a pro zajištění v uzavřené poloze je nutný přídavný pneumatický válec.

Známá zařízení, u nichž jsou přední klapky ovladatelné pomocí kulisových vedení, mají nevýhody spočívající v tom, že vedení a pohony vyžadují zejména u zahrocených čel vozů značně velký prostor nad a pod klapkami, a že kulisové vedení vydává hluk. Navíc se zařízení tohoto druhu rychleji opotřebovávají.

Podstata vynálezu

Úkolem vynálezu je vyřešit zařízení pro ovládání předních klapek motorových a řídicích vozů, které by mělo jednoduchou konstrukci a bylo použitelné i u vozů s extrémně špičatými čelními tvary.

Tento úkol je vyřešen u zařízení pro ovládání předních klapek motorových nebo řídicích vozů, sestávajícího z horního a dolního spojovacího převodu s pohonem pro jednotlivé přední klapky, uspořádaným po obou stranách kolejového vo3 • ·

zidla a přiřazeným vždy k jedné z předních klapek, podle vynálezu, jehož podstatou je, že spojovací převody sestávají ze čtyřkloubové pákové soustavy spojené s předními klapkami, která je jednak přímo, jednak prostřednictvím přiřazených a s pohony spojených dvoukloubových pák upevněna na hlavním ložisku, přičemž ve společných kloubech je provedeno tuhé spojení s volitelným dolním spojovacím převodem, a prostřednictvím podpěr je provedeno spojení se základním rámem.

Výhody řešení podle vynálezu spočívají zejména v tom, že uspořádáním přiřazených dvoukloubových pák odpadá použití zajisťovacího mechanizmu včetně potřebného ovládacího ústrojiPřehled obrázků na výkresech

Příkladné provedení vynálezu je znázorněno na výkrese, který představuje pohled shora na hlavu motorového vozu, kde jsou přední klapky v horní polovině výkresu uzavřeny a v dolní polovině výkresu otevřeny.

Příkladjprovedení vynálezu

Přední klapky 1, 1' jsou prostřednictvím konzol 2, 2' upevněny na čtyřkloubové pákové soustavě 3, 2', zasahující do otočného bodu A, A' hlavního ložiska 4. Hlavní ložisko 4 je upevněno na základním rámu 5. Na hlavním ložisku 4 jsou v otočných bodech B, B' uspořádány dvoukloubové páky 6, 6', které jsou prostřednictvím kloubů 7, 7’ spojeny s čtyřkloubovou pákovou soustavou 3, 3'. Dále jsou na kloubech 7, 7'

- 4 • · uloženy podpěry 8, 8', které jsou na základním rámu 5 upevněny prostřednictvím otočných bodů C, C'. Prostřednictvím kloubů 7, 7' je provedeno tuhé spojení 9, 9' s dolním spojovacím převodem, který má stejnou konstrukci jako popsaný horní spojovací převod.

V důsledku toho může být každá z předních klapek 1, 1' opatřena jen jedním pohonem 10, 10 ¹ . v bodech D, D¹ jsou na dvoukloubové páky 6, 6' napojeny pohony 10, 10', například pneumatické válce s integrovanými zajišťovacími brzdami 11,

11¹. Pohony 10, 10' jsou se základním rámem 5 spojeny prostřednictvím výkyvných ložisek 12, 12¹.

Zařízení podle vynálezu pracuje takto:

Pro otevření přední klapky 1 uvede obsluha pomocí blíže neznázorněného ovládacího ústrojí do činnosti ve směru jízdy x uspořádaný pravý pohon 10' přední klapky 1. Tím se v první fázi uvede do pohybu pravá přední klapka 1' ve směru y, přičemž je umožněna volnost jejího pohybu vzhledem k připojovacímu obrysu 13 hlavy. V dalším průběhu se přední klapka 1' přesouvá okolo hlavy spojky 14 do otevřené koncové polohy, znázorněné na výkrese. Otevírání levé přední klapky 1 uvádějí do činnosti odpovídající koncové vypínače na pohonu 10'.

Délky dvoukloubových pák 6, 6 ¹ , popřípadě pák čtyřkloubové pákové soustavy 2/ 11, jakož i uspořádání podpěr 8, 8 ¹ , určují obalové křivky předních klapek 1, 1¹.

Claims (1)

1. PATENTOVÉ NÁROKY

   Zařízení pro ovládání předních klapek motorových nebo řídicích vozů, sestávající z horního a dolního spojovacího převodu s pohonem pro jednotlivé přední klapky, uspořádaným po obou stranách kolejového vozidla a přiřazeným vždy k jedné z předních klapek, vyznačující se tím, že spojovací převody sestávají ze čtyřkloubové pákové soustavy (3, 3’) spojené s předními klapkami (1, 1'), která je jednak přímo, jednak prostřednictvím přiřazených a s pohony (10, 10') spojených dvoukloubových pák (6, 6') upevněna na hlavním ložisku (4), přičemž ve společných kloubech (7, 7') je provedeno tuhé spojení (9, 9') s volitelným dolním spojovacím převodem^ a prostřednictvím podpěr (8, 8') je provedeno spojení se základním rámem (5).