EP1350703A1 - Kupplungskopfabdeckung und Verfahren zum Verschwenken dieser Abdeckung - Google Patents

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EP1350703A1
EP1350703A1 EP02007697A EP02007697A EP1350703A1 EP 1350703 A1 EP1350703 A1 EP 1350703A1 EP 02007697 A EP02007697 A EP 02007697A EP 02007697 A EP02007697 A EP 02007697A EP 1350703 A1 EP1350703 A1 EP 1350703A1
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EP
European Patent Office
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coupling
hood
coupling head
frame
head cover
Prior art date
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EP02007697A
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English (en)
French (fr)
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EP1350703B1 (de
Inventor
Andreas Heinisch
Christian Dipl.-Ing. Radewagen
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Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
Original Assignee
Voith Turbo Scharfenberg GmbH and Co KG
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Priority to EP02007697A priority patent/EP1350703B1/de
Priority to DK02007697T priority patent/DK1350703T3/da
Priority to US10/490,351 priority patent/US7191909B2/en
Priority to CNB038011131A priority patent/CN1296244C/zh
Priority to AU2003210184A priority patent/AU2003210184A1/en
Priority to CA002459743A priority patent/CA2459743C/en
Priority to PL367993A priority patent/PL201143B1/pl
Priority to PCT/EP2003/000745 priority patent/WO2003084795A1/de
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Priority to NO20041476A priority patent/NO331470B1/no
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories

Definitions

  • the invention relates to a cover for a coupling head, in particular for a coupling head for an automatic center clutch or central buffer coupling of a wagon at a multi-unit rail vehicle, as well as a method for pivoting the coupling head cover.
  • a device for protecting components or components Coupling arrangements is basically based on rail vehicle technology known.
  • German Patent DE 43 12 405 A1 for example, describes a central buffer coupling for rail vehicles with a protective device, the protective device also with detachable or coupled rail vehicles without additional modifications a protection in the area of Switzerlandund Shock guaranteed. It is envisaged that the coupling head of the respective central buffer coupling with both sides arranged guards is equipped with which are articulated to the frame of the rail vehicle.
  • the hereby disclosed protective device makes it possible but not, the components or components of the clutch assembly also against environmental influences, such as dirt, ice or icing to protect.
  • an electrical contact coupling for automatic central or middle buffer couplings for rail vehicles known in the case of a lever mechanism a horizontally pivotable on the contact carrier of the coupling head fastened protective flap is actuated, wherein in retracted Location a guide slide the protective flap in front of the contact carrier panned and in forward, ready to go position is pivoted down. The pivoting takes place the protective flap continuously with the longitudinal movement of the guide carriage.
  • the lever mechanism can be tensioned by a spring.
  • the other components of the Coupling arrangement such as the centering, air line couplings or jaw assembly are used by the protection device not covered and are therefore the mechanical and environmental influences delivered free.
  • the known protection device consisting of a protective flap with guide carriage, Lever mechanism and various other components are included additionally in the coupling arrangement firmly integrated components, which does not guarantee that by a simple assembly the coupling replaced this protective device or subsequently can be installed.
  • a Another object of the invention is to be as light as possible specify to be implemented method in which the protective device pivoted so that an automatic coupling process between two vehicles is still guaranteed.
  • a cover for a coupling head in particular for a coupling head of an automatic center clutch or central buffer coupling of a wagon at a solved Horizonliedrigen rail vehicle, with the protection of the Coupling head the cover marked by a hood is, wherein the hood from a working or uncoupling state, in which the hood in a substantially vertical position is arranged in front of the coupling head, in a rest or coupling state is pivotable above the coupling.
  • the subject of the present invention procedural Task is further according to the invention by the following method steps solved: When swinging the hood out of the working area or uncoupling state in the rest or clutch state the frame is pivoted by a few degrees and with swung back after the coupling process, then the seal on the front edge of the frame then rests against the seal of the coupled wagon.
  • the advantages of the device according to the invention are in particular in that with the hood, the one from a working or Entkupplungsschreib in which this in substantially vertical Location is arranged in front of the coupling head, a special easy to implement and thereby very effective device for protecting the coupling head, in particular the therein movable components and electrical contact arrangements, from environmental influences such as dirt, snow, icing and Moisture, as well as to protect against mechanical influences, such as unforeseen shocks can be achieved. It is intended that this hood is in a rest or clutch state above the coupling is pivotable, so that an automatic coupling process between two vehicles with integrated coupling head cover continues to be guaranteed.
  • the method according to the invention indicates a possibility the coupling head cover according to the invention especially easy to implement and also very effective in the automatic To integrate coupling process in clutch assemblies. It is particularly advantageous that by the Pivoting movements during the coupling process a seal on the front side Edge of the frame on the seal of the coupled Wagons rests, so that a clutch assembly in effetkkuppelten Condition from moisture and the like environmental influences is protected.
  • the hinge assembly in the coupling head cover a Three-jointed joint with three pivot points and one articulated arm. This ensures that the number of moving parts in the coupling head cover according to the invention to a minimum is reduced, whereby the wear of the coupling head cover or the joint arrangement this kept as low as possible and thus an almost unlimited usability ensures the coupling head cover according to the invention. Also features a three-jointed joint with three pivot points and one articulated arm only a largely linear possibility of movement, so that the movement when pivoting the hood is linear, in particular takes place in the coupling direction and a horizontal pivoting this is largely prevented. Of course Here are also other embodiments of the hinge assembly conceivable.
  • a possible realization of the coupling head cover according to the invention provides that the articulated arm with one end to the Clutch or hinged to the arranged on the clutch frame and thus forms a first fulcrum, and with his other end on the hood, creating a second pivot point is formed, and that a third fulcrum by hinging a Actuator on the working or uncoupling state The upper end of the hood is shown.
  • the inventive Coupling head cover in a particularly simple and lightweight integrated manner to be implemented in the clutch assembly is.
  • the three pivot points are arranged such that on the one hand a simple installation of the coupling head cover on the coupling is possible and on the other an extensive pre-assembly of the Assembly is guaranteed in the manufacturing process.
  • This embodiment One way is to attach to the coupling head cover belonging components exclusively at the To enable coupling, eliminating any other brackets and Attachment points are needed on the vehicle. This can especially the coupling head cover as a whole assembly very quickly and easily installed on the clutch assembly or be replaced.
  • the actuating device is a piston / cylinder arrangement is that with her free end at the Clutch is attached.
  • Such piston / cylinder arrangements are known and have because of their maintenance-free use in similar applications, especially in vehicle technology already proven.
  • the piston / cylinder arrangement with its free end on the clutch too fasten is integrable.
  • piston / cylinder arrangement by means of a cylinder recording at the Clutch is mounted. This will achieve that integration the actuator of the particular application especially can be well adjusted.
  • the hood has a roller on both sides at the pivot point D, when pivoting the hood in each case in a guide rail is forced.
  • the combination of a roll with a guide rail is a particularly easy to implement and at the same time very effective device to when pivoting the hood to perform linear motion occurring.
  • the frame is pivotally connected to the coupling head and thus forms on its two sides a pivot point A. This proves especially when pivoting the coupling head cover to the advantage, since in a collapse of the Actuator the entire frame around the pivot point A. can be swiveled.
  • At least a tension spring between the coupling head and the frame provided during pivoting of the hood from the working or uncoupling state in the rest or clutch state is stretched by the force of the actuator, intended.
  • very simple movement for pivoting the coupling head cover reached Starting from the closed coupling head cover is achieved by moving the actuator together pulled the coupling head cover in the direction of this, taking the coupling head cover through the rollers in the guide rails guided and forcibly pivoted about the pivot point C. becomes.
  • the rollers drive against a stop.
  • the entire frame is pivoted about the pivot point A, at the same time the tension springs are tensioned.
  • the Gasket ensures reliable protection against the effects of weather, especially from moisture, as in the work or Uncoupling state of the hood whose edge with the provided Seal with the edge of the frame opposite to the attachment comes.
  • FIG. 1 shows a schematic side view of the invention Coupling cover in a preferred embodiment.
  • the cover is in working condition, in which the hood 6 the coupling head 12 and in particular the therein movable components against environmental influences such as dirt, snow, Icing etc. protects.
  • the actuator is executed as a cylinder 1, over the Cylinder holder 2 is fixedly mounted on the clutch 10.
  • the piston rod of the cylinder is connected via a joint D with the Hood 6 connected.
  • the hood 6 is about the pivot points B and C. via an articulated arm 7, which is executed like a lever, pivotally stored and is linear by the rollers 4 in guide rails 3 led.
  • the hood 6 is about the pivot points B and D. designed for pivoting with a joint arrangement 7, B, C, D, wherein tabs 14, 15 are provided on the hood 6, the above with D and below with B are connected.
  • the guide rails 3, the spring mounting point F and the Fulcrum C form a unit with the frame 9.
  • the frame 9 is rotatable at point A with the coupling head 12 and at the other Side in spring clip F attached to the frame 9.
  • an elastic Covering 13 between frame 9 and vehicle trim.
  • the coupling head cover shown in Figure 1 is used in the working state for the protection of the coupling head 12, in particular the movable components contained therein, against environmental influences such as dirt, snow, icing, etc. as well as mechanical Shocks.
  • the components belonging to the coupling head cover are attached exclusively to the coupling 11. Thus are no further mounting and attachment points on the vehicle intended. Due to the selected self-supporting construction of the Coupling head cover is a simple mounting on the coupling 11 possible. This can be damaged if the coupling head cover the whole assembly very fast and easy change.
  • FIG. 2 shows a schematic side view of the invention Coupling head cover in the embodiment shown in Figure 1, at the hibernation of the cover shown is.
  • the idle state of the cover is present when the coupling head 12 with the coupling head 12 of an adjacent car is coupled together.
  • Starting from the closed Hood 6 will do this by moving the cylinder in the direction of Cylinder pulled.
  • the hood 6 through the rollers 4 guided in the guide rails 3 and forcibly to the Pivoted pivot point C.
  • the rollers 4 against a stop 5.
  • By another collapse of the cylinder is now the entire frame 9 to the Pivot pivoted A, while the tension springs 8 stretched become.
  • the frame serves 9 Among other things, the hood 6 in the working state a sealing To offer investment.
  • a seal 10 between the frontal edge of the frame 9 and the edge of the hood 6 is provided. These edges come in the working or uncoupling state the hood 6 with the edge of the frame 9 opposite to the plant.
  • the seal 10 ensures safe protection against penetration of moisture into the coupling head 12.

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Abstract

Die Erfindung betrifft eine Kupplungskopfabdeckung zum Schutz eines Kupplungskopfes (12), insbesondere der darin befindlichen beweglichen Bauteile, gegen Umwelteinflüsse wie Schmutz, Schnee, Vereisung sowie mechanischen Stößen, wobei die Funktion der Kupplungskopfabdeckung so ausgelegt ist, dass ein automatischer Kuppelvorgang zwischen zwei Fahrzeugen weiterhin gewährleistet ist. Hierzu ist eine Haube (6), die aus einem Arbeitsoder Entkupplungszustand, in welchem die Haube (6) in im wesentlichen senkrechter Lage von dem Kupplungskopf (12) angeordnet ist, in einen Ruhe- oder Kupplungszustand oberhalb der Kupplung (11) verschwenkbar vorgesehen. Zum Verschwenken der Haube (6) ist dazu eine Gelenkanordnung (7, B, C, D) vorgesehen, die einerseits mit der Haube (6) und andererseits mit der Kupplung (11) oder mit einem auf der Kupplung (11) angeordneten Rahmen (9) verbunden ist. <IMAGE>

Description

Die Erfindung betrifft eine Abdeckung für einen Kupplungskopf, insbesondere für einen Kupplungskopf für eine automatische Mittelkupplung bzw. Mittelpufferkupplung eines Waggons bei einem mehrgliedrigen Schienenfahrzeug, sowie ein Verfahren zum Verschwenken der Kupplungskopfabdeckung.
Eine Vorrichtung zum Schutz von Bauteilen oder Komponenten bei Kupplungsanordnungen ist dem Grunde nach aus der Schienenfahrzeugtechnik bekannt. Die deutsche Patentschrift DE 43 12 405 A1 beispielsweise beschreibt eine Mittelpufferkupplung für Schienenfahrzeuge mit einer Schutzvorrichtung, wobei die Schutzvorrichtung auch bei kuppelbaren bzw. gekuppelten Schienenfahrzeugen ohne zusätzliche Umbauten einen Schutz im Bereich der Zugund Stossvorrichtung gewährleistet. Dabei ist vorgesehen, dass der Kupplungskopf der jeweiligen Mittelpufferkupplung mit beidseitig angeordneten Schutzbügeln ausgestattet ist, welche mit dem Gestell des Schienenfahrzeuges gelenkig verbunden sind. Durch die gelenkige Anordnung der Schutzbügel an der Mittelpufferkupplung können diese zwar die bei Druck- oder Zugbelastungen auftretenden Längsbewegungen des Kupplungskopfes mitmachen und dabei die Kupplungsanordnung vor mechanischen Stößen schützen, die hierbei offenbarte Schutzvorrichtung ermöglicht es aber nicht, die Bauteile bzw. Komponenten der Kupplungsanordnung auch gegen Umwelteinflüsse, wie Schmutz, Eis oder Vereisung zu schützen.
Auch ist aus der DE 199 26 058 A1 eine Elektrokontaktkupplung für automatische Mittel- oder Mittelpufferkupplungen für Schienenfahrzeuge bekannt, bei der über einen Hebelmechanismus eine am Kontaktträger des Kupplungskopfes horizontal verschwenkbar befestigte Schutzklappe betätigbar ist, wobei in zurückgezogener Lage ein Führungsschlitten die Schutzklappe vor den Kontaktträger geschwenkt und in vorgeschobener, kuppelbereiter Lage nach unten verschwenkt ist. Dabei erfolgt das Verschwenken der Schutzklappe kontinuierlich mit der Längsbewegung des Führungsschlittens. Hierzu ist vorgesehen, dass der Hebelmechanismus durch eine Feder gespannt werden kann. Diese aus dem Stand der Technik bekannte Schutzvorrichtung ist dabei so ausgelegt, dass sie lediglich die Kontaktträger, d.h. die Trageinheit für elektrische Terminals, schützt. Die weiteren Komponenten der Kupplungsanordnung, wie etwa die Zentrierorgane, Luftleitungskupplungen oder Klauenanordnung, werden von der Schutzvorrichtung nicht abgedeckt und sind somit den mechanischen und Umwelteinflüssen frei ausgeliefert. Die bekannte Schutzvorrichtung, bestehend aus einer Schutzklappe mit Führungsschlitten, Hebelmechanismus und diversen anderen Komponenten, sind dabei zusätzlich in der Kupplungsanordnung fest integrierte Bauteile, die es nicht gewährleisten, dass durch eine einfache Montage an der Kupplung diese Schutzvorrichtung ausgetauscht bzw. nachträglich eingebaut werden kann.
Nachteilig bei den bekannten Schutzvorrichtungen der eingangs genannten Art ist es, dass diese keinen hinreichenden Schutz vor mechanischen Belastungen aber auch vor Umwelteinflüssen der Komponente bzw. Bauteile der gesamten Kupplungsanordnung gewährleisten. Des weiteren ist es bei den bekannten Schutzvorrichtungen bisher noch nicht gelungen, eine Abdeckung oder dergleichen Vorrichtung anzugeben bzw. derart in der Kupplungsanordnung anzuordnen, dass sie durch eine einfache Montage an der Kupplung schnell und ohne besonderen Aufwand ausgetauscht bzw. nachträglich eingebaut werden kann. Die aus nachträglich eingebaut werden kann. Die aus dem Stand der Technik bekannten Schutzvorrichtungen sind feste, in der Kupplungsanordnung integrierte Komponenten, die nur durch ein Austauschen der gesamten Kupplungsanordnung entfernt bzw. hinzugefügt werden können.
Aus der geschilderten Problemstellung hervorgehend liegt der vorliegenden Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Vorrichtung zum Schutz eines Kupplungskopfes, insbesondere der darin befindlichen beweglichen Bauteile gegen Umwelteinflüsse wie Schmutz, Schnee, Eis aber auch mechanischen Belastungen anzugeben, wobei ein automatischer Kuppelvorgang zwischen zwei Kupplungsanordnungen weiterhin gewährleistet sein soll. Eine weitere Aufgabe der Erfindung liegt darin, ein möglichst leicht zu realisierendes Verfahren anzugeben, bei dem die Schutzvorrichtung derart verschwenkt, dass ein automatischer Kuppelvorgang zwischen zwei Fahrzeugen weiterhin gewährleistet ist.
Das der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende technische Problem wird durch eine Abdeckung für einen Kupplungskopf, insbesondere für einen Kupplungskopf einer automatischen Mittelkupplung bzw. Mittelpufferkupplung eines Waggons bei einem mehrgliedrigen Schienenfahrzeug gelöst, wobei zum Schutz des Kupplungskopfes die Abdeckung durch eine Haube gekennzeichnet ist, wobei die Haube aus einem Arbeits- oder Entkupplungszustand, in welchem die Haube in im wesentlichen senkrechter Lage vor dem Kupplungskopf angeordnet ist, in eine Ruhe- oder Kupplungszustand oberhalb der Kupplung verschwenkbar ist.
Die der vorliegenden Erfindung zugrundeliegende verfahrenstechnische Aufgabe wird ferner erfindungsgemäß durch folgende Verfahrensschritte gelöst: Beim Verschwenken der Haube aus dem Arbeits- oder Entkupplungszustand in den Ruhe- oder Kupplungszustand wird der Rahmen um einige Winkelgrade mit verschwenkt und nach erfolgtem Kupplungsvorgang wieder zurückgeschwenkt, woraufhin die Dichtung am stirnseitigen Rand des Rahmens dann an der Dichtung des angekuppelten Waggons anliegt.
Die Vorteile der erfindungsgemäßen Vorrichtung liegen insbesondere darin, dass mit der Haube, die aus einem Arbeits- oder Entkupplungszustand, in welchem diese in im wesentlichen senkrechter Lage vor dem Kupplungskopf angeordnet ist, eine besonders einfach zu realisierende und dabei sehr effektive Vorrichtung zum Schutz des Kupplungskopfes, insbesondere der darin befindlichen beweglichen Bauteile und elektrische Kontaktanordnungen, vor Umwelteinflüsse wie Schmutz, Schnee, Vereisung und Feuchtigkeit, sowie zum Schutz vor mechanischen Einflüssen, wie unvorhergesehene Stöße erzielbar ist. Dabei ist vorgesehen, dass diese Haube in einen Ruhe- oder Kupplungszustand oberhalb der Kupplung verschwenkbar ist, so dass ein automatischer Kuppelvorgang zwischen zwei Fahrzeugen mit integrierter Kupplungskopfabdeckung weiterhin gewährleistet ist. Durch die erfindungsgemäße Ausführung der Haube vor dem Kupplungskopf wird erreicht, dass die Abdeckung den gesamten Kupplungskopf mit sämtlichen integrierten Bauteilen bzw. Komponenten in den Schutzbereich umfaßt. Somit wird nicht nur sichergestellt, dass die in der Kupplungsanordnung eventuell vorhandenen Luftleitungskupplungen und/oder Elektrokontaktkupplungen nahezu wartungsfrei und bei jeden Witterungsbedingungen uneingeschränkt einsatzbereit, sondern auch die in der Kupplungsanordnung befindlichen beweglichen Bauteile insbesondere gegen groben Schmutz und Vereisung dauerhaft geschützt sind, so dass auch diese nahezu wartungsfrei und uneingeschränkt einsatzbereit sind. Dieses ermöglicht es, dass derartige Kupplungsanordnungen wesentlich effizienter und kostengünstiger einsetzbar sind als herkömmliche Kupplungsanordnungen, die periodisch gewartet bzw. gereinigt werden müssen. Der Schutz der Kupplungsanordnung vor Vereisung im Winter eliminiert des weiteren den nur mit erheblichen technischen oder wirtschaftlichen Aufwand und Schwierigkeiten umsetzbaren Enteisungsvorgang der Kupplungsanordnungen.
Mit dem erfindungsgemäßen Verfahren wird eine Möglichkeit angegeben, die erfindungsgemäße Kupplungskopfabdeckung besonders einfach realisierbar und zusätzlich sehr effektiv in den automatischen Kupplungsvorgang bei Kupplungsanordnungen zu integrieren. Hierbei ist besonders vorteilhaft, dass durch die Schwenkbewegungen beim Kupplungsvorgang eine Dichtung am stirnseitigen Rand des Rahmens an der Dichtung des angekuppelten Waggons anliegt, so dass auch eine Kupplungsanordnung im durchgekuppelten Zustand vor Feuchtigkeit und dergleichen Umwelteinflüssen geschützt ist.
Bevorzugte Weiterbildungen der Erfindung sind bezüglich der Vorrichtung in den Unteransprüchen 2 bis 11 und bezüglich des Verfahrens in dem Unteranspruch 13 angegeben.
So ist als vorteilhafte Weiterbildung zur erfindungsgemäßen Vorrichtung zum Verschwenken der Haube eine Gelenkanordnung vorgesehen, die einerseits mit der Haube und andererseits mit der Kupplung oder mit einem auf der Kupplung angeordneten Rahmen verbunden ist. Dadurch, dass die zur Kupplungskopfabdeckung gehörenden Bauteile ausschließlich an der Kupplung befestigt sind, sind keine weiteren Halterungen oder Befestigungspunkte an der Fahrzeugkarosserie bzw. an dem Fahrzeuguntergestell vorgesehen, was in besonders vorteilhafter Weise eine einfache Montage der Kupplungskopfabdeckung an der Kupplung ermöglicht. Durch die gewählte selbsttragende Bauweise der Kupplungskopfabdeckung ist der einfache Aufbau der Kupplungskopfabdeckung des weiteren gegeben. Dadurch läßt sich bei Beschädigung der Kupplungskopfabdeckung die gesamte Baugruppe sehr schnell und einfach austauschen. Dieses führt dazu, dass ein Nachrüsten einer Kupplungsanordnung mit einer erfindungsgemäßen Kupplungskopfabdeckung leicht zu realisieren und ohne besonders technischen und finanziellem Aufwand möglich ist. Auch ermöglicht es die selbsttragende Rahmenbauweise, eine weitgehende Vormontage der Baugruppe im Fertigungsprozess. Dieses bewirkt eine effiziente und damit kostengünstige Herstellung und Umsetzung der erfindungsgemäßen Kupplungskopfabdeckung. In besonders vorteilhafter Weise sind laschenartige Einrichtungen an der Haube vorgesehen, die als Organe zum Befestigen bzw. Kontaktieren von Komponenten dienen, welche zum Verschwenken der Haube vorgesehen sind. Selbstverständlich sind hier aber auch andere Lösungen denkbar.
In einer besonders vorteilhaften Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Gelenkanordnung in der Kupplungskopfabdeckung ein Dreigelenk mit drei Drehpunkten und einem Gelenkarm aufweist. Hierdurch wird erreicht, dass die Anzahl der beweglichen Teile in der erfindungsgemäßen Kupplungskopfabdeckung auf ein Minimum reduziert wird, wodurch der Verschleiß der Kupplungskopfabdeckung bzw. der Gelenkanordnung dieser möglichst gering gehalten wird und somit eine nahezu uneingeschränkte Einsatzfähigkeit der erfindungsgemäßen Kupplungskopfabdeckung gewährleistet. Auch weist ein Dreigelenk mit drei Drehpunkten und einem Gelenkarm nur eine weitgehend lineare Bewegungsmöglichkeit auf, so dass die Bewegung beim Verschwenken der Haube linear, insbesondere in Kupplungsrichtung erfolgt und ein horizontales Verschwenken dieser weitgehend vorgebeugt wird. Selbstverständlich sind hier auch andere Ausführungsformen der Gelenkanordnung denkbar.
Eine mögliche Realisierung der erfindungsgemäßen Kupplungskopfabdeckung sieht vor, dass der Gelenkarm mit einem Ende an der Kupplung oder an dem auf der Kupplung angeordneten Rahmen angelenkt ist und damit einen ersten Drehpunkt bildet, und mit seinem anderen Ende an der Haube, wodurch ein zweiter Drehpunkt gebildet ist, und dass ein dritter Drehpunkt durch Anlenken einer Betätigungsvorrichtung an dem im Arbeits- oder Entkupplungszustand oberen Ende der Haube abgebildet ist. In dieser Ausführungsform ist besonders vorteilhaft, dass die erfindungsgemäße Kupplungskopfabdeckung in besonders einfacher und leicht zu realisierender Weise in der Kupplungsanordnung integriert ist. Dabei ist in besonders vorteilhafter Weise vorgesehen, dass die drei Drehpunkte derart angeordnet sind, dass zum einen eine einfache Montage der Kupplungskopfabdeckug an der Kupplung möglich ist und zum anderen eine weitgehende Vormontage der Baugruppe im Fertigungsprozess gewährleistet ist. Diese Ausführungsform ist eine Möglichkeit, die Befestigung der zur Kupplungskopfabdeckung gehörenden Bauteile ausschließlich an der Kupplung zu ermöglichen, wodurch keine weiteren Halterungen und Befestigungspunkte am Fahrzeug benötigt werden. Hierdurch kann vor allem die Kupplungskopfabdeckung als gesamte Baugruppe sehr schnell und einfach an der Kupplungsanordnung eingebaut bzw. ausgetauscht werden.
Als vorteilhafte Weiterbildung der oben genannten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Betätigungsvorrichtung eine Kolben-/Zylinderanordnung ist, die mit ihrem freien Ende an der Kupplung befestigt ist. Derartige Kolben-/Zylinderanordnungen sind aufgrund ihres wartungsfreien Einsatzes bekannt und haben sich bei ähnlichen Anwendungen insbesondere in der Fahrzeugtechnik bereits bewährt. Von besonderem Vorteil ist, die Kolben-/Zylinderanordnung mit ihrem freien Ende an der Kupplung zu befestigen, da hierdurch besonders platzsparend und leicht zu realisieren die Betätigungsvorrichtung an der Kupplungsanordnung integrierbar ist.
Besonders bevorzugt ist des weiteren vorgesehen, dass die Kolben-/Zylinderanordnung mittels einer Zylinderaufnahme an der Kupplung montiert ist. Dadurch wird erreicht, dass die Integration der Betätigungsvorrichtung der jeweiligen Anwendung besonders gut angepasst werden kann.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass die Haube am Drehpunkt D beidseitig je eine Rolle aufweist, die beim Verschwenken der Haube jeweils in einer Führungsschiene zwangsgeführt ist. Die Kombination einer Rolle mit einer Führungsschiene ist eine besonders einfach zu realisierende und dabei sehr effektive Vorrichtung, um die beim Verschwenken der Haube auftretende lineare Bewegung zu führen. Durch die Verwendung dieser Komponenten kann somit die Umsetzung und Realisierung der erfindungsgemäßen Kupplungskopfabdeckung besonders einfach und effizient umgesetzt werden. Selbstverständlich sind hier aber auch andere Ausführungsformen denkbar.
In einer besonders bevorzugten Ausführungsform ist vorgesehen, dass der Rahmen schwenkbar mit dem Kupplungskopf verbunden ist und damit zu dessen beiden Seiten einen Drehpunkt A bildet. Dieses erweist sich insbesondere beim Verschwenken der Kupplungskopfabdeckung zum Vorteil, da bei einem Zusammenfahren der Betätigungsvorrichtung der gesamte Rahmen um den Drehpunkt A geschwenkt werden kann.
Besonders bevorzugt sind bei der letzteren Ausführungsform wenigstens eine Zugfeder zwischen dem Kupplungskopf und dem Rahmen vorgesehen, die beim Verschwenken der Haube aus dem Arbeits- oder Entkupplungszustand in den Ruhe- oder Kupplungszustand durch die Kraft der Betätigungsvorrichtung gespannt wird, vorgesehen. Hierdurch wird in besonders vorteilhafter Weise eine sehr einfache Bewegung zum Verschwenken der Kupplungskopfabdeckung erreicht. Ausgehend von der geschlossenen Kupplungskopfabdeckung wird durch Zusammenfahren der Betätigungsvorrichtung die Kupplungskopfabdeckung in Richtung dieser gezogen, wobei die Kupplungskopfabdeckung durch die Rollen in den Führungsschienen geführt und zwangsweise um den Drehpunkt C geschwenkt wird. Am Ende der Führungsschienen fahren die Rollen gegen eine Anschlag. Durch ein weiteres Zusammenfahren des Zylinders wird dann der gesamte Rahmen um den Drehpunkt A geschwenkt, wobei gleichzeitig die Zugfedern gespannt werden.
Besonders bevorzugt ist eine Dichtung zwischen dem stirnseitigen Rand des Rahmens und dem Rand der Haube vorgesehen. Die Dichtung bewirkt einen sicheren Schutz vor Witterungseinflüssen, insbesondere vor Feuchtigkeit, da in dem Arbeits- oder Entkupplungszustand der Haube dessen Rand mit der vorgesehenen Dichtung mit dem Rand des Rahmens gegenüberliegend zur Anlage kommt.
Besonders vorteilhaft ist es, wenn eine elastische Bespannung zwischen dem Rahmen und der Waggonverkleidung vorgesehen ist, da hierdurch ein optimaler Schutz der innen liegenden Fahrzeugkomponenten gewährleistet ist. Als vorteilhafte Weiterbildung des erfindungsgemäßen Verfahrens ist vorgesehen, dass das Rückschwenken des Rahmens durch die Federkraft der gespannten Zugfeder bewirkt wird, wenn die Betätigungsvorrichtung diese Rückschwenkbewegung freigibt. In der Ausführungsform der erfindungsgemäßen Lösung, bei der die Betätigungsvorrichtung als eine Kolben-/Zylindervorrichtung realisiert ist, ist es lediglich erforderlich, den Zylinderdruck los zu schalten, um diese Rückschwenkbewegung des Rahmens zu ermöglichen. Selbstverständlich sind hier aber auch andere Verfahrensschritte denkbar.
Im folgenden wird ein bevorzugtes Ausführungsbeispiel der Erfindung anhand der Zeichnungen näher erläutert.
Es zeigen:
Fig. 1
eine schematische Seitenansicht der erfindungsgemäßen Kupplungskopfabdeckung in einer bevorzugten Ausführungsform; und
Fig. 2
eine schematische Seitenansicht in der in Fig. 1 gezeigten Ausführungsform im Ruhezustand der Abdeckung.
Figur 1 zeigt eine schematische Seitenansicht der erfindungsgemäßen Kupplungsabdeckung in einer bevorzugten Ausführungsform. Hierbei ist die Abdeckung im Arbeitszustand, bei dem die Haube 6 den Kupplungskopf 12 und insbesondere die darin befindlichen beweglichen Bauteile gegen Umwelteinflüsse wie Schmutz, Schnee, Vereisung usw. schützt. Bei dieser Ausführungsform ist die Betätigungsvorrichtung als Zylinder 1 ausgeführt, der über die Zylinderaufnahme 2 fest an der Kupplung 10 montiert ist.
Die Kolbenstange des Zylinders ist über ein Gelenk D mit der Haube 6 verbunden. Die Haube 6 ist über die Drehpunkte B und C über einen Gelenkarm 7, der hebelartig ausgeführt ist, schwenkbar gelagert und wird durch die Rollen 4 linear in Führungsschienen 3 geführt. Die Haube 6 ist um die Drehpunkte B und D zum Verschwenken mit einer Gelenkanordnung 7, B, C, D ausgeführt, wobei Laschen 14, 15 an der Haube 6 vorgesehen sind, die oben mit D und unten mit B verbunden sind.
Die Führungsschienen 3, der Federeinhängepunkt F sowie der Drehpunkt C bilden mit dem Rahmen 9 eine Einheit. Der Rahmen 9 ist im Punkt A drehbar mit dem Kupplungskopf 12 und an der anderen Seite im Federeinhängepunkt F am Rahmen 9 befestigt. Zum Schutz der innen liegenden Fahrzeugkomponenten dient eine elastische Bespannung 13 zwischen Rahmen 9 und Fahrzeugverkleidung.
Die in Figur 1 dargestellte Kupplungskopfabdeckung dient im Arbeitszustand zum Schutz des Kupplungskopfes 12, insbesondere der darin befindlichen beweglichen Bauteile, gegen Umwelteinflüsse wie Schmutz, Schnee, Vereisung usw. sowie gegen mechanische Stöße. Die zur Kupplungskopfabdeckung gehörenden Bauteile sind ausschließlich an der Kupplung 11 befestigt. Somit sind keine weiteren Halterung- und Befestigungspunkte am Fahrzeug vorgesehen. Durch die gewählte selbsttragende Bauweise der Kupplungskopfabdeckung ist eine einfache Montage an der Kupplung 11 möglich. Dadurch läßt sich bei Beschädigung der Kupplungskopfabdeckung die gesamte Baugruppe sehr schnell und einfach austauschen.
Figur 2 zeigt eine schematische Seitenansicht der erfindungsgemäßen Kupplungskopfabdeckung in der in Figur 1 gezeigten Ausführungsform, bei der der Ruhezustand der Abdeckung gezeigt ist. Der Ruhezustand der Abdeckung liegt vor, wenn der Kupplungskopf 12 mit dem Kupplungskopf 12 eines benachbarten Waggons zusammengekuppelt ist. Ausgehend von der geschlossenen Haube 6 wird diese durch Zusammenfahren des Zylinders in Richtung Zylinder gezogen. Dabei wird die Haube 6 durch die Rollen 4 in den Führungsschienen 3 geführt und zwangsweise um den Drehpunkt C geschwenkt. Am Ende der Führungsschienen 3 fahren die Rollen 4 gegen einen Anschlag 5. Durch ein weiteres Zusammenfahren des Zylinders wird nun der gesamte Rahmen 9 um den Drehpunkt A geschwenkt, wobei gleichzeitig die Zugfedern 8 gespannt werden.
Der Schwenkvorgang ist abgeschlossen, wenn der Zylinder seine Einstellung erreicht hat. In dieser Position dient der Rahmen 9 unter anderem dazu, der Haube 6 im Arbeitszustand eine dichtende Anlage zu bieten. Hierzu ist eine Dichtung 10 zwischen dem stirnseitigen Rand des Rahmens 9 und dem Rand der Haube 6 vorgesehen. Diese Ränder kommen in dem Arbeits- oder Entkupplungszustand der Haube 6 mit dem Rand des Rahmens 9 gegenüberliegend zur Anlage. Die Dichtung 10 gewährleistet einen sicheren Schutz vor eindringender Feuchtigkeit in den Kupplungskopf 12.
Bezugszeichenliste
1, 1'
Betätigungsvorrichtung
2.
Zylinderaufnahme
3.
Führungsschiene
4.
Rolle
5.
Anschlag
6.
Haube
7.
Gelenkarm
8.
Zugfeder
9.
Rahmen
10.
Dichtung
11.
Kupplung
12.
Kupplungskopf
13.
Bespannung
14.
Lasche
15.
Lasche
A.
Drehpunkt Rahmen-Kupplungskopf
B.
Drehpunkt Hebel-Haube
C.
Drehpunkt Hebel-Rahmen
D.
Drehpunkt-Betätigungsvorrichtung-Haube
E.
Federeinhängepunkt-Kupplungskopf
F.
Federeinhängepunkt-Rahmen

Claims (13)

  1. Abdeckung für einen Kupplungskopf (12), insbesondere für einen Kupplungskopf einer automatischen Mittelkupplung bzw. Mittelpufferkupplung eines Waggons bei einem mehrgliedrigen Schienenfahrzeug, gekennzeichnet durch eine Haube (6) zum Schutz des Kupplungskopfes (12), wobei die Haube (6) aus einem Arbeits- oder Entkupplungszustand, in welchem die Haube (6) in im wesentlichen senkrechter Lage vor dem Kupplungskopf (12) angeordnet ist, in einen Ruheoder Kupplungszustand oberhalb der Kupplung (11) verschwenkbar ist.
  2. Kupplungskopfabdeckung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet , dass zum Verschwenken der Haube (6) eine Gelenkanordnung (7, B, C, D) vorgesehen ist, die einerseits mit der Haube (6) und andererseits mit der Kupplung (11) oder mit einem auf der Kupplung (11) angeordneten Rahmen (9) verbunden ist.
  3. Kupplungskopfabdeckung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet , dass die Gelenkanordnung (7, B, C, D) ein Dreigelenk mit drei Drehpunkten (B, C, D) und einem Gelenkarm (7) ist.
  4. Kupplungskopfabdeckung nach Anspruch 3,
       dadurch gekennzeichnet, dass der Gelenkarm (7) mit einem Ende an der Kupplung (11) oder an dem auf der Kupplung (11) angeordneten Rahmen (9) angelenkt ist und damit den Drehpunkt (C) bildet, und mit seinem anderen Ende an der Haube (6), wodurch der Drehpunkt (B) gebildet ist, und dass der Drehpunkt (D) durch Anlenken einer Betätigungsvorrichtung (1, 1') an dem im Arbeits- oder in Kupplungszustand oberen Ende der Haube (6) gebildet ist.
  5. Kupplungskopfabdeckung nach Anspruch 4,
    dadurch gekennzeichnet , dass die Betätigungsvorrichtung (1, 1') eine Kolben-/Zylinderanordnung ist, die mit ihrem freien Ende an der Kupplung (11) befestigt ist.
  6. Kupplungskopfabdeckung nach Anspruch 4 oder 5,
    dadurch gekennzeichnet , dass die Kolben-/Zylinderanordnung (1, 1') mittels einer Zylinderaufnahme (2) an der Kupplung (11) montiert ist.
  7. Kupplungskopfabdeckung nach einem der Ansprüche 4 bis 6,
    dadurch gekennzeichnet , dass die Haube (6) am Drehpunkt (D) beidseitig eine Rolle (4) aufweist, die beim Verschwenken der Haube (6) jeweils in einer Führungsschiene (3) zwangsgeführt ist.
  8. Kupplungskopfabdeckung nach einem der Ansprüche 2 bis 7,
    dadurch gekennzeichnet , dass der Rahmen (9) schwenkbar mit dem Kupplungskopf (12) verbunden ist und damit zu dessen beiden Seiten ein Drehpunkt (A) bildet.
  9. Kupplungskopfabdeckung nach Anspruch 8,
    gekennzeichnet durch wenigstens eine Zugfeder (8) zwischen dem Kupplungskopf (12) und dem Rahmen (9), die beim Verschwenken der Haube (6) aus dem Arbeits- oder Entkupplungszustand in den Ruhe- oder Kupplungszustand durch die Kraft der Betätigungsvorrichtung (1, 1') gespannt wird.
  10. Kupplungskopfabdeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    gekennzeichnet durch eine Dichtung (10) zwischen dem stirnseitigen Rand des Rahmens (9) und dem Rand der Haube (6), der in dem Arbeits- oder Entkupplungszustand der Haube (6) dem Rand des Rahmens (9) gegenüberliegend zur Anlage kommt.
  11. Kupplungskopfabdeckung nach einem der vorhergehenden Ansprüche,
    gekennzeichnet durch eine elastische Bespannung (13) zwischen dem Rahmen (9) und der Waggonverkleidung.
  12. Verfahren zum Verschwenken einer Kupplungskopfabdeckung nach Anspruch 9 oder 10 oder 11,
    dadurch gekennzeichnet , dass der Rahmen (9) beim Verschwenken der Haube (6) aus dem Arbeits- oder Entkupplungszustand in den Ruhe- oder Kupplungszustand um einige Winkelgrade mit verschwenkt und nach erfolgtem Kupplungsvorgang wieder zurückgeschwenkt wird, woraufhin die Dichtung (10) am stirnseitigen Rand des Rahmens (9) dann an der Dichtung des angekuppelten Waggons anliegt.
  13. Verfahren nach Anspruch 12,
    dadurch gekennzeichnet , dass das Rückschwenken des Rahmens (9) durch die Federkraft der gespannten Zugfeder bewirkt wird, wenn die Betätigungsvorrichtung (1, 1') diese Rückschwenkbewegung frei gibt.
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