NO331470B1 - Tildekning for et koblingshode. - Google Patents

Abstract

Oppfinnelsen vedrører en koblingshodetildekning, for beskyttelse av et koblingshode (12), særlig de der anordnede bevegelige bygedeler, mot miljøpåvirkninger så som smuss, snø, nedising så vel som mekaniske støt, idet funksjonen til koblingshodetildekningen er slik at det fortsatt er mulig å foreta en automatisk kobling mellom to kjøretøyer. Det er derfor anordnet et deksel (6), som kan svinges fra en arbeids- ellet frikoblingstilstand, i hvilken dekselet -(6) er anordnet i én i hovedsak vinkelrett stilling foran koblingshodet (12), og til en hvile- eller koblingstilstand over koblingen (11). For svingingen av dekselet (6) er det anordnet en leddanordning (7, B, C, D), som på den ene side er forbundet med dekselet (6) og på den andre siden er forbundet med koblingen (11) eller med en på koblingen (11) anordnet ramme (9).

Description

Oppfinnelsen vedrører en tildekning for et koblingshode, særlig lor et koblingshode

i en automatisk sentralkobling eller sentralbufferkobling for en vogn i et flerleddet skinnekjøretøy, så vel som en fremgangsmåte for svinging av koblingshodetildekningen.

En innretning for beskyttelse av byggedeler eller komponenter i koblingsanordninger er i prinsippet kjent innenfor skinnekjøretøyteknikken. Det tyske patentskrift DE 43 12 405 Al beskriver eksempelvis en sentralbufferkobling for skinnekjøretøyer med en beskyttelsesinnretning, idet beskyttelsesinnretningen gir en beskyttelse i området til trekk- og støtinnretningen også ved koblingsbare eller koblede skinnekjøretøyer, uten ekstra ombygginger. Det er sørget for at koblingshodet til den respektive sentralbufferkobling er forsynt med på begge sider anordnede beskyttelsesbøyler, som er leddforbundet med skinnekjøretøyets understell. Som følge av beskyttelsesbøylenes leddopphenging i sentralbufferkoblingen kan bøylene riktignok følge de ved trykk- eller trekkbelastninger forekommende lengdebevegelser av koblingshodet og derved beskytte koblingsanordningen mot mekaniske støt, men den beskrevne beskyttelsesinnretning muliggjør ikke en beskyttelse av byggedelene eller komponentene i koblingsanordningen mot miljøpåvirkninger, så som smuss, is eller nedising.

Fra DE 199 26 058 Al er det kjent en elektrokontaktkobling for automatisk sentral-eller sentralbufferkoblinger for skinnekjøretøyer, hvor en på koblingshodets kontaktbærer horisontalt svingbart lestet beskyttelsesklaff kan betjenes ved hjelp av en hevarmmekanisme, idet i den tilbaketrukkede tilstand av en føringssleide beskyttelsesklaffen vil være svingt ned foran kontaktbæreren og i den ulskjøvede, koblingsklare tilstand vil være svingt ned. Svingingen av beskyttelsesklaffen skjer kontinuerlig med føringssleidens lengdebevegelse. Det er sørget for at hevarmmekanismen kan spennes ved hjelp av en fjær. Denne fra teknikkens stand kjente beskyttelsesinnretning er utført slik at den bare beskytter kontaktbæreren, dvs. bæreenheten for de elektriske terminaler. De andre komponentene i koblingsanordningen, så som eksempelvis scntreringsorgancr, luftledningskoblingcr eller kloanordninger, dekkes ikke av beskyttelsesinnretningen og er således fritt utlevert de mekaniske og miljømessige påvirkninger. Den kjente beskyttelsesinnretning, bestående av en beskyttelsesklaff med føringssleide, hevarmmekanisme og diverse andre komponenter, er i tillegg fast integrerte komponenter i koblingsanordningen og muliggjør ikke en enkel montering, utveksling eller plassering i ettertid av beskyttelsesinnretningen på koblingen.

En ulempe ved de kjente beskyttelsesinnretninger av den innledningsvis nevnte type er at disse ikke sikrer noen tilstrekkelig beskyttelse mot mekaniske belastninger eller miljøpåvirkninger på komponentene eller byggedelene i den totale koblingsanordning. Dessuten har det ved de kjente beskyttelsesinnretninger hittil ikke vært mulig å avgi en tildekning eller en lignende innretning eller anordne slike i koblingsanordningen på en slik måte at de på enkel måte raskt og uten spesielle tiltak kan byttes ut eller innbygges i ettertid på koblingen. De fra teknikkens stand kjente beskyttelsesinnretninger er faste, i koblingsanordningen integrerte komponenter, som bare kan fjernes eller tilføyes ved å bytte ut hele koblingsanordningen.

Ut fra den foran skisserte problemstilling er det en hensikt med foreliggende oppfinnelse å tilveiebringe en innretning for beskyttelse av et koblingshode, særlig de der anordnede bevegelige komponenter, mot miljøpåvirkninger så som smuss, snø, is, men også mekaniske belastninger, idet en automatisk kobling mellom to koblingsanordninger fortsatt skal være mulig. Nok en hensikt med oppfinnelsen er å angi en mest mulig lett realiserbar fremgangsmåte med hvilken beskyttelsesinnretningen kan svinges slik at man stadig vil være sikret en automatisk kobling mellom to kjøretøy.

Det tekniske problem som ligger til grunn for foreliggende oppfinnelse løses med en kobling med en tildekning, særlig for en automatisk sentralkobling eller sentralbufferkobling for en vogn i et flerleddet skinnekjøretøy, med et koblingshode og et deksel for beskyttelse av koblingshodet, hvilket deksel ved hjelp av en leddanordning kan svinges fra en arbeids- eller frikoblingstilstand, i hvilken dekselet er anordnet i en i hovedsak vertikal stilling foran koblingshodet, og til en hvile- eller koblingstilstand over koblingen,karakterisert vedat,

for å dreie dekselet, et første dreiepunktet dannet ved dekselets øvre ende i arbeidstilstanden trekkes ved en leddforbindelse med en betjeningsinnretning mot denne i en lineærbevegelse, mens dekselet under svingingen samtidig utfører en sirkelformet svingebevegelse om et andre dreiepunkt, mens dekselets åpning hele tiden er vendt mot koblingshodet.

Den fremgangsmåtetekniske oppgave som ligger til grunn for oppfinnelsen løses videre ifølge oppfinnelsen ved hjelp av de følgende fremgangsmåtetrinn: å ledd forbinde en betjeningsinnretning, for å trekke det første dreiepunktet mot denne i en lineærbevegelse og samtidig svinge dekselet positivt i en sirkelformet bevegelse om et andre dreiepunkt, med rammen ved dekselets svinging fra arbeids-eller frikoblingstilstanden til hvile- eller koblingstilstanclen svinges med noen vinkelgrader og etter foretatt kobling svinges tilbake igjen, hvorpå tetningen på rammens endesidekant legger seg an mot tetningen på den tilkoblede vognen.

Fordelene med innretningen ifølge oppfinnelsen består særlig i at det med dekselet i en arbeids- eller frikoblingstilstand, i hvilken dekselet er anordnet i hovedsaken vertikalt foran koblingshodet, muliggjøres en særlig enkel realiserbar og dermed meget effektiv innretning for beskyttelse av koblingshodet, særlig de der anordnede bevegelige komponenter og elektriske kontaktanordninger, mol miljøpåvirkninger så som smuss, snø, nedising og fuktighet, så vel som en beskyttelse mot mekaniske påkjenninger, så som utilsiktede støt. Det er ordnet slik at dette deksel kan svinges til en hvile- eller koblingstilstand over koblingen, slik at man fremdeles vil være sikret muligheten for automatisk kobling mellom to kjøretøyer med integrerte koblingshodetildekninger. Med den nye dekselutførelse ifølge oppfinnelsen foran koblingshodet oppnås at tildekningen innbefatter hele koblingshodet med samtlige integrerte byggedeler eller komponenter i beskyttelsesområdet. Således sikres ikke bare at de i koblingsanordningen eventuelt for hånden være luftledningskoblinger og/eller elektrokontaktkoblinger nærmest blir vedlikeholdsfrie og uinnskrenket innsatsklare under alle værforhold, men også at de i koblingsanordningen for hånden værende bevegelige byggedeler beskyttes varig særlig mot grov smuss og nedising, slik at også disse vil være så godt som vedlikeholdsfritt og uinnskrenket anvendbare. Dette muliggjør en vesentlig mer effektiv og kostnadsgunslig anvendelse av slike koblingsanordninger enn de hittil vanlige koblingsanordninger, som krever periodisk vedlikehold henholdsvis rengjøring. Beskyttelsen av koblingsanordningen mot nedising om vinteren eliminerer dessuten den bare med betydelige tekniske vanskeligheter eller økonomiske kostnader nødvendige avising av koblingsanordningene.

Med fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen tilveiebringes det en mulighet for en særlig enkel realisering av den nye koblingshodetildekning ifølge oppfinnelsen og i tillegg muliggjøres en meget effektiv integrering av tildekningen i den automatiske kobling av koblingsanordningene. I denne forbindelse er det særlig fordelaktig at svingebevegelsene under koblingen muliggjør anlegg av en tetning på rammens endekant mot tetningen på den tilkoblede vogn, slik at en koblingsanordning vil være beskyttet mot fuktighet og lignende miljøpåvirkninger også i den koblede tilstand.

Foretrukne videreutviklinger av oppfinnelsen er med hensyn til anordningen angitt i de uselvstendige patentkrav 2-11 og med hensyn til fremgangsmåten angitt i det uselvstendige patentkrav 13.

Således er det som en fordelaktig videreutvikling av innretningen ifølge oppfinnelsen anordnet en leddanordning for svinging av dekselet, hvilken leddanordning på den ene siden er forbundet med dekselet og på den andre siden er forbundet med koblingen eller med én på koblingen anordnet ramme. Derved at de til koblingshodetildekningen hørende byggedeler utelukkende er lestet til koblingen, er det unødvendig å ha ytterligere holdere eller lestepunkter på kjøretøykarosseriet henholdsvis på kjøretøyunderstellet, noe som på en særlig fordelaktig måte muliggjør en enkel montering av koblingshodetildekningen på koblingen. Som følge av den valgte selvbærende byggemåten for koblingshodetildekningen får selve koblingshodetildekningen en enkel oppbygning. Dette muliggjør at ved skader på koblingshodetildekningen kan hele komponentgruppen bygges ut på en rask og enkel måte. Dette medfører at en koblingsanordning lett kan påbygges en koblingshodetildekning ifølge oppfinnelsen, uten særlige tekniske vanskeligheter og finansielle kostnader. Den selvbærende rammebyggemåte muliggjør også en sterk grad av premontering av byggegruppen under fremstillingen. Dette medfører en effektiv og dermed kostnadsgunstig fremstilling og omsetting av koblingshodetildekningen ifølge oppfinnelsen. På en særlig fordelaktig måte er det på dekselet anordnet lasklignende innretninger som tjener som organer for befestigelse henholdsvis kontakt av komponenter, anordnet for svingebevegelse av dekselet. Selvfølgelig kan man også her tenke seg andre løsninger.

I en særlig fordelaktig utførelsesform er leddanordningen i

koblingshodetildekningen forsynt med en treleddmekanisme med tre dreiepunkter og en leddarm. Derved oppnås at antall bevegelige deler i koblingshodetildekningen ifølge oppfinnelsen reduseres til et minimum, hvorved slitasjen på koblingshodetildekningen henholdsvis leddanordningen kan holdes mest mulig lav og det således kan oppnås en nesten uinnskrenket innsatsdyktighet for koblingshodetildekningen ifølge oppfinnelsen. En treleddmekanisme med tre dreiepunkter og en leddarm har dessuten bare en i hovedsak lineær bevegelsesmulighet, slik at dekselets bevegelse under svingingen vil være lineær, særlig i koblingsretningen, og en horisontal svingebevegelse av dekselet forebygges. Selvfølgelig kan man også her tenke seg andre utførelsesformer av leddanordningen.

En mulig realisering av koblingshodetildekningen ifølge oppfinnelsen er én hvor leddarmen er Ieddforbundet med én ende til koblingen eller til den på koblingen anordnede ramme og dermed danner et første dreiepunkt, med sin andre ende er forbundet med dekselet, hvorved det dannes et andre dreiepunkt, og at et tredje dreiepunkt dannes ved at en betjeningsinnretning leddtilknyttes dekselets i arbeids-eller tilkoblingstilstanden øvre ende. 1 denne utførelsesform er del særlig fordelaktig at koblingshodetildekningen ifølge oppfinnelsen er integrert i koblingsanordningen på en måte som er særlig enkel og lett realiserbar. Særlig fordelaktig kan det være sørget for at de tre dreiepunkter er anordnet slik at det for det første muliggjøres en enkel montering av koblingshodetildekningen på koblingen og for det andre muliggjøres en sterk grad av premontering av bygningsgruppen under fremstillingen. Denne utførelsesform muliggjør en befestigelse av de til koblingshodetildekningen hørende komponenter utelukkende til koblingen, slik at det altså ikke kreves noen ytterligere holdere og festepunkter på kjøretøyet. Derved kan fremfor alt koblingshodetildekningen innbygges eller byttes ut på koblingsanordningen som en enhetlig byggegruppe på en rask og enkel måte.

En fordelaktig videreutvikling av den ovenfor nevnte utførelsesform er én hvor betjeningsinnretningen er en stempel-/sylinderanordning, viss frie ende er festet til koblingen. Slike stempel-/sylinderanordninger er kjent som vedlikeholdsfrie og har vist seg godt egnet for lignende anvendelser, særlig innenfor kjøretøyteknikken. En særlig fordel er at stempel-/sylinderanordningen kan festes til koblingen med sin frie ende, fordi betjeningsinnretningen derved kan integreres i koblingsanordningen på en særlig plassbesparende og lett realiserbar måte.

Særlig fordelaktig foreslås det videre at stempel-/sylinderanordningen skal være montert i koblingen ved hjelp av et sylinderopptak. Derved oppnås at integreringen av betjeningsinnretningen kan tilpasses den respektive anvendelse på en særlig god måte.

I en særlig foretrukket utførelsesform har dekselet en rulle på begge sider ved dreiepunktet D, hvilken rulle ved dekselets svingebevegelse tvangsføres i en styreskinne. Kombinasjonen av en rulle med en styreskinne er en særlig enkel realiserbar og derved meget effektiv innretning for styring av den under dekselet svingebevegelse foregående lineære bevegelse. Ved å anvende disse komponenter kan således omsettingen og realiseringen av koblingshodetildekningen ifølge oppfinnelsen omsettes på en særlig enkel og effektiv måte. Selvfølgelig kan man her også tenke seg andre utførelsesformer.

1 en særlig foretrukket utførelsesform er det sørget for at rammen er svingbart forbundet med koblingshodet og dermed danner et dreiepunkt A på begge sider av dette. Dette viser seg særlig fordelaktig under svingingen av

koblingshodetildekningen, da hele rammen kan svinges om dreiepunktet A når betjeningsinnretningen trekkes sammen.

Særlig fordelaktig er det i den sistnevnte utførelsesform anordnet minst én strekkfjær mellom koblingshodet og rammen, hvilken strekkfjær ved dekselets svingebevegelse fra arbeids- eller frikoblingslilstanden lii hvile- eller koblingstilstanden spennes av betjeningsinnretningens kraft. Derved oppnås det på en særlig fordelaktig måte en meget enkel bevegelse for svinging av koblingshodetildekningen. Med utgangspunkt i den lukkede koblingshodetildekning vil en sammentrekking av betjeningsinnretningen trekke koblingshodetildekningen mot seg, idet herunder koblingshodetildekningen styres av rullene i styreskinnene og tvinges til svinging om dreiepunktet C. Ved enden av styreskinnene går rullene mot et anslag. En ytterligere innkjøring av sylinderen medfører da at hele rammen svinges om dreiepunktet A, med samtidig spenning av strekkljærene.

Særlig foretrukket er en tetning mellom rammens endesidekant og dekselets kant. Tetningen gir en sikker beskyttelse mot vær og vind, særlig mot fuktighet, da dekselets kant i arbeids- eller frikoblingslilstanden for tettende kontakt med den motliggende rammekant.

Særlig fordelaktig er det dersom det er anordnet en elastisk duk mellom rammen og vognkledningen, da man derved ville være sikret en optimal beskyttelse av de innenfor liggende kjøretøykomponenter. Som fordelaktig videreutvikling av fremgangsmåten ifølge oppfinnelsen foreslås det at tilbakesvingingen av rammen bevirkes av fjærkraften til den spente strekkfjær når betjeningsinnretningen frigir denne tilbakesvingingsbevegelse. I utførelsesformen av oppfinnelsen, hvor betjeningsinnretningen er i form av en stempel-Vsylinderinnretning, er det bare nødvendig å koble ut sylindertrykket for å muliggjøre denne tilbakesvingebevegelsen av rammen. Selvfølgelig kan man også her tenke seg andre fremgangsmåtetrinn.

Oppfinnelsen skal nå forklares nærmere under henvisning til tegningene som viser et utførelseseksempel og hvor

Fig. 1 viser et skjematisk sideriss av koblingshodetildekningen ifølge oppfinnelsen, i en foretrukket utførelsesform; og Fig. 2 viser et skjematisk sideriss av den i fig. 1 viste utførelsesform, i tildekningens hviletilstand. Fig. 1 viser et skjematisk sideriss av koblingstildekningen ifølge oppfinnelsen i en foretrukket utførelsesform. Tildekningen er vist i sin arbeidstilstand, i hvilken dekselet 6 beskytter koblingshodet 12 og særlig de der anordnede bevegelige byggedeler mot miljøpåvirkninger så som smuss, snø, nedising osv. I denne utførelsesform er betjeningsinnretningen utført som en sylinder 1, som ved hjelp av sylinderopptaket 2 er fast montert på koblingen 11.

Sylinderens stempelstang er forbundet med dekselet 6 ved hjelp av et ledd D. Dekselet 6 er svingbart lagret i dreiepunktene B og C ved hjelp av en leddarm 7, utformet som en hevarm, og dekselet styres lineært i styreskinner 3 ved hjelp av ruller 4. Dekselet 6 er utført for svinging om dreiepunktene B og D ved hjelp av en leddanordning 7, B, C, D, idel det på dekselet 6 er anordnet lasker 14, 15 som oventil er forbundet med D og nedentil er forbundet med B.

Styreskinnene 3, Ijærinnhengingspunktet F så vel som dreiepunktet C danner en enhet sammen med rammen 9. Rammen 9 er dreibart forbundet med koblingshodet 12 i punktet A og er også forbundet med koblingshodet 12 ved hjelp av strekkfjær 8 i Ijærinnhengingspunktet F. For beskyttelse av de innenfor liggende kjøretøykomponenter benyttes det en elastisk duk 13 mellom rammen 9 og kjøretøykledningen.

Den i fig. 1 viste koblingshodetildekning tjener i arbeidstilstanden til beskyttelse av koblingshodet 12, særlig de der anordnede bevegelige byggedeler, mot miljøpåvirkninger så som smuss, snø, nedising osv. så vel som mol mekaniske støt. Dc til koblingshodetildekningen hørende byggedeler er utelukkende festet til koblingen 11. Det er derfor ikke anordnet andre holde- og festepunkter på kjøretøyet. Som følge av den valgte selvbærende byggemåten til koblingshodetildekningen muliggjøres en enkel montering av denne på koblingen 11. Ved beskadigelsen av koblingshodetildekningen kan derfor hele byggegruppen byttes ut på en rask og enkel måte.

Fig. 2 viser et skjematisk sideriss av koblingshodetildekningen i den i fig. 1 viste utførelsesform, og tildekningen er vist i sin hviletilstand. Tildekningens hviletilstand foreligger når koblingshodet 12 er sammenkoblet med koblingshodet 12 på en nabovogn. Med utgangspunkt i det lukkede deksel 6 blir dette trukket i retning av sylinderen når sylinderen kjøres inn. Dekselet styres i styreskinnene 3 ved hjelp av rullene 4 og tvinges til å svinge om dreiepunktet C. Ved slutten av styreskinnene 3 går rullene 4 mot et anslag 5. Ved en videre innkjøring av sylinderen svinges så hele rammen 9 om dreiepunktet A, idet herunder samtidig strekkfjærene 8 spennes.

Svingingen er avsluttet når sylinderen har nådd sin innstilling. I denne posisjonen tjener rammen 9 blant annet til å gi dekselet 6 el teltende anlegg i arbeidstilstanden. For dette er det anordnet en tetning 10 mellom rammens 9 endekant og dekselets 6 kant. Disse kanter vil i dekselets arbeids- eller frikoblingstilstand få anlegg mot den molliggende kant på rammen 9. Tetningen 10 gir en sikker beskyttelse mot inntrengende fuktighet i koblingshodet 12.

Henvisningslallisle

1, T Betjeningsinnretning

2 Sylinderopptak

3 Styreskinne

4 Rulle

5 Anslag

6 Deksel

7 Leddarm

8 Strekkfjær

9 Ramme

10 Tetning

11 Kobling

12 Koblingshode

13 Duk

14 Lask

15 Lask

A Dreiepunkt ramme-koblingshode

B Dreiepunkt hevarm-deksel

C Dreiepunkt hevarm-ramme

D Dreiepunkt-betjeningsinnreming-deksel E Fjærinnhengingspunkt-koblingshode F Fjærinnhengingspunkt-ramme

Claims (13)

1. Kobling med en tildekning, særlig for en automatisk sentralkobling eller sentralbufferkobling for en vogn i et flerleddet skinnekjøretøy, med et koblingshode (12) og et deksel (6) for beskyttelse av koblingshodet (12), hvilket deksel ved hjelp av en leddanordning (7, B, C, D) kan svinges fra en arbeids- eller frikoblingstilstand, i hvilken dekselet (6) er anordnet i en i hovedsak vertikal stilling foran koblingshodet (12), og til en hvile- eller koblingstilstand over koblingen (11),karakterisert vedat, for å dreie dekselet (6), et førsle dreiepunktet (D) dannet ved dekselets (6) øvre ende i arbeidstilstanden trekkes ved en leddforbindelse med en betjeningsinnretning (1, 1') mot denne i en lineærbevegelse, mens dekselet (6) under svingingen samtidig utfører en sirkelformet svingebevegelse om et andre dreiepunkt (C), mens dekselets (6) åpning hele tiden er vendt mot koblingshodet (12).

2. Kobling ifølge krav 1, karakterisert vedat leddanordningen (7, B, C, D) på den ene side er forbundet dekselet (6) og på den andre side er forbundet med koblingshodet (12) eller med én på koblingshodet (11) anordnet ramme (9).

3. Kobling ifølge krav 1 eller 2, karakterisert vedat leddanordningen (7, B, C, D) er en treleddmekanisme med et første, andre og tredje dreiepunkt (D, C, B) og en leddarm (7) .

4. Kobling ifølge krav 3, karakterisert vedat leddarmen (7) med én ende er ledd forbundet med koblingshodet (12) eller én på koblingshodet (12) anordnet ramme (9) og dermed danner det andre dreiepunktet (C), og med sin andre ende er forbundet med dekselet (6), hvorved det tredje dreiepunktet (B) dannes, og al del førsle dreiepunktet (D) dannes ved en leddforbindelse med en betjeningsinnretning (1, 1') med dekselets (6) i arbeids- eller koblingstilstandens øvre ende.

5. Kobling ifølge krav 4, karakterisert vedat betjeningsinnretningen (1, 1') er en stempel-/sylinderanordning, hvis frie ende kan festet til koblingen (11).

6. Kobling ifølge krav 4 eller 5, karakterisert vedal stempel-/sylinderanordningen (1. 1') kan montert på koblingen (11) ved hjelp av et sylinderopptak (2).

7. Kobling ifølge et av kravene 4-6, karakterisert vedat dekselet (6) ved det første dreiepunktet (D) på begge sider har en rulle (4), som ved en svingebevegelse av dekselet (6) tvangsføres i en styreskinne (3).

8. Kobling ifølge et av kravene 2-7, karakterisert vedat rammen (9) er svingbart forbundet med koblingshodet (12) og det dermed på begge sider av dette dannes et fjerde dreiepunkt (A).

9. Kobling ifølge krav 8, karakterisert vedminst én strekkfjær (8) mellom koblingshodet (12) og rammen (9), hvilken strekkfjær ved dekselets (6) svingebevegelse fra arbeids- eller frikoblingstilstanden til hvile- eller koblingstilstanden spennes av den kraft som utøves av betjeningsinnretningen (1, 1').

10. Kobling ifølge et av kravene 2-9, karakterisert veden tetning (10) mellom rammens (9) endesidekant og dekselets (6) kant, som i dekselets (6) arbeids- eller frikoblingstilstand får anlegg mot den motliggende kant av rammen (9).

11. Kobling ifølge et av kravene 2-10, karakterisert vedet elastisk deksel mellom rammen (9) og vognkledningen.

12. Fremgangsmåte for svinging av en koblingshodetildekning for en kobling, særlig for en automatisk sentralkobling eller sentralbufferkobling for en vogn i et flerleddet skinnekjøretøy, med et koblingshode (12) og et deksel (6) for beskyttelse av koblingshodet (12), hvilket deksel (6) ved hjelp av en leddanordning (7, 13, C, D) kan svinges fra en arbeids- eller frikoblingstilstand, i hvilken dekselet (6) er anordnet i en i hovedsak vertikal stilling foran koblingshodet (12), og til en hvile-eller koblingstilstand over koblingen (11), med et første dreiepunktet (D) som dannes ved dekselets (6) øvre ende i arbeidstilstanden, karakterisert ved å leddforbinde en betjeningsinnretning (1, 1'), for å trekke det første dreiepunktet (D) mot denne i en lineærbevegelse og samtidig svinge dekselet (6) positivt i en sirkelformet bevegelse om et andre dreiepunkt (C), med rammen (9) ved dekselets (6) svinging fra arbeids- eller frikoblingslilstanden til hvile- eller koblingstilstanden svinges med noen vinkelgrader og etter foretatt kobling svinges tilbake igjen, hvorpå tetningen (10) på rammens (9) endesidekant legger seg an mot tetningen på den tilkoblede vognen.

13. Fremgangsmåte ifølge krav 12, karakterisert vedat tilbakesvingingen av rammen (9) bevirkes av fjærkraften til den spente strekkfjær, når betjeningsinnretningen (1, I') frigir denne tilbakesvingingsbevegelse.