CN101817348B - 两面侧卸式货车车厢 - Google Patents

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Abstract

本发明涉及一种在铁路上使用的两面侧卸式货车车厢。目的是为了解决目前铁路因敞车运输散装货物而造成的路损问题，这种车厢可以用现有的棚车进行改装，改装的部位包括车棚、厢体和车底板及液压门控装置四个部分。车棚的改装：主要是在车棚的上部上开设一个门洞，在门洞上安装两块门扇，以供装车时使用；厢体的改装：在厢体较大的两个侧面，开设两个侧面门洞，在门洞上装有厢体门扇，供卸车时使用；车底板的改装：在车底圈梁上安装两块活的铺板，两块铺板呈对开状，在铺板的上面连接绳索，绳索连接在厢体门扇上。液压门控装置：吊装在车厢内，是控制两块厢体门扇启闭的装置，以此来完成卸车作业。

Description

两面侧卸式货车车厢
技术领域
本发明涉及一种铁路货车，具体地说涉及一种两面侧卸式货车车厢。
背景技术
为了解决目前铁路因敞车运输散装货物而造成的路损问题，我作此之前已经设计了“侧卸式车厢、罩式车厢等几种车型，为了提供更多的选择方案，在此基础上再设计“两面侧卸式货车车厢”。
发明内容
本发明的目的，在于提供一种减少路损的两面侧卸式货车车厢。这种车厢可以用现有的棚车进行改装，改装的部位包括车棚、厢体和车底板及液压门控装置四个部分。
车棚的改装：首先在呈圆弧形的车棚顶部，沿棚车的纵轴方向开一长方形门洞，用于装车时使用，门洞的长度不到车厢的两头，在门洞的四周安装门框以增加门洞的强度；在门洞的上方设有两块相同的门扇，两块门扇分别通过合页安装在门洞的门框上和车棚形成一体；门扇的形状为一带有弧度的长方形整体，结构由门扇板、门扇框、胶条、力臂和拉簧五部分组成；其中门扇板连接在门扇框上，在门扇框的长边连接有胶条，在门扇框的短边内侧设有力臂，拉簧的两边分别挂在棚项的内侧和力臂的下端洞眼处；两块门扇呈对开状，关闭时由胶条封住对开的门缝，避免了雨水的进入；拉簧的作用是使两块门扇始终处于关闭状态。
厢体的改装：在厢体较大的两个侧面，自车底板往上各去掉一部分，形成两个侧面门洞，在侧面门洞上方设置横梁；横梁和厢体小的侧面及所剩余的大的侧面连为一体，以此增加残缺厢体的强度；把去掉部分的侧面四周加上门扇圈梁，使之形成厢体门扇，在厢体门扇的圈梁上安装若干道纵横梁，以增加门扇的强度；在厢体门扇的圈梁上端安装门扇铰链，铰链的另一面安装在门洞横梁上，使两块厢体门扇可以在厢体上开启自如。
车底板的改装：使用罩式货车车厢车底板改装的第二套结构方案，即把原棚车的车底板去掉，车底梁保持不动，在车底圈梁上安装两块活的铺板，铺板采用弹性板做成，铺板的凸面向上，当装车时货物的重量把凸面向下压平，使铺板产生一次弹性形变；每块铺板的长的一边，通过铰链固定在车底圈梁上，两块铺板呈对开状，对头的中间相互重叠一点，以防货物漏掉。在铺板的上面连接绳索，绳索的上端连接在吊耳上。
液压门控装置：是控制两块厢体门扇启闭从而供卸车时使用的装置，结构由支架、双向油缸、连接座和轴销组成。在厢体内安装若干个液压门控装置，支架呈“Y”形结构，支架的上端连接在车棚的门框下面，以此来承受液压门控装置的全部重量；在支架的下端和所对应的厢体门扇上，分别安装连接座和门座，连接座和门座分别呈长环形和圆形，连接座和门座分别固定在支架的下端和厢体门扇的梁内；在连接座和门座上分别设有轴孔；在所对应的连接座和门座之间分别安装双向油缸，在双向油缸的缸顶和底座上，分别设有销孔，把双向油缸的两端销孔和连接座、门座上的轴孔分别对齐，用轴销将双向油缸的两头分别固定在连接座和门座上；在厢体门扇上安装吊耳，吊耳和绳索的一端相连，以此来控制铺板的向上开启和下落。
卸车时，开启双向油缸，使缸顶外伸从而推开两块厢体门扇，厢体内的多数货物即从车厢的两侧卸出，存留在车底板上的一小部分货物，随着厢体门扇的逐渐打开，厢体门扇上的吊耳通过绳索拉动两块铺板向外开启旋转，当铺板旋转到45°时，铺板上的货物即被卸出；粘贴在铺板上的货物，由于铺板失去了货物的重压而复原，复原时铺板的弹性形变破坏了货物的粘贴界面，货物也因失去粘贴力而被全部卸出。此时，反向操纵双向油缸使缸顶内缩，厢体门扇回到原位，停止双向油缸的操纵，车厢即可装车使用。
附图说明
图1、两面侧卸式货车车厢主视图       图2、两面侧卸式货车车厢A-A剖视图
图3、两面侧卸式货车车厢打开门扇后的侧视图
1、横梁，2、门扇圈梁，3、厢体门扇，4、门扇铰链，5、车底圈梁，6、铺板，7、铰链，8、绳索，9、吊耳，10、支架，11、双向油缸，12、连接座，13、轴销，14、门框，15、轴孔，16、缸顶，17、底座，18、销孔，19、门座。
具体实施方式
如图1、2、3、所示，车棚的改装：首先在呈圆弧形的车棚顶部，沿棚车的纵轴方向开一长方形门洞，用于装车时使用，门洞的长度不到车厢的两头，在门洞的四周安装门框以增加门洞的强度；在门洞的上方设有两块相同的门扇，两块门扇分别通过合页安装在门洞的门框上和车棚形成一体；门扇的形状为一带有弧度韵长方形整体，结构由门扇板、门扇框、胶条、力臂和拉簧五部分组成；其中门扇板连接在门扇框上，在门扇框的长边连接有胶条，在门扇框的短边内侧设有力臂，拉簧的两边分别挂在棚顶的内侧和力臂的下端洞眼处；两块门扇呈对开状，关闭时由胶条封住对开的门缝，避免了雨水的进入；拉簧的作用是使两块门扇始终处于关闭状态。
厢体的改装：在厢体较大的两个侧面，自车底板往上各去掉一部分，形成两个侧面门洞，在侧面门洞上方设置横梁1；横梁1和厢体的两个小的侧面及所剩余的大的侧面部分连为一体，以此增加残缺厢体的强度；把去掉部分的侧面四周加上门扇圈梁2，使之形成厢体门扇，在厢体门扇3的圈梁上安装若干道纵横梁，以增加门扇的强度；在厢体门扇3的圈梁上端安装门扇铰链4，门扇铰链4的另面安装在横梁1上，使两块厢体门扇3可以在厢体上启闭自如。
车底板的改装：使用罩式货车车厢车底板改装的第二套方案，即把原棚车的车底板去掉，车底梁保持不动，在车底圈梁5上安装两块活的铺板6，铺板6采用弹性板做成，铺板6的凸面向上，当装车时货物的重量把凸面向下压平，使铺板6产生一次弹性形变；每块铺板6的长的一边，通过铰链7固定在车底圈梁5上，两块铺板6呈对开状，对头的中间相互重叠一点，以防货物漏掉。在铺板的上面连接绳索8，绳索8的上端连接在吊耳9上。
液压门控装置：是控制两块厢体门扇3启闭从而供卸车时使用的装置，结构由支架10、双向油缸11、连接座12和轴销13组成。在厢体内安装若干个液压门控装置，支架10呈“Y”形结构，支架10的上端连接在车棚的门框14下面，以此来承受液压门控装置的全部重量；在支架10的下端和所对应的厢体门扇3上，分别安装连接座12和门座19，连接座12和门座19分别呈长环形和圆形，连接座12和门座19分别固定在支架10的下端和厢体门扇3的梁内；在连接座12和门座19上分别设有轴孔15；在所对应的连接座12和门座19之间分别安装双向油缸11，在双向油缸11的缸顶16和底座17上，分别设有销孔18，把双向油缸11的两端销孔18和连接座12、门座19上的轴孔15分别对齐，用轴销13将双向油缸11的两头分别固定在连接座12和门座19上；在厢体门扇3上安装吊耳9，吊耳9和绳索8的一端相连，以此来控制铺板6的向上开启和下落。
卸车时，开启双向油缸11，使双向油缸11的缸顶16外伸从而推开两块厢体门扇3，此时，厢体内的多数货物即从车厢的两侧卸出，存留铺板上的一小部分货物，随着厢体门扇3的逐渐打开，厢体门扇3上的吊耳9通过绳索8拉动两块铺板6向外开启旋转，当铺板6旋转到45°时，铺板上的货物即被卸出；粘贴在铺板6上的货物，由于铺板6失去了货物的重压而复原，复原时铺板6的弹性形变破坏了货物的粘贴界面，货物也因失去粘贴力而被全部卸出。此时，反向操纵双向油缸11使缸顶16内缩，厢体门扇3回到原位，停止双向油缸11的操纵，车厢即可装车使用。

Claims (1)

1.一种两面侧卸式货车车厢，特征是：这种车厢用现有的棚车进行改装，改装的部位包括车棚、厢体、车底板和液压门控装置四个部分；
车棚的改装：首先在呈圆弧形的车棚顶部，沿棚车的纵轴方向开一长方形门洞，用于装车时使用，门洞的长度不到车厢的两头，在门洞的四周安装门框以增加门洞的强度；在门洞的上方设有两块相同的门扇，两块门扇分别通过合页安装在门洞的门框上和车棚形成一体；门扇的形状为一带有弧度的长方形整体，结构由门扇板、门扇框、胶条、力臂和拉簧五部分组成；其中门扇板连接在门扇框上，在门扇框的长边连接有胶条，在门扇框的短边内侧设有力臂，拉簧的两边分别挂在棚顶的内侧和力臂的下端洞眼处；两块门扇呈对开状，关闭时由胶条封住对开的门缝，避免了雨水的进入；拉簧的作用是使两块门扇始终处于关闭状态；
厢体的改装：在厢体较大的两个侧面，自车底板往上各去掉一部分，形成两个侧面门洞，在侧面门洞上方设置横梁(1)；横梁(1)和厢体的两个小的侧面及所剩余的大的侧面部分连为一体，以此增加残缺厢体的强度；把去掉部分的侧面四周加上门扇圈梁(2)，使之形成厢体门扇(3)，在厢体门扇(3)的圈梁上安装若干道纵、横梁，以增加门扇的强度；在厢体门扇(3)的圈梁上端安装门扇铰链(4)，门扇铰链(4)的另一面安装在横梁(1)上，使两块厢体门扇(3)可以在厢体上启闭自如；
车底板的改装：把原棚车的车底板去掉，车底梁保持不动，在车底圈梁(5)上安装两块活的铺板(6)，铺板(6)采用弹性板做成，铺板(6)的凸面向上，当装车时货物的重量把凸面向下压平，使铺板(6)产生一次弹性形变；每块铺板(6)的长的一边，通过铰链(7)固定在车底圈梁(5)上，两块铺板(6)呈对开状，对头的中间相互重叠一点，以防货物漏掉；在铺板的上面连接绳索(8)，绳索(8)的上端连接在吊耳(9)上；
液压门控装置：是控制两块厢体门扇(3)启闭从而供卸车时使用的装置，结构由支架(10)、双向油缸(11)、连接座(12)和轴销(13)组成；在厢体内安装若干个液压门控装置，支架(10)呈“Y”形结构，支架(10)的上端连接在车棚的门框(14)下面，以此来承受液压门控装置的全部重量；在支架(10)的下端和所对应的厢体门扇(3)上，分别安装连接座(12)和门座(19)，连接座(12)和门座(19)分别呈长环形和圆形，连接座(12)和门座(19)分别固定在支架(10)的下端和厢体门扇(3)的梁内，在连接座(12)和门座(19)上分别设有轴孔(15)；在所对应的连接座(12)和门座(19)之间分别安装双向油缸(11)，在双向油缸(11)的缸顶(16)和底座(17)上，分别设有销孔(18)，把双向油缸(11)的两端销孔(18)和连接座(12)、门座(19)上的轴孔(15)分别对齐，用轴销(13)将双向油缸(11)固定在连接座(12)和门座(19)上；在厢体门扇(3)上安装吊耳(9)，吊耳(9)和绳索(8)的一端相连，以此来控制铺板(6)的向上开启和下落；
卸车时，开启双向油缸(11)，使双向油缸(11)的缸顶(16)外伸从而推开两块厢体门扇(3)，此时，厢体内的多数货物即从车厢的两侧卸出，存留在铺板(6)上的一小部分货物，随着厢体门扇(3)的逐渐打开，厢体门扇(3)上的吊耳(9)通过绳索(8)拉动两块铺板(6)向外开启旋转，当铺板(6)旋转到45°时，铺板上的货物即被卸出；粘贴在铺板(6)上的货物，由于铺板(6)失去了货物的重压而复原，复原时铺板(6)的弹性形变破坏了货物的粘贴界面，货物也因失去粘贴力而被全部卸出；此时，反向操纵双向油缸(11)使缸顶(16)内缩，厢体门扇(3)回到原位，停止双向油缸(11)的操纵，车厢即可装车使用。
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