CN201002644Y - 一种汽车翼开式封闭车厢 - Google Patents

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单文昌
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Changchun Guofu Automobile Refitting Co., Ltd.
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CHANGCHUN GUOFU TRUCK BODIES CORP
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Abstract

本实用新型涉及一种汽车翼开式封闭车厢，它是设置在汽车驾驶室后部的，其两块翼板是由薄壁的管架结构和较轻的篷布或薄金属板构成，翼板开闭装置是在中心梁上的转轴套有扭簧，扭簧的两端分别连接中心梁和翼板，翼板的外端悬挂有拉绳或传力杆，在翼板和后门顶框之间以及翼板与前端板之间分别设有气动挺杆。此外，气动挺杆也可以用拉簧和伸缩限位杆替代。在上述结构中均可借助于拉绳或传力杆由人力控制翼板的开闭，从而取代了原有昂贵的液压开闭机构。

Description

一种汽车翼开式封闭车厢
技术领域
本实用新型涉及货运汽车的封闭车厢，特别是涉及货运汽车的翼开式封闭车厢。
背景技术
为了保证汽车装载货物的安全，通常要在汽车驾驶室的后部加装一个金属封闭车厢，货物从车厢后部的对开门装入后，要从后门一步一步地移动到车厢前部，这样既费力又费时。
近年来流行一种车厢上部可以象鸟翼一样开启的“翼开式封闭车厢”使得车厢的左右两侧可以直接采用叉式装载机装卸货物，从而使装卸效率有所提高，如附图1所示。但现有的翼开式车厢比普通的封闭车厢昂贵很多，同样的车厢长度，它们的价格差有4-5倍之多，主要原因是：
1、现有的翼开车厢必须配置昂贵的液压系统，如附图1中所示，通过高压油缸1使双翼开启与闭合，其油缸液压系统成本通常会达到整台翼开车厢的总造价的3-4分之一。
2、现有的翼开车厢为了达到一定的刚性和强度，必须对金属翼板在90°弯折的部位采用专门的重型铝型材，如附图3中所示。以便在开、闭两种状态下保持确定的转角形态。因此，两侧左右翼板铝型材的总价通常达到翼开车厢总造价的1/6-1/7。
现有翼开车厢造价高昂的缺点，影响着它在物流业中的推广与普及，所以需要对其加以改进。
实用新型内容
本实用新型要解决的技术问题是提供一种装配在汽车驾驶室后部的汽车翼开式封闭车厢，它能降低汽车翼开式封闭车厢的制造成本，轻便安全，易于推广和普及到物流的装卸作业中。
为此，本实用新型的设计方案是采用一种轻量化的翼开式车厢结构，它由左右两块翼板、前端板、后门、左右翻板、底板、中心梁、转轴和翼板开闭装置组成，其中，所述的翼板开闭装置是在中心梁的转轴上套有扭簧，扭簧的两端分别连接中心梁和翼板，翼板的外端悬挂有拉绳或传力杆，在翼板和后门顶框之间以及翼板与前端板之间分别设有气动挺杆，翼板是采用薄壁的管架结构和较轻的篷布或者薄金属板构成。此外，气动挺杆也可以用拉簧和伸缩限位杆替代。
采用上述结构之后，它可使翼板的总重量减少到原来的三分之一到四分之一。这样，就可以取消附图1中所示的油缸1和复杂的液压系统。改用拉绳或传力杆把人的操纵力转移到翼板顶部，在气动挺杆或拉簧以及扭簧的配合下使翼板具有开、闭两种稳定状态的功能(双稳态功能)，只要所施外力克服了“临界状态”，翼板即可从“开启位”轻快地转变为“关闭位”，或者从“关闭位”转变到“开启位”。这样，就可降低翼板制造成本。同时取消昂贵的液压系统和油缸，以达到用人力开闭取代液压开闭的目的。
本实用新型的优点在于：装置轻便、结构简单、造价低廉、易于普及。
附图说明
图1为现有技术的采用油缸的汽车翼开式封闭车厢的结构示意图；
图2为现有技术的翼板结构示意图；
图3为本实用新型的翼板结构示意图；
图4为本实用新型采用气动挺杆实现翼板开闭的结构示意图；
图5为本实用新型采用拉簧与伸缩限位杆实现翼板开闭的结构示意图。
图6为本实用新型采用气动挺杆的翼开式封闭车厢结构示意图。
具体实施方式
下面结合附图和两个实施例对本实用新型作进一步说明。
实施例1
这是一种采用气动挺杆实现翼板闭合双稳态功能的方式。
如附图6所示，本实用新型主要是由左右两块翼板7、前端板3、后门4、左右翻板5、底板6、中心梁2、转轴14和翼板开闭装置组成，其中，所述的翼板开闭装置是在中心梁的转轴14上套有扭簧8，扭簧8的两端分别连接中心梁2和翼板7，翼板7的外端悬挂有拉绳9或传力杆9a，在翼板7与前端板3之间以及在翼板7和后门4顶框之间分别设有气动挺杆10。为了使翼板轻量化，使其达到原重量的1/2-1/3，所述的翼板7由管架13和紧绷在管架13上的篷布15构成(或者用薄金属板替代篷布15)。牵动拉绳9或传力杆9a推开翼板使之向上越过临界位置，翼板即会在气动挺杆10的推力下移动到稳定的“开启态”，可自由地进行装卸。装卸结束后，向下牵动拉绳9或传力杆9a使翼板下落至稳定的“关闭态”。从而实现了翼板移动过程的双稳态功能。
实施例2
这是一种采用拉簧与伸缩限位杆实现翼板闭合双稳态功能的方式。
如附图5所示，在上述实施例1的基础上，所述的翼板开闭装置是在翼板7与前端板3之间以及翼板7与后门4顶框之间分别设有伸缩限位杆11和拉簧12来替代实施例1中的气动挺杆，来实现翼板运动的双稳态功能。伸缩限位杆11保持翼板开启角不大于90°。

Claims (4)

1、一种汽车翼开式封闭车厢，它由左右两块翼板(7)、前端板(3)、后门(4)、左右翻板(15)、底板(6)、中心梁(2)、转轴(14)和翼板开闭装置组成，其特征在于，所述的翼板开闭装置是在中心梁(2)上的转轴(14)套有扭簧(8)，扭簧(8)的两端分别连接中心梁(2)和翼板(7)上，翼板(7)的外端悬挂有拉绳(9)或传力杆(9a)，在翼板(7)与前端板(3)之间以及在翼板(7)和后门(4)顶框之间分别设有气动挺杆(10)。
2、按照权利要求1所述的一种汽车翼开式封闭车厢，其特征在于，所述的翼板开闭装置是在翼板(7)与前端板(3)之间以及翼板(7)与后门(4)顶框之间分别设有伸缩限位杆(11)，同时在翼板(7)与前端板(3)之间以及翼板(7)与后门(4)顶框之间分别设有拉簧(12)。
3、按照权利要求1或2所述的一种汽车翼开式封闭车厢，其特征在于，所述的翼板(7)由管架(13)和紧绷在管架(13)上的篷布构成。
4、按照权利要求1或2所述的一种汽车翼开式封闭车厢，其特征在于，所述的翼板(7)由管架(13)和覆盖于管架(13)上的金属板构成。
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