CN215552828U - 一种侧开门软顶货厢及货车 - Google Patents

Abstract

一种侧开门软顶货厢及货车，包括货厢本体，货厢本体包括由前门板、左侧板、后门板和底板所围成的货厢框架、以及顶盖和右侧板；顶盖采用柔性的轻质材料制成，顶盖的两端分别连接两侧板；右侧板通过两组侧板翻转系统分别连接前门板和后门板的内侧，侧板翻转系统包括连接杆、驱动杆和驱动机构；连接杆的一端与右侧板铰接，另一端与前门板或后门板的内侧铰接；驱动杆的一端与右侧板铰接，另一端与前门板或后门板的内侧铰接；驱动机构的固定端与前门板或后门板的内侧铰接，伸缩端与驱动杆的中部铰接；其中，驱动机构伸缩带动驱动杆动作，使右侧板和顶盖打开或关闭。货厢安装于货车底盘车架上，方便装卸货物，易于操作和维护。

Description

一种侧开门软顶货厢及货车

技术领域

本实用新型涉及物流运输设备领域，尤其涉及右侧板和顶盖可以翻转打开的货厢及具有此货厢的货车。

背景技术

物流运输广泛应用于铁路、公路、海运及航运等领域，实现货物的转运。传统货厢顶盖过于笨重，驱动机构复杂。中国专利CN2015208933628公开了一种液压开启四连杆顶盖装置，包括车厢，车厢的顶部设有翻转式顶盖装置，车厢前、后外侧面上均设有顶盖翻转装置，顶盖翻转装置包括前翻转臂、后翻转臂，前翻转臂和后翻转臂的上端通过回转轴与顶盖的侧边连接，前翻转臂和后翻转臂的下端通过回转轴与车厢连接，车厢尾端外侧面上设有翻转油缸，翻转油缸内的伸缩杆通过接头与后翻转臂铰接。中国专利CN2017201278278公开了一种车厢和一种厢车，包括厢体、顶盖和驱动机构；顶盖用于扣合在厢体的开口处；驱动机构用于驱动顶盖打开和扣合；其中，驱动机构位于厢体和顶盖围成的空间外。上述专利的顶盖驱动机构复杂，整体方案均显得过于笨重；而且液压开启四连杆顶盖装置的驱动装置布置在车厢行进方向两侧，打开车厢盖时还要考虑前方距离，不太合适。

发明内容

本实用新型的目的在于解决现有技术中的上述问题，提供一种侧开门软顶货厢及货车，货厢安装于货车底盘车架上，通过安装在货厢内侧壁上的油缸驱动连杆机构动作，进而带动右侧板和顶盖运动，实现货厢右侧板和顶盖的翻转打开，方便装卸货物，易于操作和维护，而且整个机构兼具环保理念，方便安装、拆卸与维修。

为达到上述目的，本实用新型采用如下技术方案：

一种侧开门软顶货厢，包括货厢本体，所述货厢本体包括由前门板、左侧板、后门板和底板所围成的货厢框架、以及顶盖和右侧板；所述顶盖采用柔性的轻质材料制成，顶盖的一端连接左侧板，另一端连接右侧板；所述右侧板通过两组侧板翻转系统分别连接前门板和后门板的内侧，所述侧板翻转系统包括连接杆、驱动杆和驱动机构；所述连接杆的一端与右侧板铰接，另一端与前门板或后门板的内侧铰接；所述驱动杆的一端与右侧板铰接，另一端与前门板或后门板的内侧铰接；所述驱动机构的固定端与前门板或后门板的内侧铰接，驱动机构的伸缩端与驱动杆的中部铰接；其中，驱动机构伸缩带动驱动杆动作，使右侧板和顶盖打开或关闭。

所述前门板和后门板的内侧均设有连接板，所述连接板上设有若干铰接基座，用于铰接驱动杆、连接杆和驱动机构。

所述连接板设有两组铰接基座，分别为第一铰接基座和第二铰接基座，第一铰接基座用于连接驱动杆和连接杆，第二铰接基座用于连接驱动机构。

所述连接板设于靠近左侧板的一侧。

所述连接板与货厢上部具有一定间隙。

所述驱动杆采用两端有孔的槽型件，且中部设有用于铰接驱动机构的安装孔。

所述连接杆采用两端有孔的槽型件。

所述驱动机构采用驱动油缸、驱动气缸或电动推杆。

一种货车，包括牵引车和底盘主车架，安装有上述的一种侧开门软顶货厢，所述货厢设置在底盘主车架上。

相对于现有技术，本实用新型技术方案取得的有益效果是：

本实用新型公开一种右侧板和顶盖可以翻转打开的货厢及具有此货厢的货车，驱动装置安装在货车车厢上部，通过液压油缸驱动实现右侧板和车厢顶盖的开合，方便货物的装卸。顶盖采用帆布材质，在保证环保性能的同时减轻顶盖重量。本实用新型整体结构轻便、紧凑，装置运行平稳，操作简单，装拆方便，成本低廉，具有很高的实用价值。

附图说明

图1为货车的整体结构示意图；

图2为货车车厢的整体结构示意图；

图3为右侧板和顶盖翻转结构示意图；

图4为右侧板和顶盖完全打开时结构示意图；

图5为连接杆结构示意图；

图6为驱动杆结构示意图。

附图标记：前门板1，左侧板2，后门板3，底板4，连接板5，第一铰接基座6，右侧板7，第二铰接基座8，顶盖9，连接杆10，驱动杆11，安装孔12，驱动油缸13，牵引车14，底盘主车架15，货厢16。

具体实施方式

为了使本实用新型所要解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚、明白，以下结合附图和实施例，对本实用新型做进一步详细说明。

如图1～4所示，本实施例包括牵引车14、底盘主车架15、货厢16；货厢16设置在底盘主车架15上；

所述货厢16包括由前门板1、左侧板2、后门板3和底板4所围成的货厢框架、以及顶盖9和右侧板7；

所述顶盖9采用柔性的轻质材料制成，顶盖9的一端连接左侧板2，另一端连接右侧板7；本实施例中，所述顶盖9采用帆布材质；

所述右侧板7通过两组侧板翻转系统分别连接前门板1和后门板3的内侧；

所述侧板翻转系统包括连接杆10、驱动杆11和驱动油缸13；所述连接杆10的一端与右侧板7铰接，另一端与前门板1或后门板3的内侧铰接；所述驱动杆11的一端与右侧板7铰接，另一端与前门板1或后门板3的内侧铰接；所述驱动油缸13的固定端与前门板1或后门板3的内侧铰接，驱动油缸13的伸缩端与驱动杆11的中部铰接；其中，驱动油缸13伸缩带动驱动杆11动作，使右侧板7和顶盖9打开或关闭。

如图2～4所示，所述前门板1和后门板3的内侧均设有连接板5；本实施例中设有前后两个连接板5，两个连接板5与货厢框架内壁焊接在一起、靠近左侧板2一侧，连接板5与货厢上部有一定间隙；

每个连接板5上均焊接有两组铰接基座，分别为第一铰接基座6和第二铰接基座8，第一铰接基座6用于连接驱动杆11和连接杆10，第二铰接基座8用于连接驱动油缸13。

所述连接杆10采用两端有孔的槽型件，如图5所示。

所述驱动杆11采两端有孔的槽型件，且中部设有用于铰接驱动油缸的安装孔12，如图6所示。

所述侧板翻转系统在货厢内部前后位置上对称布置，可以根据具体实际情况操作打开右侧板7和顶盖9。右侧板7和侧板翻转系统完全打开效果，如图4所示。

本实用新型通过驱动油缸13伸缩运动，经由一系列连杆机构传动，实现右侧板7和顶盖9单侧翻转。在货厢内侧前后均有一套侧板翻转系统，共同实现右侧板7和顶盖9的翻转。由于顶盖9是帆布材质，可随右侧板7一起运动。以驾驶室向车尾方向为正方向，本实施例中右侧板7和顶盖9向着货厢的上部翻转。

本实用新型的工作方式如下：

驱动油缸13收缩时，带动连接杆10和驱动杆11运动，使得右侧板7和顶盖9向货厢上方运动，即实现右侧板7和顶盖9翻转打开的效果；驱动油缸13持续运动至极限位置，可以使得顶盖9呈折叠状态，如图4所示。

驱动油缸13伸长时，带动连接杆10和驱动杆11运动，使得右侧板7和顶盖9向货厢侧边运动，即实现右侧板7和顶盖9翻转合上的效果；驱动油缸13持续运动至极限位置，可以使得顶盖9平铺在货厢上部，呈展平状态，如图1所示。

在其他实施例中，所述驱动油缸13也可采用驱动气缸或电动推杆等其他机械驱动机构代替，实现同样功能；顶盖9材质不作要求，主要目的是防尘防雨；此外，本实施例中的货厢也可以安装在拖挂式车辆上进行工作。

Claims (9)

1.一种侧开门软顶货厢，其特征在于：包括货厢本体，所述货厢本体包括由前门板、左侧板、后门板和底板所围成的货厢框架、以及顶盖和右侧板；所述顶盖采用柔性的轻质材料制成，顶盖的一端连接左侧板，另一端连接右侧板；所述右侧板通过两组侧板翻转系统分别连接前门板和后门板的内侧，所述侧板翻转系统包括连接杆、驱动杆和驱动机构；所述连接杆的一端与右侧板铰接，另一端与前门板或后门板的内侧铰接；所述驱动杆的一端与右侧板铰接，另一端与前门板或后门板的内侧铰接；所述驱动机构的固定端与前门板或后门板的内侧铰接，驱动机构的伸缩端与驱动杆的中部铰接；其中，驱动机构伸缩带动驱动杆动作，使右侧板和顶盖打开或关闭。

2.如权利要求1所述的一种侧开门软顶货厢，其特征在于：所述前门板和后门板的内侧均设有连接板，所述连接板上设有若干铰接基座，用于铰接驱动杆、连接杆和驱动机构。

3.如权利要求2所述的一种侧开门软顶货厢，其特征在于：所述连接板设有两组铰接基座，分别为第一铰接基座和第二铰接基座，第一铰接基座用于连接驱动杆和连接杆，第二铰接基座用于连接驱动机构。

4.如权利要求2所述的一种侧开门软顶货厢，其特征在于：所述连接板设于靠近左侧板的一侧。

5.如权利要求2所述的一种侧开门软顶货厢，其特征在于：所述连接板与货厢上部具有一定间隙。

6.如权利要求1所述的一种侧开门软顶货厢，其特征在于：所述驱动杆采用两端有孔的槽型件，且中部设有用于铰接驱动机构的安装孔。

7.如权利要求1所述的一种侧开门软顶货厢，其特征在于：所述连接杆采用两端有孔的槽型件。

8.如权利要求1所述一种侧开门软顶货厢，其特征在于：所述驱动机构采用驱动油缸、驱动气缸或电动推杆。

9.一种货车，包括牵引车和底盘主车架，其特征在于：安装有权利要求1～8任一项所述的一种侧开门软顶货厢，所述货厢设置在底盘主车架上。

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