CN209813824U - 多连杆货厢顶盖系统 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种多连杆货厢顶盖系统，属于运输车辆货厢货物覆盖技术领域，包括设置在车厢的前侧或后侧的多连杆支架、通过前侧或后侧的固定件与多连杆支架铰接的篷布总成以及推拉多连杆支架沿左右方向变形的驱动总成；所述多连杆支架包括端部互相铰接的承重连杆、一端与承重连杆的中部铰接同时另一端与所述固定件铰接的长连杆、一端与承重连杆的中部铰接同时另一端与所述固定件铰接的第一短连杆以及一端与所述固定件铰接同时另一端与长连杆中部铰接的第二短连杆。本实用新型自重轻、开合盖节省时间、支架结构简单节省成本、易设计生产、易修理，适于城市智能渣土车的配套使用。
Description
技术领域
本实用新型属于运输车辆货厢货物覆盖技术领域，具体涉及一种适用于城市智能渣土车的货厢顶盖系统。
背景技术
随着经济社会的快速发展，城市化进程的提速，渣土车保有总量持续提升，特别是更环保更便于信息化管理的城市智能渣土车得到迅速推广。由于环保和安全要求，渣土车的货厢上均设有封闭车厢空间的顶盖系统，在装卸过程中顶盖保持开启以便将货厢的内部暴露给装卸设备，在运输过程中顶盖保持闭合以便隔离货厢内外空间。
目前市场主流的渣土车货厢顶盖系统主要包括以下三种：篷布软盖系统、硬质顶盖系统、支臂顶盖系统。上述顶盖系统至少存在下列问题：1、篷布软盖系统中由支架支撑篷布总成，由电机控制支架沿车辆前后方向伸展或收回，从而控制篷布总成的展开或收纳，硬质顶盖系统中由液压支架支撑硬质顶盖，由液压支架控制硬质顶盖的前移开启和后移闭合，但不管是篷布软盖系统还是硬质顶盖系统，其支架及顶盖在沿车厢前后运行过程中耗时长且易与货物发生干涉，易造成支架变形，需要频繁更换或检修；2、支臂顶盖系统由车厢两侧的支臂带动左、右顶盖分别沿左、右两侧做翼展动作，实现车厢空间的开启和闭合，但其设计制造工艺复杂且顶盖质量大，支臂和油缸极易变形损坏，同时会影响实际载重量；3、由于材料、制造、服务成本居高不下，造成企业成本浪费，同时产品也难以满足用户的自重轻、开合盖节省时间、支架结构简单节省成本、易设计生产、易修理等产品需求。
实用新型内容
本实用新型目的提供一种多连杆货厢顶盖系统，具有成本低、重量轻、效率高的特点，尤其适于城市智能渣土车的配套使用。
本实用新型提供的技术方案是：一种多连杆货厢顶盖系统，包括设置在车厢的前侧或后侧的多连杆支架、通过前侧或后侧的固定件与多连杆支架铰接的篷布总成以及推拉多连杆支架沿左右方向变形的驱动总成；所述多连杆支架包括端部互相铰接的承重连杆、一端与承重连杆的中部铰接同时另一端与所述固定件铰接的长连杆、一端与承重连杆的中部铰接同时另一端与所述固定件铰接的第一短连杆以及一端与所述固定件铰接同时另一端与长连杆中部铰接的第二短连杆。
在一个优选的实施例中：所述固定件包括设置在篷布总成同一侧边的左端固定件、中部固定件和右端固定件；所述承重连杆包括左端与左端固定件铰接的左承重连杆和右端与右端固定件铰接的右承重连杆，左承重连杆和右承重连杆互相铰接；长连杆包括分别与左承重连杆和右承重连杆铰接的左长连杆和右长连杆，左长连杆和右长连杆的另一端铰接于同一中部固定件；第一短连杆都与对应的第二短连杆铰接于同一中部固定件。
对上述技术方案进一步的改进在于：左承重连杆或右承重连杆与车厢固定，
在一个优选的实施例中：所述篷布总成、多连杆支架和驱动总成通过固定框架固定在车厢口；固定框架包括前后方向的纵支架和左右方向的横支架，其中，篷布总成与纵支架固定连接，多连杆支架和驱动总成与横支架连接。
对上述技术方案的进一步改进在于：多连杆支架的内外两侧分别设有固定在横支架上的内密封板和外密封板。
在一个优选的实施例中：所述固定件分布于篷布总成前后两侧，前侧固定件与后侧固定件之间连接有篷布支撑杆。该方案进一步的改进在于，篷布支撑杆之间横向设置软质韧性板条。
在一个优选的实施例中：连接并支撑篷布总成的多连杆支架分别设置在车厢的前侧和后侧，沿篷布总成前侧和后侧的边沿对应的设置固定件。
在一个优选的实施例中：驱动总成包括液压油缸和与液压油缸铰接的传动杆。
对上述各个技术方案的进一步改进还在于：车厢前侧和后侧均设有所述多连杆支架，且两组多连杆支架运动方向相同。
本实用新型的一个方面带来的有益效果是：使用篷布总成作为车厢的覆盖面，同时设置多连杆支架在车厢的前后位置，连杆总量少，在相同的载货体积和重量降低了顶盖系统的整体重量，减少了对载货量的影响，同时节省油耗。
本实用新型的一个方面带来的有益效果是：同时篷布总成采用左右开合的方式，相比前后开合的方式，收纳行程短，开合时间也短，可以整体提升运营效率。
本实用新型的一个方面带来的有益效果是：篷布总成开合过程中不占用货箱空间，更便于整车的布置，对于底盘的空间需求降低，提高了设计效率。
本实用新型的一个方面带来的有益效果是：内密封板和外密封板之间配合篷布边缘的密封处理，可以形成一个密封的空间防止杂物进入干涉和污染，适于安装传感器等高精度电子元器件进行数据测量，并增加使用寿命，以便满足城市智能渣土车的技术要求。
本实用新型的一个方面带来的有益效果是：篷布支撑杆之间横向设置软质韧性板条，使其篷布总成具备自动复位的趋势。
附图说明
图1是本实用新型一个实施例的结构示意图；
图2是图1中篷布总成的结构示意图；
图3是图2篷布总成的仰视示意图；
图4是图1中多连杆支架的结构示意图；
图5是图1中固定框架的俯视示意图；
图6是图5固定框架的右视示意图；
图7是图1中驱动总成的结构示意图；
图8是本实用新型一个实施例中篷布总成的仰视示意图；
其中，10、篷布总成，11、篷布，12、左端固定件，13、中部固定件，14、右端固定件，15篷布支撑杆，16、软质韧性板条，20、多连杆支架，21、左承重连杆，22、右承重连杆，23、左长连杆，24、右长连杆，25、第一短连杆，26、第二短连杆，30、固定框架，31、纵支架，32、横支架，33、内密封板，34、外密封板，35、油缸固定架，40、驱动总成，41、液压油缸，42、传动杆。
具体实施方式
下面结合具体实施例和附图，对本实用新型提供的技术方案进一步进行清楚、完整的说明。
实施例一
如图1所示，本实施例是一种适配城市智能渣土车的多连杆车厢顶盖系统，是一种左右翻盖形式的新型顶盖结构，包括固定在固定框架30上的篷布总成10、多连杆支架20和驱动总成40，整套多连杆车厢顶盖系统通过固定框架30整体装配在城市智能渣土车后部用于装载渣土的车厢顶部，用于开启或封闭车厢的装载空间。本实施例中，固定框架30为方便城市智能渣土车的模块化生产，在本实用新型的其他实施例中，篷布总成10、多连杆支架20和驱动总成40亦可以直接固定在车厢上并实现相应的功能。
图1为本实施例的前视示意图，本实施例中车厢的前侧和后侧均设有多连杆支架20，相应的，也均设有推拉多连杆支架20沿左右方向扇形变形的驱动总成30，在城市智能渣土车的中控系统提供的CAN总线信号的驱动下，多连杆车厢顶盖系统前侧和后侧的驱动总成30向相同方向运动，推动两组多连杆支架20同方向运动，以便篷布总成10沿一个弧面展开和收合。在本实用新型的其他实施例中，前侧或者后侧的一个多连杆支架也可以是一个弧形滑轨，以篷布总成10沿该侧滑道随动的展开和收合。
如图2、图3所示，本实施例中的篷布总成10包括由柔性防水耐磨材料制作的呈矩形的篷布11、在篷布11前侧和后侧边沿固定设置的前后对应设置的固定件以及每组固定件之间连接的篷布支撑杆15。本实施例中篷布支撑杆15位于篷布11下方，在本实用新型的其他实施例中篷布支撑杆15也可以嵌入到篷布中11起到支撑篷布11形状的作用。本实施例中，固定件包括设置在篷布11边沿两端的左端固定件12和右端固定件14，以及设置在左端固定件12和右端固定件14之间的多个中部固定件13，本实施例优选为三个。篷布支撑杆15在所述篷布11纵向方向上平行，本实施例篷布总成中包括连接前后两个左端固定件12的左端支撑杆、连接前后两个右端固定件14的右端支撑杆和分别连接于对应中部固定件13之间的三个中部固定杆。本实施例中。左端支撑杆与同侧的纵支架31连接固定，篷布11正中心的中部支撑杆位于篷布11中心位置，并主要对篷布11起到支撑作用。在本实用新型的其他是实施例中，篷布支撑杆15两端的固定件也可以和篷布支撑杆15一体成型。
本实用新型中，一个多连杆支架20包括端部互相铰接的承重连杆、一端与承重连杆的中部铰接同时另一端与所述固定件铰接的长连杆、一端与承重连杆的中部铰接同时另一端与所述固定件铰接的第一短连杆25以及一端与所述固定件铰接同时另一端与长连杆中部铰接的第二短连杆26；固定件包括设置在篷布总成10同一侧边的左端固定件12、中部固定件13和右端固定件14；承重连杆包括左端与左端固定件铰接的左承重连杆21和右端与右端固定件铰接的右承重连杆22，左承重连杆21和右承重连杆22互相铰接；长连杆包括分别与左承重连杆21和右承重连杆22铰接的左长连杆23和右长连杆24，左长连杆23和右长连杆24的另一端铰接于同一中部固定件13；第一短连杆都与对应的第二短连杆铰接于同一中部固定件。具体的，如图4所示，本实施例中，篷布总成10由前后两组多连杆支架20共同支撑控制，左侧一对左承重连杆21两端固定连接于固定框架30的横支架32即左端固定件12，每个多连杆支架20的右承重连杆22的一端同左侧承重连杆21的右端铰接，另一端同右端固定件14连接；左长连杆23和右长连杆24的一端共同铰接于篷布11中央的中部固定件13，另一端分别铰接于左承重连杆21和右承重连杆22的中部，配合两侧的第一短连杆25和第二短连杆26整体形成支架连杆结构。
如图5、图6所示，本实施例中，篷布总成10、多连杆支架20和驱动总成40均通过固定框架30固定在车厢口部。固定框架30包括前后方向的纵支架31和左右方向的横支架32，其中，篷布总成10左端与纵支架31固定连接，每个多连杆支架20的下部与横支架32连接，驱动总成40的一端与横支架32连接。本实施例中，多连杆支架20的左承重连杆21通过固定框架30与车厢固定，本实用新型的其他实施例中，也可以通过右承重连杆与车厢固定，以便实现不同的左右开合方向。
本实施例中，固定框架30为矩形框架结构，横支架32侧面外侧安装外密封板34、内侧安装承重连杆固定板，其上面安装油缸固定架。固定框架30上安装多连杆支架20处的内、外两侧分别设有固定在横支架32上的内密封板33和外密封板34，外密封板34呈与多连杆支架上边缘匹配的扇形，在篷布总成10完全张开时，外密封板34的上方弧边与篷布11的边缘形成密封结构，防止内部渣土外散，内密封板33的高度略小于外密封板34，以便不干涉篷布总成10的开合，防止碎石块损伤和干涉多连杆支架20。固定框架30上前后同侧各设一个用于连接驱动总成40的油缸固定架35。
如图7所示，本实施例中，驱动总成40包括液压油缸41和与液压油缸铰接的传动杆42，液压油缸41的下端与油缸固定架35铰接，传动杆42的另一端与右长连杆中部第一短连杆25铰接处下方铰接。其工作原理是，液压油缸41的伸缩带动多连杆支架20在一个平面内呈扇形折叠运动，从而进一步控制篷布总成10的开合以便实现顶盖系统的开启与关闭的功能。
本实施例中，驱动总成40的液压油缸41在两侧横支架上部均通过油缸固定架35固定，液压油缸41前顶位置同传动杆42连接，传动杆42同长连杆的侧面连接。本实用新型的其他实施例中，油缸固定架35也可以固定在横支架下部，传动杆42亦可以通过与第一短连杆25或者第二短连杆26的铰接，实现液压油缸41的动作传动，驱动总成40的动力部件也可以不是做直线动作的液压油缸41，而是做曲线运动的电机。
本实施例中，可以通过改进驱动总成40与车厢和多连杆支架20的连接点而获得更好的力学结构，如，设置驱动总成40与车厢或者固定框架30的连接点在多连杆支架20左右中线的左侧，设置驱动总成40与多连杆支架20的连接点在多连杆支架20左右中线的右侧，同时设置右承重连杆与车厢或者固定框架连接并位置固定，设置左承重连杆一端固定另一端沿弧线运动，就可以达到更好的顶盖开合特性。本领域技术人员根据上述技术启示，可以通过常规技术手段对本实用新型提供的技术方案做出其他具体改进。
实施例二
本实施例是一种具有加速合盖功能的多连杆货厢顶盖系统，如图8所示，本实施例与实施例一的区别在于，篷布总成的篷布支撑杆15之间横向设置多个软质韧性板条16，使其篷布总成具备自动复位的趋势，在顶盖打开、篷布总成收纳时，篷布支撑杆15之间距离变近，软质韧性板条16受到压缩尔而积累弹性势能，在顶盖闭合、篷布总成张开时，软质韧性板条16通过释放弹性势能加速篷布总成闭合。根据该设计思路，软质韧性板条16也可以设置在固定件之间或者多连杆之间的长连杆、第一短连杆或者第二短连杆之间，在篷布总成收纳时积蓄弹性势能，在张开过程中释放弹性势能，以达到加速篷布总成快速闭合的效果。
在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接;可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以通过具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。
上面对本专利的较佳实施方式作了详细说明，但是本专利并不限于上述实施方式，在本领域的普通技术人员所具备的知识范围内，还可以在不脱离本专利宗旨的前提下作出各种变化。
Claims (10)
1.一种多连杆货厢顶盖系统，其特征在于：包括设置在车厢的前侧或后侧的多连杆支架、通过前侧或后侧的固定件与多连杆支架铰接的篷布总成以及推拉多连杆支架沿左右方向变形的驱动总成；所述多连杆支架包括端部互相铰接的承重连杆、一端与承重连杆的中部铰接同时另一端与所述固定件铰接的长连杆、一端与承重连杆的中部铰接同时另一端与所述固定件铰接的第一短连杆以及一端与所述固定件铰接同时另一端与长连杆中部铰接的第二短连杆。
2.根据权利要求1所述的多连杆货厢顶盖系统，其特征在于：所述固定件包括设置在篷布总成同一侧边的左端固定件、中部固定件和右端固定件；所述承重连杆包括左端与左端固定件铰接的左承重连杆和右端与右端固定件铰接的右承重连杆，左承重连杆和右承重连杆互相铰接；长连杆包括分别与左承重连杆和右承重连杆铰接的左长连杆和右长连杆，左长连杆和右长连杆的另一端铰接于同一中部固定件；第一短连杆都与对应的第二短连杆铰接于同一中部固定件。
3.根据权利要求2所述的多连杆货厢顶盖系统，其特征在于：左承重连杆或右承重连杆与车厢固定。
4.根据权利要求1所述的多连杆货厢顶盖系统，其特征在于：所述篷布总成、多连杆支架和驱动总成通过固定框架固定在车厢口；固定框架包括前后方向的纵支架和左右方向的横支架，其中，篷布总成与纵支架固定连接，多连杆支架和驱动总成与横支架连接。
5.根据权利要求4所述的多连杆货厢顶盖系统，其特征在于：多连杆支架的内外两侧分别设有固定在横支架上的内密封板和外密封板。
6.根据权利要求1所述的多连杆货厢顶盖系统，其特征在于：所述固定件分布于篷布总成前后两侧，前侧固定件与后侧固定件之间连接有篷布支撑杆。
7.根据权利要求6所述的多连杆货厢顶盖系统，其特征在于：篷布支撑杆之间横向设置软质韧性板条。
8.根据权利要求1所述的多连杆货厢顶盖系统，其特征在于：连接并支撑篷布总成的多连杆支架分别设置在车厢的前侧和后侧，沿篷布总成前侧和后侧的边沿对应的设置固定件。
9.根据权利要求1所述的多连杆货厢顶盖系统，其特征在于：驱动总成包括液压油缸和与液压油缸铰接的传动杆。
10.根据权利要求1至9任一项所述的多连杆货厢顶盖系统，其特征在于：车厢前侧和后侧均设有所述多连杆支架，且两组多连杆支架运动方向相同。
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