CN213973772U - 一种双片式车斗遮挡装置及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请提供一种双片式车斗遮挡装置及车辆；涉及车辆环保元件领域，包括双摇杆机构和两个挡板，双摇杆机构包括机架、第一连架杆、第二连架杆和连杆，第一连架杆远离机架的一端铰接在第一挡板上，第一连架杆中部通过连杆铰接第二连架杆末端，连杆铰接有辅助杆，辅助杆远离连杆的一端铰接在第一挡板上，连杆上固定有第二挡板，第一挡板和第二挡板平行或共面，通过双摇杆机构结合驱动杆带动挡板动作，挡板位于四杆机构的连杆位置，从而在双摇杆机构的作用下平动改变位置，将挡板平稳扣合在车斗上，或从车斗上抬起敞开车斗，减少了竖直方向的空间占用，并且水平状态的挡板能够减少风力对遮挡装置整体的影响。

Description

一种双片式车斗遮挡装置及车辆

技术领域

本申请涉及车辆环保元件领域，特别涉及一种双片式车斗遮挡装置及车辆。

背景技术

本部分的陈述仅仅是提供了与本申请相关的背景技术，并不必然构成现有技术。

对于一些运输车辆，尤其是用于铲土、砂石等散料运输的工程车辆，在运载过程中，由于车辆运行过程中的振动和外部风力的影响，会使得散料在运输过程中的散落，对环境造成污染；运输单位同样要求用篷布遮盖运输散料，遮挡散料避免其散落污染环境。

发明人发现，在通过篷布遮盖运输散料的过程中，需要司机沿车斗四周操作篷布，并对篷布的四周进行张紧才能完成安装，拆除过程也需要反复操作才能实现，操作复杂，费时费力；另外，目前存在采用对车斗配置盖体并通过液压杆驱动实现遮挡和敞开的结构，但是，盖体的遮挡和敞开过程为转动结构，容易受到前后方向的风力影响，存在安全隐患，并且竖直方向占用空间较大，难以在施工区域正常打开和关闭。

实用新型内容

本申请的目的是针对现有技术存在的缺陷，提供一种双片式车斗遮挡装置及车辆；通过双摇杆机构结合驱动杆带动挡板动作，挡板位于四杆机构的连杆位置，从而在双摇杆机构的作用下平动改变位置，将挡板平稳扣合在车斗上，或从车斗上抬起敞开车斗，减少了竖直方向的空间占用，并且水平状态的挡板能够减少风力对遮挡装置整体的影响。

本申请的第一目的是提供一种双片式车斗遮挡装置，采用以下技术方案：

包括双摇杆机构和两个挡板，双摇杆机构包括机架、第一连架杆、第二连架杆和连杆，第一连架杆远离机架的一端铰接在第一挡板上，第一连架杆中部通过连杆铰接第二连架杆末端，连杆铰接有辅助杆，辅助杆远离连杆的一端铰接在第一挡板上，连杆上固定有第二挡板，第一挡板和第二挡板平行或共面。

进一步地，第一连架杆包括第一分段和第二分段，第一分段结合第二连架杆、连杆、机架构成第一平行四边形机构，第二分段结合辅助杆、连杆、第一挡板构成第二平行四边形机构。

进一步地，所述第一分段和第二分段端部对接，连杆一端铰接在该对接位置，另一端铰接第二连架杆远离机架的一端。

进一步地，所述第一分段和第二分段的对接位置安装有铰接凸块，连杆通过铰接凸块连接第一连架杆。

进一步地，所述连杆上设有安装块，辅助杆一端铰接第一挡板，另一端铰接在安装块上。

进一步地，所述第二挡板连接安装块，随连杆同步动作。

进一步地，所述机架与第二连架杆之间连接有驱动杆，驱动杆一端铰接机架，另一端铰接第二连架杆中部，用于带动第二连架杆相对于机架转动。

进一步地，所述第二连架杆中部连接驱动杆的位置设有驱动凸块，驱动杆通过驱动凸块连接第二连架杆。

进一步地，所述第一挡板的两侧均连接有双摇杆机构，两组双摇杆机构对称布置，且位于待配合车斗的两侧，所述第一挡板和第二挡板能够在双摇杆机构驱动下平动，使二者共面扣合在车斗上或使二者平行敞开车斗。

本申请的第二目的是提供一种车辆，利用如上所述的双片式车斗遮挡装置。

与现有技术相比，本申请具有的优点和积极效果是：

(1)通过双摇杆机构结合驱动杆带动挡板动作，挡板位于四杆机构的连杆位置，从而在双摇杆机构的作用下平动改变位置，将挡板平稳扣合在车斗上，或从车斗上抬起敞开车斗，减少了竖直方向的空间占用，并且水平状态的挡板能够减少风力对遮挡装置整体的影响。

(2)采用两个挡板分离结构，在抬起远离车斗时，能够形成上下布置，减少横向的空间占用，在下放遮挡车斗时，两个挡板能够同时扣合在车斗上，切换至工作位置，保证车斗上挡板的扣合效率。

(3)采用双摇杆机构，使得挡板能够从上到下平动对车斗上方进行遮挡，减少采用转动方式遮挡导致从一侧吹出散料造成的污染，避免挡板遮挡和开启过程中的散料掉落污染问题。

(4)采用四连杆结构进行联动，两组挡板能够同步动作，能够从车斗遮盖位置转移到车斗范围外，保证车斗在上料过程中不受挡板的阻挡，提高装载效率；另外，挡板在转移到车斗范围外后，位于车辆驾驶室的上方，从而对于车辆驾驶室起到保护作用。

附图说明

构成本申请的一部分的说明书附图用来提供对本申请的进一步理解，本申请的示意性实施例及其说明用于解释本申请，并不构成对本申请的不当限定。

图1是本申请实施例1、2中遮挡装置的整体结构示意图；

图2是本申请实施例1、2中挡板扣合在车斗上的结构示意图。

图中，1.车斗，2.第一连架杆，3.第二连架杆，4.连杆，5.第一挡板，6.第二挡板，7.辅助杆，8.安装块，9.铰接凸块，10.驱动凸块，11.驱动杆，201.第一分段，202.第二分段。

具体实施方式

应该指出，以下详细说明都是例示性的，旨在对本申请提供进一步地说明。除非另有指明，本文使用的所有技术和科学术语具有与本申请所属技术领域的普通技术人员通常理解的相同含义。

为了方便叙述，本申请中如果出现“上”、“下”、“左”、“右”字样，仅表示与附图本身的上、下、左、右方向一致，并不对结构起限定作用，仅仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的设备或元件必须具有特定的方位，以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本申请的限制。

正如背景技术中所介绍的，现有技术中采用对车斗配置盖体并通过液压杆驱动实现遮挡和敞开的结构，但是，盖体的遮挡和敞开过程为转动结构，容易受到前后方向的风力影响，存在安全隐患，本申请提出了一种双片式车斗遮挡装置及车辆。

实施例1

本申请的一种典型的实施方式中，如图1-图2所示，提出了一种双片式车斗遮挡装置。

主要包括双摇杆机构和挡板，挡板通过双摇杆机构安装在车辆上，挡板通过双摇杆机构进行开启和关闭，以实现敞开车斗1或扣合车斗1。

可以理解的是，为了保证运行过程中挡板的稳定驱动，在挡板的两侧均连接有一组双摇杆机构，两组双摇杆机构对称布置、同步动作，从挡板的两侧同时驱动挡板，实现挡板的平稳运动。

需要指出的是，由于采用了双摇杆机构，挡板的运动方式为水平方向的平动和竖直方向的平动的叠加运动，而非传统方式下的转动开合结构，从而使得挡板能够从上到下平动对车斗上方进行遮挡，减少采用转动方式遮挡导致从一侧吹出散料造成的污染，避免挡板遮挡和开启过程中的散料掉落污染问题。

具体的，对于双摇杆机构和挡板机构的具体配合方式，双摇杆机构包括机架、第一连架杆2、第二连架杆3和连杆4，在本实施例中，车斗侧面作为双摇杆机构的机架部分，可以将第一连架杆、第二连架杆通过铰链连接在车斗的侧面，实现对第一连架杆、第二连架杆端部的安装。

当然，可以理解的是，也可以配置机架元件，将第一连架杆、第二连架杆均安装在机架元件上，然后将机架元件固定在车斗上，实现双摇杆机构与车斗的连接；其中，机架元件可以为杆件、板件等形式，能够实现将双摇杆机构连接到车斗上的功能即可。

第一连架杆远离机架的一端铰接在第一挡板上，第一连架杆中部通过连杆铰接第二连架杆末端，连杆铰接有辅助杆7，辅助杆远离连杆的一端铰接在第一挡板5上，连杆上固定有第二挡板6，第一挡板和第二挡板平行或共面。

其中，一套双摇杆机构中，第一连架杆配合其他杆件形成两个平行四边形机构，使得分别对应两个挡板的动作，第一连架杆作为连接两个平行四边形机构的结构，使得两个平行四边形机构的动作保持同步。

具体的，第一连架杆包括第一分段201和第二分段202，第一分段结合第二连架杆、连杆、机架构成第一平行四边形机构，第二分段结合辅助杆、连杆、第一挡板构成第二平行四边形机构；

第一平行四边形机构运动时，带动连杆动作，第二挡板固定在连杆上，从而带动第二挡板动作；同时受到第一连架杆第二分段的驱动，带动第二挡板动作，形成第一挡板和第二挡板同步动作，从而实现其扣合在车斗上遮挡或脱离车斗开启的过程。

需要指出的是，对于第一挡板和第二挡板的动作，其在运动的过程中始终保持平行状态，在扣合到车斗上后，第一挡板和第二挡板端部接触共同形成平板结构，第一挡板和第二挡板共面；

第一挡板位于第二挡板的上方，共同随着双摇杆机构的动作移动，依据双摇杆的动作方式，位于连杆位置的第二挡板和第一挡板进行水平方向和竖直方向的平动，完成工作位置的切换，从图1的状态改变为图2的状态。

采用四连杆结构进行联动，两组挡板能够同步动作，能够从车斗遮盖位置转移到车斗范围外，保证车斗在上料过程中不受挡板的阻挡，提高装载效率；另外，挡板在转移到车斗范围外后，位于车辆驾驶室的上方，从而对于车辆驾驶室起到保护作用。

对于第一连架杆的结构，可以采用一体成形的结构，第一分段和第二分段为第一连架杆的两部分，而非独立的结构；

当然，在其他的实施方式中，也可以将第一分段和第二分段作为分离式结构，端部对接固定，根据需求选择合适的结构方式即可。

所述第一分段和第二分段端部对接，连杆一端铰接在该对接位置，另一端铰接第二连架杆远离机架的一端。

对于连杆与其他部分的连接关系，第一分段和第二分段的对接位置安装有铰接凸块9，连杆通过铰接凸块连接第一连架杆；

连杆上设有安装块8，辅助杆一端铰接第一挡板，另一端铰接在安装块上；第二挡板连接安装块，随连杆同步动作。

所述安装块和铰接凸块的布置，均是为了方便杆件形成与其他杆件的连接，铰接凸块方便第一连架杆与连杆的连接，安装块方便连杆连接第二挡板和辅助杆，避免直接在杆件主体上开孔导致降低杆件强度。

对于双摇杆机构的驱动，所述机架与第二连架杆之间连接有驱动杆11，驱动杆一端铰接机架，另一端铰接第二连架杆中部，用于带动第二连架杆相对于机架转动；

所述的驱动杆可以采用液压油缸等直线驱动机构，也可以选择电动伸缩杆或电动伸缩丝杆等直线驱动机构。

根据所安装车辆的能量供应系统，选择合适的驱动杆，在本实施例中，安装在装载工程车上，因此，采用液压油缸作为驱动杆，液压油缸接入装载工程车的液压系统，获取相应的液压能。

所述第二连架杆中部连接驱动杆的位置设有驱动凸块10，驱动杆通过驱动凸块连接第二连架杆；

同样的，所述驱动凸块的布置，为了方便驱动杆形成与其他杆件的连接，驱动凸块方便驱动杆连接第二连架杆，避免直接在杆件主体上开孔导致降低杆件强度，尤其对于驱动杆而言，其作为主动驱动元件，施加的力通过驱动凸块能够更为稳定的传递到双摇杆机构上。

通过双摇杆机构结合驱动杆带动挡板动作，挡板位于四杆机构的连杆位置，从而在双摇杆机构的作用下平动改变位置，将挡板平稳扣合在车斗上，或从车斗上抬起敞开车斗，减少了竖直方向的空间占用，并且水平状态的挡板能够减少风力对遮挡装置整体的影响。

实施例2

本申请的另一实施方式中，如图1-图2所示，提供一种车辆，利用如实施例1中所述的双片式车斗遮挡装置。

车辆包括车斗和车辆主体，所述的双片式车斗遮挡装置安装在车斗上，通过驱动杆的动作完成挡板在图1和图2两种状态的切换；

采用两个挡板分离结构，在抬起远离车斗时，能够形成上下布置，减少横向的空间占用，在下放遮挡车斗时，两个挡板能够同时扣合在车斗上，切换至工作位置，保证车斗上挡板的扣合效率。

采用四连杆结构进行联动，两组挡板能够同步动作，能够从车斗遮盖位置转移到车斗范围外，保证车斗在上料过程中不受挡板的阻挡，提高装载效率；另外，挡板在转移到车斗范围外后，位于车辆驾驶室的上方，从而对于车辆驾驶室起到保护作用。

以上所述仅为本申请的优选实施例而已，并不用于限制本申请，对于本领域的技术人员来说，本申请可以有各种更改和变化。凡在本申请的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种双片式车斗遮挡装置，其特征在于，包括双摇杆机构和两个挡板，双摇杆机构包括机架、第一连架杆、第二连架杆和连杆，第一连架杆远离机架的一端铰接在第一挡板上，第一连架杆中部通过连杆铰接第二连架杆末端，连杆铰接有辅助杆，辅助杆远离连杆的一端铰接在第一挡板上，连杆上固定有第二挡板，第一挡板和第二挡板平行或共面。

2.如权利要求1所述的双片式车斗遮挡装置，其特征在于，第一连架杆包括第一分段和第二分段，第一分段结合第二连架杆、连杆、机架构成第一平行四边形机构，第二分段结合辅助杆、连杆、第一挡板构成第二平行四边形机构。

3.如权利要求2所述的双片式车斗遮挡装置，其特征在于，所述第一分段和第二分段端部对接，连杆一端铰接在该对接位置，另一端铰接第二连架杆远离机架的一端。

4.如权利要求3所述的双片式车斗遮挡装置，其特征在于，所述第一分段和第二分段的对接位置安装有铰接凸块，连杆通过铰接凸块连接第一连架杆。

5.如权利要求1所述的双片式车斗遮挡装置，其特征在于，所述连杆上设有安装块，辅助杆一端铰接第一挡板，另一端铰接在安装块上。

6.如权利要求5所述的双片式车斗遮挡装置，其特征在于，所述第二挡板连接安装块，随连杆同步动作。

7.如权利要求1所述的双片式车斗遮挡装置，其特征在于，所述机架与第二连架杆之间连接有驱动杆，驱动杆一端铰接机架，另一端铰接第二连架杆中部，用于带动第二连架杆相对于机架转动。

8.如权利要求7所述的双片式车斗遮挡装置，其特征在于，所述第二连架杆中部连接驱动杆的位置设有驱动凸块，驱动杆通过驱动凸块连接第二连架杆。

9.如权利要求1所述的双片式车斗遮挡装置，其特征在于，所述第一挡板的两侧均连接有双摇杆机构，两组双摇杆机构对称布置，且位于待配合车斗的两侧，所述第一挡板和第二挡板能够在双摇杆机构驱动下平动，使二者共面扣合在车斗上或使二者平行敞开车斗。

10.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的双片式车斗遮挡装置。

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