CN201694193U - 铁道漏斗车底门及开闭机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型针对漏斗车大比重粉状货物的运输，提供一种动作平稳可靠、密封性能优良的底门及开闭机构。本实用新型的技术方案为：该底门及开闭机构包括漏斗组成、底门组成、连杆座、调节连杆、连杆曲柄、传动轴组成、轴承座、执行器曲柄、双作用执行器、圆销、门销。本实用新型能够满足铁道漏斗车底开门密封性能良好，开闭机构动作平稳可靠的要求。

Description

铁道漏斗车底门及开闭机构

技术领域

 本实用新型涉及一种铁路漏斗车用底门及开闭机构，用于控制装载货物的卸载。

背景技术

传统的铁路漏斗车的底门及开闭机构形式多样，这些不同的结构形式通常是根据其装载货物的特点以及卸货方位的不同要求而设计的。传统的铁路漏斗车底门及开闭机构的两种主要形式：一种是抽板式底门及配套开闭机构，适用于粮食、水泥等要求密封性较好的粉状货物。其缺点是底门承载性能差，无法实现机械自锁。第二种是重力作用式底门及配套开闭机构。其缺点是密封性难保证，开关门冲击较严重。由此，为满足大比重粉状货物的运输，研发一种既适应重载，开闭平稳又有很好的密封性能的底门及开闭机构。

发明内容

本实用新型所要解决的技术问题针对漏斗车大比重粉状货物的运输，提供一种动作平稳可靠、密封性能优良的底门及开闭机构。

为解决上述技术问题，本实用新型提供了一种铁路漏斗车用底门及开闭机构，漏斗组成、传动轴组成分别安装在车体上，传动轴上安装连杆曲柄，连杆曲柄上连接调节连杆，其特征在于：所述底门包括底板和侧板，所述底板呈圆弧形面，以悬挂在漏斗上实现底门的旋转开闭功能；底板两端分别连接侧板，侧板下部安装连杆座，所述连杆座连接所述调节连杆；侧板上部安装门销，所述门销安装在漏斗组成的两端板上设置的门销座上；双作用执行器的一端安装在车体上，另一端通过执行器曲柄连接在所述传动轴上。

作为改进，所述漏斗组成两端板上设有防护板组成，防护板组成呈倒L型，分别位于所述门销座的上方安装在漏斗组成的两端板上，以对门销座部位及旋转底门组成的内档进行防护同时对旋转底门的开度进行限位。

进一步的，漏斗组成的下沿设有由漏斗外侧板、压型板、橡胶组成的搭接密封形式，以实现关门位对旋转底门的密封；

更加改进的，所述传动轴组成中包括止挡和可调节的紧定螺钉，以对传动轴的周向进行调整和限位。

优选的，所述的传动轴组成沿车体的底架纵向延伸，其上连接所述双作用执行器的数量为一个或多个，用于选择性地控制一对或多对可旋转底门的开闭动作。

综上所述，本实用新型提供的铁道漏斗车底门及开闭机构是根据铁道漏斗车装载货物特点以及四连杆机构的力学原理设计的，能够满足铁道漏斗车底开门密封性能良好，开闭机构动作平稳可靠的要求。

附图说明

下面结合附图和具体实施方式对本实用新型的技术方案作进一步具体说明。

图1为底门及开闭机构的结构图。

图2为底门开闭的原理图。

图3为底门及开闭机构的布置。

图4为处于全开位的底门及开闭机构结构图。

图5为传动轴组成的止挡形式结构图。

图6 为漏斗组成结构图。

图7为漏斗与旋转门的密封形式结构图。

具体实施方式

虽然本实用新型可有多种实施方式，如图所示以及下文即将介绍的为本实用新型的一项优选形式，但应将其理解为本实用新型的一项实施范例，而非将本实用新型限制于图示实施方式。

如图1所示，本实用新型所述底门及开闭机构由漏斗组成1、底门组成2、连杆座3、调节连杆4A、4B、连杆曲柄5、传动轴组成6、轴承座7、执行器曲柄8、作为双向执行器的气缸9、圆销10、门销19组成。

如图6所示，漏斗组成1是由内侧板23、外侧板26和端板25围成的空腔，通常可增设外部加强梁16以增加结构的强度，在端板上设门销座24，门销座24安装的门销19以连挂旋转底门2。通常在漏斗端板上设防护板组成15，防护板组成呈倒L型，分别位于门销座24的上方安装在漏斗组成2的两端板上，以对门销座24部位及旋转底门组成2的内档进行防护同时对旋转底门的开度进行限位。

如图7所示，通常在漏斗外侧板下部设有由压型板27、圆钢28、U型橡胶29组成的搭接密封形式。该漏斗组成与漏斗车车体底架上横脊与纵脊隔成的卸料口四面焊接。漏斗组成沿车体纵向成对分布，通常情况下漏斗开口朝内，以便货物卸在轨道中央，如图3所示。

结合图1、3所示，其中旋转的底门组成2由两块端板和一块圆弧底板焊成，通常可在圆弧底板处增设加强梁18以增加结构的刚度，通常可在端板上设筋板17以便连杆座上作用力的传递。在端板上相应位置设门销孔，插上门销19后，旋转底门组成挂于漏斗门销座位置，并可绕其中心旋转，实现开关门动作。

连杆座3与底门端板焊接，连杆曲柄5、执行器曲柄8分别与传动轴6采用焊接，连杆座3与调节连杆4A、4B分别用圆销10C联接、执行器曲柄8与双向执行器9的执行端采用圆销10B联接、双向执行器9的另一端与车体底架上后座之间采用圆销10A联接。机构中各销轴铰点的选取及连杆、曲柄长度的设计能满足机构动作和各部位受力的要求。其中调节连杆4可根据需要调节长度，以满足门缝间隙及开度要求，并适应产生制造误差、出现使用磨耗或变形后的需要调整的情况。图2表示了机构的平面四连杆机构的底门开闭原理。

传动轴组成6由沿车体纵向延伸的钢管以及焊于其上的曲柄等组成，通过轴承座7固定在车体底架轴承上座12上，轴承座7与底架上的轴承上座12采用螺栓联接。传动轴组成6能绕其中心周向旋转，通常在轴上设止挡21以对传动轴进行周向限位，止挡21的位置可用紧定螺钉调节，如图5所示。

如图3所示，双向执行器9相对车体横向布置，其尾部通过后座11固定于底架侧梁20。当执行器向前推出，通过作用于执行器曲柄8使传动轴带动连杆曲柄旋转，连杆曲柄拉动可调节连杆动作，连杆带动连杆座及旋转门绕漏斗销轴中心转动，最终将底门完全打开。关门动作也是通过这种力的传递实现的。

在各种可能的实施形式中，可将各铰点位置设计成过死点开关门形式，同时可延伸传动轴，由一个执行器控制两对或多对底门。而图示优选形式中，执行器仅控制一对底门，机构的自锁不是利用过死点原理而是利用执行器的后锁销实现的。该锁销的作用是当执行器尾部无压力介质时将执行器机械锁住，从而保证关门位的可靠性。

最后所应说明的是，以上具体实施方式仅用以说明本实用新型的技术方案而非限制，尽管参照较佳实施例对本实用新型进行了详细说明，本领域的普通技术人员应当理解，可以对本实用新型的技术方案进行修改或者等同替换，而不脱离本实用新型技术方案的精神和范围，其均应涵盖在本实用新型的权利要求范围当中。

Claims (5)

1.一种铁路漏斗车用底门及开闭机构，漏斗组成、传动轴组成分别安装在车体上，传动轴上安装连杆曲柄，连杆曲柄上连接调节连杆，其特征在于：所述底门包括底板和侧板，所述底板呈圆弧形面，底板两端分别连接侧板，侧板下部安装连杆座，所述连杆座连接所述调节连杆；侧板上部安装门销，所述门销安装在漏斗组成的两端板上设置的门销座上；双作用执行器的一端安装在车体上，另一端通过执行器曲柄连接在所述传动轴上。

2.根据权利要求1所述的铁路漏斗车用底门及开闭机构，其特征在于：所述漏斗组成两端板上设有防护板组成，防护板组成呈倒L型，分别位于所述门销座的上方安装在漏斗组成的两端板上。

3.根据权利要求1或2所述的铁路漏斗车用底门及开闭机构，其特征在于：漏斗组成的下沿设有由漏斗外侧板、压型板、橡胶组成的搭接密封形式，以实现关门位对旋转底门的密封。

4.根据权利要求3所述的铁路漏斗车用底门及开闭机构，其特征在于：所述传动轴组成中包括止挡和可调节的紧定螺钉。

5.根据权利要求4所述的铁路漏斗车用底门及开闭机构，其特征在于：所述的传动轴组成沿车体的底架纵向延伸，其上连接所述双作用执行器的数量为一个或多个，用于选择性地控制一对或多对可旋转底门的开闭动作。

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