CN111038535A - 锁闭装置以及漏斗车 - Google Patents

Abstract

本发明涉及一种锁闭装置以及漏斗车。锁闭装置的驱动柄的第一端固定套装在主动轴上；驱动叉固定设置在驱动件的输出端上，驱动柄的第二端可转动地设置在驱动叉上的腰形孔中，驱动叉上设置有第一导向板，锁块的一端可转动设置，锁块上依次设置有凸起和止口，凸起朝向第一导向板的一端和锁块之间通过第二导向板连接，第一导向板的第二侧面可和第二导向板滑动设置，第一导向板的第二侧面和第二导向板中至少一个为斜面；锁块的另一端设置有第三导向板，第一导向板的第一侧面和第三导向板滑动设置，第一导向板的第一侧面和第三导向板中至少一个为斜面。本发明在保证开闭机构关闭状态下的可靠性的前提下，可降低生产制造难度以及制造成本。

Description

锁闭装置以及漏斗车

技术领域

本发明属于铁路货车技术领域，尤其涉及一种锁闭装置以及漏斗车。

背景技术

具有底门的漏斗车主要用于在铁路线路上运输散粒货物，待车辆到达目的地后，采用底部卸货的方式将散粒货物卸到传送带上或底坑内。

现有技术中，漏斗车底部的卸货门(称为底门)一般通过开闭机构启闭。开闭机构作为铁路漏斗车关键零部件，开闭机构安全可靠直接影响到车辆的运行安全。车辆运行过程中，为防止开闭机构出现自开而发生货物自卸，一般设置有锁闭装置，以阻止开闭机构的主动轴转动，以此来提高开闭机构在关闭状态下的可靠性。

在实现本发明的过程中，申请人发现现有技术中至少存在以下不足：

现有技术中，锁闭装置的结构复杂，装配精度要求较高，这使得开闭机构的可靠性难以保证，同时也增加了生产制造难度，并增加了制造成本。

发明内容

针对上述现有技术存在的不足，本发明提供一种锁闭装置、开闭机构以及漏斗车，以解决现有技术中锁闭装置结构复杂，装配精度要求较高造成的技术问题。

本发明的技术方案为：

一方面，本发明实施例提供了一种锁闭装置，所述锁闭装置包括

主动轴，所述主动轴可转动设置，所述主动轴的转动可驱动开闭机构运作，以开闭底门；

驱动柄，所述驱动柄具有第一端和第二端，所述驱动柄的第一端固定套装在所述主动轴上，所述驱动柄的第二端远离所述主动轴设置；

驱动件，所述驱动件的输出端可沿直线运动，所述直线运动方向和所述主动轴的中心轴相垂直；

驱动叉，所述驱动叉固定设置在所述驱动件的输出端上，所述驱动叉上设置有腰形孔，所述腰形孔的长度方向为所述直线运动方向，所述驱动柄的第二端可转动地设置在所述腰形孔中，所述驱动叉的周面背向所述主动轴的一侧设置有第一导向板，所述第一导向板具有第一侧面和第二侧面，所述第一侧面为所述第一导向板背向所述驱动件的固定端的一侧，所述第二侧面为所述第一导向板面向所述驱动件的固定端的一侧；

锁块，所述锁块设置在所述驱动叉背向所述主动轴的一侧，所述锁块的一端可转动设置，所述锁块的周面朝向所述驱动叉的一侧依次设置有凸起和止口，所述凸起和所述止口依次远离所述第一导向板设置，所述驱动柄的第二端可操作地位于所述凸起和所述止口之间，所述凸起朝向所述第一导向板的一端和所述锁块之间通过第二导向板连接，所述第一导向板的第二侧面可操作地和所述第二导向板滑动设置，所述第一导向板的第二侧面和所述第二导向板中至少一个为斜面；所述锁块的另一端设置有第三导向板，所述第一导向板的第一侧面可操作和所述第三导向板滑动设置，所述第一导向板的第一侧面和所述第三导向板中至少一个为斜面。

进一步地，所述第二导向板以及所述第三导向板均为斜面。

更进一步地，所述第一导向板的第一侧面为斜面，所述第一导向板的第二侧面为直面。

更进一步地，所述第一导向板的第二侧面和所述第一导向板远离所述驱动叉的一端通过倒角过渡。

进一步地，所述锁闭装置还包括压簧，所述压簧的一端可转动设置，所述压簧的另一端可转动地连接在所述锁块的另一端。

进一步地，所述驱动件包括气缸、驱动支座、驱动板座以及调节螺母，所述驱动板座通过所述调节螺母连接在所述驱动支座上，所述气缸的固定端固定连接在所述驱动支座上，所述气缸的输出端为所述驱动件的输出端。

另一方面，本发明实施例还提供了一种漏斗车，所述漏斗车包括底门、控制底门开启的开闭机构以及上述锁闭装置，通过所述锁闭装置可控制所述开闭机构的运作。

进一步地，所述开闭机构包括均具有第一端和第二端的第一连杆、第二连杆、曲柄以及拉杆，其中：

所述第一连杆的第一端可转动地连接在所述主动轴上，所述第二连杆的第一端和所述第一连杆的第二端可转动连接，所述第二连杆的第二端和所述曲柄的第一端可转动连接，所述曲柄的第二端可转动地连接在所述车体的底部，所述曲柄的中部和所述拉杆的第一端可转动连接，所述曲柄的第二端和所述第一连杆的第一端相对设置，所述曲柄的第一端和所述曲柄的第二端均位于所述曲柄的中部的同一侧，所述拉杆的第二端和所述底门的底部可转动连接，所述底门的顶部和所述车体可转动连接，所述拉杆的第二端和所述底门的底部连接处，以及所述底门的顶部同所述车体连接处均位于所述第一连杆的第一端和所述曲柄的第二端之间，所述拉杆的第二端和所述底门的底部连接处位于所述曲柄的第二端的下方；

所述开闭机构还包括挡块，所述挡块固定设置在所述车体上，所述挡块位于当所述曲柄位于死点位置时的下侧。

进一步地，所述曲柄包括两个相对的夹板，两个相对的所述夹板相背离的两侧的第一端均设置有第一转轴，两个所述第一转轴可分别和两个所述第二连杆的第二端可转动连接，两个相对的夹板相背离的两侧的第二端均设置有第二转轴，两个所述第二转轴可转动地连接在所述第二连接座上，所述拉杆的第一端位于两个所述夹板之间，所述拉杆的第一端通过第三转轴和两个所述夹板的中部可转动连接。

进一步地，所述拉杆包括均具有第一端和第二端的第一杆体和第二杆体，所述第一杆体的第一端和所述摇柄的中部可转动连接，所述第一杆体的第二端螺纹连接在所述第二杆体的第一端内，所述第二杆体的第二段和所述底门的底部可转动连接。

本发明的有益效果是：

本发明所提供的一种漏斗车，其包括底门、控制底门开启的开闭机构以及锁闭装置，通过锁闭装置可控制开闭机构的运作，具体为：

当底门以及开闭机构处于关闭状态时，驱动件的输出端没有启动，驱动柄的第二端位于锁块的凸起和止口之间，通过止口限制驱动柄转动，从而达到控制开闭机构运行的目的，进而可提高开闭机构在关闭状态下的可靠性。

当底门需要开启时，需控制锁闭装置解锁，此种工况下，驱动件的输出端伸出，由于在驱动叉上设置有腰形孔，腰形孔的长度方向为驱动件的输出端的伸缩方向，驱动件的第二端可转动地设置在腰形孔中，因此，驱动件的输出端会带动驱动叉移动一段空行程，此空行程的过程中，驱动叉的周面上的第一导向板的第二侧面会和锁块上的第二导向板滑动配合，推动锁块绕其一端转动，从而消除锁块的止口对驱动柄的限制，使开闭机构能够正常运行。

当底门从开启状态需切换至关闭状态时，驱动件的输出端收回，底门将沿着打开相反的路径返回，驱动叉的第一导向板的第一侧面会和锁块上的第三导向板滑动配合，锁块在重力的作用下绕其一端反向转动，进而可使驱动叉原路收回，当底门处于关闭状态时，锁块在重力作用下，其周面的止口会卡住驱动柄的第二端，从而对驱动柄产生阻碍，以提高开闭机构在关闭状态下的可靠性。

由上述可知，本发明实施例的锁闭装置结构简单可靠，装配精度要求低，在保证开闭机构关闭状态下的可靠性的前提下，可降低生产制造难度以及制造成本。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明实施例中的开闭机构在车体上的布置示意图；

图2为底门处于关闭时的状态示意图；

图3为底门处于开启时的状态示意图；

图4为本发明实施例的底门在关闭状态至打开状态下的传动示意图；

图5为本发明实施例的底门在打开状态至关闭状态下的传动示意图；

图6为图1中的曲柄的结构示意图；

图7为图1中的拉杆的结构示意图；

图8为图1中的底门的结构示意图；

图9为具有锁闭装置的漏斗车的结构示意图；

图10为图9中的锁闭装置和开闭机构的配合示意图；

图11为图9中的锁闭装置的结构示意图；

图12为图9中的驱动件的安装示意图。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

本发明实施例公开了一种漏斗车，该漏斗车包括车体以及底门，底门通过开闭机构可开闭地设置在车体的底部，以实现底门的开闭动作。

图1为本发明实施例中的开闭机构在车体上的布置示意图，图2为底门处于关闭时的状态示意图，图3为底门处于开启时的状态示意图，结合图1-图3，本发明实施例的开闭机构包括均挡块10以及具有第一端和第二端的第一连杆2、第二连杆3、曲柄5和拉杆6。

结合图1-图3，本发明实施例的第一连杆2的第一端可转动地连接在车体8的底部，第二连杆3的第一端和第一连杆2的第二端可转动连接，第二连杆3的第二端和曲柄5的第一端可转动连接，曲柄5的第二端可转动地连接在车体8的底部，曲柄5的中部和拉杆6的第一端可转动连接，曲柄5的第二端和第一连杆2的第一端相对设置，曲柄5的第一端和曲柄 5的第二端均位于曲柄5的中部的同一侧，即曲柄5整体呈U形，拉杆6的第二端和底门4 的底部可转动连接，底门4的顶部和车体8可转动连接，拉杆6的第二端和底门4的底部连接处，以及底门4的顶部同车体8连接处均位于第一连杆2的第一端和曲柄5的第二端之间，拉杆6的第二端和底门4的底部连接处位于曲柄5的第二端的下方，而挡块10固定设置在车体8上，挡块10位于当曲柄5位于死点位置时的下侧。

通过上述可知，本发明实施例中，车体8、第一连杆2、第二连杆3以及曲柄5可以形成一个四连杆机构，而车体8、曲柄5、拉杆6以及底门4可形成另一个四连杆机构，本发明实施例的开闭机构，即是利用两个四连杆机构，来实现底门的开闭的，具有结构简单，制造和维护费用低的特点。

图4为本发明实施例的底门在关闭状态至打开状态下的传动示意图，结合图2以及图4，控制第一连杆2顺时针转动，从而通过第二连杆3带动曲柄5逆时针转动，曲柄5的逆时针转动，可使曲柄5的中部升高，进而通过拉杆6带动底门4顺时针转动，从而实现底门4的开启动作，当开闭机构越过图4中虚线位置(即开闭机构的“死点”位置)，由于底门4的自重和货物的对底门4的压力，底门4将快速地开启，从而实现货物的快速卸货。

图5为本发明实施例的底门在打开状态至关闭状态下的传动示意图，结合图3以及图5，控制第一连杆2逆时针转动，从而通过第二连杆3带动曲柄5顺时针转动，曲柄5的顺时针转动，可使曲柄5的中部降低，进而通过拉杆6带动底门4逆时针转动，从而实现底门4的关闭动作，当开闭机构越过图5中虚线位置(即开闭机构的“死点”位置)时，由于底门4 的自重和第一连杆2继续逆时针的转动，曲柄5将继续产生顺时针转动，为保证底门处于关闭状态，可通过挡块10来阻止曲柄5的顺时针转动趋势，从而保证底门4一直保持在关闭状态，并由于开闭机构的越过“死点”，曲柄5只能产生顺时针的转动趋势，而不能顺时针转动，从而保证了底门关闭状态的可靠性，另外，当曲柄5转动到死点位置时，即是有外力的驱动，也由于挡块10的限制，以防止曲柄5转动，进而可防止车辆行驶过程中底门出现自开而发生货物自卸造成的可靠性的问题，以保证货物的运输安全和车辆的安全运营。

结合图1，本发明实施例的车体8的底部可以用设置有梁体11，该梁体11的中部沿其长度方向设置有长圆孔12，梁体11的底部分别设置有主轴支座12以及曲柄支座13，主轴支座 12和曲柄支座13分别设置在长圆孔12的长度方向两侧，第一连杆2的第一端可转动地连接在主轴支座12上，第二连杆3穿过长圆孔12，曲柄5的第二端可转动地连接在曲柄支座13 上。本发明实施例通过长圆孔12的设计，可以为开闭机构提供安装空间。

结合图1，本发明实施例中，主轴支座12上可转动地设置有主动轴9，第一连杆2的第一端固定连接在主动轴9上，通过驱动主动轴9转动，即可带动第一连杆2的顺时针或逆时针转动。

本发明实施例中，主动轴9的轴向可以为车体8的宽度方向，即本发明实施例中，底门沿车体8的宽度方向开启。

底门沿车体8的宽度方向开启的情况下，长圆孔12可以设置在车体8底部的中梁1上，主轴支座12和曲柄支座13也设置在中梁上。

当然，主动轴9的轴向也可以为车体8的长度方向，即本发明实施例中，在图1所示的工况下做适当变形，使底门沿车体8的长度方向开启，本发明实施例对此不作限制。

结合图1，本发明实施例中，主动轴9的两端均可以设置有驱动块1，该驱动块1用于和驱动主动轴9转动的部件连接，例如固定在车体上的旋转电机，或者可实现人工操作的扳手工具等，本发明实施例对此不作限制。

本发明实施例中，驱动块1的截面可以呈正多边形，其可和扳手工具相配合，以方便人工操作。

本发明实施例中，第二连杆3可以为分体式结构，以便于开闭机构的安装，在安装时，先安装开闭机构的其余部件，第二连杆3最后安装，并通过螺栓或者铆钉将分体式结构的第二连杆3固定连接为一体。

图6为图1中的曲柄的结构示意图，结合图1以及图6，本发明实施例中的曲柄5包括两个相对的夹板5.1，两个相对的夹板5.1相背离的两侧的第一端均设置有第一转轴5.2，两个第一转轴5.2可分别和两个第二连杆3的第二端可转动连接，相应地，第一连杆2可以可转动地两个第三连杆3之间，通过一个第一连杆2以及两个第三连杆3带动曲柄5转动。

另外，结合图1以及图6，本发明实施例中，两个相对的夹板5.1相背离的两侧的第二端均设置有第二转轴5.3，两个第二转轴5.3可转动地连接在曲柄支座13上，以实现曲柄5和曲柄支座13的可转动连接。

结合图1以及图6，本发明实施例中，拉杆6的第一端位于两个夹板5.1之间，拉杆6的第一端通过第三转轴14和两个夹板5.1的中部可转动连接，以实现拉杆6的第一端同曲柄5的可转动连接。

另外，本发明实施例中，两个夹板5.1的第一端和第二端之间的部位均可设置有缺口，该缺口可以为拉杆以内嵌的形式在曲柄5内安装。

本发明实施例中，拉杆6的长度可调，通过长度可调6的拉杆，可以调整底门4的开度，以方便对开闭机构的维修。

图7为图1中的拉杆的结构示意图，结合图7，本发明实施例中，拉杆6包括均具有第一端和第二端的第一杆体6.1和第二杆体6.2，第一杆体6.1的第一端和摇柄5的中部可转动连接，第一杆体6.1的第二端螺纹连接在第二杆体6.2的第一端内，第二杆体6.2的第二段和底门4的底部可转动连接，通过螺纹连接的第一杆体6.1和第二杆体6.2，可方便的调整拉杆6的长度。

进一步地，结合图7，本发明实施例中，第一杆体6.1的第一端设置有第一连接环6.3，第一连接环6.3通过第三转轴5.3同两个夹板5.1可转动连接；而第二杆体6.2的第二端设置有第二连接环6.4，第二连接环6.4通过第四转轴7同底门4的底部可转动连接。

图8为图1中的底门的结构示意图，结合图8，本发明实施例的底门4包括门板4.1、折页4.2、拉杆支座4.3和连接梁4.4，其中，两个门板4.1相对设置，两个门板4.1通过连接梁4.4连接成一体，两个门板4.1之间具有避让空间，以避开中梁，两个门板4.1上均设置有多个折页4.2，以和车体8可转动连接，拉杆支座4.3固定设置在两个门板4.1之间的连接梁4.4上，以和拉板6连接。

本发明实施例中，由于为防止开闭机构出现自开而发生货物自卸，一般设置有锁闭装置，以阻止开闭机构的主动轴9转动，以此来提高开闭机构在关闭状态下的可靠性。

图9为具有锁闭装置的漏斗车的结构示意图，图10为图9中的锁闭装置和开闭机构的配合示意图，图11为图9中的锁闭装置的结构示意图，结合图9-图11，本发明实施例的锁闭装置包括主动轴9、驱动柄15、驱动件16、驱动叉17以及锁块18。其中，主动轴9可转动设置，主动轴9的转动可驱动开闭机构运作，以开闭底门。

结合图9-图11，本发明实施例的驱动柄15具有第一端和第二端，驱动柄15的第一端固定套装在主动轴9上，驱动柄15的第二端远离主动轴9设置，这样控制驱动柄15转动，即可带动主动轴9转动，进而可控制开闭机构的运作。

结合图9-图11，本发明实施例中，驱动件16的输出端可沿直线运动，直线运动方向和主动轴9的中心轴相垂直，驱动叉17固定设置在驱动件16的输出端上，驱动叉17上设置有腰形孔24，腰形孔24的长度方向为直线运动方向，驱动柄15的第二端可转动地设置在腰形孔24中，驱动叉17的周面背向主动轴9的一侧设置有第一导向板19，第一导向板19具有第一侧面和第二侧面，第一侧面为第一导向板19背向驱动件16的固定端的一侧，第二侧面为第一导向板19面向驱动件16的固定端的一侧。

结合图9-图11，本发明实施例的锁块18设置在驱动叉17背向主动轴9的一侧，锁块18 的一端可转动设置，锁块18的周面朝向驱动叉17的一侧依次设置有凸起20和止口21，凸起20和止口21依次远离第一导向板19设置，驱动柄15的另一端可操作地位于凸起20和止口21之间，凸起20朝向第一导向板19的一端和锁块18之间通过第二导向板22连接，第一导向板19的第二侧面可操作地和第二导向板22滑动设置，第一导向板19的第二侧面和第二导向板22中至少一个为斜面；锁块18的另一端设置有第三导向板23，第一导向板19的第一侧面可操作地和第三导向板23滑动设置，第一导向板19的第一侧面和第三导向板23中至少一个为斜面。

通过本发明实施例的锁闭装置，控制开闭机构的运作，具体工作原理为：

当底门4以及开闭机构处于关闭状态时，驱动件16的输出端没有启动，驱动柄15的第二端位于锁块18的凸起20和止口21之间，通过止口21限制驱动柄15转动，从而达到控制开闭机构运行的目的，进而可提高开闭机构在关闭状态下的可靠性。

当底门4需要开启时，需控制锁闭装置解锁，此种工况下，驱动件16的输出端伸出，由于在驱动叉17上设置有腰形孔24，腰形孔24的长度方向为驱动件16的输出端的伸缩方向，驱动件16的第二端可转动地设置在腰形孔24中，因此，驱动件16的输出端会带动驱动叉15移动一段空行程，此空行程的过程中，驱动叉16的周面上的第一导向板19的第二侧面会和锁块18上的第二导向板22滑动配合，推动锁块18绕其一端转动，从而消除锁块18的止口21对驱动柄15的限制，使开闭机构能够正常运行。

当底门4从开启状态需切换至关闭状态时，驱动件16的输出端收回，底门4将沿着打开相反的路径返回，驱动叉17的第一导向板19的第一侧面会和锁块18上的第三导向板23滑动配合，锁块18在重力的作用下绕其一端反向转动，进而可使驱动叉17原路收回，当底门4处于关闭状态时，锁块18在重力作用下，其周面的止口21会卡住驱动柄15的第二端，从而对驱动柄15产生阻碍，以提高开闭机构在关闭状态下的可靠性。

可选地，结合图11，具体到本发明实施例中，第二导向板22以及第三导向板23均为斜面，且第二导向板22以及第三导向板23朝向凸起的一端的延长线相交设置，而第一导向板 19的第一侧面为斜面，第一导向板19的第二侧面为直面。

进一步地，结合图11，本发明实施例中，第一导向板19的第二侧面和第一导向板19远离驱动叉16的一端通过倒角过渡。这样可以使第一导向板19的第二侧面同第二导向板22的滑动更加线性顺畅。

当然，本发明实施例中，第二导向板22以及第三导向板23也均可以为直面，而第一导向板19的第一侧面以及第二侧面均为斜面，或者，第二导向板22、第三导向板23以及第一导向板19的第一侧面以及第二侧面均为斜面，本发明实施例对此不作限制

结合图9-图11，本发明实施例的锁闭装置还包括压簧25，压簧25的一端固定设置，压簧25的另一端可转动地连接在锁块18的另一端，这样控制锁块18的转动需克服压簧25的预紧压力，以进一步提高底门关闭状态的可靠性。

进一步地，结合图11，本发明实施例的随便装置还包括连接板26，连接板26包括两个呈L形连接的侧板，连接板26的一个侧板固定连接在驱动件16的输出端上，连接板26的另一侧板和驱动件16的输出端平行设置，压簧25的一端固定连接在连接板26的另一个侧板上，两个侧板通过螺栓连接有连接块27，锁块18的一端通过销轴和连接块27连接，以实现锁块 18的可转动设置。

当然，本发明实施例的压簧25的一端以及锁块18的一端也可以连接在车体上，本发明实施例对此不作限制。

图12为图9中的驱动件的安装示意图，结合图12，本发明实施例中，驱动件16包括气缸16.1、驱动支座16.2、驱动板座16.3以及调节螺母16.4，其中，驱动支座16.2可固定设置在车体的底部，驱动板座16.3通过调节螺母16.4连接在驱动支座16.2上，气缸16.1的固定端固定连接在驱动支座16.3上，气缸16.1的输出端为驱动件16的输出端。

本发明实施例中，由于驱动板座16.3通过调节螺母16.4连接在驱动支座16.2上，在气缸16.1安装时，可通过调节螺母16.4来调节气缸固定端的位置，另外，本发明实施例中，由于将驱动件选用为气缸，具有相应迅速的特点，当然，气缸16.1也可以用油缸或电机代替，本发明实施例对此不作限制。

由上述可知，本发明实施例的锁闭装置结构简单可靠，装配精度要求低，在保证开闭机构关闭状态下的可靠性的前提下，可降低生产制造难度以及制造成本。

以下所举实施例为本发明的较佳实施方式，仅用来方便说明本发明，并非对本发明作任何形式下的限制，任何所述技术领域中具有通常知识者，若在不脱离本发明所提技术特征的范围内，利用本发明所揭示技术内容所作出局部更动或修饰的等效实施例，并且未脱离本发明的技术特征内容，均仍属于本发明技术特征的范围内。

Claims (10)

1.一种锁闭装置，其特征在于，所述锁闭装置包括

主动轴，所述主动轴可转动设置，所述主动轴的转动可驱动开闭机构运作，以开闭底门；

驱动柄，所述驱动柄具有第一端和第二端，所述驱动柄的第一端固定套装在所述主动轴上，所述驱动柄的第二端远离所述主动轴设置；

驱动件，所述驱动件的输出端可沿直线运动，所述直线运动方向和所述主动轴的中心轴相垂直；

驱动叉，所述驱动叉固定设置在所述驱动件的输出端上，所述驱动叉上设置有腰形孔，所述腰形孔的长度方向为所述直线运动方向，所述驱动柄的第二端可转动地设置在所述腰形孔中，所述驱动叉的周面背向所述主动轴的一侧设置有第一导向板，所述第一导向板具有第一侧面和第二侧面，所述第一侧面为所述第一导向板背向所述驱动件的固定端的一侧，所述第二侧面为所述第一导向板面向所述驱动件的固定端的一侧；

锁块，所述锁块设置在所述驱动叉背向所述主动轴的一侧，所述锁块的一端可转动设置，所述锁块的周面朝向所述驱动叉的一侧依次设置有凸起和止口，所述凸起和所述止口依次远离所述第一导向板设置，所述驱动柄的第二端可操作地位于所述凸起和所述止口之间，所述凸起朝向所述第一导向板的一端和所述锁块之间通过第二导向板连接，所述第一导向板的第二侧面可操作地和所述第二导向板滑动设置，所述第一导向板的第二侧面和所述第二导向板中至少一个为斜面；所述锁块的另一端设置有第三导向板，所述第一导向板的第一侧面可操作地和所述第三导向板滑动设置，所述第一导向板的第一侧面和所述第三导向板中至少一个为斜面。

2.根据权利要求1所述的锁闭装置，其特征在于，所述第二导向板以及所述第三导向板均为斜面。

3.根据权利要求2所述的锁闭装置，其特征在于，所述第一导向板的第一侧面为斜面，所述第一导向板的第二侧面为直面。

4.根据权利要求3所述的锁闭装置，其特征在于，所述第一导向板的第二侧面和所述第一导向板远离所述驱动叉的一端通过倒角过渡。

5.根据权利要求1所述的锁闭装置，其特征在于，所述锁闭装置还包括压簧，所述压簧的一端可转动设置，所述压簧的另一端可转动地连接在所述锁块的另一端。

6.根据权利要求1所述的锁闭装置，其特征在于，所述驱动件包括气缸、驱动支座、驱动板座以及调节螺母，所述驱动板座通过所述调节螺母连接在所述驱动支座上，所述气缸的固定端固定连接在所述驱动支座上，所述气缸的输出端为所述驱动件的输出端。

7.一种漏斗车，其特征在于，所述漏斗车包括底门、控制底门开启的开闭机构以及权利要求1-6任一项所述的锁闭装置，通过所述锁闭装置可控制所述开闭机构的运作。

8.根据权利要求7所述的漏斗车，其特征在于，其特征在于，所述开闭机构包括均具有第一端和第二端的第一连杆、第二连杆、曲柄以及拉杆，其中：

所述第一连杆的第一端可转动地连接在所述主动轴上，所述第二连杆的第一端和所述第一连杆的第二端可转动连接，所述第二连杆的第二端和所述曲柄的第一端可转动连接，所述曲柄的第二端可转动地连接在所述车体的底部，所述曲柄的中部和所述拉杆的第一端可转动连接，所述曲柄的第二端和所述第一连杆的第一端相对设置，所述曲柄的第一端和所述曲柄的第二端均位于所述曲柄的中部的同一侧，所述拉杆的第二端和所述底门的底部可转动连接，所述底门的顶部和所述车体可转动连接，所述拉杆的第二端和所述底门的底部连接处，以及所述底门的顶部同所述车体连接处均位于所述第一连杆的第一端和所述曲柄的第二端之间，所述拉杆的第二端和所述底门的底部连接处位于所述曲柄的第二端的下方；

所述开闭机构还包括挡块，所述挡块固定设置在所述车体上，所述挡块位于当所述曲柄位于死点位置时的下侧。

9.根据权利要求8所述的漏斗车，其特征在于，所述曲柄包括两个相对的夹板，两个相对的所述夹板相背离的两侧的第一端均设置有第一转轴，两个所述第一转轴可分别和两个所述第二连杆的第二端可转动连接，两个相对的夹板相背离的两侧的第二端均设置有第二转轴，两个所述第二转轴可转动地连接在所述第二连接座上，所述拉杆的第一端位于两个所述夹板之间，所述拉杆的第一端通过第三转轴和两个所述夹板的中部可转动连接。

10.根据权利要求8所述的漏斗车，其特征在于，所述拉杆包括均具有第一端和第二端的第一杆体和第二杆体，所述第一杆体的第一端和所述摇柄的中部可转动连接，所述第一杆体的第二端螺纹连接在所述第二杆体的第一端内，所述第二杆体的第二段和所述底门的底部可转动连接。

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