CN209320941U - 漏斗车底门开闭机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种漏斗车底门开闭机构，包括：第一底门和第二底门，第一底门的前后两端分别设有第一连接板，第二底门的前后两端分别设有第二连接板，第一底门的前后两端通过第一连接板铰接于漏斗车底部料斗的前后两端，第二底门的前后两端通过第二连接板铰接于料斗的前后两端，第一底门和第二底门闭合时封闭漏斗车底门；连杆机构，连杆机构连接同侧的第一连接板和第二连接板，通过驱动第一连接板和第二连接板的运动实现漏斗车底门的开闭，使漏斗车容量最大化，结构稳定可靠，底门能够完全开启，并且开闭方便快捷，开启不会侵入车辆限界，可以边走边卸。

Description

漏斗车底门开闭机构

技术领域

本实用新型属于运输设备技术领域，更具体地，涉及一种漏斗车底门开闭机构。

背景技术

漏斗车是一种端墙向内侧倾斜或者端面呈大圆弧，车体下部装有漏斗的铁路货车。货物由上面装入，卸货时用人力或风力开启漏斗底门，货物靠自身重力自动卸出。主要用以装运矿石、水泥、煤炭等散粒货物，在铁路运输中具有重要意义。主要有铁路用无盖漏斗车、铁路用有盖漏斗车、粮食漏斗车、石砟漏斗车等，漏斗车是铁路七大车种的一种。

现有国内铁路漏斗车大多采用顶锁式底门开闭机构，底门沿车辆纵向对称布置于车体底部外侧，此种底门结构需在车辆中部设置中央漏斗，而中央漏斗会极大的占用车体底部空间，导致车辆容积的损失。此外，既有铁路顶锁式底门在开启后侵入车辆限界限制，车辆无法边走边卸，卸货效率较低。

因此，有必要研发一种漏斗车底门开闭机构，解决传统铁路漏斗车底门开闭机构占用车体空间大，底门开启后侵入车辆限界，无法边走边卸的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种漏斗车底门开闭机构，使漏斗车容量最大化，结构稳定可靠，底门能够完全开启，并且开闭方便快捷，开启不会侵入车辆限界，可以边走边卸。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种漏斗车底门开闭机构，包括：

第一底门和第二底门，所述第一底门的前后两端分别设有第一连接板，所述第二底门的前后两端分别设有第二连接板，所述第一底门的前后两端通过所述第一连接板铰接于所述漏斗车底部料斗的前后两端，所述第二底门的前后两端通过所述第二连接板铰接于所述料斗的前后两端，所述第一底门和所述第二底门闭合时封闭所述漏斗车底门；

连杆机构，所述连杆机构连接同侧的所述第一连接板和所述第二连接板，通过驱动所述第一连接板和所述第二连接板的运动实现所述漏斗车底门的开闭。

优选地，所述连杆机构包括曲拐销柱、气缸座、气缸和曲拐，所述曲拐销柱设置于所述第一连接板上，所述气缸座设置于所述第二连接板上，所述气缸的尾部铰接于所述气缸座，所述气缸的活塞杆端部设有所述曲拐，所述曲拐上设有曲拐槽孔，所述曲拐槽孔套设于所述曲拐销柱。

优选地，所述连杆机构还包括锁闭销柱、锁闭卡爪和连接座，所述锁闭销柱设置于所述第一连接板上，所述连接座设置于所述气缸的头部，所述锁闭卡爪一端铰接于所述连接座，另一端能够与所述锁闭销柱配合。

优选地，所述锁闭卡爪底部设有滚轮，所述曲拐的顶面具有向上倾斜的斜面，所述滚轮与所述曲拐的顶面配合，用于实现所述锁闭卡爪与所述锁闭销柱之间的开闭。

优选地，所述曲拐销柱和所述锁闭销柱焊接于所述第一连接板上，所述气缸座焊接于所述第二连接板上。

优选地，所述料斗的端部两侧设有销柱，所述第一连接板与所述第二连接板上分别设有销孔，所述第一连接板与所述第二连接板通过所述销孔与所述销柱的配合分别铰接于所述料斗端部的两侧。

优选地，所述连杆机构还包括连杆，所述连杆一端铰接于所述第一连接板上的所述销孔的下方，所述连杆的另一端铰接于所述第二连接板上的所述销孔的上方。

优选地，还包括限位挡板，所述限位挡板焊接于所述料斗的外部两侧。

优选地，所述限位挡板上设有加强板，所述加强板设置于所述限位挡板顶面与所述料斗侧面之间。

优选地，所述第一底门和所述第二底门的底面上设有加强筋。

本实用新型的有益效果在于：该底门开闭机构无需在车体中设置中央漏斗，大大减少了对车辆容积的占用，解决了既有底门开闭机构占用车体空间大的问题，提高了车辆设计性能参数；底门开闭机构仅在车辆底部开关，解决了既有顶锁式底门开启后侵入车辆限界的问题，使车辆可以边走边卸；底门通过气缸和连杆的共同作用实现开闭，开闭过程灵活可靠；在气缸处设置了锁闭机构，保证了底门在车辆运行中，安全可靠的封闭漏斗车底部。

本实用新型的其它特征和优点将在随后具体实施方式部分予以详细说明。

附图说明

通过结合附图对本实用新型示例性实施方式进行更详细的描述，本实用新型的上述以及其它目的、特征和优势将变得更加明显，其中，在本实用新型示例性实施方式中，相同的参考标号通常代表相同部件。

图1示出了根据本实用新型的一个实施例的漏斗车底门开闭机构的底门关闭状态示意图。

图2示出了根据本实用新型的一个实施例的漏斗车底门开闭机构的底门开启状态示意图。

图3示出了根据本实用新型的一个实施例的漏斗车底门开闭机构的底门开启状态下车体内部示意图。

附图标记说明

1、料斗；2、销柱；3、加强板；4、限位挡板；5、第二连接板；6、气缸座；7、加强筋；8、气缸；9、曲拐；10、滚轮；11、曲拐槽孔；12、曲拐销柱；13、锁闭销柱；14、第一连接板；15、锁闭卡爪；16、连接座；17、连杆；

具体实施方式

下面将更详细地描述本实用新型的优选实施方式。虽然以下描述了本实用新型的优选实施方式，然而应该理解，可以以各种形式实现本实用新型而不应被这里阐述的实施方式所限制。相反，提供这些实施方式是为了使本实用新型更加透彻和完整，并且能够将本实用新型的范围完整地传达给本领域的技术人员。

根据本实用新型的漏斗车底门开闭机构，包括：

第一底门和第二底门，第一底门的前后两端分别设有第一连接板，第二底门的前后两端分别设有第二连接板，第一底门的前后两端通过第一连接板铰接于漏斗车底部料斗的前后两端，第二底门的前后两端通过第二连接板铰接于料斗的前后两端，第一底门和第二底门闭合时封闭漏斗车底门；

连杆机构，连杆机构连接同侧的第一连接板和第二连接板，通过驱动第一连接板和第二连接板的运动实现漏斗车底门的开闭。

具体地，该底门开闭机构无需在车体中设置中央漏斗，大大减少了对车辆容积的占用，解决了既有底门开闭机构占用车体空间大的问题，提高了车辆设计性能参数；底门开闭机构仅在车辆底部开关，解决了既有顶锁式底门开启后侵入车辆限界的问题，使车辆可以边走边卸。

作为优选方案，连杆机构包括曲拐销柱、气缸座、气缸和曲拐，曲拐销柱设置于第一连接板上，气缸座设置于第二连接板上，气缸的尾部铰接于气缸座，气缸的活塞杆端部设有曲拐，曲拐上设有曲拐槽孔，曲拐槽孔套设于曲拐销柱。

作为优选方案，连杆机构还包括锁闭销柱、锁闭卡爪和连接座，锁闭销柱设置于第一连接板上，连接座设置于气缸的头部，锁闭卡爪一端铰接于连接座，另一端能够与锁闭销柱配合。

具体地，设置锁闭机构，在车辆运行中保证底门安全可靠的封闭漏斗车底部。

作为优选方案，锁闭卡爪底部设有滚轮，曲拐的顶面具有向上倾斜的斜面，滚轮与曲拐的顶面配合，用于实现锁闭卡爪与锁闭销柱之间的开闭。

作为优选方案，曲拐销柱和锁闭销柱焊接于第一连接板上，气缸座焊接于第二连接板上。

作为优选方案，料斗的端部两侧设有销柱，第一连接板与第二连接板上分别设有销孔，第一连接板与第二连接板通过销孔与销柱的配合分别铰接于料斗端部的两侧。

作为优选方案，连杆机构还包括连杆，连杆一端铰接于第一连接板上的销孔的下方，连杆的另一端铰接于第二连接板上的销孔的上方。

具体地，当气缸的活塞推动第一连接板以销孔为圆心运动时，第一连接板通过连杆带动第二连接板以销孔为圆心反向运动，实现第一底门和第二底门的同步运动。

作为优选方案，还包括限位挡板，限位挡板焊接于料斗的外部两侧。

具体地，设置限位板防止底门开启角度过大，侵入车辆界限，影响车辆正常行驶。

作为优选方案，限位挡板上设有加强板，加强板设置于限位挡板顶面与料斗侧面之间，防止底门接触限位挡时，使限位挡发生形变。

作为优选方案，第一底门和第二底门的底面上设有加强筋，增强底门的承重性能。

底门开启时，气缸的活塞杆向外推出，曲拐上的斜面与锁闭卡爪上的滚轮接触并将锁闭卡爪向上顶起，锁闭卡爪被顶起后以连接座孔为圆心向上旋转使锁闭卡爪与锁闭销柱脱开，完成解锁动作；曲拐继续向外推出，使曲拐槽孔右端与曲拐销柱接触，此时第一底门开始以销孔为圆心做顺时针旋转运动，同时拉动连杆向左运动，带动第二底门以销孔为圆心做逆时针旋转运动，当气缸活塞杆完全推出，底门碰触到限位挡后，底门完全打开。底门关闭过程与开启过程相反。

实施例

图1示出了根据本实施例的漏斗车底门开闭机构的底门关闭状态示意图；图2示出了根据本实施例的漏斗车底门开闭机构的底门开启状态示意图；图3示出了根据本实施例的漏斗车底门开闭机构的底门开启状态下车体内部示意图。

如图1至图3所示，该漏斗车底门开闭机构，包括：

漏斗车底部料斗1的端部两侧设有销柱2，第一底门的前后两端分别设有第一连接板14，第二底门的前后两端分别设有第二连接板5，第一连接板14与第二连接板5上分别设有销孔，第一底门的前后两端通过第一连接板14上的销孔与同侧销柱2的配合铰接于漏斗车底部料斗1的前后两端，第二底门的前后两端通过第二连接板5上的销孔与同侧销柱2的配合铰接于料斗1的前后两端，第一底门和第二底门的底面上设有加强筋7，第一底门和第二底门闭合时封闭漏斗车底门，料斗1的外部两侧焊接有限位挡板4，限位挡板4顶面与料斗1侧面之间设有加强板3；连杆机构连接同侧的第一连接板14和第二连接板5，通过驱动第一连接板14和第二连接板5的运动实现漏斗车底门的开闭，包括曲拐销柱12、气缸座6、气缸8、曲拐9、锁闭销柱13、锁闭卡爪15、连接座16和连杆17，曲拐销柱12焊接于第一连接板14上，气缸座6焊接于第二连接板5上，气缸8的尾部铰接于气缸座6，气缸8的活塞杆端部设有曲拐9，曲拐9上设有曲拐槽孔11，曲拐槽孔11套设于曲拐销柱12，锁闭销柱13焊接于第一连接板14上，连接座16设置于气缸8的头部，锁闭卡爪15一端铰接于连接座16，另一端能够与锁闭销柱13配合，锁闭卡爪15底部设有滚轮10，曲拐9的顶面具有向上倾斜的斜面，滚轮10与曲拐9的顶面配合，用于实现锁闭卡爪15与锁闭销柱13之间的开闭，连杆17一端铰接于第一连接板14上的销孔的下方，另一端铰接于第二连接板5上的销孔的上方。

底门开启时，气缸8的活塞杆向外推出，曲拐9上的斜面与锁闭卡爪15上的滚轮10接触并将锁闭卡爪15向上顶起，锁闭卡爪15被顶起后，以连接座孔为圆心向上旋转使锁闭卡,15与锁闭销柱13脱开，完成解锁动作；曲拐9继续向外推出，使曲拐槽孔11右端与曲拐销柱12接触，此时第一底门开始以销孔为圆心做顺时针旋转运动，同时拉动连杆17向左运动，带动第二底门以销孔为圆心做逆时针旋转运动，当气缸8的活塞杆完全推出，底门碰触到限位挡板4后，底门完全打开。底门关闭过程与开启过程相反。

以上已经描述了本实用新型的各实施例，上述说明是示例性的，并非穷尽性的，并且也不限于所披露的各实施例。在不偏离所说明的各实施例的范围和精神的情况下，对于本技术领域的普通技术人员来说许多修改和变更都是显而易见的。

Claims (10)

1.一种漏斗车底门开闭机构，其特征在于，包括：

第一底门和第二底门，所述第一底门的前后两端分别设有第一连接板，所述第二底门的前后两端分别设有第二连接板，所述第一底门的前后两端通过所述第一连接板铰接于所述漏斗车底部料斗的前后两端，所述第二底门的前后两端通过所述第二连接板铰接于所述料斗的前后两端，所述第一底门和所述第二底门闭合时封闭所述漏斗车底门；

连杆机构，所述连杆机构连接同侧的所述第一连接板和所述第二连接板，通过驱动所述第一连接板和所述第二连接板的运动实现所述漏斗车底门的开闭。

2.根据权利要求1所述的漏斗车底门开闭机构，其特征在于，所述连杆机构包括曲拐销柱、气缸座、气缸和曲拐，所述曲拐销柱设置于所述第一连接板上，所述气缸座设置于所述第二连接板上，所述气缸的尾部铰接于所述气缸座，所述气缸的活塞杆端部设有所述曲拐，所述曲拐上设有曲拐槽孔，所述曲拐槽孔套设于所述曲拐销柱。

3.根据权利要求2所述的漏斗车底门开闭机构，其特征在于，所述连杆机构还包括锁闭销柱、锁闭卡爪和连接座，所述锁闭销柱设置于所述第一连接板上，所述连接座设置于所述气缸的头部，所述锁闭卡爪一端铰接于所述连接座，另一端能够与所述锁闭销柱配合。

4.根据权利要求3所述的漏斗车底门开闭机构，其特征在于，所述锁闭卡爪底部设有滚轮，所述曲拐的顶面具有向上倾斜的斜面，所述滚轮与所述曲拐的顶面配合，用于实现所述锁闭卡爪与所述锁闭销柱之间的开闭。

5.根据权利要求3所述的漏斗车底门开闭机构，其特征在于，所述曲拐销柱和所述锁闭销柱焊接于所述第一连接板上，所述气缸座焊接于所述第二连接板上。

6.根据权利要求1所述的漏斗车底门开闭机构，其特征在于，所述料斗的端部两侧设有销柱，所述第一连接板与所述第二连接板上分别设有销孔，所述第一连接板与所述第二连接板通过所述销孔与所述销柱的配合分别铰接于所述料斗端部的两侧。

7.根据权利要求6所述的漏斗车底门开闭机构，其特征在于，所述连杆机构还包括连杆，所述连杆一端铰接于所述第一连接板上的所述销孔的下方，所述连杆的另一端铰接于所述第二连接板上的所述销孔的上方。

8.根据权利要求1所述的漏斗车底门开闭机构，其特征在于，还包括限位挡板，所述限位挡板焊接于所述料斗的外部两侧。

9.根据权利要求8所述的漏斗车底门开闭机构，其特征在于，所述限位挡板上设有加强板，所述加强板设置于所述限位挡板顶面与所述料斗侧面之间。

10.根据权利要求1所述的漏斗车底门开闭机构，其特征在于，所述第一底门和所述第二底门的底面上设有加强筋。