CN104527672B - 一种漏斗车底门锁定装置 - Google Patents
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Abstract
本发明公开了一种漏斗车底门锁定装置，包括竖直驱动杆、外锁定架和中心锁定爪、复位弹性件，竖直驱动杆竖直滑动安装于导向垫板上，复位弹性件安装于竖直驱动杆和导向垫板之间，转轴上还固定有支架，该支架位于竖直驱动杆的下方，中心锁定爪的中部铰接安装于支架上，中心锁定爪的尾部与竖直驱动杆的下端铰接；外锁定架固定于一静止物上，该外锁定架上设置有中心孔，该外锁定架的中心孔设置有锁定结构，该中心锁定爪绕铰接轴在竖直平面上摆动与外锁定架的内圈的锁定结构向配合锁定或分离。该底门锁定装置结构简单合理，在不增加任何操作的前提下可对漏斗车的底门进行自锁，提高底门锁定的成功率，避免底门自动打开而造成经济上损失。
Description
技术领域
本发明涉及一种底门锁定装置，特别是指一种漏斗车底门锁定装置。
背景技术
K18AK(BK)型煤炭漏斗车，目前仍然是我国煤矿，电力等企业煤炭中短途运输的主力车型。此车载重60t；车厢容积63m3；运行速度60Km/小时；通过安装在车体下部4个底门卸煤。底门开闭控制机构根据用户需要有的仅安装手动开闭机构，有的则安装手动和风动两套开闭装置。本发明中是针对手动开闭机构存在的问题进行改进。目前的手动开闭机构的工作原理是：顺时针旋转手轮→手轮带动转轴转动→带动减速箱内蜗轮蜗杆转动→蜗轮连接上部传动轴→上部传动轴与上曲拐同步旋转→通过销轴的连接，使连杆向右上方方向运动，直至垫块贴靠上部传动轴，此时底门处于关闭位置，连杆与上曲拐之间铰接的销轴偏过上部传动轴上端的死点一定角度后自锁。
但在车辆实际运营中，车辆由于缺少正常保养，手动开闭机构的上部传动轴上部常常存在积雪、积冰、积煤现象，加之有时在夜晚作业，视线状态不良、责任心不强等因素，垫块难以贴靠上部传动轴，这样连杆就过不了死点(或过死点量偏少)，目测又难以判断，从而造成自锁不可靠。车辆在运营中就会发生底门自动打开，造成运营事故，产生经济损失。
发明内容
本发明所要解决的技术问题是：提供一种漏斗车底门锁定装置，该底门锁定装置结构简单合理，在不增加任何操作的前提下可对漏斗车的底门进行自锁，提高底门锁定的成功率，避免底门自动打开而造成经济上损失。
为解决上述技术问题，本发明的技术方案是：一种漏斗车底门锁定装置，包括竖直驱动杆、外锁定架和中心锁定爪、复位弹性件，所述漏斗车的底门手动开闭机构的转轴上固定有导向垫板，所述竖直驱动杆竖直滑动安装于导向垫板上，所述复位弹性件安装于竖直驱动杆和导向垫板之间，该复位弹性件对竖直驱动杆产生竖直向上的弹力，该竖直驱动杆的上端部与安装于转轴上的手轮挤压配合；所述转轴上还固定有支架，该支架位于竖直驱动杆的下方，中心锁定爪的中部铰接安装于支架上，中心锁定爪的尾部与竖直驱动杆的下端铰接；外锁定架固定于一相对于漏斗车身静止的静止物上，该外锁定架上设置有中心孔，所述竖直驱动杆、中心锁定爪、转轴均处于中心孔内，该外锁定架的中心孔设置有与中心锁定爪的头部相配合的锁定结构，该中心锁定爪绕铰接轴在竖直平面上摆动，与外锁定架的内圈的锁定结构相配合锁定或分离。
作为一种优选的方案，所述锁定结构包括设置于外锁定架中心孔上的一圈内齿，所述中心锁定爪的头部形状与内齿的形状适配，该中心锁定爪的头部可嵌入到内齿相邻的内齿牙之间。
作为一种优选的方案，所述锁定结构包括设置于外锁定架上的一圈嵌入孔，该嵌入孔相对于转轴中心成圆周均布，所述中心锁定爪的头部设置有向下凸起的嵌入部，该嵌入部可与任一嵌入孔嵌入配合。
作为一种优选的方案，所述中心锁定爪的数目为两个或者多个，所述中心锁定爪的尾部均与一过渡环铰接，该过渡环与竖直驱动杆的下端连接。
作为一种优选的方案，所述外锁定架固定于手动开闭机构的减速箱的箱体上端。
作为一种优选的方案，所述中心锁定爪的数目为两个或者多个，所述竖直驱动杆的数量与中心锁定爪的数量向匹配，所述转轴上固定有导向垫板，每根竖直驱动杆均竖直滑动安装于导向垫板上且与对应的导向垫板之间安装有复位弹性件，所述中心锁定爪的中部均与固定于转轴上的支架铰接，竖直驱动杆的下端与中心锁定爪的尾部一一对应铰接。
采用了上述技术方案后，本发明的效果是：该底门锁定结构结构简单合理，而转轴上端需要安装手轮，手轮安装时，手轮会下压竖直驱动杆，迫使中心锁定爪的尾部向下动作，而使中心锁定爪的头部与外锁定架分离，这样，方便转轴旋转，旋转转轴关闭底门后，正常情况下手轮是要取下，那么在复位弹簧的弹力作用下，中心锁定爪的头部下降尾部上升，从而中心锁定爪与外锁定架的锁定结构配合锁紧，这样转轴就不会在发生旋转，那么即使在手动开闭机构的连杆和上曲拐之间的自锁位置发生了偏离，转轴依旧不会旋转，转轴不旋转就无法带动上部传动轴旋转，那么底门就无法自动打开。该底门锁定装置结构简单合理，在不增加任何操作的前提下可对漏斗车的底门进行自锁，提高底门锁定的成功率，避免底门自动打开而造成经济上损失。
又由于所述锁定结构包括设置于外锁定架中心孔上的一圈内齿，所述中心锁定爪的头部形状与内齿的形状适配，该中心锁定爪的头部可嵌入到内齿相邻的内齿牙之间，该锁定结构结构简单，加工方便且成本低，同时也保证了锁定效果。
又由于所述锁定结构包括设置于外锁定架上的一圈嵌入孔，该嵌入孔相对于转轴中心成圆周均布，所述中心锁定爪的头部设置有向下凸起的嵌入部，该嵌入部可与任一嵌入孔嵌入配合，这种结构加工简单，同时锁定效果非常好，不易发生错位。
附图说明
下面结合附图和实施例对本发明进一步说明。
图1是背景技术中手动开闭机构的结构图；
图2是背景技术中手动开闭机构关闭状态时的结构图；
图3是本发明中实施例1的结构图；
图4是图3A-A的结构剖视图；
图5是另一种锁定结构的剖视图；
图6实施例2的结构剖视图；
图7是实施例2的侧面结构剖图；
附图中：1.转轴；2.手轮；3.减速箱；4.离合器操纵杆；5.单向离合器；6.离合器传动轴组件；7.销轴一；8.上部传动轴；9.上曲拐；10.连杆；11.下曲拐；12.销轴二；13.下部传动轴；14.垫块；15.竖直驱动杆；16.导向垫板；17.复位弹性件；18.外锁定架；19.支架；20.中心锁定爪；21.内齿；22.过渡环；23.嵌入孔；24.嵌入部。
具体实施方式
下面通过具体实施例对本发明作进一步的详细描述。
本发明的底门锁定结构是在原有的手动开闭机构的基础上增加的，多一重的锁定。
如图1、2所示，背景技术中的手动开闭机构包括手轮2、转轴1、减速箱3、单向离合器5、离合器传动轴组件6、上部传动轴8、上曲拐9、连杆10、下曲拐11、下部传动轴13；手轮2螺纹安装于转轴1上，操作时安装，开闭动作完成后手轮2取下；转轴1与减速箱3连接，转轴1的旋转可带动减速箱3动作，减速箱3内用蜗轮蜗杆结构传递动力；减速箱3与单向离合器5连接，单向离合器5用离合器操纵杆4进行操纵；单向离合器5利用离合器传动轴组件6与上部传动轴8连接，上部传动轴8连接诶上曲拐9的一端，上曲拐9的另一端通过销轴一7与连杆10的一端连接，连杆10的另一端通过销轴二12与下曲拐11的一端连接，下曲拐11的另一端连接下部传动轴13，下部传动轴13这与漏斗车的传动连接。
当需要将底门关闭时，安装手轮2后，转动手轮2，利用转轴1带动减速箱3动作，从而动力传递给上部传动轴8，上部传动轴8在上曲拐9的带动下使销轴一7绕过上部传动轴8的竖直上方的死点，并偏离一定角度，直至垫块14依靠在上部传动轴8上完成了第一重锁定，目前也就只使用这一重锁定。
实施例1
如图3、4、5所示，一种漏斗车底门锁定装置，包括竖直驱动杆15、外锁定架18和中心锁定爪20、复位弹性件17，所述漏斗车的底门手动开闭机构的转轴1上固定有导向垫板16，所述竖直驱动杆15竖直滑动安装于导向垫板16上，所述复位弹性件17安装于竖直驱动杆15和导向垫板16之间，该复位弹性件17对竖直驱动杆15产生竖直向上的弹力，该复位弹性件17为压缩弹簧，在竖直驱动杆15上焊接弹簧座，弹簧座位于导向垫板16的上方，压缩弹簧压缩于导向垫板16和弹簧座之间。当然，该复位弹性件17也可以是拉簧，而弹簧座则可设置在导向垫板16的下方。
该竖直驱动杆15的上端部与安装于转轴1上的手轮2挤压配合；所述转轴1上还固定有支架19，该支架19位于竖直驱动杆15的下方，中心锁定爪20的中部铰接安装于支架19上，中心锁定爪20的尾部与竖直驱动杆15的下端铰接；外锁定架18固定于一相对于漏斗车身静止的静止物上，本实施例的外锁定架18固定于手动开闭机构的减速箱3的箱体上端。该外锁定架18上设置有中心孔，所述竖直驱动杆15、中心锁定爪20、转轴1均处于中心孔内，该外锁定架18的中心孔设置有与中心锁定爪20的头部相配合的锁定结构，该中心锁定爪20绕铰接轴在竖直平面上摆动与外锁定架18的内圈的锁定结构相配合锁定或分离。
本实施例中，所述锁定结构包括设置于外锁定架18中心孔上的一圈内齿21，所述中心锁定爪20的头部形状与内齿21的形状适配，该中心锁定爪20的头部可嵌入到内齿21相邻的内齿21牙之间。当然，所述中心锁定爪20的数目至少为一个，一个中心锁定爪20即可满足锁定要求，但是并不排出多个中心锁定爪20，例如，当中心锁定爪20为两个或者多个，所述中心锁定爪20的尾部均与一过渡环22铰接，该过渡环22与竖直驱动杆15的下端连接。如图5所示，中心锁定爪20的数量为四个。且都与过渡环22连接。当然，还可以是利用多个竖直驱动杆15来驱动，所述竖直驱动杆15的数量与中心锁定爪20的数量向匹配，所述转轴1上固定有导向垫板16，每根竖直驱动杆15均竖直滑动安装于导向垫板16上且与对应的导向垫板16之间安装有复位弹性件17，所述中心锁定爪20的中部均与固定于转轴1上的支架19铰接，竖直驱动杆15的下端与中心锁定爪20的尾部一一对应铰接。
实施例2
如图7所示，该实施例中的结构与实施例1中结构基本相同，只是锁定结构有所区别：所述锁定结构包括设置于外锁定架18上的一圈嵌入孔23，该嵌入孔23相对于转轴1中心成圆周均布，所述中心锁定爪20的头部设置有向下凸起的嵌入部24，该嵌入部24可与任一嵌入孔23嵌入配合。当然，该实施例中中心锁定爪20的数量也可以如实施例1中那样为多个，中心锁定爪20的尾部也可以与过渡环22连接，然后利用一个或者多根竖直驱动杆15来进行驱动。也可以不利用过渡环22而直接利用多根竖直驱动杆15和若个复位弹性件17进行驱动。如图7所示，该中心锁定爪20的高度高于外锁定架18的嵌入孔23的高度，中心锁定爪20绕铰接轴摆动时，中心锁定爪20头部的嵌入部24可以从嵌入孔23中脱离或者嵌入，只要嵌入部24的宽度与嵌入孔23的宽度配合限制转轴1不转动即可，转轴1不转动就不会带动连杆10摆动，从而也就实现了二次锁定。
该锁定机构在原有的手动开闭机构的基础上进行改造，适用于漏斗车新车或旧车改造，成本低廉，同时，在不增加操作动作的情况下，可实现二次锁定，安装手轮时，手轮会下压竖直驱动杆15，使中心锁定爪20与外锁定架18分离，从而不妨碍手轮2的旋转，而当旋转手轮完成锁定后，取下手轮，竖直驱动杆15在复位弹性件的作用下向上运动，而从中心锁定爪20与外锁定架18锁定，实现了二次锁定。
以上所述实施例仅是对本发明的优选实施方式的描述，不作为对本发明范围的限定，在不脱离本发明设计精神的基础上，对本发明技术方案作出的各种变形和改造，均应落入本发明的权利要求书确定的保护范围内。
Claims (6)
1.一种漏斗车底门锁定装置，其特征在于：包括竖直驱动杆、外锁定架和中心锁定爪、复位弹性件，所述漏斗车的底门子动开闭机构的转轴上固定有导向垫板，所述竖直驱动杆竖直滑动安装于导向垫板上，所述复位弹性件安装于竖直驱动杆和导向垫板之间，该复位弹性件对竖直驱动杆产生竖直向上的弹力，该竖直驱动杆的上端部与安装于转轴上的手轮挤压配合；所述转轴上还固定有支架，该支架位于竖直驱动杆的下方，中心锁定爪的中部铰接安装于支架上，中心锁定爪的尾部与竖直驱动杆的下端铰接；外锁定架固定于一相对于漏斗车身静止的静止物上，该外锁定架上设置有中心孔，所述竖直驱动杆、中心锁定爪、转轴均处于中心孔内，该外锁定架的中心孔设置有与中心锁定爪的头部相配合的锁定结构，该中心锁定爪绕铰接轴在竖直平面上摆动，与外锁定架的内圈的锁定结构相配合锁定或分离。
2.如权利要求1所述的一种漏斗车底门锁定装置，其特征在于：所述锁定结构包括设置于外锁定架中心孔上的一圈内齿，所述中心锁定爪的头部形状与内齿的形状适配，该中心锁定爪的头部可嵌入到内齿相邻的内齿牙之间。
3.如权利要求1所述的一种漏斗车底门锁定装置，其特征在于：所述锁定结构包括设置于外锁定架上的一圈嵌入孔，该嵌入孔相对于转轴中心成圆周均布，所述中心锁定爪的头部设置有向下凸起的嵌入部，该嵌入部可与任一嵌入孔嵌入配合。
4.如权利要求2或3所述的一种漏斗车底门锁定装置，其特征在于：所述中心锁定爪的数目为两个或者大于两个，所述中心锁定爪的尾部均与一过渡环铰接，该过渡环与竖直驱动杆的下端连接。
5.如权利要求4所述的一种漏斗车底门锁定装置，其特征在于：所述外锁定架固定于于动开闭机构的减速箱的箱体上端。
6.如权利要求2或3所述的一种漏斗车底门锁定装置，其特征在于：所述中心锁定爪的数目为两个或者大于两个，所述竖直驱动杆的数量与中心锁定爪的数量相匹配，所述转轴上固定有导向垫板，每根竖直驱动杆均竖直滑动安装于导向垫板上且与对应的导向垫板之间安装有复位弹性件，所述中心锁定爪的中部均与固定于转轴上的支架铰接，竖直驱动杆的下端与中心锁定爪的尾部一一对应铰接。
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Application publication date: 20150422 Assignee: Jiangsu Jinmao Finance Leasing Co.,Ltd. Assignor: JIANGSU RAILTECO EQUIPMENT CO.,LTD. Contract record no.: X2023320010010 Denomination of invention: A locking device for hopper car bottom door Granted publication date: 20170630 License type: Exclusive License Record date: 20230110 |
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Denomination of invention: A locking device for hopper car bottom door Effective date of registration: 20230111 Granted publication date: 20170630 Pledgee: Jiangsu Jinmao Finance Leasing Co.,Ltd. Pledgor: JIANGSU RAILTECO EQUIPMENT CO.,LTD. Registration number: Y2023320010035 |
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Assignee: Jiangsu Jinmao Finance Leasing Co.,Ltd. Assignor: JIANGSU RAILTECO EQUIPMENT CO.,LTD. Contract record no.: X2023320010010 Date of cancellation: 20240203 |
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Granted publication date: 20170630 Pledgee: Jiangsu Jinmao Finance Leasing Co.,Ltd. Pledgor: JIANGSU RAILTECO EQUIPMENT CO.,LTD. Registration number: Y2023320010035 |