CN201592668U - 一种多角度倾卸汽车自动开合装置 - Google Patents
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Abstract
一种多角度倾卸汽车自动开合装置,其特征在于:该装置由锁钩、调节杆、驱动钩、导向块、拉伸弹簧、回转支撑和回转轴组成;回转轴由轴头和间管组成。该装置能够实现多角度卸货车箱门的自动开启,实现箱门的打开与锁紧;在车厢举升到一定角度箱门即可打开,在车厢回落后通过拉伸弹簧使锁钩复位锁紧箱门,方便实用。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种自动开合装置,特别是一种用于多角度倾卸汽车自动开合装置。属于汽车领域。
背景技术
自卸汽车按卸货方式分为后卸、底卸和侧卸三种卸货方式。其中后卸式自卸汽车应用最为广泛,然而随着技术的不断提升及市场需求的发展,新型的多角度卸货自卸汽车得到了用户不同程度的青睐。三面卸即为多角度卸货汽车中的一种最为常见的产品,它能够实现货物从两侧和后端卸货。由于三面卸自卸车的特殊结构,决定了其自动开合机构与传统的后卸汽车开合机构大为不同。后卸式自卸汽车的开合机构一端连接于车架一端连接于货箱后端,然而三面卸汽车在进行不同方位卸货时,必须确保在其他方位上货箱和车架间不存在连接,该新型迎合了实际需要,能够实现不同角度卸货时箱门的自动开启。
发明内容
本实用新型提供了一种用于多角度倾卸汽车上的自动开合装置,能够实现箱门的打开与锁紧;在车厢举升到一定角度箱门即可打开,在车厢回落后通过拉伸弹簧使锁钩复位锁紧箱门,方便实用。
为解决上述技术问题,本实用新型采取的技术方案是,一种多角度倾卸汽车自动开合装置,包括锁钩、调节杆、回转轴和回转支撑,其特征在于:该装置还包括驱动钩、导向块和固定在箱体上的拉伸弹簧;驱动钩通过滑轮与导向块连接;拉伸弹簧一端与箱体连接,另一端连接于锁钩;回转轴由轴头和间管组成,锁钩通过回转轴与回转支撑连接;所述调节杆前端连接锁钩,后端连接驱动钩。
上述的多角度倾卸汽车自动开合装置,锁钩回转轴由销轴通过间管焊接为通轴结构,保证了锁钩开合的同步性。
上述的多角度倾卸汽车自动开合装置,调节杆通过螺纹可调节长度,方便安装,可实时调节锁钩的锁紧度。
上述的多角度倾卸汽车自动开合装置,驱动钩与回转支撑及调节杆形成转动机构,与导向块形成移动机构。
上述的多角度倾卸汽车自动开合装置,调节杆通过回转支撑与锁钩连接;回转轴位于锁钩末端靠近回转支撑处;拉伸弹簧位于回转支撑下方连接于锁钩末端。
该装置通过滑轮在导向块上的滑动,经过调节杆实现了锁钩的转动,达到了开启箱门的目的。车厢再回落时,通过拉伸弹簧的拉力驱动锁钩及回转轴绕回转支承旋转,使得锁钩复位,锁紧箱门。
本实用新型能够实现多角度卸货车箱门的自动开启。
附图说明
图1是本实用新型主视方向视图;
图2是本实用新型回转轴的主视图;
在图中,1、锁钩 2、调节杆 3、驱动钩 4、导向块 5、回转支承6、回转轴 7、拉伸弹簧
具体实施方式
操作步骤:
1、制作工装保证支撑同一回转轴回转支承5的同轴度
2、回转轴6由轴头8和间管9通过焊接组为一体,保证整个通轴的同轴度
3、连接驱动钩3和导向块4。
4、通过调节杆2的长度变化,实现锁钩1对箱门的锁紧和灵活开启。
该装置通过滑轮在导向块4上的滑动,经过调节杆2实现了锁钩1的转动,达到了开启箱门的目的。车厢再回落时,通过拉伸弹簧7的拉力驱动锁钩1及回转轴6绕回转支承5旋转,使得锁钩1复位,锁紧箱门。
上述说明并非是对本实用新型的限制,本实用新型也并不限于上述举例,本技术领域的普通技术人员,在本实用新型的实质范围内,作出的变化、改型、添加或替换,都应属于本实用新型的保护范围。
Claims (8)
1.一种多角度倾卸汽车自动开合装置,包括锁钩、调节杆、回转轴和回转支撑,其特征在于:该装置还包括驱动钩、导向块和固定在箱体上的拉伸弹簧;驱动钩通过滑轮与导向块连接;拉伸弹簧一端与箱体连接,另一端连接于锁钩;回转轴由轴头和间管组成,锁钩通过回转轴与回转支撑连接;所述调节杆前端连接锁钩,后端连接驱动钩。
2.根据权利要求1所述的多角度倾卸汽车自动开合装置,其特征在于:锁钩回转轴由销轴通过间管焊接为通轴结构。
3.根据权利要求1所述的多角度倾卸汽车自动开合装置,其特征在于:调节杆外面设有螺纹,可调节长度。
4.根据权利要求1所述的多角度倾卸汽车自动开合装置,其特征在于:驱动钩与回转支撑和调节杆彼此连接形成转动机构。
5.根据权利要求1所述的多角度倾卸汽车自动开合装置,其特征在于:驱动钩与回转支撑和导向块形成移动机构。
6.根据权利要求1所述的多角度倾卸汽车自动开合装置,其特征在于:调节杆通过回转支撑与锁钩连接。
7.根据权利要求1所述的多角度倾卸汽车自动开合装置,其特征在于:回转轴位于锁钩末端靠近回转支撑处。
8.根据权利要求1所述的多角度倾卸汽车自动开合装置,其特征在于:拉伸弹簧位于回转支撑下方连接于锁钩末端。
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