CN203348245U - 一种汽车内饰的卡扣固定装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车内饰的卡扣固定装置，属于汽车技术领域。它解决了现有的汽车内饰的卡扣固定装置卡扣不易拆卸的问题。本汽车内饰的卡扣固定装置，包括呈长条形的固定板，固定板固定在车体上，固定板上设置有能够相对于固定板滑动的滑块，滑块前端具有内侧面呈楔形的凹口，凹口处通过铰接轴铰接有固定夹，固定夹外侧具有与凹口内侧面匹配的楔形面，滑块上具有供铰接轴相对于滑块滑动以带动固定夹打开或闭合的滑槽，固定夹内设置有能使固定夹打开的复位弹簧，滑块后端具有能锁定滑块与固定板的锁定结构。本汽车内饰的卡扣固定装置通过可打开或闭合的固定夹定位内饰板的卡扣，将内饰板可拆地安装到车体上，内饰板卡扣的拆装方便。

Description

一种汽车内饰的卡扣固定装置

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种卡扣固定装置，特别是一种汽车内饰的卡扣固定装置。

背景技术

在汽车的车身开发过程中，需要对车体与内外饰进行匹配，从而提高汽车装配的质量，使汽车整体更为美观。目前，检测汽车内外饰零件是否满足设计要求的手段之一是采用CUBING检具。CUBING翻译成确切术语可以叫功能主模型（FUNTIONAL MASTERMODEL），又叫做车身组合检具或内外饰主检具。其本质是检具，可以理解为高级检具，在产品研发到整车数据冻结阶段后，根据车身的数模按1：1比例制作的一个标准化的车身模型，一般用航空用铸铝制作，这种标准化的车身模型就叫做CUBING。通过将内外饰与标准车身进行组装，能够更加直观地观察匹配程度，是校正原设计缺陷和不足并进行设计数据模型更改、校正零部件制造偏差的重要依据。

现有技术中，通常采用将内外饰零部件通过卡扣与标准车体上的卡接孔配合，由于卡扣和卡接孔装配之后不易拆卸，内外饰零部件的卡扣往往会在拆卸过程中损坏，导致内外饰零部件只能一次性使用，造成了生产材料的浪费、降低了检具的使用效率。

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车内饰的卡扣固定装置，本实用新型解决的技术问题在于使汽车内饰卡扣的拆卸方便。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车内饰的卡扣固定装置，包括呈长条形的固定板，所述的固定板固定在车体上，其特征在于，所述的固定板上设置有能够相对于固定板滑动的滑块，所述的滑块前端具有内侧面呈楔形的凹口，上述的凹口处通过铰接轴铰接有固定夹，所述的固定夹外侧具有与上述的凹口内侧面匹配的楔形面，所述的滑块上具有供上述的铰接轴相对于滑块滑动以带动固定夹打开或闭合的滑槽，所述的固定夹内设置有能使固定夹打开的复位弹簧，所述的滑块后端具有能锁定滑块与固定板的锁定结构。

本汽车内饰的卡扣固定装置的工作原理是：先松开锁定结构，推动滑块相对于固定板向后滑动，铰接轴沿着滑槽并与滑块相对运动，滑块凹口内的楔形面逐渐放松对固定夹外表面的压迫，固定夹在复位弹簧的作用下打开。再将汽车内饰板安装到车体上，使卡扣位于固定夹上，推动滑块相对于固定板向前滑动，滑块凹口内的楔形面挤压固定夹外表面使固定夹克服复位弹簧的弹簧力而闭合，固定夹夹住卡扣。最后，通过锁定结构将滑块与固定板锁定。重复上述的步骤，可以快速实现卡扣的拆装，拆装过程中不会导致卡扣损坏，使汽车内饰板能够重复使用，节省了材料，并且提高了工作效率。

在上述的汽车内饰的卡扣固定装置中，所述的固定夹包括夹头一和夹头二，所述的夹头一和夹头二上分别具有供铰接轴穿过的让位孔，所述的复位弹簧穿设在铰接轴上，复位弹簧的一端抵靠在夹头一上，另一端抵靠在夹头二上。固定夹的结构简单，零部件的更换方便。

作为优选，在上述的汽车内饰的卡扣固定装置中，所述的凹口贯通滑块前后端面。节省了材料，并且降低了滑块的重量，使整个检具的重量更轻，便于检具的搬运。

在上述的汽车内饰的卡扣固定装置中，所述的固定板上具有用于固定铰接轴的固定孔一，所述的滑槽上具有台阶面，所述的铰接轴的一端通过凸台抵靠在上述的台阶面上，另一端通过螺纹固定在所述的固定孔一上。铰接轴与固定板相连，使固定夹与固定板定位，通过滑动滑块使夹头一和夹头二绕铰接轴摆动，实现了固定夹的打开和闭合。

在上述的汽车内饰的卡扣固定装置中，所述的锁定结构包括固定螺杆，所述的滑块上具有供上述的固定螺杆穿过的条形孔，所述的固定板上具有固定孔二，所述的固定螺杆的一端具有旋转部，另一端具有外螺纹，所述的旋转部抵靠在条形孔的外侧面，所述的固定螺杆通过外螺纹与固定孔二配合。通过转动旋转部旋松固定螺杆，再推动滑块相对于固定板滑动，固定螺杆相对于条形孔滑动；固定夹夹住卡扣后，再通过旋转部旋紧固定螺杆，使滑块与固定板重新锁定。

作为另一种方案，在上述的汽车内饰的卡扣固定装置中，所述的锁定结构包括固定螺杆，所述的滑块上具有供上述的固定螺杆穿过的通孔，所述的固定板对应的位置上具有多个螺纹孔，所述的固定螺杆的端部具有外螺纹，所述的固定螺杆通过外螺纹分别与螺纹孔配合。通过转动旋转部使固定螺杆脱离螺纹孔，推动滑块相对于固定板滑动；固定夹夹住卡扣后，固定螺杆对准所在位置处的另一个螺纹孔，再通过旋转部旋紧固定螺杆，使滑块与固定板重新锁定。

作为优选，在上述的汽车内饰的卡扣固定装置中，所述的铰接轴的轴身直径均匀，所述的铰接轴端部具有外螺纹；所述的固定螺杆的轴身直径均匀。铰接轴和固定螺杆的结构简单，加工方便，并且使用时的固定也更加牢固。

在上述的汽车内饰的卡扣固定装置中，所述的固定板上具有1～4个用于将固定板与车体固定的固定孔三。通过螺钉将固定板固定在车体上。

作为优选，在上述的汽车内饰的卡扣固定装置中，所述的固定孔三的数量为2个。固定板拆装方便，节省了工作时间，提高了工作效率。

在上述的汽车内饰的卡扣固定装置中，所述的复位弹簧为扭簧。

与现有技术相比，本汽车内饰的卡扣固定装置的优点在于：

1、本汽车内饰的卡扣固定装置通过可打开或闭合的固定夹定位内饰板的卡扣，将内饰板可拆地安装到车体上，内饰板卡扣的拆装方便，提高了材料的利用率和检具的工作效率。

2、本汽车内饰的卡扣固定装置的固定夹外侧面与滑块内侧面采用楔形面配合，通过滑动滑块可以使固定夹张开或者闭合，操作方便，适用于检具的标准车身。

3、本汽车内饰的卡扣固定装置滑块上的凹口为贯通滑块前后端面，铰接轴和固定螺杆的轴身直径均匀并且在轴身端部加工外螺纹，固定板上的固定孔三的数量优选为三个，通过对多个零部件的简化，使整个固定装置的结构更简单，并且重量明显减轻，使整个检具的使用效率更高，搬运更方便。

附图说明

图1是本汽车内饰的卡扣固定装置的立体结构示意图。

图2是本汽车内饰的卡扣固定装置的滑块的结构示意图。

图3是本汽车内饰的卡扣固定装置的固定板的结构示意图。

图4是本汽车内饰的卡扣固定装置固定螺杆的结构示意图。

图5是本汽车内饰的卡扣固定装置的铰接轴的结构示意图。

图6是本汽车内饰的卡扣固定装置的固定夹的结构示意图。

图中，1、固定板；11、固定孔一；12、固定孔二；13、固定孔三；2、滑块；21、凹口；22、滑槽；23、条形孔；3、固定夹；31、夹头一；32、夹头二；33、让位孔；4、铰接轴；41、凸台；5、固定螺杆；51、旋转部；6、卡扣。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

实施例一：

本汽车内饰的卡扣固定装置实现了对汽车内饰板卡扣6的定位，可用于各种车身检具，例如，CUBING检具。本汽车内饰的卡扣固定装置包括固定板1、滑块2、固定夹3、复位弹簧和锁定结构。

具体来说，如图1和图3所示，固定板1呈长条形。本实施例中，固定板1上开设有2个固定孔三13，通过固定孔三13和螺钉的配合将固定板1固定在车体上。在实际的生产和制造工程中固定孔三13的数量还可以为1～4个。

如图1所示，滑块2设置在固定板1上并能够相对于固定板1滑动。滑块2前端具有内侧面呈楔形的凹口21，作为优选，如图2所示，凹口21为贯通滑块2前后端面，节省了材料，并且减轻了重量。固定夹3通过铰接轴4铰接在凹口21处，如图6所示，固定夹3包括夹头一31和夹头二32，固定夹3外侧具有与凹口21内侧面匹配的楔形面。夹头一31和夹头二32上分别具有供铰接轴4穿过的让位孔33，复位弹簧穿设在铰接轴4上，复位弹簧的一端抵靠在夹头一31上，另一端抵靠在夹头二32上。本实施例中，复位弹簧选用扭簧。如图2和图3所示，固定板1上具有用于固定铰接轴4的固定孔一11，滑块2上具有供铰接轴4相对于滑块2滑动的滑槽22，滑槽22的外端部具有台阶面。如图1和图5所示，铰接轴4的一端通过凸台41抵靠在台阶面上，另一端通过螺纹连接固定在固定孔一11上。推动滑块2相对于固定板1滑动，使滑块2与固定夹3的楔形面接触位置变化，进而改变固定夹3的打开和关闭状态。

锁定结构设置在滑块2和固定板1之间，用于锁定滑块2和固定板1。具体来说，本实施例中，锁定结构包括固定螺杆6。如图1至图4所示，滑块2上具有供固定螺杆6穿过的条形孔23，固定板1上开设有固定孔二12，固定螺杆6的一端具有旋转部51，另一端具有外螺纹，旋转部51抵靠在条形孔23的外侧面，固定螺杆6通过外螺纹与固定孔二12配合。

作为优选铰接轴4和固定螺杆6的轴身直径分别保持一致，铰接轴4和固定螺杆6的端部均具有外螺纹，铰接轴4和固定螺杆6的结构简单，加工方便，并且使用时的固定也更加牢固。

本汽车内饰的卡扣固定装置的工作原理是：先旋松固定螺杆6，推动滑块2相对于固定板1向后滑动，铰接轴4沿着滑槽22并与滑块2相对运动，滑块2内的楔形面逐渐放松对固定夹3外表面的压迫，固定夹3在复位弹簧的作用下打开。再将汽车内饰板安装到车体上，使卡扣6位于固定夹3上，推动滑块2相对于固定板1向前滑动，滑块2内的楔形面挤压固定夹3外表面使固定夹3克服复位弹簧的弹簧力而闭合，固定夹3夹住卡扣6。最后，通过拧紧固定螺杆6将滑块2与固定板1重新锁定。重复上述的步骤，可以快速实现卡扣6的拆装。

实施例二：

本实施例中的技术方案与实施例一中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，锁定结构包括固定螺杆6，滑块2上具有供固定螺杆6穿过的通孔，固定板1对应的位置上具有多个螺纹孔，固定螺杆6的端部具有外螺纹，固定螺杆6能够通过外螺纹分别与螺纹孔配合。通过转动旋转部51使固定螺杆6脱离螺纹孔，推动滑块2相对于固定板1滑动；固定夹3夹住卡扣6后，固定螺杆6对准所在位置处的另一个螺纹孔，再通过旋转部51旋紧固定螺杆6，使滑块2与固定板1重新锁定。

实施例三：

本实施例中的技术方案与实施例一和实施例二中的技术方案基本相同，不同之处在于，本实施例中，固定孔三13的数量为3个。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

尽管本文较多地使用了固定板1、固定孔一11、固定孔二12、固定孔三13、滑块2、凹口21、滑槽22、条形孔23、固定夹3、夹头一31、夹头二32、让位孔33、铰接轴4、凸台41、固定螺杆5、旋转部51、卡扣6等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。

Claims (10)

1.一种汽车内饰的卡扣固定装置，包括呈长条形的固定板（1），所述的固定板（1）固定在车体上，其特征在于，所述的固定板（1）上设置有能够相对于固定板（1）滑动的滑块（2），所述的滑块（2）前端具有内侧面呈楔形的凹口（21），上述的凹口（21）处通过铰接轴（4）铰接有固定夹（3），所述的固定夹（3）外侧具有与上述的凹口（21）内侧面匹配的楔形面，所述的滑块（2）上具有供上述的铰接轴（4）相对于滑块（2）滑动以带动固定夹（3）打开或闭合的滑槽（22），所述的固定夹（3）内设置有能使固定夹（3）打开的复位弹簧，所述的滑块（2）后端具有能锁定滑块（2）与固定板（1）的锁定结构。

2.根据权利要求1所述的汽车内饰的卡扣固定装置，其特征在于，所述的固定夹（3）包括夹头一（31）和夹头二（32），所述的夹头一（31）和夹头二（32）上分别具有供铰接轴（4）穿过的让位孔（33），所述的复位弹簧穿设在铰接轴（4）上，复位弹簧的一端抵靠在夹头一（31）上，另一端抵靠在夹头二（32）上。

3.根据权利要求1所述的汽车内饰的卡扣固定装置，其特征在于，所述的凹口（21）贯通滑块（2）前后端面。

4.根据权利要求1所述的汽车内饰的卡扣固定装置，其特征在于，所述的固定板（1）上具有用于固定铰接轴（4）的固定孔一（11），所述的滑槽（22）上具有台阶面，所述的铰接轴（4）的一端通过凸台（41）抵靠在上述的台阶面上，另一端通过螺纹固定在所述的固定孔一（11）上。

5.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车内饰的卡扣固定装置，其特征在于，所述的锁定结构包括固定螺杆（5），所述的滑块（2）上具有供上述的固定螺杆（5）穿过的条形孔（23），所述的固定板（1）上具有固定孔二（12），所述的固定螺杆（5）的一端具有旋转部（51），另一端具有外螺纹，所述的旋转部（51）抵靠在条形孔（23）的外侧面，所述的固定螺杆（5）通过外螺纹与固定孔二（12）配合。

6.根据权利要求5所述的汽车内饰的卡扣固定装置，其特征在于，所述的铰接轴（4）的轴身直径均匀，所述的铰接轴（4）端部具有外螺纹；所述的固定螺杆（5）的轴身直径均匀。

7.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车内饰的卡扣固定装置，其特征在于，所述的锁定结构包括固定螺杆（5），所述的滑块（2）上具有供上述的固定螺杆（5）穿过的通孔，所述的固定板（1）对应的位置上具有多个螺纹孔，所述的固定螺杆（5）的端部具有外螺纹，所述的固定螺杆（5）通过外螺纹分别与螺纹孔配合。

8.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车内饰的卡扣固定装置，其特征在于，所述的固定板（1）上具有1～4个用于将固定板（1）与车体固定的固定孔三（13）。

9.根据权利要求8所述的汽车内饰的卡扣固定装置，其特征在于，所述的固定孔三（13）的数量为2个。

10.根据权利要求1至4中任一项所述的汽车内饰的卡扣固定装置，其特征在于，所述的复位弹簧为扭簧。

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