CN203601283U - 铁路货车用塞拉门及铁路货车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种铁路货车用塞拉门及铁路货车，包括门体及门体两侧的门框，靠近两侧门框的位置各设置有能转动的锁铁，通过转动锁铁将门框锁定在车体的门柱上；门体上连接设置有驱动锁铁转动的驱动装置，驱动装置包括设置在门体上的螺纹杆及穿设在螺纹杆上的中间体，通过螺纹杆的旋转驱动中间体向远离或靠近门体的方向移动；中间体的两侧各设置有能够转动的转动板，转动板的一端与中间体铰接连接，另一端铰接连接有连杆，连杆的另一端与锁铁铰接连接，以通过中间体的移动带动转动板转动，进而带动锁铁转动。本实用新型提供的铁路货车用塞拉门及铁路货车，通过设置驱动装置驱动锁铁转动将塞拉门的门框锁定在车体门柱上，可增加塞拉门的可靠性。
Description
技术领域
本实用新型涉及塞拉门锁闭技术，尤其涉及一种铁路货车用塞拉门及铁路货车。
背景技术
塞拉门是指一种通过塞和拉两种动作实现车门开启与关闭的门体形式，即门关闭时，是将门由车内或车外塞入车门口处，使之关闭，门开启时，使门向车内或向车外移开门口一定距离后，能沿车体内侧或外侧滑动开启。
现有技术中，铁路货车上广泛采用塞拉门，但是，在装载货物关闭塞拉门后，若货物抵在塞拉门上，车辆运行过程中，塞拉门受到振动颠簸可能向车外移动一定距离，然后沿车体滑动开启，或者塞拉门受到货物抵顶，直接脱离车体门柱。
实用新型内容
本实用新型提供一种铁路货车用塞拉门及铁路货车，结构简单、安全可靠，用于解决现有技术中货物抵顶塞拉门所存在的问题。
本实用新型提供一种铁路货车用塞拉门，包括门体及所述门体两侧的门框，靠近所述两侧门框的位置各设置有能转动的锁铁，通过转动所述锁铁能够将所述门框锁定在车体的门柱上；
所述门体上连接设置有驱动所述锁铁转动的驱动装置，所述驱动装置包括设置在所述门体上的螺纹杆及穿设在所述螺纹杆上的中间体，通过旋转所述螺纹杆能够驱动所述中间体向远离或靠近所述门体的方向移动；
所述中间体的两侧各设置有能够转动的转动板，所述转动板的一端与所述中间体铰接连接，另一端铰接连接有连杆，所述连杆的另一端与所述锁铁铰接连接，以通过所述中间体的移动带动所述转动板转动，进而通过所述连杆带动所述锁铁转动。
如上所述的铁路货车用塞拉门中，靠近所述两侧门框的位置各设置有与所述门框平行的第一转轴，所述第一转轴相对所述门框固定；
所述锁铁套设在所述第一转轴上，且所述锁铁能够绕所述第一转轴转动。
如上所述的铁路货车用塞拉门中，所述第一转轴通过连接板与所述门框固定连接。
如上所述的铁路货车用塞拉门中，所述中间体两侧的预设位置各设置有与所述门框平行的第二转轴，所述第二转轴相对所述门体固定，所述转动板套设在所述第二转轴上，且所述转动板能够绕所述第二转轴转动。
如上所述的铁路货车用塞拉门中，所述转动板上设置有长圆孔，所述中间体上设置有连接柱，所述转动板通过所述长圆孔及所述连接柱与所述中间体铰接连接。
如上所述的铁路货车用塞拉门中，所述门体的中间位置固定连接有固定罩，所述螺纹杆及所述中间体设置在所述固定罩内，且所述螺纹杆的一端穿设在与所述门体连接的所述固定罩的第一侧壁上，所述螺纹杆的另一端穿设在与所述第一侧壁相对的固定罩的第二侧壁上。
如上所述的铁路货车用塞拉门中，所述螺纹杆远离所述门体的一端连接有操纵手柄，以通过所述操纵手柄转动所述螺纹杆。
本实用新型还提供一种铁路货车，包括如上所述的铁路货车用塞拉门。
本实用新型提供的铁路货车用塞拉门及铁路货车，通过设置驱动装置驱动锁铁转动将塞拉门的门框锁定在车体门柱上，可增加塞拉门的可靠性，消除塞拉门存在的不安全因素。
附图说明
图1为本实用新型实施例提供的塞拉门的结构示意图；
图2为本实用新型实施例提供的塞拉门另一方向的结构示意图；
图3为本实用新型实施例提供的塞拉门处于开锁状态的结构示意图；
图4为本实用新型实施例提供的塞拉门处于锁定状态的结构示意图。
具体实施方式
本实用新型实施例提供一种铁路货车用塞拉门，如图1及图2所示，该铁路货车用塞拉门包括门体1及门体1两侧的门框2，靠近两侧门框2的位置各设置有能够转动的锁铁4，锁铁4通过转动能将门框2锁定在车体的门柱3上，具体是在门框2、门柱3上设置锁铁4的对应位置设置有开孔，锁铁4转动可通过门框2、门柱3上的开孔插设进车体的门柱3里，以将门框2固定在门柱3上；
本实施例中，门体1上连接设置有驱动所述锁铁4转动的驱动装置5，驱动装置5包括设置在门体1上的螺纹杆51及穿设在螺纹杆51上的中间体52，中间体52能够通过螺纹杆51的旋转向远离或靠近门体1的方向移动；在中间体52的两侧各设置有能够转动的转动板53，转动板53的一端与中间体52铰接连接，另一端铰接连接有连杆54，连杆54的另一端与锁铁4铰接连接，以通过中间体52的移动带动两转动板53转动，转动板53的转动通过所述连杆54带动锁铁4转动。
本实施例中，螺纹杆51是通过在门体1上设置的固定罩55安装在门体1上的，具体如图1及图2所示，在门体1的中间位置固定连接有固定罩55，螺纹杆51及中间体52设置在固定罩55内，螺纹杆51的一端穿设在与所述门体1相连接的固定罩55的第一侧壁551上，另一端穿设在与第一侧壁551相对的固定罩55的第二侧壁552上，当然，螺纹杆51穿设在第一侧壁551上的一端也可一起穿过第一侧壁551及门体1。
本实施例中，锁铁4是绕固定在塞拉门上的第一转轴6转动的，转动板53是绕固定在塞拉门上的第二转轴7转动的。
具体如图1所示，第一转轴6设置在靠近两侧门框2的位置，第一转轴6与门框2平行，且相对门框2固定，第一转轴6具体可通过连接板8（如图1右侧所示,左侧未示）与门框2固定连接，锁铁4套设在第一转轴6上，且锁铁4能够绕第一转轴6转动。第二转轴7设置在中间体52两侧的预设位置，第二转轴7平行于第一转轴6，且相对门体1固定，第二转轴7也可通过连接板固定在门体1上，转动板53套设在第二转轴7上，以使转动板53能够绕第二转轴7转动。
本实施例中，转动板53上设置有长圆孔531，中间体52上设置有连接柱521，转动板53通过长圆孔531及连接柱521与中间体52铰接连接，以在中间体52前后移动带动转动板53转动时，中间体52上的连接柱521沿转动板53的长圆孔531移动，从而转动板53转动灵活，不至于卡死。
本实施例中，如图1及图2所示，螺纹杆51远离门体1的一端连接有操纵盘56，通过操作操纵盘56转动螺纹杆51，使螺纹杆51相对于固定罩55转动，穿设在螺纹杆51上的中间体52随螺纹杆51的转动向远离门体1或靠近门体1的方向移动，从而带动转动板53转动，转动板53的转动通过连杆54带动锁铁4转动，锁铁4将门框2固定在车体门柱3上或者对门框2进行解锁。
下面结合图1及图3、图4对本实施例提供的铁路货车用塞拉门进行锁定及解锁的具体过程进行描述。
图3中塞拉门处于未锁定状态，若对塞拉门进行锁定，则转动操纵盘56，使中间体52向靠近门体1的方向移动距离L1，如图1所示，中间体52左侧的转动板53逆时针旋转角度α，右侧的转动板53顺时针旋转角度α，两侧的连杆54各向外移动水平距离L2，左侧的连杆54向外移动的同时推动锁铁4逆时针旋转角度β，使锁铁4穿过左侧的门框2插进门柱3中，右侧的连杆54向外移动的同时推动锁铁4顺时针旋转角度β，使锁铁4穿过右侧的门框2插进门柱3中，从而将塞拉门两侧的门框固定在门柱上，锁定完成后的状态如图4所示。
同样的，若要对锁定的塞拉门进行解锁，反方向转动操纵盘56，使中间体52向远离门体1的方向移动，中间体52的移动带动两侧的转动板53反方向转动，连杆54向内移动，拉动锁铁4反向旋转而脱离门柱3，实现塞拉门的门框2与门柱3的解锁。
本实用新型实施例提供的铁路货车用塞拉门，通过设置驱动装置驱动锁铁转动将塞拉门的门框锁定在车体门柱上，可增加塞拉门的可靠性，消除塞拉门存在的不安全因素。
本实用新型另一实施例还提供一种铁路货车，该铁路货车上设置有本实用新型任意实施例提供的铁路货车用塞拉门。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (8)
1.一种铁路货车用塞拉门，包括门体及所述门体两侧的门框，其特征在于，靠近所述两侧门框的位置各设置有能转动的锁铁，通过转动所述锁铁能够将所述门框锁定在车体的门柱上；
所述门体上连接设置有驱动所述锁铁转动的驱动装置，所述驱动装置包括设置在所述门体上的螺纹杆及穿设在所述螺纹杆上的中间体，通过旋转所述螺纹杆能够驱动所述中间体向远离或靠近所述门体的方向移动；
所述中间体的两侧各设置有能够转动的转动板，所述转动板的一端与所述中间体铰接连接，另一端铰接连接有连杆，所述连杆的另一端与所述锁铁铰接连接，以通过所述中间体的移动带动所述转动板转动，进而通过所述连杆带动所述锁铁转动。
2.根据权利要求1所述的铁路货车用塞拉门，其特征在于，靠近所述两侧门框的位置各设置有与所述门框平行的第一转轴，所述第一转轴相对所述门框固定；
所述锁铁套设在所述第一转轴上，且所述锁铁能够绕所述第一转轴转动。
3.根据权利要求2所述的铁路货车用塞拉门，其特征在于，所述第一转轴通过连接板与所述门框固定连接。
4.根据权利要求1所述的铁路货车用塞拉门，其特征在于，所述中间体两侧的预设位置各设置有与所述门框平行的第二转轴，所述第二转轴相对所述门体固定，所述转动板套设在所述第二转轴上，且所述转动板能够绕所述第二转轴转动。
5.根据权利要求1所述的铁路货车用塞拉门，其特征在于，所述转动板上设置有长圆孔，所述中间体上设置有连接柱，所述转动板通过所述长圆孔及所述连接柱与所述中间体铰接连接。
6.根据权利要求1-5任一所述的铁路货车用塞拉门，其特征在于，所述门体的中间位置固定连接有固定罩，所述螺纹杆及所述中间体设置在所述固定罩内，且所述螺纹杆的一端穿设在与所述门体连接的所述固定罩的第一侧壁上，所述螺纹杆的另一端穿设在与所述第一侧壁相对的固定罩的第二侧壁上。
7.根据权利要求1-5任一所述的铁路货车用塞拉门，其特征在于，所述螺纹杆远离所述门体的一端连接有操纵手柄，以通过所述操纵手柄转动所述螺纹杆。
8.一种铁路货车，其特征在于，包括权利要求1-7任一所述的铁路货车用塞拉门。
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Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105604415A (zh) * | 2015-12-28 | 2016-05-25 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | 塞拉式车门操作机构 |
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2013
- 2013-11-29 CN CN201320774177.8U patent/CN203601283U/zh not_active Expired - Lifetime
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN105604415A (zh) * | 2015-12-28 | 2016-05-25 | 齐齐哈尔轨道交通装备有限责任公司 | 塞拉式车门操作机构 |
| CN105604415B (zh) * | 2015-12-28 | 2017-08-25 | 中车齐齐哈尔车辆有限公司 | 塞拉式车门操作机构 |
| CN110043155A (zh) * | 2019-05-17 | 2019-07-23 | 常州九创车门智能系统有限公司 | 公交车车门 |
| CN110043155B (zh) * | 2019-05-17 | 2023-12-22 | 法美瑞控股有限公司 | 公交车车门 |
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