CN207225348U - 漏斗车顶盖组件及铁路漏斗车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种漏斗车顶盖组件及铁路漏斗车。其中，漏斗车顶盖组件通过设置包括第一盖体和第二盖体的顶盖、与顶盖连接的驱动组件，以及带动第二盖体跟随第一盖体同时摆动的传动装置；实现当驱动气缸或液压缸的活塞杆伸缩动作时，可带动第一连接臂和第二连接臂摆动，从而使与第一连接臂连接的第一盖体跟随第一连接部相对安装架摆动，而同时通过传动装置带动第二盖体摆动，进而实现对漏斗车顶部开口的开启或关闭。并且，由于驱动气缸或液压缸与第一连接臂，第一连接臂与安装架、以及第二连接臂与安装架之间都以铰接方式连接，其摩擦损耗小，传动效率高，同时，还能提高漏斗车顶盖组件及铁路漏斗车的寿命。

Description

漏斗车顶盖组件及铁路漏斗车

技术领域

本实用新型涉及铁路货车技术领域，尤其涉及一种漏斗车顶盖组件及铁路漏斗车。

背景技术

铁路运输以其高效、环保的特点，广泛应用于矿物、粮食、化工原料等散装货物运输中。而铁路漏斗车因其可以实现装卸作业的自动化，通常被作为散装货物铁路运输的主要装备。

图1为现有技术中漏斗车的结构示意图，请参考图1铁路漏斗车的车身顶部形成用于装载货物的开口，开口上覆盖有左顶盖1’和右顶盖2’，左顶盖1’和右顶盖2’的内侧分别沿车身的纵向中轴面对称固定有两个驱动件3’，驱动件3’的一端铰接在车身上，且该端还形成有朝远离铰接位置延伸的滑槽4’，气缸5’的输出端能够在左顶盖1’和右顶2’的滑槽4’内滑动，以驱使驱动件4’转动，从而关闭或打开左顶盖1’和右顶盖2’。

但是，由于气缸5’的输出端与滑槽4’之间为滑动副连接，滑动过程中能量损失大，传动效率低，并且容易出现卡死现象。

实用新型内容

本实用新型提供一种漏斗车顶盖组件及铁路漏斗车，以解决现有技术漏斗车顶盖开启和关闭过程中传动效率低的问题。

本实用新型提供一种漏斗车顶盖组件，包括：顶盖，顶盖包括第一盖体和第二盖体，第一盖体和第二盖体能够拼合在一起以覆盖漏斗车顶部开口；安装架，安装架朝向顶盖的内侧设置；驱动组件，驱动组件包括第一连接臂、驱动气缸或液压缸，以及第二连接臂；驱动气缸或液压缸的缸体铰接在安装架上，驱动气缸或液压缸的活塞杆与第一连接臂的一端铰接，第一连接臂的另一端与第一盖体固定连接，且第一连接臂距离与活塞杆铰接位置预设距离处设有第一连接部，第一连接部铰接在安装架上；第二连接臂一端设有与安装架铰接的第二连接部、另一端与第二盖体固定连接；传动装置，传动装置连接在第一连接臂和第二连接臂之间，用于将第一连接臂的摆动传递到第二连接臂，以使第一盖体和第二盖体同时摆动以开启或关闭漏斗车的顶部开口。

如上所述的漏斗车顶盖组件，其中，第一连接部与第二连接部平行设置；传动装置为齿轮传动装置，齿轮传动装置包括第一齿轮、及与第一齿轮啮合的第二齿轮，第一齿轮同轴固定在第一连接部上；第二齿轮同轴固定在第二连接部上。

如上所述的漏斗车顶盖组件，其中，第一齿轮和第二齿轮分别包括扇形的轮体，以及形成在轮体弧状外侧面上的轮齿。

如上所述的漏斗车顶盖组件，其中，传动装置为连杆传动装置，连杆传动装置包括第一传动杆、第二传动杆和中间传动杆；第一传动杆的一端固定在第一连接部上，第二传动杆的一端固定在第二连接部上，中间传动杆的两端分别与第一传动杆的另一端和第二传动杆的另一端铰接。

如上所述的漏斗车顶盖组件，其中，第一盖体包括：第一活动板和第二活动板；漏斗车侧墙顶部形成有朝顶部开口内延伸的第一支撑部；第二活动板能够相对第一支撑部的外表面沿第一预设方向滑动，第一活动板能够相对第二活动板的外表面沿第一预设方向滑动，从而关闭或打开漏斗车的顶部开口；且第一活动板靠近第二盖体的一端固定有第一连接臂，第二活动板靠近第二盖体的一端还固定有第三连接臂，第三连接臂远离第二活动板的一端可转动地连接在第一连接部上。

如上所述的漏斗车顶盖组件，其中，第一盖体还包括沿第一预设方向延伸的第一固定板，第一固定板的一端与第一支撑部固定连接，第二活动板能够相对第一固定板的外表面沿第一预设方向滑动。

如上所述的漏斗车顶盖组件，其中，第二活动板靠近第二盖体的一端向外凸出形成第一滑动部；第一活动板两端向内凸出形成两个第一限位部，第一滑动部能够在两个第一限位部之间滑动；第二活动板两端向内凸出形成两个第二限位部，第一固定板靠近第二盖体的一端向外形成有第二滑动部；第二滑动部能够在两个第二限位部之间滑动。

如上所述的漏斗车顶盖组件，其中，第一活动板远离第二盖体的一端向远离第二盖体的方向延伸形成遮挡部，第二活动板远离第二盖体的一端也形成有遮挡部。

如上所述的漏斗车顶盖组件，其中，第二盖体包括：第三活动板和第四活动板；漏斗车侧墙顶部还形成有朝顶部开口内延伸的、且与第一支撑部相对的第二支撑部，第四活动板能够相对第二支撑部的外表面沿第二预设方向滑动，第三活动板能够相对第四活动板的外表面沿第二预设方向滑动，从而覆盖或打开漏斗车的顶部开口；且第三活动板靠近第一盖体的一端固定有第二连接臂，第四活动板靠近第一盖体的一端还固定有第四连接臂，第四连接臂远离第四活动板的一端可转动地连接在第二连接部上。

本实用新型还提供一种铁路漏斗车，包括车身以及如上所述的漏斗车顶盖组件；车身形成有用于装货的顶部开口，漏斗车顶盖组件的第一盖体和第二盖体分别连接在顶部开口两端的侧墙上。

本实用新型提供提供的漏斗车顶盖组件，通过设置包括第一盖体和第二盖体的顶盖、与顶盖连接的驱动组件，以及带动第二盖体跟随第一盖体同时摆动的传动装置；实现当驱动气缸或液压缸的活塞杆伸缩动作时，可带动第一连接臂和第二连接臂摆动，从而使与第一连接臂连接的第一盖体跟随第一连接部相对安装架摆动，而同时通过传动装置带动第二盖体摆动，进而实现对漏斗车顶部开口的开启或关闭。并且，由于驱动气缸或液压缸与第一连接臂，第一连接臂与安装架、以及第二连接臂与安装架之间都以铰接方式连接，其摩擦损耗小，传动效率高，同时，还能提高漏斗车顶盖组件及铁路漏斗车的寿命。

附图说明

图1为现有技术中漏斗车的结构示意图；

图2为本实用新型漏斗车顶盖组件的左视图；

图3为本实用新型漏斗车顶盖组件闭合状态的主视图；

图4为本实用新型漏斗车顶盖组件半开状态的主视图；

图5为本实用新型漏斗车顶盖组件全开状态的主视图；

图6为图3中第一盖体闭合状态的示意图；

图7为图4中第一盖体半开状态的示意图；

图8为图7中第一盖体全开状态的示意图；

图9为图3中传动装置的另一实施例关闭状态的结构示意图；

图10为图3中传动装置的另一实施例全开状态的结构示意图。

附图标记说明：

1’：左顶盖； 2’：右顶盖；

3’：驱动件； 4’：滑槽；

5’：气缸； 1：侧墙；

2：顶盖； 21：第一盖体；

211：第一活动板； 212：第二活动板；

213：第一固定板； 214：第一滑动部；

215：第一限位部； 216：第二滑动部；

217：第二限位部； 22：第二盖体；

221：第三活动板； 222：第四活动板；

223：第二固定板； 23：遮挡部；

3：安装架； 4：驱动组件；

41：驱动气缸或液压缸； 42：第一连接臂；

43：第二连接臂； 44：第一连接部；

45：第二连接部； 46：第三连接臂；

47：第四连接臂； 5：传动装置；

51：第一齿轮； 52：第二齿轮；

53：第一传动杆； 54：第二传动杆；

55：中间传动杆。

具体实施方式

铁路漏斗车通常作为散装货物铁路运输的主要运输工具，其车身顶部设置有顶部开口，底部设置有卸货口，装货时，货物从顶部开口装入车身中，卸货时，可以打开底部卸货口，将铁路漏斗车中的货物卸下。实际运输过程中，由于顶部设有开口，雨雪天气容易污染车身内部的货物，又或者，当运输煤炭等容易产生粉尘颗粒的货物时，粉尘颗粒容易散发到空气中污染环境。因此，通常会在铁路漏斗车的顶部设置顶盖以覆盖开口来防止污染现象的发生。

现有技术中，漏斗车顶盖包括对称设置的左顶盖和右顶盖，左顶盖和右顶盖分别通过驱动件铰接在车身上，驱动件上还设置有朝向车身纵向中轴面的滑槽，气缸的输出端能够滑设于左顶盖及右顶盖的滑槽。但是，由于漏斗车顶盖的打开和关闭都需要通过气缸在滑槽中滑动来实现，滑动摩擦传动效率低，且容易出现卡死。

为了解决上述问题，本实用新型实施例提供了一种漏斗车顶盖组件，可以降低能量损失，提高传动效率。

以下结合附图对本实用新型的具体实施方式进行详细说明，应当理解的是，此处所描述的具体实施方式仅用于说明和解释本实用新型，本实用新型不局限于下述的具体实施方式。

图2为本实用新型漏斗车顶盖组件的左视图；图3为本实用新型漏斗车顶盖组件闭合状态的主视图；图4为本实用新型漏斗车顶盖组件半开状态的主视图；图5为本实用新型漏斗车顶盖组件全开状态的主视图。

纵向代表漏斗车行进的方向，可以理解为图2中的左右方向，横向代表与列车行进方向垂直的方向，可以理解为图3至图5中的左右方向，垂向代表竖直方向，可以理解为图中的上下方向。

请结合图2到图5，本实施例提供的漏斗车顶盖组件，包括：顶盖2，顶盖2包括第一盖体21和第二盖体22，第一盖体21和第二盖体22能够拼合在一起以覆盖漏斗车顶部开口；安装架3，安装架3朝向顶盖2的内侧设置；驱动组件4，驱动组件4包括第一连接臂42、驱动气缸或液压缸41，以及第二连接臂43；驱动气缸或液压缸41的缸体铰接在安装架3上，驱动气缸或液压缸41的活塞杆与第一连接臂42的一端铰接，第一连接臂42的另一端与第一盖体21固定连接，且第一连接臂42距离与活塞杆铰接位置预设距离处设有第一连接部44，第一连接部44铰接在安装架3上；第二连接臂43一端设有与安装架3铰接的第二连接部45、另一端与第二盖体22固定连接；传动装置5，传动装置5连接在第一连接臂42和第二连接臂43之间，用于将第一连接臂42的摆动传递到第二连接臂43，以使第一盖体21和第二盖体22同时摆动以开启或关闭漏斗车的顶部开口。

具体地，漏斗车顶盖组件可以应用于铁路漏斗车上，以打开或关闭漏斗车的顶部开口。漏斗车顶盖组件可以包括覆盖顶部开口的顶盖2，顶盖2可以包括第一盖体21和第二盖体22，驱动组件4可以安装在安装架3上，且可以与第一盖体21和第二盖体22连接，用于驱动第一盖体21和第二盖体22开启或关闭，传动装置5可以设置在第一盖体21和第二盖体22之间，用于使第一盖体21和第二盖体22同步开启或关闭。

顶盖2作为覆盖漏斗车顶部开口的主要部件，其可以包括第一盖体21和第二盖体22，第一盖体21和第二盖体22能够拼合在一起以覆盖漏斗车的顶部开口，也能够互相分离以露出顶部开口。第一盖体21和第二盖体22的结构可以有多种，例如其可以为平板也可以为弧形板，在此不做具体限定，优选地，第一盖体21和第二盖体22的两端可以沿车身的纵向延伸，其还可以相对于车身沿横向移动，以打开或关闭顶部开口，两个盖体可以共同围成中间高两端底的拱形顶盖2；进一步，第一盖体21和第二盖体22的形状和结构可以相同也可以不同，在此不做具体限定，更进一步，第一盖体21和第二盖体22可以沿车身的纵向中轴面对称设置，以方便加工及装配。另外，顶盖2的尺寸可以略大于漏斗车顶部开口的尺寸，来增强密闭效果。

安装架3作为安装驱动组件4的主要部件，其可以固定设置在漏斗车车身上，优选地，漏斗车的顶盖2可以沿纵向伸出于车身的外部，安装架3可以固定在车身沿纵向间隔设置的前墙和/或后墙上，安装架3可以朝向顶盖2设置，即凸出于车身外部的部分顶盖2可以覆盖住安装架3，从而保护驱动组件4，提高其寿命。安装架3的形状和结构可以有多种，例如安装架3可以为板状，又例如安装架3可以为框架型型材，通过焊接等方式固定在前墙和/或后墙上，在此不做具体限定。

驱动组件4作为产生动力带动第一盖体21和第二盖体22打开或关闭的主要组件，其可以包括用于产生推动力的驱动气缸或液压缸41。驱动气缸或液压缸41可以包括缸体和活塞杆，活塞杆的一端可以伸出缸体并可相对缸体运动来产生动力。缸体远离活塞杆的一端可以铰接在安装架3上，优选地，安装架3可以具有上表面和下表面，缸体可以铰接在下表面。

另外，驱动组件4还包括第一连接臂42和第二连接臂43，第一连接臂42和第二连接臂43可以为长杆状或长形板状，其横截面可以为方形或圆形，优选地，第一连接臂42和第二连接臂43可以为圆柱管状，可以减轻驱动组件4的重量。

此外，第一连接臂42和第二连接臂43的一端可以分别与第一盖体21和第二盖体22连接；第一连接臂42的另一端胶接在活塞杆伸出缸体的一端上，第一连接臂42距离活塞杆预设距离处设置有用于与安装架3铰接的第一连接部44，预设距离可以根据实际传动情况进行设置，第一连接部44可以为铰接轴也可以为铰接孔，优选地，安装架3的上表面形成有沿纵向相对设置的安装板，安装板上可以设置有沿纵向延伸的铰接孔，第一安装部可以为可转动地连接在铰接孔内的铰接轴，铰接轴的两端可以伸出第一连接臂42的两侧，且铰接轴可以与第一连接臂42固定连接。第二连接臂43远离第二顶盖2的一端可以设置有第二连接部45，第二连接部45可铰接在安装架3上，第二连接部45的结构和铰接方式可以与第一连接部44相同或不同，优选地，第二连接部45也可以为铰接轴，其可以铰接到安装架3上的铰接孔内。

传动装置5可以设置在第一连接臂42和第二连接臂43之间，将第一连接臂42的摆动传递给第二连接臂43，从而实现第一盖体21和第二盖体22的同时摆动。传动装置5的结构形式可以有多种，例如可以为“8”字形钢丝传动，即“8”字形的一端可以套设在第一连接部44，另一端可以套设在第二连接部45上，当第一连接部44转动时，通过其与钢丝之间的静摩擦力带动钢丝运动，从而带动“8”字形另一端的第二连接部45反向转动，从而同步实现开启和关闭。

优选地，安装架3、传动装置5及驱动组件4的数量可以分别为二，即漏斗车沿纵向间隔设置的墙体上可以分别设置有安装架3、传动装置5及驱动组件4，顶盖2可以在其两侧的驱动组件4的作用下打开或关闭，可提高传动的平稳性。

当需要打开顶盖2时，驱动气缸或液压缸41的活塞杆可以沿缸体轴线运动，带动第一连接臂42上的第一连接部44相对安装架3转动，固定在第一连接臂42一端的第一盖体21也可以相对安装架3转动，从而打开第一盖体21，而第一连接臂42转动的同时，传动装置5可以把第一连接臂42的摆动传递到第二连接臂43，从而带动第二连接臂43转动，进而使得第二盖体22可以跟随第一盖体21同时打开。

本实施例提供的漏斗车顶盖组件，通过设置包括第一盖体和第二盖体的顶盖、与顶盖连接的驱动组件，以及带动第二盖体跟随第一盖体同时摆动的传动装置；实现当驱动气缸或液压缸的活塞杆伸缩动作时，可带动第一连接臂和第二连接臂摆动，从而使与第一连接臂连接的第一盖体跟随第一连接部相对安装架摆动，而同时通过传动装置带动第二盖体摆动，进而实现对漏斗车顶部开口的开启或关闭。并且，由于驱动气缸或液压缸与第一连接臂，第一连接臂与安装架、以及第二连接臂与安装架之间都以铰接方式连接，其摩擦损耗小，传动效率高，同时，还能提高漏斗车顶盖组件及铁路漏斗车的寿命。

作为一种优选地实施方式，第一连接部44与第二连接部45平行设置；传动装置5为齿轮传动装置，齿轮传动装置包括第一齿轮51、及与第一齿轮51啮合的第二齿轮52，第一齿轮51同轴固定在第一连接部44上；第二齿轮52同轴固定在第二连接部45上。

具体地，第一连接部44可以与第二连接部45可以都沿车身的纵向延伸，传动装置5可以包括第一齿轮51和第二齿轮52，第一齿轮51可以与第二齿轮52配合，第一齿轮51及第二齿轮52的齿数及模数等齿轮参数可以根据实际传动情况设置。优选地，第一齿轮51的齿轮参数可以与第二齿轮52的齿轮参数相同，从而使得传动比为1，第一盖体21和第二盖体22可以同时开启或关闭。第一齿轮51可以同轴固定在第一连接部44上，从而跟随第一连接部44同步转动，其固定连接方式可以有多种，例如第一连接部44可以为铰接轴，第一齿轮51可以通过键连接固定到铰接轴上，又例如第一连接部44可以与第一齿轮51一体成型为一体件。另外，第二齿轮52也可以同轴固定在第二连接部45上，从而跟随第二连接部45同步转动。第二齿轮52与第二连接部45的固定连接方式可以参考第一连接部44与第一齿轮51的固定连接方式，在此不做赘述。齿轮传动装置的传动效率高，传动比精确，可以减少传动过程中的能量损失。

进一步地，第一齿轮51和第二齿轮52分别包括扇形的轮体，以及形成在轮体弧状外侧面上的轮齿。具体地，第一齿轮51和第二齿轮52的轮体可以是扇形，扇形的圆心角可以小于180度，轮体的弧状外侧面上可以形成有轮齿。由于第一连接臂42和第二连接臂43的摆动范围有限，第一齿轮51和第二齿轮52的圆弧角可以不为360度，其角度大小可以根据实际摆动角度进行设置，从而减小传动装置5的重量和体积。

图9为图3中传动装置的另一实施例关闭状态的结构示意图；图10为图3中传动装置的另一实施例全开状态的结构示意图。请继续结合图9和图10，作为另一种优选地实施方式，传动装置5可以为连杆传动装置，连杆传动装置包括第一传动杆53、第二传动杆54和中间传动杆55；第一传动杆53的一端固定在第一连接部44上，第二传动杆54的一端固定在第二连接部45上，中间传动杆55的两端分别与第一传动杆53的另一端和第二传动杆54的另一端铰接。

具体地，连杆传动装置可以包括第一传动杆53、第二传动杆54和中间传动杆55；第一传动杆53的一端可以与第一连接部44固定连接，可以理解的是，第一传动杆53的一端可以直接与第一连接部44固定连接，也可以固定在第一连接臂42上，通过第一连接臂42与第一连接部44的固定连接来实现第一传动杆53与第一连接部44的固定连接，在此不做限定。另外，固定连接方式可以为焊接、螺接、一体成型等。第二传动杆54的一端可以与第二连接部45固定连接，其连接方式可以参考第一传动杆53与第一连接部44之间的连接方式，在此不再赘述。第一传动杆53和第二传动杆54的另一端可以分别与中间传动杆55的两端铰接，第一传动杆53、第二传动杆54和中间传动杆55的形状及尺寸可以根据实际情况进行设置，优选地，第一传动杆53、第二传动杆54还可以为平板状，并可以包括两个伸出段，两个伸出段的一端固定连接在一起，另一端则分别超不同方向伸出，以使两个伸出段形成“V”字形。构成“V”字形的一个伸出段可以固定在第一连接臂42或者第二连接臂43上，另一个伸出段可以作为第一传动杆53或第二传动杆54与中间传动杆55铰接，具体可以参考图9与图10。连杆传动装置磨损较轻，寿命较长。

可以理解的是，除了上述连杆传动装置的具体形式，还可以有多种可以借助连杆传动来实现同步运动的装置，不再一一列举。

图6为图3中第一盖体闭合状态的示意图；图7为图4中第一盖体半开状态的示意图；图8为图7中第一盖体全开状态的示意图。下述“左”、“右”为基于图6至图8的附图方向。

在上述实施例的基础上，请结合图6至图8，第一盖体21包括：第一活动板211和第二活动板212；漏斗车侧墙1顶部形成有朝顶部开口内延伸的第一支撑部；第二活动板212能够相对第一支撑部的外表面沿第一预设方向滑动，第一活动板211能够相对第二活动板212的外表面沿第一预设方向滑动，从而关闭或打开漏斗车的顶部开口；且第一活动板211靠近第二盖体22的一端固定有第一连接臂42，第二活动板212靠近第二盖体22的一端还固定有第三连接臂46，第三连接臂46远离第二活动板212的一端可转动地连接在第一连接部44上。

具体地，漏斗车可以具有沿纵向间隔设置的两个侧墙1，一个侧墙1的顶部可以设置有第一支撑部，优选地，第一支撑部可以为平板状。第一盖体21可以包括两块可以沿第一预设方向滑动的第一活动板211和第二活动板212，第二活动板212可以滑设于第一支撑部的外表面，从而使其打开或关闭顶部开口，具体的滑动连接方式可以有多种，例如第一支撑部的外表面向外凸出有凸起，第二活动板212内表面可以设置有沿第一预设方向延伸的、与凸起配合的凹槽，又例如，第一支撑部的外表面上设置有凹槽，第二活动板212上可以设置有与沿第一预设方向延伸的、凹槽配合的凸起。另外，第一活动板211可以滑设于第二活动板212的外表面，使第一活动板211覆盖在第二活动板212的上方，第二活动板212覆盖在第一支撑部上方，第一盖体21处于打开状态，或者可以使第一活动板211与第二活动板212连接成表面积最大的状态，即第一活动板211的左端与第二活动板212的右端接触，第二活动板212的左端与顶部开口上端的第一支撑部接触，第一盖体21处于关闭状态。第一活动板211和第二活动板212的滑动连接方式也可以有多种，具体可以参考第二滑动板与第一支撑部的连接方式，在此不再赘述。第一预设方向可以为大致沿横向延伸的直线或弧线，以使第一活动板211和第二活动板212可以覆盖顶部开口，优选地，第一预设方向可以为弧线，其垂向高度可以从漏斗车侧墙1顶部向漏斗车纵向中轴面逐渐变大，从而使得顶盖中间高两边低。

另外，为了将第一盖体21与驱动组件4连接，第一活动板211的右端可以与第一连接臂42的一端固定连接，第二活动板212的右端可以固定有第三连接臂46，第三连接臂46可转动地连接在第一连接部44上。优选地，第一连接臂42和第三连接臂46的一端可以分别焊接在第一活动板211和第二活动板212右端的内表面上，第一连接部44可以为铰接轴，第三连接臂46的另一端可以形成可以套设到铰接轴的铰接孔。通过第一盖体21设置两块活动板相对于现有技术只有一个左顶盖的结构，其打开角度更大，装载货物更加方便。

当需要打开顶部开口时，驱动气缸或液压缸41带动第一连接臂42逆时针转动，转动时，第一活动板211可以跟随第一连接臂42一起转动，此时第二活动板212可以由于自身重力的作用相对第一支撑部滑动，当第二活动板212滑动到第一支撑部的上方后，第一活动板211可以在驱动气缸或液压缸41的继续动作下相对第二活动板212滑动，使第一活动板211重叠于第二活动板212的上方，从而实现第一盖体21的打开操作。当需要关闭顶部开口时，驱动气缸或液压缸41带动第一连接臂42顺时针转动，第一活动板211可以先相对第二活动板212滑动，当第一活动板211的左端与第二活动板212的右端接触时，第二活动板212可以相对第一支撑部转动，实现关闭操作。

进一步地，第一盖体21还包括沿第一预设方向延伸的第一固定板213，第一固定板213的一端与第一支撑部固定连接，第二活动板212能够相对第一固定板213的外表面沿第一预设方向滑动。

具体地，第一盖体21除了两块活动板还设置有第一固定板213，第一固定板213的一端可以通过焊接或一体成型的方式与第一支撑部固定连接，第一固定板213可以沿第一预设方向延伸，从而方便第二活动板212在其上方滑动，进而减小滑动摩擦。另外，第一固定板213的沿第一预设方向的尺寸可以与第二活动板212及第一活动板211的尺寸相同，使得当第二活动板212和第一活动板211重叠于第一固定板213上方时，第二活动板212和第一活动板211的左端不会凸出于漏斗车侧墙1，从而减小漏斗车顶盖组件打开时漏斗车的体积。

更进一步地，第二活动板212靠近第二盖体22的一端向外凸出形成第一滑动部214；第一活动板211两端向内凸出形成两个第一限位部215，第一滑动部214能够在两个第一限位部215之间滑动；第二活动板212两端向内凸出形成两个第二限位部217，第一固定板213靠近第二盖体22的一端向外形成有第二滑动部216；第二滑动部216能够在两个第二限位部217之间滑动。

具体地，第二活动板212的右端可以向外凸出形成第一滑动部214，第一滑动部214可以为滑块或卡钩等具体结构，第一活动板211两端向内凸出形成两个第一限位部215，第一限位部215的结构有多种，例如第一限位部215可以为凸块或挡板，另外，两个第一限位部215的结构可以相同也可以不同，例如右端的第一限位部215可以为横截面为方形的型材，左端的第一限位部215可以为横截面为三角形的型材，在此不做具体限定。第一滑动部214可以在两个第一限位部215及第一活动板211内表面所围成的空间内滑动，第一限位部215可以限制第一滑动部214的滑动，保持第一活动板211与第二活动板212始终连接在一起。

第二活动板212两端向内凸出形成两个第二限位部217，第二限位部217的结构形式可以参考第一限位部215，在此不再赘述。第一固定板213的右端向外形成有第二滑动部216；第二滑动部216能够在两个第二限位部217之间滑动。第二滑动部216的结构也可以参考第一滑动部214，在此不再赘述。可以理解，第一限位部215与第二限位部217的结构可以相同也可以不同，第一滑动部214的结构可以与第二滑动部216的结构相同也可以不同，在此不做具体限定，优选地，第一活动板211、第二活动板212和第一固定板213的结构可以完全相同，从而减少加工成本。

当需要打开第一盖体21时，第一活动板211在第一连接臂42的带动下逆时针转动，第二滑动部216可以相对第二活动板212滑道至抵顶住第二活动板212右端的第二限位部217处，然后第一滑动部214可以相对第一活动板211滑动到右端的第一限位部215处，并抵顶在右端的第一限位部215处，实现打开操作。

当需要关闭第一盖体21时，第一活动板211在第一连接臂42的带动下顺时针转动，第一滑动部214可以相对第一活动板211滑动到左端的第一限位部215处，并抵顶在左端的第一限位部215处，然后第二滑动部216可以相对第二活动板212滑至抵顶住第二活动板212左端的第二限位部217处，从而实现关闭操作。

另外，为了增强顶盖2与漏斗车的密封性，第一活动板211远离第二盖体22的一端向远离第二盖体22的方向延伸形成遮挡部23，第二活动板212远离第二盖体22的一端也形成有遮挡部23。具体地，遮挡部23可以设置在第一活动板211的左端和第二活动板212的左端，并斜向下延伸，雨雪天气时，可以防止雨水或雪花等进入漏斗车内，增强了漏斗车的密封性。除了在第一盖体21上设置遮挡部23，第二盖体22的相应位置也可以设置有遮挡部23，在此不做具体限定。

在上述实施例的基础上，第二盖体22包括：第三活动板221和第四活动板222；漏斗车侧墙1顶部还形成有朝顶部开口内延伸的、且与第一支撑部相对的第二支撑部，第四活动板222能够相对第二支撑部的外表面沿第二预设方向滑动，第三活动板221能够相对第四活动板222的外表面沿第二预设方向滑动，从而覆盖或打开漏斗车的顶部开口；且第三活动板221靠近第一盖体21的一端固定有第二连接臂43，第四活动板222靠近第一盖体21的一端还固定有第四连接臂47，第四连接臂47远离第四活动板222的一端可转动地连接在第二连接部45上。

具体地，漏斗车连接有第一支撑部的侧墙1相对的另一个侧墙1上，还设置有朝向顶部开口内延伸的第二支撑部，第二支撑部的结构可以参考第一支撑部，在此不再赘述。第二盖体22可以包括第三活动板221和第四活动板222，第四活动板222能够相对第二支撑部沿第二预设方向滑动，第三活动板221能够相对第四活动板222沿第二预设方向滑动，第二预设方向的形式可以参考第一预设方向，优选地，第二预设方向与第一预设方向相对车身纵向中轴面对称设置。第三活动板221的左端可以与第二连接臂43的一端固定连接，第四活动板222的左端可以与第四连接臂47的一端固定连接，第四连接臂47的另一端可转动地与第二连接部45连接，第三活动板221、第四活动板222以及第四连接臂47的结构及连接形式可以参考第一活动板211、第二活动板212以及第三连接臂46，在此不做赘述。优选地，第二盖体22上还可以设置有第二固定板223，第二固定板223、第三活动板221和第四活动板222上也设置有相应的滑动部和限位部，进一步，第三活动板221和第四活动板222上也设置有遮挡部23，具体可以参见上述实施例，在此不再赘述。更进一步地，第一盖体21和第二盖体22可以相对于车身的纵向中轴面对称设置。

本实施例还提供一种铁路漏斗车，包括车身以及漏斗车顶盖组件；车身形成有用于装货的顶部开口，漏斗车顶盖组件的第一盖体21和第二盖体22分别连接在顶部开口两端的侧墙1上。

具体地，铁路漏斗车可以使用铁路线路来运输货物。车身可以为现有技术中常见的铁路漏斗车的车身结构，在此不作具体限制，漏斗车顶盖组件的结构及其功能均与上述实施例相同，在此不做赘述。漏斗车顶盖组件的第一盖体21和第二盖体22可以设置在漏斗车沿纵向延伸的两侧墙1上。

本实施例提供的铁路漏斗车，通过在漏斗车的车身上设置漏斗车顶盖组件，其中，漏斗车顶盖组件包括设置有第一盖体和第二盖体的顶盖、与顶盖连接的驱动组件，以及带动第二盖体跟随第一盖体同时摆动的传动装置；实现当驱动气缸或液压缸的活塞杆伸缩动作时，可带动第一连接臂和第二连接臂摆动，从而使与第一连接臂连接的第一盖体跟随第一连接部相对安装架摆动，而同时通过传动装置带动第二盖体摆动，进而实现对漏斗车顶部开口的开启或关闭。并且，由于驱动气缸或液压缸与第一连接臂，第一连接臂与安装架、以及第二连接臂与安装架之间都以铰接方式连接，其摩擦损耗小，传动效率高，同时，还能提高漏斗车顶盖组件及铁路漏斗车的寿命。

在本实用新型中，术语“第一”、“第二”仅仅用于描述的目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性；术语“上”、“下”、“顶”、“底”、“左”、“右”等指示方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型，而不是指示或暗示所指的装置或原件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作；除非另有明确的规定和限定，“安装”、“连接”等术语均应广义理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。

Claims (10)

1.一种漏斗车顶盖组件，其特征在于，包括：

顶盖，所述顶盖包括第一盖体和第二盖体，所述第一盖体和所述第二盖体能够拼合在一起以覆盖漏斗车的顶部开口；

安装架，所述安装架朝向所述顶盖的内侧设置；

驱动组件，所述驱动组件包括第一连接臂、驱动气缸或液压缸，以及第二连接臂；所述驱动气缸或液压缸的缸体铰接在所述安装架上，所述驱动气缸或液压缸的活塞杆与所述第一连接臂的一端铰接，所述第一连接臂的另一端与所述第一盖体固定连接，且所述第一连接臂距离与所述活塞杆铰接位置预设距离处设有第一连接部，所述第一连接部铰接在所述安装架上；所述第二连接臂一端设有与所述安装架铰接的第二连接部、另一端与所述第二盖体固定连接；

传动装置，所述传动装置连接在所述第一连接臂和所述第二连接臂之间，用于将所述第一连接臂的摆动传递到所述第二连接臂，以使所述第一盖体和所述第二盖体同时摆动以开启或关闭所述漏斗车的顶部开口。

2.根据权利要求1所述的漏斗车顶盖组件，其特征在于，

所述第一连接部与所述第二连接部平行设置；所述传动装置为齿轮传动装置，所述齿轮传动装置包括第一齿轮、及与所述第一齿轮啮合的第二齿轮，所述第一齿轮同轴固定在所述第一连接部上；所述第二齿轮同轴固定在所述第二连接部上。

3.根据权利要求2所述的漏斗车顶盖组件，其特征在于，所述第一齿轮和所述第二齿轮分别包括扇形的轮体，以及形成在所述轮体弧状外侧面上的轮齿。

4.根据权利要求1所述的漏斗车顶盖组件，其特征在于，

所述传动装置为连杆传动装置，所述连杆传动装置包括第一传动杆、第二传动杆和中间传动杆；所述第一传动杆的一端固定在所述第一连接部上，所述第二传动杆的一端固定在所述第二连接部上，所述中间传动杆的两端分别与所述第一传动杆的另一端和所述第二传动杆的另一端铰接。

5.根据权利要求1-4任一项所述的漏斗车顶盖组件，其特征在于，所述第一盖体包括：第一活动板和第二活动板；

所述漏斗车侧墙顶部形成有朝顶部开口内延伸的第一支撑部；

所述第二活动板能够相对所述第一支撑部的外表面沿第一预设方向滑动，所述第一活动板能够相对所述第二活动板的外表面沿第一预设方向滑动，从而关闭或打开所述漏斗车的顶部开口；且所述第一活动板靠近所述第二盖体的一端固定有所述第一连接臂，所述第二活动板靠近所述第二盖体的一端还固定有第三连接臂，所述第三连接臂远离所述第二活动板的一端可转动地连接在所述第一连接部上。

6.根据权利要求5所述的漏斗车顶盖组件，其特征在于，所述第一盖体还包括沿所述第一预设方向延伸的第一固定板，所述第一固定板的一端与所述第一支撑部固定连接，所述第二活动板能够相对所述第一固定板的外表面沿所述第一预设方向滑动。

7.根据权利要求6所述的漏斗车顶盖组件，其特征在于，所述第二活动板靠近所述第二盖体的一端向外凸出形成第一滑动部；

所述第一活动板两端向内凸出形成两个第一限位部，所述第一滑动部能够在两个所述第一限位部之间滑动；

所述第二活动板两端向内凸出形成两个第二限位部，所述第一固定板靠近所述第二盖体的一端向外形成有第二滑动部；所述第二滑动部能够在两个所述第二限位部之间滑动。

8.根据权利要求7所述的漏斗车顶盖组件，其特征在于，所述第一活动板远离所述第二盖体的一端向远离所述第二盖体的方向延伸形成遮挡部；所述第二活动板远离所述第二盖体的一端也形成有所述遮挡部。

9.根据权利要求5所述的漏斗车顶盖组件，其特征在于，所述第二盖体包括：第三活动板和第四活动板；

所述漏斗车侧墙顶部还形成有朝顶部开口内延伸的、且与所述第一支撑部相对的第二支撑部；

所述第四活动板能够相对所述第二支撑部的外表面沿第二预设方向滑动，所述第三活动板能够相对所述第四活动板的外表面沿所述第二预设方向滑动，从而覆盖或打开所述漏斗车的顶部开口；且所述第三活动板靠近所述第一盖体的一端固定有所述第二连接臂，所述第四活动板靠近所述第一盖体的一端还固定有第四连接臂，所述第四连接臂远离所述第四活动板的一端可转动地连接在所述第二连接部上。

10.一种铁路漏斗车，其特征在于，包括车身以及如权利要求1-9任一项所述的漏斗车顶盖组件；

所述车身形成有用于装货的顶部开口，所述漏斗车顶盖组件的第一盖体和第二盖体分别连接在所述顶部开口两端的侧墙上。