CN208760502U - 一种货车及其顶盖 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及一种货车及其顶盖，其中，顶盖包括两组分别设于货车的车厢左右两侧的盖板组件，两组盖板组件闭合后能够覆盖车厢的顶端敞口部分；盖板组件包括盖板和两个分别设于盖板的两端的支撑件，支撑件的一端与车厢的端部铰接，另一端与盖板连接，两个支撑件与车厢之间的铰接点之间的连线形成盖板组件的旋转轴线；盖板组件还包括设于盖板的顶端的触发件，两个触发件能够分别沿两个设于地面并呈八字型分布的滑道滑动以带动盖板绕旋转轴线旋转。该顶盖能够简化货车的整体结构、减轻自重、提高经济性。

Description

一种货车及其顶盖

技术领域

本实用新型涉及货车技术领域，具体涉及一种货车及其顶盖。

背景技术

当前我国正处在经济发展转型期，铁路运输作为主要的货物运输方式，在经济发展中起着十分重要的作用，同时运输过程中的环境保护也越来越受到社会的关注和重视。

敞车和漏斗车作为我国运输散装货物的主要运输装备占铁路运输量的比重很大。敞车上部没有顶盖，部分种类漏斗车上部无顶盖，货物基本暴露自然环境中，在运输过程中货物缺乏有效的保护。在运输过程中存在诸多问题，首先是安全问题，由于货物散装于车内，铁道车辆运行状态比较复杂，几种运动相互作用，易使货物掉落车下。同时车辆高速运行，掉落的货物带有较高的初速度很易砸伤人，当两车交汇时危险更大，而当客车与货车交汇时，则造成的危害会加剧。

当货物暴露在空气中容易在风的作用下产生扬尘，造成空气、环境的污染，达不到环保的要求，给沿线居民的生活带来了不便。而当车辆安装有顶盖，由于顶盖有效的与车体结合在一起成为比较坚固的一种防护设施，因此可以有效的避免上述车辆运营过程发生的一些问题。

现有技术中，货车设置顶盖的同时也为顶盖的开启和关闭加装动力及传动机构，整体结构复杂，成本高，且增加车辆的自重，经济性较差。

因此，如何提供一种货车用顶盖，能够简化货车的整体结构、减轻自重、提高经济性，是本领域技术人员需要解决的技术问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种货车及其顶盖，能够简化货车的整体结构、减轻自重、提高经济性。

为解决上述技术问题，本实用新型提供一种货车用顶盖，包括两组分别设于所述货车的车厢左右两侧的盖板组件，两组所述盖板组件闭合后能够覆盖所述车厢的顶端敞口部分；所述盖板组件包括盖板和两个分别设于所述盖板的两端的支撑件，所述支撑件的一端与所述车厢的端部铰接，另一端与所述盖板连接，两个所述支撑件与所述车厢之间的铰接点之间的连线形成所述盖板组件的旋转轴线；所述盖板组件还包括设于所述盖板的顶端的触发件，两个所述触发件能够分别沿两个设于地面并呈八字型分布的滑道滑动以带动所述盖板绕所述旋转轴线旋转。

当需要打开顶盖时，货车经过两组开闭组件之间，触发件由滑道的第一端部向第二端部滑动，两个触发件带动两个盖板沿两个滑道滑动，使得两个盖板分别绕其旋转轴线向外旋转，两个盖板张开的角度越来越大，直至顶盖打开；当需要关闭顶盖时，可将该顶盖开闭装置反向放置，即与打开顶盖时的状态旋转180°后放置，货车经过两组开闭组件之间，此时，触发件由滑道的第二端部向第一端部滑动，两个触发件带动两个盖板沿两个滑道滑动的过程中，使得两个盖板分别绕其旋转轴线向内旋转，两个盖板张开的角度越来越小，直至顶盖关闭。

由于顶盖开闭装置设于地面，货车从两个开闭组件之间经过时，两个开闭组件的滑道能够分别与顶盖的两个触发件作用，以实现顶盖的开启或关闭。也就是说，货车在运输过程中通过触发件与滑道的作用即可实现顶盖的开启或关闭，无需另设驱动装置，也无需人工操作、提高装卸效率，同时，同一顶盖开闭装置设于地面，可对不同的货车顶盖进行开启或关闭，通用性高、稳定性好，且可有效简化货车的整体结构，货车无需安装动力及传动机构来实现顶盖的打开和关闭，减轻货车的整体重量，降低成本。

可选地，所述触发件还设有滚轮，所述滚轮沿所述滑道滚动。

可选地，所述盖板组件还包括两组分别设于所述车厢的两端的阻挡部，所述阻挡部包括分别设于所述支撑件的两侧的第一挡件和第二挡件，所述支撑件抵靠所述第一挡件时，所述盖板处于打开状态，当所述支撑件抵靠所述第二挡件时，所述盖板处于关闭状态。

可选地，两个所述盖板的内侧壁对应设有磁铁。

可选地，所述支撑件和所述车厢的端部之间还设有两组锁紧装置，两组所述锁紧装置分别位于所述支撑件的两侧，所述锁紧装置包括设于所述车厢端部的第一锁紧件和设于所述支撑件的第二锁紧件，当所述盖板处于打开状态时，设于外侧的所述锁紧装置的两个锁紧件配合以限制所述支撑件向内转动，当所述盖板处于关闭状态时，设于内侧的所述锁紧装置的两个锁紧件配合以限制所述支撑件向外转动。

可选地，所述第一锁紧件包括弹性限位孔，所述第二锁紧件为与所述支撑件连接的锁杆，所述锁杆的端部设有锁帽，所述锁帽的宽度大于所述弹性限位孔的宽度且所述锁帽能够穿过所述弹性限位孔。

可选地，所述第一锁紧件包括两个同轴设置的弹性推杆，所述锁帽及两个所述弹性推杆的内端均为球形结构，两个所述弹性推杆的内端之间的空隙形成所述弹性限位孔。

可选地，所述盖板组件还包括设于所述车厢的端部的滑槽，所述支撑件朝向所述车厢的一侧设有与所述滑槽相适配的滑块，所述支撑件(23)绕所述铰接点(231)转动时能够带动所述滑块沿所述滑槽(27)内滑动。

可选地，所述支撑件与所述盖板连接并形成三角形结构，所述三角形结构的一个顶点与所述车厢的端部铰接，另外两个顶点与盖板连接。

可选地，所述盖板的材质为中空铝型材。

可选地，两组所述盖板组件对称设于所述货车的车厢左右两侧。

另外，本实用新型还提供了一种货车，其包括如上所述的顶盖。

包括如上所述的顶盖的货车，其技术效果与上述顶盖的技术效果类似，为节约篇幅，在此不再赘述。

附图说明

图1是本实用新型实施例所提供的货车在顶盖处于关闭状态下与顶盖开闭装置相配合的结构示意图；

图2是图1中顶盖的结构示意图；

图3是图2中盖板组件的结构示意图；

图4是本实用新型实施例所提供的货车在顶盖处于打开状态下与顶盖开闭装置相配合的结构示意图；

图5是图4中盖板组件的结构示意图。

附图1-5中，附图标记说明如下：

1-车厢；21-盖板，22-触发件，221-滚轮，23-支撑件，231-铰接点，241-第一挡件，242-第二挡件，25-磁铁，26-锁紧装置，261-锁杆，262-锁帽，263-弹性推杆，27-滑槽；31-滑道。

具体实施方式

为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明。

请参考图1-5，图1是本实用新型实施例所提供的货车在顶盖处于关闭状态下与顶盖开闭装置相配合的结构示意图；图2是图1中顶盖的结构示意图；图3是图2中盖板组件的结构示意图；图4是本实用新型实施例所提供的货车在顶盖处于打开状态下与顶盖开闭装置相配合的结构示意图；图5是图4中盖板组件的结构示意图。

本实用新型实施例提供了一种货车及其顶盖，其中，货车包括该顶盖，具体的，如图2所示，顶盖包括两组分别设于货车的车厢1左右两侧的盖板组件，两组盖板组件闭合后能够覆盖车厢1的顶端敞口部分，以避免发生扬尘的情况。如图3和图5所示，每组盖板组件分别包括盖板21和两个分别设于盖板21的两端的支撑件23，支撑件23的一端与车厢1的端部(前端或后端)铰接，另一端与盖板21连接，两个支撑件23与车厢1之间的铰接点231之间的连线形成盖板组件的旋转轴线，也就是说，盖板组件能够绕两个支撑件23与车厢1之间的铰接点231的连线进行旋转，每组盖板组件还包括设于盖板21的顶端的触发件22，该触发件22能够与设于地面的顶盖开闭装置配合，并可在顶盖开闭装置的作用下带动盖板21绕旋转轴线旋转。

地面设有顶盖开闭装置，该顶盖开闭装置包括两个呈八字型分别的滑道31，具体的，该顶盖开闭装置包括两组分别设于货车的左右两侧的开闭组件，两组开闭组件分别与顶盖的两组盖板组件对应，其中，每组开闭组件分别包括支架和滑道31，该滑道31固设于支架并且两个滑道31呈八字型分布，即两个滑道31的一端(第一端部)靠近，另一端(第二端部)远离，开闭组件的滑道31能够与盖板组件的触发件22配合，使得触发件22能够在货车运行的过程中沿滑道31滑动并带动盖板21绕其旋转轴线旋转，进而实现顶盖的打开过关闭。

具体的，当需要打开顶盖时，如图1所示，货车经过两组开闭组件之间，触发件22由滑道31的第一端部向第二端部滑动，触发件22带动盖板21沿滑道31滑动，使得盖板21绕其旋转轴线向外旋转(其中，外是指一个盖板21远离另一盖板21的一侧，相应的，内是指一个盖板21朝向另一盖板21的一侧)，两个盖板21张开的角度越来越大，直至顶盖完全打开；当需要关闭顶盖时，可将该顶盖开闭装置反向放置，即将打开顶盖时的状态旋转180°放置，如图4所示，货车经过两组开闭组件之间，此时，触发件22由滑道31的第二端部向第一端部滑动，触发件22带动盖板21沿滑道31滑动的过程中，使得盖板21绕其旋转轴线向内旋转，两个盖板21张开的角度越来越小，直至顶盖完全关闭。

由于顶盖开闭装置设于地面，货车从两个开闭组件之间经过时，两个开闭组件的滑道31能够分别与顶盖的两个触发件22作用，以实现顶盖的开启或关闭。也就是说，货车在运输过程中通过触发件22与滑道31的作用即可实现顶盖的开启或关闭，无需另设驱动装置，也无需人工操作、提高装卸效率，同时，同一顶盖开闭装置设于地面，可对不同的货车顶盖进行开启或关闭，通用性高、稳定性好，且可有效简化货车的整体结构，货车无需安装动力及传动机构来实现顶盖的打开和关闭，减轻货车的整体重量，降低成本。

在上述实施例中，触发件22还设有滚轮221，滚轮221沿滑道31滚动，滚轮221的设置可减小触发件22和滑道31之间的摩擦，减少磨损，延长触发件22和滑道31的使用寿命。

在上述实施例中，盖板组件还包括两组分别设于车厢1的两端的阻挡部，如图2所示，该阻挡部包括分别位于支撑件23的两侧的第一挡件241和第二挡件242，第一挡件241用于当盖板21处于打开状态时抵靠支撑件23，第二挡件242用于当盖板21处于关闭状态时抵靠支撑件23。该阻挡部用于限制支撑件23的旋转角度，使得支撑件23在两个挡件之间旋转即可实现盖板21的开闭，避免盖板21旋转角度过大时两个盖板21无法在中部对齐造成无法盖合车厢1顶端的情况，同时也可避免盖板21与车厢1的侧壁发生碰撞造成损伤。

在上述实施例中，两个盖板21的内侧壁分别对应设有磁铁25，关闭顶盖时，触发件22的滚轮221沿滑道31的第二端部向第一端部滑动，直至两个盖板21结合，当两个盖板21的内侧靠近时，设于盖板21内侧的磁铁25作用使得两个盖板21贴合，即在闭合的最后一段时，磁铁25可做引导作用，同时，当顶盖处于关闭状态时，两个盖板21之间通过磁铁25的作用使得关闭的顶盖处于稳定状态，避免顶盖由于外力作用发生开启的情况。

在上述实施例中，如图3和图5所示，支撑件23和车厢1的端部之间还设有两组锁紧装置26，两组锁紧装置26分别位于支撑件23的两侧，锁紧装置26包括设于车厢1端部的第一锁紧件和设于支撑件23的第二锁紧件，当盖板21处于打开状态时，设于外侧的锁紧装置26的两个锁紧件(指同一个锁紧装置26的第一锁紧件和第二锁紧件)配合以限制支撑件23向内转动，进而限制盖板21向内旋转，避免由于外力(如风力)的作用使顶盖意外关闭；当盖板21处于关闭状态时，设于内侧的锁紧装置26的两个锁紧件配合以限制支撑件23向外转动，进而限制盖板21向外旋转，避免由于外力(如风力)的作用使顶盖意外打开。

在上述实施例中，第一锁紧件包括弹性限位孔，第二锁紧件为与支撑件23连接的锁杆261，锁杆261的端部设有锁帽262，锁帽262的宽度大于弹性限位孔的宽度。支撑件23绕铰接点231转动至顶盖处于开启或关闭状态时，锁杆261的锁帽262能够在盖板21的重力作用下挤入弹性限位孔内，由于弹性限位孔的宽度小于锁帽262的宽度，以限制锁帽262与该弹性限位孔脱离，进而限制支撑件23的转动；当触发件22与滑道31作用时盖板组件绕旋转轴线旋转，此时，锁杆261将受到支撑件23所提供的拉力并向外挤压弹性限位孔并与其脱离。此种设置下，锁紧装置26的锁合和解锁均无需人工操作，节省人力，使用方便。

在上述实施例中，第一锁紧件包括两个同轴设置的弹性推杆263，其中，弹性推杆263是指沿其长度方向可进行弹性伸缩的推杆，锁帽262及两个弹性推杆263的内端(两个弹性推杆263相对设置的一端为内端)均为球形结构，两个弹性推杆263的内端之间的空隙形成上述弹性限位孔，弹性推杆263的设置结构较为简单，球形结构的设置可避免发生卡滞的情况。具体的，弹性推杆263的结构不做限定，只要能够使该弹性推杆263沿其长度方向可进行弹性伸缩即可。

在上述实施例中，盖板组件还包括设于车厢1的端部的滑槽27，支撑件23朝向车厢1的一侧设有与滑槽27相适配的滑块，盖板21绕旋转轴线旋转时，支撑件23绕铰接点231转动时，滑块沿滑槽27内滑动，使得当顶盖处于打开或关闭状态时，第一锁紧件和第二锁紧件能够刚好配合，避免发生第一锁紧件和第二锁紧件之间的位置错开无法实现锁紧的情况。

在上述实施例中，支撑件23与盖板21连接并形成三角形结构，其中，该三角形结构的三个顶点中，一个顶点与车厢1的端部铰接，另外两个顶点与盖板21连接，三角形结构的设计使得盖板21在绕旋转轴线发生旋转的过程中整体结构更为稳定。具体的，该支撑件23可以是两个连杆的结构，两个连杆的一端分别与铰接点231铰接，另一端分别与盖板21的不同位置连接，此时为进一步加强支撑件23的强度，还可在两个连杆之间设有连接板，或者还可将该支撑件23设置为整块三角形板均可，在此不做限制。

在上述实施例中，盖板21由中空铝型材挤压而成，强度高、自重轻且工艺性好。

在上述实施例中，两组盖板组件对称设于货车的车厢1左右两侧，此时，相应的顶盖开闭装置的两个滑道31也对称设于货车的左右两侧，使得整体结构规整，且通用性好。

以上仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (12)

1.一种货车用顶盖，其特征在于，包括两组分别设于所述货车的车厢(1)左右两侧的盖板组件，两组所述盖板组件闭合后能够覆盖所述车厢(1)的顶端敞口部分；

所述盖板组件包括盖板(21)和两个分别设于所述盖板(21)的两端的支撑件(23)，所述支撑件(23)的一端与所述车厢(1)的端部铰接，另一端与所述盖板(21)连接，两个所述支撑件(23)与所述车厢(1)之间的铰接点(231)之间的连线形成所述盖板组件的旋转轴线；

所述盖板组件还包括设于所述盖板(21)的顶端的触发件(22)，两个所述触发件(22)能够分别沿两个设于地面并呈八字型分布的滑道(31)滑动以带动所述盖板(21)绕所述旋转轴线旋转。

2.根据权利要求1所述的货车用顶盖，其特征在于，所述触发件(22)还设有滚轮(221)，所述滚轮(221)沿所述滑道(31)滚动。

3.根据权利要求1所述的货车用顶盖，其特征在于，所述盖板组件还包括两组分别设于所述车厢(1)的两端的阻挡部，所述阻挡部包括分别设于所述支撑件(23)的两侧的第一挡件(241)和第二挡件(242)，所述支撑件(23)抵靠所述第一挡件(241)时，所述盖板(21)处于打开状态，当所述支撑件(23)抵靠所述第二挡件(242)时，所述盖板(21)处于关闭状态。

4.根据权利要求1所述的货车用顶盖，其特征在于，两个所述盖板(21)的内侧壁对应设有磁铁(25)。

5.根据权利要求1-4任一项所述的货车用顶盖，其特征在于，所述支撑件(23)和所述车厢(1)的端部之间还设有两组锁紧装置(26)，两组所述锁紧装置(26)分别位于所述支撑件(23)的两侧，所述锁紧装置(26)包括设于所述车厢(1)端部的第一锁紧件和设于所述支撑件(23)的第二锁紧件，当所述盖板(21)处于打开状态时，设于外侧的所述锁紧装置(26)的两个锁紧件配合以限制所述支撑件(23)向内转动，当所述盖板(21)处于关闭状态时，设于内侧的所述锁紧装置(26)的两个锁紧件配合以限制所述支撑件(23)向外转动。

6.根据权利要求5所述的货车用顶盖，其特征在于，所述第一锁紧件包括弹性限位孔，所述第二锁紧件为与所述支撑件(23)连接的锁杆(261)，所述锁杆(261)的端部设有锁帽(262)，所述锁帽(262)的宽度大于所述弹性限位孔的宽度且所述锁帽能够穿过所述弹性限位孔。

7.根据权利要求6所述的货车用顶盖，其特征在于，所述第一锁紧件包括两个同轴设置的弹性推杆(263)，所述锁帽(262)及两个所述弹性推杆(263)的内端均为球形结构，两个所述弹性推杆(263)的内端之间的空隙形成所述弹性限位孔。

8.根据权利要求5所述的货车用顶盖，其特征在于，所述盖板组件还包括设于所述车厢(1)的端部的滑槽(27)，所述支撑件(23)朝向所述车厢(1)的一侧设有与所述滑槽(27)相适配的滑块，所述支撑件(23)绕所述铰接点(231)转动时能够带动所述滑块沿所述滑槽(27)内滑动。

9.根据权利要求1-4任一项所述的货车用顶盖，其特征在于，所述支撑件(23)与所述盖板(21)连接并形成三角形结构，所述三角形结构的一个顶点与所述车厢(1)的端部铰接，另外两个顶点与盖板(21)连接。

10.根据权利要求1-4任一项所述的货车用顶盖，其特征在于，所述盖板(21)的材质为中空铝型材。

11.根据权利要求1-4任一项所述的货车用顶盖，其特征在于，两组所述盖板组件对称设于所述货车的车厢(1)左右两侧。

12.一种货车，其特征在于，包括如权利要求1-11任一项所述的顶盖。