CN214084027U - 一种货车的自动遮盖装置 - Google Patents

Abstract

本申请涉及一种货车的自动遮盖装置，设置在车厢上，所述车厢的上侧开口处覆盖有软篷布，所述车厢的相对两侧沿自身长度方向开设有滑槽，所述滑槽内滑移连接有若干滑移件，所述滑槽内沿自身长度方向设置有用以限制滑移件滑脱滑槽的限位柱，所述滑移件通过滑移限位组件与所述限位柱滑移连接，所述滑槽内设置有用以驱动位于最边侧的所述滑移件沿滑槽的长度方向进行滑移的转动链条，所述转动链条的两端设置与转动链条啮合的主动链轮和从动链轮，所述车厢的一侧上设置有用以驱动两个所述主动链轮同步转动的驱动机构，所述软篷布通过连接机构与所述滑移件相互连接。本申请具有方便打开或关闭篷布的效果。

Description

一种货车的自动遮盖装置

技术领域

本申请涉及货车防护设备领域，尤其是涉及一种货车的自动遮盖装置。

背景技术

货车是一种主要为运载货物而设计和装备的商用车辆。运输沙、石、矿泥等物料时，货车车箱通常上部设置有开口以便于物料的装卸。货车运输过程中，车箱内的粉尘扩散后污染环境，对路上人员和车辆也存在一定的安全隐患。

现有技术中的货车在运输过程中通常需要工作人员在货车的车顶设置一层篷布，通常采用多个绳子将篷布的两侧均匀系在货车的两侧，从而使货车行走的过程中防止货车车箱内的气流运动，从而减少货车内的尘土飞出。

针对上述中的相关技术，发明人发现：篷布在进行遮盖的过程中，工作人员进行多点固定，使得篷布打开或关闭时比较麻烦。

实用新型内容

为了方便打开或关闭篷布，本申请提供一种货车的自动遮盖装置。

本申请提供的一种货车的自动遮盖装置采用如下的技术方案：

一种货车的自动遮盖装置，设置在车厢上，所述车厢的上侧开口处覆盖有软篷布，所述车厢的相对两侧沿自身长度方向开设有滑槽，所述滑槽内滑移连接有若干滑移件，所述滑槽内沿自身长度方向设置有用以限制滑移件滑脱滑槽的限位柱，所述滑移件通过滑移限位组件与所述限位柱滑移连接，所述滑槽内设置有用以驱动位于最边侧的所述滑移件沿滑槽的长度方向进行滑移的转动链条，所述转动链条的两端设置与转动链条啮合的主动链轮和从动链轮，所述车厢的一侧上设置有用以驱动两个所述主动链轮同步转动的驱动机构，所述软篷布通过连接机构与所述滑移件相互连接。

通过采用上述技术方案，使用时，驱动机构带动两个主动链轮同步转动，主动链轮与从动链轮的相互配合带动转动链条转动，转动链条的转动会带动位于最边侧的滑移件沿滑槽的长度方向进行滑移，另一边侧的滑移件固定在滑槽的端部侧壁，在一侧的滑移件被转动链条带动下远离另一侧的滑移件时，软篷布通过连接机构带动其余的滑移件进行滑移，进而使得两个转动链条能够带动位于边侧的滑移件使位于车厢开口处的软篷布伸开或折叠，从而实现软篷布的自动开启和关闭，降低工作人员的劳动消耗，方便工作人员打开或关闭软篷布。

优选的，位于所述车厢相对两侧滑槽内的若干所述滑移件一一相对，所述连接机构包括设置在所述滑移件侧壁上的连接桥架，所述连接桥架为倒U型设置，且所述连接桥架的开口架设在所述车厢的上侧边沿处，所述连接桥架位于车厢开口内侧的侧壁上垂直设置有连接板，相对的两个所述连接板上侧壁设置有承托杆，所述软篷布安装在所述承托杆上。

通过采用上述技术方案，连接桥架的设置，使得滑移件与车厢的连接更加稳定，减少滑移件滑脱车厢的可能性，同时连接桥架使得承托杆位于车厢的开口内部，使得软篷布对车厢开口的密封性更佳，进一步较少扬尘。

优选的，相邻的所述承托杆之间设置有若干连接组件，所述连接组件包括端部相互铰接的第一连接杆和第二连接杆，第一连接杆和第二连接杆的皆为U型杆，且第一连接杆可绕自身与第二连接杆的铰接点转入第二连接杆的开口内，第一连接杆和第二连接杆背离两者铰接点的端部分别与两个相邻的承托杆铰接，所述软篷布安装在所述第一连接杆和第二连接杆的侧壁上，且所述第一连接杆第二连接杆的开口背离软篷布设置。

通过采用上述技术方案，第一连接杆和第二连接杆的相互配合，可减少两个承托杆展开时对软篷布的拉伸力，同时可使得软篷布收纳在车厢的上侧，进而减少软篷布的损坏的可能性，从而延长软篷布的使用寿命。

优选的，相邻的所述第二连接杆朝向第一连接杆的端部设置有一承托柱，所述承托柱与所述承托杆平行设置，所述软篷布与承托柱上相互连接。

通过采用上述技术方案，承托柱的设置，可对软篷布位于车厢中部的部分进行支撑，减少软篷布中部下凹的可能性。

优选的，所述滑移件为U型设置，滑移件组成自身开口一侧的侧壁位于所述滑槽内，所述滑移限位组件安装在滑移件位于滑槽内的侧壁上，所述滑移限位组件包括转动连接在所述滑移件侧壁上的若干限位滚轮，若干限位滚轮分为两组并分别位于所述限位柱的上下两侧，所述限位滚轮的周面开设有可用以容纳限位柱周面嵌入的嵌槽，两组所述限位滚轮将滑移件限制在所述限位柱上。

通过采用上述技术方案，滑移限位组件不仅能够将滑移件稳定的限制在滑槽内，而且还可降低滑移件在滑槽内滑移的摩擦力，使得滑移件的滑移更加顺畅，减少卡顿，同时提升装置整体的运行稳定性。

优选的，所述软篷布的尾部设置有用以覆盖车厢尾部的裙边机构，所述裙边机构包括分别设置在两个末端滑移件背离滑槽一侧侧壁上的铰接转动件，所述铰接转动件包括依次相互连接的第一转动板、第二转动板和第三转动板，所述第一转动板与第二转动板、第二转动板与第三转动板之间的夹角皆为钝角设置，第一转动板和第三转动板背离第一转动板的两端相互远离设置，且所述第一转动板和第二转动板在其两者的连接处与所述滑移件的侧壁转动连接，所述滑移件的侧壁上铰接有用以顶持第二转动板绕铰接点转动的气动伸缩杆，气动伸缩杆的活塞杆的端部与第二转动板铰接，气动伸缩杆顶持位于自然状态时，第一转动板与水平面垂直或接近垂直状态，所述车厢的尾部侧壁上固接有用以限制第三转动板位置的定位档杆，两个相对设置的所述第一转动板之间安装有连接柱，所述连接柱位于第一转动板背离第二转动板的末端，所述软篷布的末端安装在所述连接柱上。

通过采用上述技术方案，裙边机构的设置，可使得软篷布能够完整覆盖在车厢的开口处，从而进一步降低尘土漂浮到环境中的可能性。在最边侧的滑移件接近车厢尾部时，第三转动板会首先接触定位档杆，随后在定位档杆的阻挡下，第二转动杆会绕自身与滑移件的铰接点进行转动，并使得第一转动板绕自身与滑移件的铰接点进行转动，使得第一转动板端部的连接柱带动软篷布贴靠在车厢的尾部，此时气动伸缩杆的活塞杆收缩在气动伸缩杆的缸身内，在软篷布关闭收叠时，失去定位档杆的限制，气动伸缩杆的活塞杆会顶持第二转动杆进行转动，使得第一转动板和第三转动板进行复位，方便实用。

优选的，所述车厢尾部的侧壁开设有安装槽，所述从动链轮安装在所述安装槽内，所述从动链轮上安装有用以顶紧所述转动链条的张紧机构，所述张紧机构包括固接在安装槽底壁的安装框，所述安装框为矩形框，所述安装框的上下两侧为开口结构，所述安装框内套接有移动架，所述矩形框的相对两边侧开设有导向孔，所述导向孔为腰形长孔，且导向孔沿滑槽的长度方向排布，所述移动架与矩形框滑移连接并可沿导向孔的长度方向进行滑移，所述从动链轮转动连接在所述移动架内，所述安装框的一侧安装有张紧螺栓，所述张紧螺栓穿过所述矩形框的侧壁并与矩形框螺纹连接，所述张紧螺栓穿入矩形框的端部与所述移动架的侧壁转动连接，所述张紧螺栓的长度方向与导向孔的长度方向相同。

通过采用上述技术方案，转动张紧螺栓时，张紧螺栓可转动至安装框内，由于张紧螺栓与导向孔的长度方向相同，使得张紧螺栓可顶持移动架沿导向孔的长度方向进行滑移，进而带动从动链轮向远离主动链轮的方向进行滑移，从而张紧转动链条。

优选的，所述安装槽的开口处铰接有保护盖，所述保护盖上螺纹连接有蝶形螺栓，所述保护盖通过蝶形螺栓与所述车厢相互连接。

通过采用上述技术方案，保护盖的设置可减少外部环境中的尘土对张紧机构的影响，进而延长张紧机构的使用寿命。

优选的，所述车厢的前侧安装有防护遮板，所述防护遮板为L型设置，且在软篷布开启车厢时，折叠后的软篷布可完全位于所述防护遮板内。

通过采用上述技术方案，防护遮板的设置，可对折叠后的软篷布进行遮蔽防护，可进一步延长软篷布的使用寿命。

优选的，所述驱动机构包括设置在车厢前侧的驱动电机，所述驱动电机的输出轴转动连接有变速器，所述变速器的输出端转动连接有驱动齿轮，所述驱动齿轮上啮合有驱动链条，所述驱动链条的另一端啮合有从动齿轮，所述从动齿轮同轴固接有一转动轴，所述转动轴的两端分别与两个相对设置的主动链轮固定连接。

通过采用上述技术方案，驱动电机的转动会带动变速器进行转动，变速器的转动会带动主动齿轮进行转动，主动齿轮的转动会通过驱动链条带动从动齿轮转动，进而带动转动轴进行转动，转动轴的转动会带动起两端的主动链轮进行转动，从而实现抓东链条的转动，使得软篷布能够实现自动伸展或收叠。

综上所述，本申请包括以下有益技术效果：

1.转动链条的转动会带动位于最边侧的滑移件沿滑槽的长度方向进行滑移，另一边侧的滑移件固定在滑槽的端部侧壁，在一侧的滑移件被转动链条带动下远离另一侧的滑移件时，软篷布通过连接机构带动其余的滑移件进行滑移，进而使得两个转动链条能够带动位于边侧的滑移件使位于车厢开口处的软篷布伸开或折叠，从而实现软篷布的自动开启和关闭，降低工作人员的劳动消耗，方便工作人员打开或关闭软篷布；

2.裙边机构的设置，可使得软篷布能够完整覆盖在车厢的开口处，从而进一步降低尘土漂浮到环境中的可能性；

3.防护遮板的设置，可对折叠后的软篷布进行遮蔽防护，可进一步延长软篷布的使用寿命。

附图说明

图1是本申请实施例的整体结构示意图。

图2是用以体现驱动机构的局部结构剖视图。

图3是本申请实施例用以体现连接机构的结构示意图。

图4是本申请实施例隐藏软篷布的立体结构示意图。

图5是用以体现连接组件的结构示意图。

图6是图4中A部分的局部放大示意图。

图7是用以体现安装框与滑移架的配合关系示意图。

图8是本申请实施例软篷布收叠后的结构示意图。

图中，1、车厢；11、滑槽；111、限位柱；12、转动链条；121、主动链轮；122、从动链轮；1221、转轴；13、驱动机构；131、驱动电机；132、变速器；133、驱动齿轮；134、驱动链条；135、从动齿轮；136、转动轴；14、方管；15、安装槽；2、软篷布；21、裙边机构；211、铰接转动件；2111、第一转动板；2112、第二转动板；2113、第三转动板；212、定位档杆；213、连接柱；3、滑移件；31、滑移限位组件；311、限位滚轮；3111、嵌槽；4、连接机构；41、连接桥架；42、连接板；43、承托杆；44、连接组件；441、第一连接杆；442、第二连接杆；443、承托柱；5、气动伸缩杆；6、张紧机构；61、安装框；611、导向孔；62、移动架；63、张紧螺栓；7、保护盖；71、蝶形螺栓；8、防护遮板。

具体实施方式

以下结合附图对本申请作进一步详细说明。

参照图1和图2，为本申请实施例公开一种货车的自动遮盖装置，设置在车厢1上，车厢1为矩形设置，且车厢1的上侧开口处覆盖有软篷布2，车厢1的相对两侧侧壁的外侧沿自身长度方向开设有滑槽11，滑槽11靠近车厢1上侧边缘设置，且滑槽11内设置有多个滑移件3，位于车厢1相对两侧滑槽11内的若干滑移件3一一相对，且位于车厢1前侧的滑移件3与车厢1的侧壁之间为固定连接，剩余的滑移件3皆可沿滑槽11的长度方向进行滑移；软篷布2通过连接机构4与滑移件3相互连接，并在软篷布2靠近车厢1尾部的末端设置有用以封闭车厢1尾部的裙边机构21；滑移件3的纵截面为U型设置，滑移件3组成自身开口一侧的侧壁位于滑槽11内；滑槽11内沿自身长度方向设置有用以限制滑移件3滑脱滑槽11的限位柱111，限位柱111的两端分别与滑槽11的相对侧壁固定连接，且滑移件3通过滑移限位组件31与限位柱111滑移连接，滑移限位组件31安装在滑移件3朝向滑槽11内的侧壁上；滑移限位组件31包括转动连接在滑移件3侧壁上的两个限位滚轮311，两个限位滚轮311分别位于限位柱111的上下两侧，限位滚轮311的周面开设有可用以容纳限位柱111周面嵌入的嵌槽3111，两组限位滚轮311将滑移件3限制在限位柱111上；滑槽11内还设置有用以驱动位于最边侧的滑移件3沿滑槽11的长度方向进行滑移的转动链条12，靠近车厢1尾部的滑移件3的底部与转动链条12固定连接，转动链条12的两端设置与转动链条12啮合的主动链轮121和从动链轮122，车厢1的前侧侧壁上设置有用以驱动两个主动链轮121同步转动的驱动机构13。车箱位于滑槽11的下部设置有方管14，方管14的长度方向与滑槽11的长度方向相同，转动链条12的下侧穿设到方管14的内部，转动链条12传送的过程中，转动链条12的下侧段沿着方管14的长度方向在方管14内部运动，避免在车箱装入货物的过程中，颗粒物落入到转动链条12的下侧段上，造成转动链条12的损坏。

参照图2和图3，驱动机构13包括设置在车厢1前侧的驱动电机131，驱动电机131的侧壁与车厢1的侧壁固定连接，且驱动电机131的输出轴转动连接有变速器132，变速器132的输出端转动连接有驱动齿轮133，驱动齿轮133上啮合有驱动链条134，驱动链条134的另一端啮合有从动齿轮135，从动齿轮135同轴固接有一转动轴136，转动轴136的两端分别与两个相对设置的主动链轮121固定连接，且转动轴136安装在车厢1的前侧并与车厢1的侧壁转动连接。变速器132可控制转动轴136的转动速率，进而提升滑移件3的滑移稳定性。

使用时，驱动机构13带动两个主动链轮121同步转动，主动链轮121与从动链轮122的相互配合带动转动链条12转动，转动链条12的转动会带动位于最边侧的滑移件3沿滑槽11的长度方向进行滑移，另一边侧的滑移件3固定在滑槽11的端部侧壁，在一侧的滑移件3被转动链条12带动下远离另一侧的滑移件3时，软篷布2通过连接机构4带动其余的滑移件3进行滑移，进而使得两个转动链条12能够带动位于边侧的滑移件3使位于车厢1开口处的软篷布2伸开或折叠，从而实现软篷布2的自动开启和关闭，降低工作人员的劳动消耗，方便工作人员打开或关闭软篷布2。

参照图3和图4，滑移件3位于滑槽11外侧的侧壁的上端高于车厢1的上边沿，连接机构4包括通过螺栓安装在滑移件3并位于槽外侧侧壁上的连接桥架41，连接桥架41为倒U型设置，且连接桥架41的开口架设在车厢1的上侧边沿处并与车厢1上侧边沿滑移连接，连接桥架41位于车厢1开口内侧的侧壁上垂直设置有连接板42，连接板42与水平面垂直设置，且连接板42与连接桥架41为一体成型，相对的两个连接板42上侧壁固定连接有承托杆43，软篷布2与承托杆43相互接触部分通过螺栓相互连接。相邻的承托杆43之间平行设置有两组连接组件44（见图5），连接组件44包括端部相互铰接的第一连接杆441和第二连接杆442，第一连接杆441和第二连接杆442的皆为U型杆，且第一连接杆441可绕自身与第二连接杆442的铰接点转入第二连接杆442的开口内，第一连接杆441和第二连接杆442背离两者铰接点的端部分别与两个相邻的承托杆43铰接，软篷布2通过螺栓安装在第一连接杆441和第二连接杆442的侧壁上，且第一连接杆441第二连接杆442的开口背离软篷布2设置；连接组件44完全伸展时，第二连接杆442朝向第一连接杆441的端部位于上侧设置，进而便于软篷布2的收叠。相邻的两个第二连接杆442朝向第一连接杆441的端部固接有一用以承托软篷布2的承托柱443，承托柱443与承托杆43平行设置，且承托柱443位于第一连接杆441的上侧设置，承托柱443的长度小于车厢1的宽度，且软篷布2与承托柱443上之间通过螺栓相互连接。第一连接杆441和第二连接杆442的相互配合，可减少两个承托杆43展开时对软篷布2的拉伸力，同时可使得软篷布2收纳在车厢1的上侧，进而减少软篷布2的损坏的可能性，从而延长软篷布2的使用寿命。

参照图4和图6，裙边机构21包括分别设置在两个末端滑移件3背离滑槽11一侧侧壁上的铰接转动件211，铰接转动件211包括依次相互连接的第一转动板2111、第二转动板2112和第三转动板2113，第一转动板2111与第二转动板2112、第二转动板2112与第三转动板2113之间的夹角皆为钝角设置，第一转动板2111和第三转动板2113背离第一转动板2111的两端相互远离设置，且第一转动板2111和第二转动板2112在其两者的连接处与滑移件3的侧壁转动连接，滑移件3的侧壁上铰接有用以顶持第二转动板2112绕铰接点转动的气动伸缩杆5，气动伸缩杆5的活塞杆的端部与第二转动板2112铰接，气动伸缩杆5顶持位于自然状态时与水平面平行设置，此时第一转动板2111与水平面垂直或接近垂直状态，车厢1的尾部侧壁上固接有用以限制第三转动板2113位置的定位档杆212，两个相对设置的第一转动板2111之间安装有连接柱213，连接柱213位于第一转动板2111背离第二转动板2112的末端，软篷布2的末端安装在连接柱213上。

在最边侧的滑移件3接近车厢1尾部时，第三转动板2113会首先接触定位档杆212，随后在定位档杆212的阻挡下，第二转动杆会绕自身与滑移件3的铰接点进行转动，并使得第一转动板2111绕自身与滑移件3的铰接点进行转动，使得第一转动板2111端部的连接柱213带动软篷布2贴靠在车厢1的尾部，此时气动伸缩杆5的活塞杆收缩在气动伸缩杆5的缸身内，在软篷布2关闭收叠时，失去定位档杆212的限制，气动伸缩杆5的活塞杆会顶持第二转动杆进行转动，使得第一转动板2111和第三转动板2113进行复位。

参照图6和图7，车厢1尾部的侧壁开设有安装槽15，从动链轮122安装在安装槽15内，从动链轮122上安装有用以顶紧转动链条12的张紧机构6，张紧机构6包括固接在安装槽15底壁的安装框61，安装框61为矩形框，安装框61的上下两侧为开口结构，安装框61内套接有移动架62，移动架62为U型设置，且移动架62的开口背离滑槽11设置，矩形框的相对两边侧开设有导向孔611，导向孔611为腰形长孔，且导向孔611沿滑槽11的长度方向排布，移动架62与矩形框滑移连接并可沿导向孔611的长度方向进行滑移，从动链轮122通过转轴1221转动连接在移动架62内，转轴1221的两端分别位于两个导向孔611内并与导向孔611滑移连接，安装框61朝向滑槽11的一侧螺纹连接有张紧螺栓63，张紧螺栓63的长度方向与导向孔611的长度方向相同，且张紧螺栓63穿入矩形框的端部与移动架62的侧壁转动连接，转动张紧螺栓63时，张紧螺栓63可转动至安装框61内，使得张紧螺栓63可顶持移动架62沿导向孔611的长度方向进行滑移，进而带动从动链轮122向远离主动链轮121的方向进行滑移，从而张紧转动链条12。

参照图7和图8，为了减少外部环境中的尘土对张紧机构6的影响，安装槽15的开口处铰接有可完全覆盖安装槽15的保护盖7，保护盖7与安装槽15的铰接点位于保护盖7的下侧，保护盖7的侧壁上螺纹连接有两个蝶形螺栓71，保护盖7通过蝶形螺栓71与车厢1可拆卸连接。

参照图8，车厢1的前侧固定连接有防护遮板8，防护遮板8为L型设置，且在软篷布2开启车厢1时，折叠后的软篷布2可完全位于防护遮板8内，防护遮板8可对折叠后的软篷布2进行遮蔽防护，可进一步延长软篷布2的使用寿命。

以上均为本申请的较佳实施例，并非依此限制本申请的保护范围，故：凡依本申请的结构、形状、原理所做的等效变化，均应涵盖于本申请的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种货车的自动遮盖装置，设置在车厢(1)上，所述车厢(1)的上侧开口处覆盖有软篷布(2)，其特征在于：所述车厢(1)的相对两侧沿自身长度方向开设有滑槽(11)，所述滑槽(11)内滑移连接有若干滑移件(3)，所述滑槽(11)内沿自身长度方向设置有用以限制滑移件(3)滑脱滑槽(11)的限位柱(111)，所述滑移件(3)通过滑移限位组件(31)与所述限位柱(111)滑移连接，所述滑槽(11)内设置有用以驱动位于最边侧的所述滑移件(3)沿滑槽(11)的长度方向进行滑移的转动链条(12)，所述转动链条(12)的两端设置与转动链条(12)啮合的主动链轮(121)和从动链轮(122)，所述车厢(1)的一侧上设置有用以驱动两个所述主动链轮(121)同步转动的驱动机构(13)，所述软篷布(2)通过连接机构(4)与所述滑移件(3)相互连接。

2.根据权利要求1所述的一种货车的自动遮盖装置，其特征在于：位于所述车厢(1)相对两侧滑槽(11)内的若干所述滑移件(3)一一相对，所述连接机构(4)包括设置在所述滑移件(3)侧壁上的连接桥架(41)，所述连接桥架(41)为倒U型设置，且所述连接桥架(41)的开口架设在所述车厢(1)的上侧边沿处，所述连接桥架(41)位于车厢(1)开口内侧的侧壁上垂直设置有连接板(42)，相对的两个所述连接板(42)上侧壁设置有承托杆(43)，所述软篷布(2)安装在所述承托杆(43)上。

3.根据权利要求2所述的一种货车的自动遮盖装置，其特征在于：相邻的所述承托杆(43)之间设置有若干连接组件(44)，所述连接组件(44)包括端部相互铰接的第一连接杆(441)和第二连接杆(442)，第一连接杆(441)和第二连接杆(442)的皆为U型杆，且第一连接杆(441)可绕自身与第二连接杆(442)的铰接点转入第二连接杆(442)的开口内，第一连接杆(441)和第二连接杆(442)背离两者铰接点的端部分别与两个相邻的承托杆(43)铰接，所述软篷布(2)安装在所述第一连接杆(441)和第二连接杆(442)的侧壁上，且所述第一连接杆(441)第二连接杆(442)的开口背离软篷布(2)设置。

4.根据权利要求3所述的一种货车的自动遮盖装置，其特征在于：相邻的所述第二连接杆(442)朝向第一连接杆(441)的端部设置有一承托柱(443)，所述承托柱(443)与所述承托杆(43)平行设置，所述软篷布(2)与承托柱(443)上相互连接。

5.根据权利要求1所述的一种货车的自动遮盖装置，其特征在于：所述滑移件(3)为U型设置，滑移件(3)组成自身开口一侧的侧壁位于所述滑槽(11)内，所述滑移限位组件(31)安装在滑移件(3)位于滑槽(11)内的侧壁上，所述滑移限位组件(31)包括转动连接在所述滑移件(3)侧壁上的若干限位滚轮(311)，若干限位滚轮(311)分为两组并分别位于所述限位柱(111)的上下两侧，所述限位滚轮(311)的周面开设有可用以容纳限位柱(111)周面嵌入的嵌槽(3111)，两组所述限位滚轮(311)将滑移件(3)限制在所述限位柱(111)上。

6.根据权利要求5所述的一种货车的自动遮盖装置，其特征在于：所述软篷布(2)的尾部设置有用以覆盖车厢(1)尾部的裙边机构(21)，所述裙边机构(21)包括分别设置在两个末端滑移件(3)背离滑槽(11)一侧侧壁上的铰接转动件(211)，所述铰接转动件(211)包括依次相互连接的第一转动板(2111)、第二转动板(2112)和第三转动板(2113)，所述第一转动板(2111)与第二转动板(2112)、第二转动板(2112)与第三转动板(2113)之间的夹角皆为钝角设置，第一转动板(2111)和第三转动板(2113)背离第一转动板(2111)的两端相互远离设置，且所述第一转动板(2111)和第二转动板(2112)在其两者的连接处与所述滑移件(3)的侧壁转动连接，所述滑移件(3)的侧壁上铰接有用以顶持第二转动板(2112)绕铰接点转动的气动伸缩杆(5)，气动伸缩杆(5)的活塞杆的端部与第二转动板(2112)铰接，气动伸缩杆(5)处于自然状态时，第一转动板(2111)与水平面垂直或接近垂直状态，所述车厢(1)的尾部侧壁上固接有用以限制第三转动板(2113)位置的定位档杆(212)，两个相对设置的所述第一转动板(2111)之间安装有连接柱(213)，所述连接柱(213)位于第一转动板(2111)背离第二转动板(2112)的末端，所述软篷布(2)的末端安装在所述连接柱(213)上。

7.根据权利要求1所述的一种货车的自动遮盖装置，其特征在于：所述车厢(1)尾部的侧壁开设有安装槽(15)，所述从动链轮(122)安装在所述安装槽(15)内，所述从动链轮(122)上安装有用以顶紧所述转动链条(12)的张紧机构(6)，所述张紧机构(6)包括固接在安装槽(15)底壁的安装框(61)，所述安装框(61)为矩形框，所述安装框(61)的上下两侧为开口结构，所述安装框(61)内套接有移动架(62)，所述矩形框的相对两边侧开设有导向孔(611)，所述导向孔(611)为腰形长孔，且导向孔(611)沿滑槽(11)的长度方向排布，所述移动架(62)与矩形框滑移连接并可沿导向孔(611)的长度方向进行滑移，所述从动链轮(122)转动连接在所述移动架(62)内，所述安装框(61)的一侧安装有张紧螺栓(63)，所述张紧螺栓(63)穿过所述矩形框的侧壁并与矩形框螺纹连接，所述张紧螺栓(63)穿入矩形框的端部与所述移动架(62)的侧壁转动连接，所述张紧螺栓(63)的长度方向与导向孔(611)的长度方向相同。

8.根据权利要求7所述的一种货车的自动遮盖装置，其特征在于：所述安装槽(15)的开口处铰接有保护盖(7)，所述保护盖(7)上螺纹连接有蝶形螺栓(71)，所述保护盖(7)通过蝶形螺栓(71)与所述车厢(1)相互连接。

9.根据权利要求8所述的一种货车的自动遮盖装置，其特征在于：所述车厢(1)的前侧安装有防护遮板(8)，所述保护盖(7)为L型设置，且在软篷布(2)开启车厢(1)时，折叠后的软篷布(2)可完全位于所述防护遮板(8)内。

10.根据权利要求1所述的一种货车的自动遮盖装置，其特征在于：所述驱动机构(13)包括设置在车厢(1)前侧的驱动电机(131)，所述驱动电机(131)的输出轴转动连接有变速器(132)，所述变速器(132)的输出端转动连接有驱动齿轮(133)，所述驱动齿轮(133)上啮合有驱动链条(134)，所述驱动链条(134)的另一端啮合有从动齿轮(135)，所述从动齿轮(135)同轴固接有一转动轴(136)，所述转动轴(136)的两端分别与两个相对设置的主动链轮(121)固定连接。

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