CN103786618B - 一种车用盒体 - Google Patents

Abstract

一种车用盒体，包括盒本体（1）、盖板（2），还包括主轴（7）、主链接板（5）、副轴（8），其中一根副轴（8）安装于一块主链接板（5）上，另一主链接板（5）设有长孔（5.2），另一副轴（8）设于长孔（5.2）内，盖板（2）转动安装于两副轴（8）上；还包括先驱动盖板（2）绕副轴（8）均匀缓慢转动的第一驱动机构和后驱动盖板（2）绕主轴（7）均匀缓慢转动的第二驱动机构，第一驱动机构和第二驱动机构均开设于盒本体（1）和主链接板（5）上并与盖板（2）连接。该车用盒体能使盖板在打开过程中形成最大水平距离较小的包络空间，以满足水平安装距离有限的安装位置，同时又能使盖板均匀缓慢打开。

Description

一种车用盒体

技术领域

本发明涉及汽车内饰件技术领域，具体讲是一种车用盒体。

背景技术

目前，车用盒体，如烟灰盒、杯盒、储物盒等，主要包括盖板和设有物品放置室的盒本体，该盖板的打开与关闭一般通过单轴打开机构而实现。

目前，较为常见的单轴打开机构一般包括两根主轴、套设在第一根主轴上且驱动盖板打开的扭簧、与第二根主轴同侧设置的且使盖板缓慢匀速打开的齿轮减速组。其中两根主轴一左一右同轴固装于盒本体的两侧壁上，而盖板的左右两端则分别可转动安装于两主轴上。而齿轮减速结构则由相互啮合的大齿轮和小齿轮构成，其中小齿轮可转动安装在盒本体上，而大齿轮则可转动安装于第二根主轴上，为减少安装空间，大齿轮与盖板一体成型，为一体式结构，这样盖板通过大齿轮便可转动安装于第二主轴上，而无需单独再转动安装于第二主轴上。此时扭簧的一端固装在盒本体上，而另一端则固装在盖板上，为使盖板在合拢时形成自动关闭，盒本体上还设有由锁扣板和锁舌组成的锁扣组件，其中锁舌安装在盒本体的侧壁上，而同样为节约安装空间，锁扣板也与盖板一体成型（即锁扣板与盖板为一体式结构）且可转动安装于第一根主轴上，此时本来另一端固装在盖板上的扭簧则固装在与盖板一体成型的锁扣板上。

车用盒体采用上述结构的单轴打开机构虽然能实现盖板的打开，但在盖板打开的过程中，如图1所示的一种车用盒体，该车用盒体的盖板在打开过程中所需的包络空间（即该盖板绕单轴旋转时，安装于单轴上的盖板端部旋转所占的空间）较大，形成了最大水平距离（即盖板端部与包络空间边缘圆弧线之间的最大水平距离）为8.85mm的包络空间，这样盒本体则需增加水平方向的宽度以满足盖板端部所需的旋转空间，这对于安装空间不足、所提供的水平安装距离有限的安装位置而言，采用上述单轴打开机构的车用盒体则无法满足安装需求。

为此，申请人专门研发了一种车用盒体，其盖板的打开是通过先后绕两根轴的旋转而实现的，在盖板的打开过程中形成了最大水平距离与现有技术相比大大减少的包络空间。而目前，对于高档车而言，在车用盒体满足安装需求的前提下，盖板的均匀缓慢打开也成为极其重要的技术指标，故该车用盒体的盖板在两段旋转路径过程中均匀缓慢打开也成为设计重点。

发明内容

本发明要解决的技术问题是，提供一种使盖板在打开过程中形成最大水平距离较小的包络空间，以满足水平安装距离有限的安装位置，同时又能使盖板均匀缓慢打开的车用盒体。

为解决上述技术问题，本发明提供的技术方案为：包括盒本体、盖板，它还包括同轴安装于盒本体两侧壁上的主轴、转动安装于两主轴上的主链接板、同轴位于盖板两端的副轴，其中一根副轴安装于一块主链接板上，另一块主链接板上设有长孔，而另一根副轴则套设于该长孔内，所述的盖板的两端分别转动安装于两副轴上；它还包括先驱动盖板绕副轴均匀缓慢转动的第一驱动机构和后驱动盖板绕主轴均匀缓慢转动的第二驱动机构，所述的第一驱动机构和第二驱动机构均开设于盒本体和主链接板上并与盖板连接。

所述的第一驱动机构包括对称开设于盒本体两侧壁上的副弧形孔、同轴安装于盖板两端的联动轴、开设于设有长孔的主链接板上的条形孔、驱动两联动轴沿副弧形孔移动以使盖板绕副轴转动且同时驱动其中一根联动轴沿条形孔移动以带动该主链接板绕主轴转动的副弹性驱动组件、控制副弹性驱动组件均匀缓慢驱动其中一根联动轴沿条形孔移动以带动该主链接板绕主轴均匀缓慢转动的副减速齿轮组，所述的副减速齿轮组的减速输出端与开设有条形孔的主链接板联动连接。

所述的副弹性驱动组件包括设于盒本体一侧或两侧侧壁上的副链接板和副扭簧，所述的副链接板的一端转动安装于副轴上，该副链接板的另一端安装于联动轴上，所述的副扭簧套设于副轴上，该副扭簧的一端安装于主链接板上，该副扭簧的另一端安装于副链接板上。

所述的第二驱动机构包括对称开设于盒本体两侧壁上与副弧形孔连通且供副轴沿其孔洞移动的主弧形孔、开设在未设有条形孔的主链接板上供联动轴沿副弧形孔移动的过程中联动轴端部逐渐套入的开口槽、同时驱动已从副弧形孔进入到主弧形孔中且一根端部位于开口槽内而另一根端部位于条形孔内的两副轴沿主弧形孔中下部移动以带动主链接板和盖板绕主轴同步转动的主弹性驱动组件、控制主链接板和盖板绕主轴均匀缓慢转动的主减速齿轮组，所述的主减速齿轮组的减速输出端与主链接板连接。

所述的主弹性驱动组件和副弹性驱动组件为同一弹性驱动组件，包括设于盒本体一侧或两侧侧壁上的拉簧，该拉簧的一端安装于盒本体上，该拉簧的另一端安装于联动轴上。

所述的主弹性驱动组件包括设于盒本体一侧或两侧侧壁上的主扭簧，所述的主扭簧套设于主轴上，该主扭簧的一端安装于盒本体上，该主扭簧的另一端安装于主链接板上。

所述的副减速齿轮组和主减速齿轮组为同一减速齿轮组，包括相互啮合的大齿轮和小齿轮，所述的小齿轮转动安装于盒本体上，所述的大齿轮转动安装于主轴上且与设有条形孔的主链接板联动连接。

与设有开口槽的主链接板同侧设置的副链接板可以为锁扣组件中的锁扣板，该锁扣组件的锁舌则安装在盒本体上。

所述的大齿轮与设有条形孔的主链接板为一体式结构，此时该大齿轮通过该主链接板间接转动安装于主轴上。

所述的长孔可以为条状孔，也可以为弧状孔。

采用以上结构后，本发明具有如下优点：本发明的车用盒体通过两主轴、两副轴、两主链接板、第二驱动机构和第一驱动机构的设置，加上在其中一根副轴安装于其中一块主链接板上，另一块主链接板上设有长孔，另一根副轴则套设于该长孔内，且盖板的两端分别转动安装于两副轴上，这样在第一驱动机构和第二驱动机构的先后驱动下，盖板先绕副轴旋转，接着绕主轴旋转而最终实现打开，形成了行业内所称的双轴打开模式，使整个盖板在打开过程中形成了最大水平距离相对现有技术明显减少的包络空间，满足了安装需求，更重要的是，在盖板打开过程中，盖板均能绕副轴和主轴均匀缓慢转动，从而使盖板在整个打开过程中保持均匀缓慢打开，具有高档感，非常满足高档车辆的需求，且整个打开机构结构紧凑合理、设计巧妙、运行平稳可靠、零部件少、空间占用量少。

作为改进，所述的主弹性驱动组件和副弹性驱动组件为同一弹性驱动组件，包括设于盒本体一侧或两侧侧壁上的拉簧，该拉簧的一端安装于盒本体上，该拉簧的另一端安装于联动轴上，主弹性驱动组件和副弹性驱动组件采用同一弹性驱动组件大大减少了零部件的数量，有效节约了安装空间，同时拉簧购买方便，成本较低。

作为改进，所述的副减速齿轮组和主减速齿轮组为同一减速齿轮组，包括相互啮合的大齿轮和小齿轮，所述的小齿轮转动安装于盒本体上，所述的大齿轮转动安装于主轴上且与设有条形孔的主链接板联动连接，副减速齿轮组和主减速齿轮组采用同一减速齿轮组同样可减少零部件，节约空间，另外大齿轮转动安装于主轴上且与设有条形孔的主链接板联动连接有效保障了主链接板在绕主轴转动时形成减速。

作为改进，与设有开口槽的主链接板同侧设置的副链接板可以为锁扣组件中的锁扣板，该锁扣组件的锁舌则安装在盒本体上，这样在盖板打开和关闭的同时便能同步实现开锁和关锁，同时也节约了锁扣组件的安装空间，使整个车用盒体结构更加紧凑，所占空间更少。

作为改进，所述的大齿轮与设有条形孔的主链接板为一体式结构，此时该大齿轮通过该主链接板间接转动安装于主轴上，同样可省却掉大齿轮在主轴上的安装位置，使整个车用盒体结构更加紧凑、合理，所占空间更少。

作为改进，所述的长孔可以为条状孔，也可以为弧状孔，条状孔和弧状孔均加工简单、方便。

附图说明

图1是现有技术的车用盒体的盖板转动时的包络空间示意图。

图2是图1中所示的车用盒体采用本发明的改进结构后盖板转动时的包络空间示意图。

图3是本发明的车用盒体的一侧侧视结构示意图。

图4是本发明的车用盒体的另一侧侧视结构示意图。

图5是本发明的车用盒体的分解结构示意图。

如图所示：1、盒本体，2、盖板，3、主扭簧，4、副扭簧，5、主链接板，5.1、开口槽，5.2、长孔，5.3、条形孔，6、副链接板，7、主轴，8、副轴，9、主弧形孔，10、副弧形孔，11、联动轴，12、小齿轮，13、大齿轮，14、锁舌。

具体实施方式

下面结合附图对本发明做进一步的详细说明。

如图所示，一种车用盒体，包括盒本体1和盖板2。与现有技术不同的是，本发明的车用盒体还包括同轴安装于盒本体1两侧壁上的主轴7、转动安装于两主轴7上的主链接板5、同轴位于盖板2两端的副轴8。在本实施例中，转动安装是指主链接板5上设有与主轴7转动配合的轴孔（未显示），主链接板5通过该轴孔安装于主轴7上后在外力作用下便可绕主轴7转动。

此外本发明的车用盒体的其中一根副轴8安装于一块主链接板5上，另一块主链接板5上设有长孔5.2，而另一根副轴8则套设于该长孔5.2内，如对主链接板5施加外力，主链接板5则可通过该长孔5.2而相对副轴8移动。在本实施例中，所述的长孔5.2可以为条状孔，也可以为弧状孔。另外，所述的盖板2的两端分别转动安装于两副轴8上，也就是说盖板2在外力作用下可绕副轴8转动。

本发明的车用盒体还包括先驱动盖板2绕副轴8均匀缓慢转动的第一驱动机构和后驱动盖板2绕主轴7均匀缓慢转动的第二驱动机构，所述的第一驱动机构和第二驱动机构均开设于盒本体1和主链接板5上并与盖板2连接。

所述的第一驱动机构包括对称开设于盒本体1两侧壁上的副弧形孔10、同轴安装于盖板2两端的联动轴11、开设于设有长孔5.2的主链接板5上的条形孔5.3、驱动两联动轴11沿副弧形孔10移动以使盖板2绕副轴8转动且同时驱动其中一根联动轴11沿条形孔5.3移动以带动该主链接板5绕主轴7转动的副弹性驱动组件、控制副弹性驱动组件均匀缓慢驱动其中一根联动轴11沿条形孔5.3移动以带动该主链接板5绕主轴7均匀缓慢转动的副减速齿轮组，所述的副减速齿轮组的减速输出端与开设有条形孔5.3的主链接板5联动连接。

所述的副弹性驱动组件包括设于盒本体1一侧或两侧侧壁上的副链接板6和副扭簧4，在本实施例中，盒本体1的两侧均设有副链接板6，盒本体1的一侧设有副扭簧4。所述的副链接板6的一端转动安装于副轴8上，该副链接板6的另一端安装于联动轴11上。所述的副扭簧4套设于副轴8上，该副扭簧4的一端安装于主链接板5上，该副扭簧4的另一端安装于副链接板6上。

所述的第二驱动机构包括对称开设于盒本体1两侧壁上与副弧形孔10连通且供副轴8沿其孔洞移动的主弧形孔9、开设在未设有条形孔5.3的主链接板5上供联动轴11沿副弧形孔10移动的过程中联动轴11端部逐渐套入的开口槽5.1、同时驱动已从副弧形孔10进入到主弧形孔9中且一根端部位于开口槽5.1内而另一根端部位于条形孔5.3内的两副轴8沿主弧形孔9中下部移动以带动主链接板5和盖板2绕主轴7同步转动的主弹性驱动组件、控制主链接板5和盖板2绕主轴7均匀缓慢转动的主减速齿轮组，所述的主减速齿轮组的减速输出端与主链接板5连接。

所述的主弹性驱动组件包括设于盒本体1一侧或两侧侧壁上的主扭簧3，在本实施例中，所述的盒本体1的两侧壁上均设有主扭簧3。所述的主扭簧3套设于主轴7上，该主扭簧3的一端安装于盒本体1上，该主扭簧3的另一端安装于主链接板5上。

所述的副减速齿轮组和主减速齿轮组为同一减速齿轮组，包括相互啮合的大齿轮13和小齿轮12。所述的小齿轮12转动安装于盒本体1上，所述的大齿轮13转动安装于主轴7上且与设有条形孔5.3的主链接板5联动连接。此处的联动连接是指，主链接板5通过与大齿轮13连接后带动大齿轮13同步转动。

作为本实施例的改进方案，所述的大齿轮13与设有条形孔5.3的主链接板5为一体式结构，此时该大齿轮13通过该主链接板5间接转动安装于主轴7上。

作为本实施例的改进方案，与设有开口槽5.1的主链接板5同侧设置的副链接板6可以为锁扣组件中的锁扣板，该锁扣组件的锁舌14则安装在盒本体1上，此时副扭簧4则与锁扣板同侧设置。

当然，所述的主弹性驱动组件和副弹性驱动组件还可以为同一弹性驱动组件，该弹性驱动组件包括设于盒本体1一侧或两侧侧壁上的拉簧（未显示），该拉簧的一端安装于盒本体上，该拉簧的另一端安装于联动轴上。

盖板关闭时，主扭簧和副扭簧均受力，当打开盖板瞬间，副扭簧的受力开始释放，在副扭簧的作用下，副扭簧驱动副链接板、盖板绕副轴转动一段路程，此时联动轴因副链接板的转动也同步沿副弧形孔移动，同时其中一根联动轴的端部也逐渐套入到主链接板的开口槽内，而另一根联动轴的端部则沿着主链接板上的条形孔移动并带动主链接板绕主轴转动，与此同时因主链接板上还设有长孔，故套于长孔内的副轴不会干扰到主链接板的转动，此时在主轴转动的同时则会带动减速齿轮组开始相互啮合转动而实现减速，从而使盖板绕副轴均匀缓慢转动。

当联动轴从副弧形孔进入到主弧形孔的瞬间，主扭簧的受力开始释放，在主扭簧的作用下，主扭簧驱动主链接板绕主轴开始转动，此时套入在主链接板开口槽内的联动轴带动副链接板、盖板随主链接板同步绕主轴转动第二段路程，此时副轴从主弧形孔的上端开始沿主弧形孔移动，而联动轴则在主弧形孔的中上部也开始沿主弧形孔的中下部移动，而在主链接板绕主轴转动的同时，减速齿轮组一直相互啮合转动而实现主链接板的均匀缓慢转动，最终使盖板也同步均匀缓慢打开。

在图1所示的车用盒体的基础上采用本发明的改进结构后，如图2所示，在整个盖板的打开过程中，盖板先绕副轴转动一段距离，紧接着绕主轴转动一段距离，也就形成了行业内所称的双轴打开机构，该双轴打开机构使盖板在旋转打开过程中产生了两个尺寸较小的包络空间，且形成的最大水平距离还未达到1.17mm，相比现有技术而言，盖板在打开过程中的包络空间大大减少，形成的水平距离更是骤减，完全满足了水平安装空间不足的特殊安装位置。更重要的是，在盖板分别绕副轴和主轴转动打开的过程中，都实现了均匀缓慢打开，且整个打开过程中，始终保持同等速度，解决了行业内长期存在的盖板无法实现均匀缓慢打开，且整个打开过程不能保持同等速度的技术难题，非常满足高档车辆的需求。

Claims (10)

1.一种车用盒体，包括盒本体(1)、盖板(2)，其特征在于：它还包括同轴安装于盒本体(1)两侧壁上的主轴(7)、转动安装于两主轴(7)上的主链接板(5)、同轴位于盖板(2)两端的副轴(8)，其中一根副轴(8)安装于一块主链接板(5)上，另一块主链接板(5)上设有长孔(5.2)，而另一根副轴(8)则套设于该长孔(5.2)内，所述的盖板(2)的两端分别转动安装于两副轴(8)上；它还包括先驱动盖板(2)绕副轴(8)均匀缓慢转动的第一驱动机构和后驱动盖板(2)绕主轴(7)均匀缓慢转动的第二驱动机构，所述的第一驱动机构和第二驱动机构均开设于盒本体(1)和主链接板(5)上并与盖板(2)连接。

2.根据权利要求1所述的一种车用盒体，其特征在于：所述的第一驱动机构包括对称开设于盒本体(1)两侧壁上的副弧形孔(10)、同轴安装于盖板(2)两端的联动轴(11)、开设于设有长孔(5.2)的主链接板(5)上的条形孔(5.3)、驱动两联动轴(11)沿副弧形孔(10)移动以使盖板(2)绕副轴(8)转动且同时驱动其中一根联动轴(11)沿条形孔(5.3)移动以带动该主链接板(5)绕主轴(7)转动的副弹性驱动组件、控制副弹性驱动组件均匀缓慢驱动其中一根联动轴(11)沿条形孔(5.3)移动以带动该主链接板(5)绕主轴(7)均匀缓慢转动的副减速齿轮组，所述的副减速齿轮组的减速输出端与开设有条形孔(5.3)的主链接板(5)联动连接。

3.根据权利要求2所述的一种车用盒体，其特征在于：所述的副弹性驱动组件包括设于盒本体(1)一侧或两侧侧壁上的副链接板(6)和副扭簧(4)，所述的副链接板(6)的一端转动安装于副轴(8)上，该副链接板(6)的另一端安装于联动轴(11)上，所述的副扭簧(4)套设于副轴(8)上，该副扭簧(4)的一端安装于主链接板(5)上，该副扭簧(4)的另一端安装于副链接板(6)上。

4.根据权利要求2所述的一种车用盒体，其特征在于：所述的第二驱动机构包括对称开设于盒本体(1)两侧壁上与副弧形孔(10)连通且供副轴(8)沿其孔洞移动的主弧形孔(9)、开设在未设有条形孔(5.3)的主链接板(5)上供联动轴(11)沿副弧形孔(10)移动的过程中联动轴(11)端部逐渐套入的开口槽(5.1)、同时驱动已从副弧形孔(10)进入到主弧形孔(9)中且一根端部位于开口槽(5.1)内而另一根端部位于条形孔(5.3)内的两副轴(8)沿主弧形孔(9)中下部移动以带动主链接板(5)和盖板(2)绕主轴(7)同步转动的主弹性驱动组件、控制主链接板(5)和盖板(2)绕主轴(7)均匀缓慢转动的主减速齿轮组，所述的主减速齿轮组的减速输出端与主链接板(5)连接。

5.根据权利要求4所述的一种车用盒体，其特征在于：所述的主弹性驱动组件和副弹性驱动组件为同一弹性驱动组件，包括设于盒本体(1)一侧或两侧侧壁上的拉簧(15)，该拉簧(15)的一端安装于盒本体(1)上，该拉簧(15)的另一端安装于联动轴(11)上。

6.根据权利要求4所述的一种车用盒体，其特征在于：所述的主弹性驱动组件包括设于盒本体(1)一侧或两侧侧壁上的主扭簧(3)，所述的主扭簧(3)套设于主轴(7)上，该主扭簧(3)的一端安装于盒本体(1)上，该主扭簧(3)的另一端安装于主链接板(5)上。

7.根据权利要求4所述的一种车用盒体，其特征在于：所述的副减速齿轮组和主减速齿轮组为同一减速齿轮组，包括相互啮合的大齿轮(13)和小齿轮(12)，所述的小齿轮(12)转动安装于盒本体(1)上，所述的大齿轮(13)转动安装于主轴(7)上且与设有条形孔(5.3)的主链接板(5)联动连接。

8.根据权利要求3或4所述的一种车用盒体，其特征在于：与设有开口槽(5.1)的主链接板(5)同侧设置的副链接板(6)为锁扣组件中的锁扣板，该锁扣组件的锁舌(14)则安装在盒本体(1)上。

9.根据权利要求7所述的一种车用盒体，其特征在于：所述的大齿轮(13)与设有条形孔(5.3)的主链接板(5)为一体式结构，此时该大齿轮(13)通过该主链接板(5)间接转动安装于主轴(7)上。

10.根据权利要求1所述的一种车用盒体，其特征在于：所述的长孔(5.2)为条状孔或弧状孔。