CN211710819U - 一种漏斗车底开门机构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及一种漏斗车底开门机构，包括闭锁装置、手轮减速箱、拉杆装置、第一对门开门传动轴组件，10°差联轴器、第二对门开门传动轴组件，手轮减速箱的输出轴通过联轴器与闭锁装置连接，闭锁装置通过拉杆装置与第一对门开门传动轴组件连接，第一对门开门传动轴组件与第二对门开门传动轴组件之间通过10°差联轴器连接。本实用新型采用气动、手动两种开门方式，并通过10°差联轴器采用接力开门方式，大大减小了开门力矩，使开门力矩降到30kN·m以下。
Description
技术领域
本实用新型涉及漏斗车，特别涉及一种漏斗车底开门机构。
背景技术
K18G型漏斗车是风控自卸式专用货车。该车能实现整列卸、分组卸、单辆卸车。在无风源的情况下也可以手动卸车。
目前,我国大多数无盖漏斗车都采用“大刀”式开闭机构(如K1 6、K18、K70等)。这种机构结构简单零部件少制造组装方便,只要能保证有一定的自锁偏心距,“刀杆”布置合理,其锁闭作用一般是可靠的。
只要给传动轴提供必要的转动力矩,就可实现对底门的开闭。由于底门拉杆形似大刀,故被称为“大刀”式开闭机构。
大刀式开闭机构是依靠大刀(即底门连杆)过“死点”形成自锁偏心距来实现自锁的。
开门时,在冲过“死点”解除自锁的过程中,大刀必须把底门拉向车内一微小距离。而车内所装货物对底门的这种移动是具有很大阻力的。因此必须有足够大的外力来克服这种阻力,才能使机构解除自锁把底门打开。而这种自锁的解除只要传动轴转动6°左右的角度就可以了。
可是要把底门全部打开传动轴必须转动93°左右的角度。手动开门时，需要力矩大于等于45kN·m。据调查,用户在使用过程中用得最多的还是手动开门,如此大的力矩给用户使用带来很大不便。为降低手动开门力矩。针对此特点将开门机构下部传动机构进行了改进，采用接力开门方式，大大减小了开门力矩。
发明内容
本实用新型所要解决的技术问题是提供一种漏斗车底开门机构，降低手动开门时开门力矩。
为实现上述目的，本实用新型采用以下技术方案实现：
一种漏斗车底开门机构，包括闭锁装置、手轮减速箱、拉杆装置、第一对门开门传动轴组件，10°差联轴器、第二对门开门传动轴组件，手轮减速箱的输出轴通过联轴器与闭锁装置连接，闭锁装置通过拉杆装置与第一对门开门传动轴组件连接，第一对门开门传动轴组件与第二对门开门传动轴组件之间通过10°差联轴器连接。
所述的闭锁装置包括气缸、闭锁传动轴、销轴、支座、锁铁、锁头、锁头拨叉、拨叉挡块、齿轮、齿条、气缸挡杆，支座的上部设有销轴，支座的下部设有闭锁传动轴，闭锁传动轴上通过衬套连接齿轮，销轴上设有导向轮，导向轮和齿轮之间设有齿条，齿条与气缸连接，齿条由铰接在支座上的气缸挡杆限位，齿条上活动连接顶铁，导向轮一侧设有锁铁，顶铁与锁铁顶接，齿轮一侧设有与闭锁传动轴滑动连接的锁头，锁头与衬套齿牙啮合，锁头外部设有锁头拨叉。
所述的锁头拨叉下端与锁头铰接，锁头拨叉的中部与支座铰接，锁头拨叉的上部与固定在支座上的拨叉挡块铰接。
所述的拉杆装置包括上曲拐、调节拉杆、下曲拐，调节拉杆上部销接上曲拐，调节拉杆下部销接下曲拐。
所述的第一对门开门传动轴组件和第二对门开门传动轴组件为对称结构，包括传动轴、双联杆开门机构、轴承座，传动轴两端均设有双联杆开门机构，传动轴由轴承座支撑。
所述的10°差联轴器包括半联轴轴节一、半联轴轴节二、外套，半联轴轴节一与第一对门开门传动轴组件的传动轴连接，半联轴轴节二与第二对门开门传动轴组件的传动轴连接，半联轴轴节一和半联轴轴节二上分别设有相互咬合的齿牙，两半联轴轴节咬合后齿牙之间设有圆心角为10°的扇形缝隙，外套43套设在咬合的齿牙外部。
与现有的技术相比，本实用新型的有益效果是：
本实用新型采用气动、手动两种开门方式，并通过10°差联轴器采用接力开门方式，大大减小了开门力矩，使开门力矩降到30kN·m以下。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为闭锁装置结构示意图。
图3为闭锁装置剖视图。
图4为拉杆装置示意图。
图5为第一开门传动轴组件的结构示意图。
图6为双联杆开门机构的结构示意图。
图7为10°差联轴器的结构示意图。
图8为10°差联轴器的结构剖视图。
图中：闭锁装置1、拉杆装置2、手轮减速箱3、10°差联轴器4、第一对门开门传动轴组件5、第二对门开门传动轴组件6、上曲拐21、调节拉杆22、下曲拐23、传动轴31、双联杆开门机构32、轴承座33、半联轴轴节一41、半联轴轴节二42、外套43、齿牙44、扇形缝隙45、气缸101、闭锁传动轴102、销轴103、支座104、锁铁105、锁头106、锁头拨叉107、拨叉挡块108、齿轮109、齿条110、气缸挡杆111、导向轮112、气缸挡杆113，顶铁114、衬套115。
具体实施方式
下面结合附图对本实用新型的具体实施方式进一步说明：
如图1-图8，一种漏斗车底开门机构，包括闭锁装置1、拉杆装置2、手轮减速箱3、第一对门开门传动轴组件5，10°差联轴器4、第二对门开门传动轴组件6、闭锁装置1通过拉杆装置2与第一对门开门传动轴组件5连接，第一对门开门传动轴组件5与第二对门开门传动轴组件5之间通过10°差联轴器4连接。
所述的闭锁装置1包括气缸101、闭锁传动轴102、销轴103、支座104、锁铁105、锁头106、锁头拨叉107、拨叉挡块108、齿轮109、齿条110、气缸挡杆111、导向轮112、气缸挡杆113，顶铁114；支座104的上部设有销轴103，支座104的下部设有闭锁传动轴102，闭锁传动轴102上设有齿轮109，销轴103上设有与齿轮109对应的导向轮112，导向轮112和齿轮109之间设有齿条110，齿条110与气缸101连接，齿条110由铰接在支座104上的气缸挡杆113限位，齿条110上连接顶铁114，导向轮112一侧设有锁铁105，顶铁114与锁铁105顶接，齿轮109一侧设有与闭锁传动轴102滑动连接的锁头106，锁头106与衬套115齿牙啮合锁头106外部连接锁头拨叉107。
所述的锁头拨叉107下端与锁头106铰接，锁头拨叉107的中部与支座104铰接，锁头拨叉107的上部与固定在支座104上的拨叉挡块108铰接。
拉杆装置2包括上曲拐21、调节拉杆22、下曲拐23，上曲拐21一端与闭锁传动轴102固定连接，另一端与调节拉杆22上部销接，下曲拐23一端与调节拉杆22下部销接，另一端与第一对门开门传动轴组件5的传动轴31销接。
所述的第一对门开门传动轴组件5和第二对门开门传动轴组件6为对称结构，包括传动轴31、双联杆开门机构32、轴承座33，传动轴31两端均设有双联杆开门机构32，传动轴31由轴承座33支撑。
所述的10°差联轴器4包括半联轴轴节一41、半联轴轴节二42、外套43，半联轴轴节一41与第一对门开门传动轴组件5的传动轴31连接，半联轴轴节二42与第二对门开门传动轴组件6的传动轴31连接，半联轴轴节一41和半联轴轴节二42上分别设有齿牙44，半联轴轴节一41和半联轴轴节二42之间通过齿牙咬合，两半联轴轴节咬合后齿牙44之间设有圆心角为10°的扇形缝隙45，外套43套设在咬合的齿牙外部。
气动开门过程：拨动锁头拨叉107，使锁头106与衬套115啮合，气缸101的活塞推出齿条110，使齿轮109先空转12°，顶铁114顶起锁铁105，闭锁传动轴102转动。通过上曲拐21、调节拉杆22和下曲拐23传动，第一对门开门传动轴组件5的传动轴转动7.5°。该轴上的双联杆开门机构超过死点，对应的底门打开，当转到10°时，10°差联轴器带动，第二对门开门传动轴组件6的传动轴转动，同样使传动轴转动7.5°时，该轴上的双联杆开门机构也越过死点，对应的底门打开。
气动关门时，气缸101的活塞缩回，关门过程与气动开门相反。顶铁114与锁头106锁止，用气缸挡杆113挡住齿条限位。
手动开门：拨动锁头拨叉107，使锁头106与衬套115脱离，闭锁传动轴102由手轮减速箱3控制。转动手轮减速箱3的手轮，手轮减速箱3的输出轴带动闭锁传动轴102转动，通过上曲拐21、调节拉杆22和下曲拐23传动，带动第一对门开门传动轴组件5的传动轴、10°差联轴器、第二对门开门传动轴组件6的传动轴转动，实现底门开启。手动关门与手动开门相反操作。
上面所述仅是本实用新型的基本原理，并非对本实用新型作任何限制，凡是依据本实用新型对其进行等同变化和修饰，均在本专利技术保护方案的范畴之内。
Claims (6)
1.一种漏斗车底开门机构，其特征在于，包括闭锁装置、手轮减速箱、拉杆装置、第一对门开门传动轴组件，10°差联轴器、第二对门开门传动轴组件，手轮减速箱的输出轴通过联轴器与闭锁装置连接，闭锁装置通过拉杆装置与第一对门开门传动轴组件连接，第一对门开门传动轴组件与第二对门开门传动轴组件之间通过10°差联轴器连接,10°差联轴器包括两半联轴轴节咬合后齿牙之间设有圆心角为10°的扇形缝隙。
2.根据权利要求1所述的一种漏斗车底开门机构，其特征在于，所述的闭锁装置包括气缸、闭锁传动轴、销轴、支座、锁铁、锁头、锁头拨叉、拨叉挡块、齿轮、齿条、气缸挡杆，支座的上部设有销轴，支座的下部设有闭锁传动轴，闭锁传动轴上通过衬套连接齿轮，销轴上设有导向轮，导向轮和齿轮之间设有齿条，齿条与气缸连接，齿条由铰接在支座上的气缸挡杆限位，齿条上活动连接顶铁，导向轮一侧设有锁铁，顶铁与锁铁顶接，齿轮一侧设有与闭锁传动轴滑动连接的锁头，锁头与衬套齿牙啮合，锁头外部设有锁头拨叉。
3.根据权利要求2所述的一种漏斗车底开门机构，其特征在于，所述的锁头拨叉下端与锁头铰接，锁头拨叉的中部与支座铰接，锁头拨叉的上部与固定在支座上的拨叉挡块铰接。
4.根据权利要求1所述的一种漏斗车底开门机构，其特征在于，所述的拉杆装置包括上曲拐、调节拉杆、下曲拐，调节拉杆上部销接上曲拐，调节拉杆下部销接下曲拐。
5.根据权利要求1所述的一种漏斗车底开门机构，其特征在于，所述的第一对门开门传动轴组件和第二对门开门传动轴组件为对称结构，包括传动轴、双联杆开门机构、轴承座，传动轴两端均设有双联杆开门机构，传动轴由轴承座支撑。
6.根据权利要求1所述的一种漏斗车底开门机构，其特征在于，所述的10°差联轴器包括半联轴轴节一、半联轴轴节二、外套，半联轴轴节一与第一对门开门传动轴组件的传动轴连接，半联轴轴节二与第二对门开门传动轴组件的传动轴连接，半联轴轴节一和半联轴轴节二上分别设有相互咬合的齿牙，外套套设在咬合的齿牙外部。
Priority Applications (1)
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| CN201922188914.6U CN211710819U (zh) | 2019-12-09 | 2019-12-09 | 一种漏斗车底开门机构 |
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Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| CN110816562A (zh) * | 2019-12-09 | 2020-02-21 | 鞍钢集团（鞍山）铁路运输设备制造有限公司 | 一种漏斗车底开门机构 |
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2019
- 2019-12-09 CN CN201922188914.6U patent/CN211710819U/zh active Active
Cited By (2)
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| CN110816562A (zh) * | 2019-12-09 | 2020-02-21 | 鞍钢集团（鞍山）铁路运输设备制造有限公司 | 一种漏斗车底开门机构 |
| CN110816562B (zh) * | 2019-12-09 | 2024-06-14 | 鞍钢集团（鞍山）铁路运输设备制造有限公司 | 一种漏斗车底开门机构 |
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