CN210798580U - 一种轨道车辆门锁闭装置 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种轨道车辆门锁闭装置，包括锁块、锁钩、驱动块及同步杆，锁钩的端部设有用于连接锁块的钩头，锁钩通过锁钩销可转动连接于锁钩固定装置，驱动块可拆卸连接于同步杆，驱动块用于驱动锁钩以锁钩销为轴心转动，实现钩头与锁块的连接或分离，驱动块还包括连接于同步杆外表面的卡箍，卡箍通过螺栓连接于驱动块。相对于现有技术，本实用新型能够增加门系统锁闭后的强度，并且为有同步杆的轨道车辆塞拉门的锁闭提供三种不同的方式，三种不同的锁闭方式能够满足不同工况的使用要求。在锁闭的过程中，当同步杆不发生转动时，锁钩与锁块就不会发生分离。

Description

一种轨道车辆门锁闭装置

技术领域

本实用新型涉及一种轨道车辆门锁闭装置，属于轨道车辆门零部件技术领域。

背景技术

塞拉门是轨道客车常用的门系统之一。门在开启和关闭过程中，门扇沿着导轨运行；门关闭后与门框塞紧，并与车体外侧面平齐；门开启后与车体相平行。带有同步杆的塞拉门系统重量轻，成本低，具有多方面的综合优势，但是此门系统锁闭装置单一，只有用于驱动门扇运动的承载驱动机构上才具有锁闭装置，在门扇上没有锁闭点，门扇与承载驱动机构上的携门架连接，锁闭强度低，只能用于速度较低的轨道列车。速度较高的城际列车，在隧道会车时，风压波动较大，对门系统的强度要求较高，现有单一的锁闭装置不能满足要求。

实用新型内容

为解决现有技术的不足，本实用新型的目的在于提供一种轨道车辆门锁闭装置。

为了实现上述目标，本实用新型采用如下的技术方案：

一种轨道车辆门锁闭装置，其特征在于，包括锁块、锁钩、驱动块及同步杆，所述锁钩的端部设有用于连接锁块的钩头，所述锁钩通过锁钩销可转动连接于锁钩固定装置，所述驱动块可拆卸连接于同步杆，所述驱动块用于驱动锁钩以锁钩销为轴心转动，实现钩头与锁块的连接或分离。

优选，前述的一种轨道车辆门锁闭装置，其特征在于，所述驱动块还包括连接于同步杆外表面的卡箍，所述卡箍通过螺栓连接于驱动块。

优选，前述的一种轨道车辆门锁闭装置，其特征在于，所述驱动块的外表面设有主动齿轮，所述锁钩销的外表面还设有与锁钩同步转动的锁齿轮，所述锁齿轮连接于主动齿轮。

优选，前述的一种轨道车辆门锁闭装置，其特征在于，所述主动齿轮与锁齿轮之间还设有过渡齿轮。

优选，前述的一种轨道车辆门锁闭装置，其特征在于，所述驱动块还设有驱动臂，所述驱动臂设有用于驱动锁钩的驱动块销。

优选，前述的一种轨道车辆门锁闭装置，其特征在于，所述锁钩的侧部设有锁钩槽，所述锁钩还设有用于使钩头与锁块脱开的扭簧，当钩头连接于锁块，所述驱动块销连接锁钩槽。

优选，前述的一种轨道车辆门锁闭装置，其特征在于，所述驱动块销通过中间连杆连接于锁钩的侧部。

优选，前述的一种轨道车辆门锁闭装置，其特征在于，所述扭簧套接于锁钩销，所述扭簧的两端分别连接锁钩、锁钩固定装置。

本实用新型所达到的有益效果：

相对于现有技术，本实用新型能够增加门系统锁闭时的强度，在实际使用时，在门扇上可以增加多组锁闭点以提高门系统的强度。

本实用新型为有同步杆的塞拉门提供三种不同的锁闭方式，三种不同的锁闭方式能够满足不同工况的使用要求。在锁闭的过程中，当同步杆不发生转动时，锁钩与锁块就不会发生分离。其中，实施例一、实施例三中的锁钩与同步杆是同步转动的关系，而实施例二中的驱动臂直接驱动于锁钩槽的结构中，解锁时动力仍然来源于驱动杆，解锁后，为避免锁钩与车体干涉，驱动臂与锁钩脱开，锁钩通过扭簧实现自复位。自复位锁钩运动与同步杆运动分离，复位灵活。

附图说明

图1是本实用新型实施例一轴侧图；

图2是本实用新型实施例二轴侧图；

图3是本实用新型实施例二俯视图；

图4是本实用新型实施例三俯视图（锁死状态）；

图5是本实用新型实施例三俯视图（脱开状态）；

图中附图标记的含义：1-锁块；2-锁钩；3-锁齿轮；4-过渡齿轮；5-同步杆；6-驱动块；7-扭簧；21-锁钩销；22-锁钩槽；61-驱动臂；62-驱动块销；63-卡箍；8-中间连杆。

具体实施方式

下面结合附图对本实用新型作进一步描述。以下实施例仅用于更加清楚地说明本实用新型的技术方案，而不能以此来限制本实用新型的保护范围。

本实用新型公开了一种轨道车辆门锁闭装置，包括锁块1、锁钩2、驱动块6及同步杆5，锁钩2的端部设有用于连接锁块1的钩头，锁钩2通过锁钩销21可转动连接与锁钩固定装置，锁钩固定装置可以是固定板、箱体，可用于连接锁钩销21，驱动块6可拆卸连接于同步杆5，同步杆5能够提供旋转的动力，驱动块6用于驱动锁钩2以锁钩销21为轴心转动，实现钩头与锁块1的连接或分离。

驱动块6与同步杆5之间是可拆卸连接，具体是：驱动块6还包括连接于同步杆5外表面的卡箍63，卡箍63通过螺栓连接于驱动块6。

锁块1与锁钩2其中一个连接于门框，另一个连接于门扇。

本实用新型驱动块6通过多种形式驱动锁钩2与锁块1连接或分离，具体如以下三个实施例：

实施例一：

如图1所示：驱动块6的外表面设有主动齿轮，锁钩销21的外表面还设有与锁钩2同步转动的锁齿轮3，锁齿轮3与锁钩2是同步转动的，在两者同步转动的过程中，锁钩销21也可以共同转动，也可以不转动。

锁齿轮3连接于主动齿轮，当驱动块6转动时，锁齿轮3被驱动旋转，实现锁钩2转动，用以与锁块1结合或脱开。

本实施例优选在主动齿轮与锁齿轮3之间还设有过渡齿轮4。过渡齿轮4同时啮合于主动齿轮、锁齿轮3。

实施例二：

结合图2及图3所示：相对于实施例一，本实施例的驱动块6还设有驱动臂61，驱动臂61设有用于驱动锁钩2的驱动块销62。

具体的：锁钩2的侧部设有锁钩槽22，锁钩2还设有用于使钩头与锁块1脱开的扭簧7，当钩头连接于锁块1，驱动块销62连接锁钩槽22。

本实施例的扭簧7优选套接于锁钩销21，扭簧7的两端分别连接锁钩2、锁钩固定装置，当驱动块销62与锁钩槽22不连接时，扭簧7驱动锁钩2旋转，使钩头与锁块1脱开。

使用时，如图3所示：在自然状态下，扭簧7的弹力使钩头与锁块1分离，此时门扇与门框之间的活动不受本实施例的限制。当需要将扇门锁闭时，旋转同步杆5，同步杆5驱动驱动块6旋转，当驱动块销62进入至锁钩槽22时，即可驱动锁钩2转动，当钩头勾住锁块1时，即可完成门扇与门框的锁闭，在门扇与门框的锁闭过程中，同步杆5不发生转动，驱动块销62始终与锁钩槽22连接。

当解锁时，在解锁的初始阶段，即钩头与锁块1脱离阶段，依然是通过驱动块销62驱动锁钩2转动，当钩头与锁块1完全分离时，锁钩2即可通过扭簧7实现自复位，此时自复位锁钩运动与同步杆运动分离，复位灵活。

实施例三：

如图4及图5所示：本实施例与实施例二的区别在于：本实施例的锁钩2是通过中间连杆8连接于驱动块销62的，中间连杆8的一端与锁钩2的铰接点处于锁钩2的侧部（与锁钩2的旋转轴心不重合），中间连杆8的另一端铰接于驱动块销62。当同步杆5驱动驱动块6旋转时，驱动块销62通过中间连杆8驱动锁钩2转动一定的角度，在当转动的过程中，钩头能够与锁块1结合或脱开。

相对于现有技术，本实用新型能够增加门系统锁闭时的强度，并且为短机构轨道车辆门的锁闭提供三种不同的方式，三种不同的锁闭方式能够满足不同工况的使用要求。在锁闭的过程中，当同步杆5不发生转动时，锁钩2与锁块1就不会发生分离。其中，实施例一、实施例三中的锁钩2与同步杆5是同步转动的关系，而实施例二中的锁钩2与锁块1的脱开仅需要扭簧7提供的扭矩即可实现。

本实用新型应用于设有同步杆的塞拉门系统上，锁闭、解锁动力都来源于同步杆，通过锁钩2转动连接于锁钩固定装置，在实际使用时，可以在门扇上可以增加多组锁闭点以提高门系统的强度。

本实用新型能够适应不同的锁钩固定装置形式、车体上锁闭装置安装空间，锁钩2有正钩（与门运动的方向相同）和反钩（与门运动的方向相反）两种方式。在实施例一中，主动齿轮（驱动块6）与锁齿轮3之间用过渡齿轮4连接，实现正钩锁闭；主动齿轮与锁齿轮3直连（取消过渡齿轮4），实现反钩锁闭。在实施例二、实施例三中，驱动臂61通过中间连杆8驱动于锁钩，实现正钩；驱动臂61直接驱动于锁钩槽22，实现反钩。

另一方面，本实用新型锁钩的解锁方式有同步杆驱动复位和自复位两种方式。在实施例一、实施例三中，齿轮传动结构和中间有连接杆的杆结构复位动力来源于同步杆5，解锁时锁钩2随着同步杆5转动而转动；而实施例二中的驱动臂61直接驱动于锁钩槽22的结构中，解锁时（钩头与锁块1脱离）动力仍然来源于驱动杆，解锁后，为避免锁钩2与车体干涉，驱动臂61与锁钩2脱开，锁钩2通过扭簧7实现自复位。自复位锁钩运动与同步杆运动分离，复位灵活。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和变形，这些改进和变形也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (8)

1.一种轨道车辆门锁闭装置，其特征在于，包括锁块(1)、锁钩(2)、驱动块(6)及同步杆(5)，所述锁钩(2)的端部设有用于连接锁块(1)的钩头，所述锁钩(2)通过锁钩销(21)可转动连接于锁钩固定装置，所述驱动块(6)可拆卸连接于同步杆(5)，所述驱动块(6)用于驱动锁钩(2)以锁钩销(21)为轴心转动，实现钩头与锁块(1)的连接或分离。

2.根据权利要求1所述的一种轨道车辆门锁闭装置，其特征在于，所述驱动块(6)还包括连接于同步杆(5)外表面的卡箍(63)，所述卡箍(63)通过螺栓连接于驱动块(6)。

3.根据权利要求1所述的一种轨道车辆门锁闭装置，其特征在于，所述驱动块(6)的外表面设有主动齿轮，所述锁钩销(21)的外表面还设有与锁钩(2)同步转动的锁齿轮(3)，所述锁齿轮(3)连接于主动齿轮。

4.根据权利要求3所述的一种轨道车辆门锁闭装置，其特征在于，所述主动齿轮与锁齿轮(3)之间还设有过渡齿轮(4)。

5.根据权利要求1所述的一种轨道车辆门锁闭装置，其特征在于，所述驱动块(6)还设有驱动臂(61)，所述驱动臂(61)设有用于驱动锁钩(2)的驱动块销(62)。

6.根据权利要求5所述的一种轨道车辆门锁闭装置，其特征在于，所述锁钩(2)的侧部设有锁钩槽(22)，所述锁钩(2)还设有用于使钩头与锁块(1)脱开的扭簧(7)，当钩头连接于锁块(1)，所述驱动块销(62)连接锁钩槽(22)。

7.根据权利要求6所述的一种轨道车辆门锁闭装置，其特征在于，所述驱动块销(62)通过中间连杆(8)连接于锁钩(2)的侧部。

8.根据权利要求6所述的一种轨道车辆门锁闭装置，其特征在于，所述扭簧(7)套接于锁钩销(21)，所述扭簧(7)的两端分别连接锁钩(2)、锁钩固定装置。

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