KR20140053137A - 트랙 유도형 차량의 하나 이상의 정면 플랩을 피봇하기 위한 장치 - Google Patents

트랙 유도형 차량의 하나 이상의 정면 플랩을 피봇하기 위한 장치 Download PDF

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KR20140053137A
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pivoting
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nose
nose flap
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데니 숄츠
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보이트 파텐트 게엠베하
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61G—COUPLINGS; DRAUGHT AND BUFFING APPLIANCES
    • B61G7/00—Details or accessories
    • B61G7/10—Mounting of the couplings on the vehicle

Abstract

본 발명은 트랙유도형 차량, 특히 레일 차량의 하나 이상의 정면 플랩을 피봇하기 위한 장치와 관련이 있다. 본 발명에 따르면, 폐쇄 상태로부터 개방 상태로 그리고 그 반대로 운송 구조(10)에 관하여 정면 플랩(1a; 1b)을 피봇하기 위하여, 상기 장치는 차량 하부구조와 연결되거나 연결될 수 있는 적어도 하나의 운송 구조(10) 및 일 단부에 적어도 하나의 운송 구조와 연결되고 다른 단부에 피봇되는 정면 플랩(1a; 1b)에 연결되는 적어도 하나의 작동 장치를 구비하고, 상기 작동 장치는 적어도 하나의 리프팅 스핀들 드라이브(30a, 32a; 30b, 32b)를 포함한다.

Description

트랙 유도형 차량의 하나 이상의 정면 플랩을 피봇하기 위한 장치{DEVICE FOR PIVOTING ONE OR MORE FRONT FLAPS OF A TRACK-GUIDED VEHICLE}
본 발명은 트랙유도형 차량, 특히 레일 차량의 하나 이상의 노즈 플랩을 피봇하기 위한 장치와 관련이 있다.
레일 차량(rail vehicle) 기술에서 결합(coupling)이 사용되지 않고 분리된 상태(uncoupled state)일 때 가령 눈, 착빙, 습기 및 먼지와 같은 환경의 영향으로부터 차량의 전방 단부(front end)에 배치된 결합, 특히 결합 헤드(coupling head)를 보호하기 위하여 보호 페어링(a protective fairing)을 갖는 트랙 유도형 차량(a track guided vehicle)의 전방 단부를 제공하는 것은 알려져 있다. 차량의 전방 단부에 고정된 소위 전방 단부 모듈이 여기의 단부에 사용된다. 전방 단부 모듈은 주로 필요에 따라 커플러 포켓(the coupler pocket)을 드러내기 위하여 차량 하부 구조(the vehicle undercarriage) 및 차량의 전방 단부에 배치된 결합에 관하여 피봇(pivot)할 수 있는 노즈 플랩(a nose flap)을 포함한다.
여기에서 사용되는 "노즈 플랩(nose flap)"이라는 용어는 한편으로는 환경의 영향으로부터 커플러의 구성요소를 보호하기 위하여 닫힌 상태에 있을 때 커플러 포켓의 전면을 덮고, 다른 한편으로는, 가령 고속 열차와 같은 유선형 열차의 경우 특히 중요한 공기역학적으로 불리한 정면의 구역을 제거하는 커플러 포켓을 위한 페어링을 나타낸다.
노즈 플랩 운동학(nose flap kinematics)은 일반적으로 노즈 플랩을 차량 하부 구조 및 필요에 따라 커플링 헤드(the coupling head)에 대하여 피봇하기 위하여 사용되고 언급된 운동학은 적어도 하나의 작동 장치(actuating device)를 포함하고 커플러 포켓을 드러내는 역할을 한다. 이렇게 하는 것은 또한, 예를 들어 유지보수를 수행할 때 자동차를 결합 준비된 상태로 가져오거나 커플러 포켓 및 커플링 성분(the coupling components)에 접근할 수 있도록 하기 위하여 특히 요구된다.
본 발명의 목적은 노즈 플랩이 제 1 폐쇄 위치로부터 제 2 개방 위치로 움직이게 하는 노즈 플랩을 피봇 하기 위한 장치를 구체화하는 것이고, 상기 장치는 한편으로 가능한 가장 단순하게 설계되지만, 다른 한편으로는 여전히 신뢰할 수 있게 기능할 수 있는 노즈 플랩을 피봇하는데 사용되는 노즈 플랩 운동학에 의하여 특징된다.
이러한 목적은 독립항 제 1항의 내용에 의한 본 발명에 따라서 해결된다.
그것에 따르면, 트랙 유도형 차량(a track-guided vehicle), 특히 레일차량의 하나 이상의 노즈 플랩을 피폿하기 위한 장치가 제안되고, 상기 장치는 자동차의 하부 구조와 연결되거나 연결할 수 있는 적어도 하나의 지지 구조(supporting frame) 및 한쪽은 적어도 하나의 지지 구조와 연결되고 다른쪽은 폐쇄 상태로부터 개방 상태로 그리고 반대로 지지 구조에 관하여 노즈 플랩을 피봇하기 위한 피봇가능한 노즈 플랩과 연결되는 동작장치를 포함하고, 상기 동작 장치는 적어도 하나의 리프팅 스핀들 드라이브(lifting spindle drive)를 포함한다.
지지 구조에 관하여 노즈 플랩의 피봇 움직임을 하도록 하는 그러한 리프팅 스핀들 드라이브를 제공하는 것은 특히 실현하기 단순하지만 효과적인 노즈 플랩 운동학을 제공한다. 이 해결책은 특히 적은 유지 보수를 필요로 하는 노즈 플랩 운동학에 의하여 특징된다. 게다가, 전체의 드라이브 메커니즘이 하우징 안에 캡슐화 될 수 있기 때문에, 그 장치는 가혹한 환경 상태에서도 항상 부드럽게 작동할 수 있다.
리프팅 스핀들 장치는 단순하고 관리가 용이한(low-maintenance) 디자인을 구비하고, 그것으로 인하여 창의적인 해결책의 실현에 있어서 이미 확립된 기술이 특히 그려질 수 있도록 한다. 리프팅 스핀들 드라이브가 제대로 작동하지 않는다면, 리프팅 스핀들 드라이브는 스스로 잠기기 때문에(self-locking) 리프팅 스핀들 드라이브에 의하여 피봇될 노즈 플랩은 항상 그것의 마지막 피봇된 위치에 남아있을 것이다.
창의적인 해결책의 유리한 추가적인 발전은 종속항에 나타난다.
작동 장치의 관점에서, 그것이 (for same) 전기적으로(electrically), 공기로(pneumatically) 또는 수압으로(hydraulically) 작동되는 리프팅 스핀들 드라이브를 포함하는 것을 생각할 수 있다. 이러한 관점에서, 일반적으로 존재하는 전력(the power), 기체 또는 수압 선은 리프팅 스핀들 드라이브를 작동(actuate)시키는데 사용될 수 있다.
이에 특히 리프팅 스핀들 드라이브를 작동시키기 위하여 바람직하게는 전기 서보모터(a electric servomotor)를 갖는 작동 장치를 설계하는 것이 바람직하다.
리프팅 스핀들 드라이브를 또한 수동으로, 특히 핸드 크랭크(a hand crank)를 사용하여 작동할 수 있도록 하는 것은 일반적인 장점이다. 그러므로 노즈 플랩은 또한, 예를 들어 고장으로 인하여(due to a malfunction) 리프팅 스핀들 드라이브의 자동적인 제어가 없을 때 피봇 될 수 있다. 이것으로 작동 장치가 일반적으로 수동으로 작동 가능한 리프팅 스핀들 드라이브를 갖추고, 상기 언급된 리프팅 스핀들 드라이브는 그래서 그 이후에 필요에 따라(as necessary) 개선될 수 있어(be retrofitted) 공기로, 수압으로 및/또는 전기 서보모터에 의하여 작동될 수 있다는 것은(be actuated) 특별한 장점이다.
리프팅 스핀들 드라이브의 한가지 실현가능한 형태는 그것이(for same), 바람직하게는 스핀들 너트에 의하여, 하우징 및 하우징에 장착된 리프팅 스핀들을 포함하는 것을 제공하고, 상기 리프팅 스핀들은 리프팅 스핀들 드라이브를 작동시키는 것에 의하여 필요에 따라(as needed) 하우징에 관하여 연장되고 수축(retracted)될 수 있다. 물론, 리프팅 스핀들 드라이브의 다른 실시예 또한 생각할 수 있다. 특히 리프팅 스핀들 드라이브의 하우징 내에 장착된 리프팅 스핀들에 의하여 스핀들 너트를 제공하는 것은 반드시 절대적으로 해야 하는 것은 아니다(not absolutely imperative).
리프팅 스핀들 드라이브가 하우징에 관하여 연장가능한(extendable) 그리고/또는 수축가능한(retractable) 리프팅 스핀들 뿐만 아니라 하우징도 포함하는 후자 실시예의 하나의 더 바람직한 개선은 수직면 또는 수평면에 피봇될 수 있도록 리프팅 스핀들 드라이브의 하우징이 바람직하게는 적어도 하나의 지지 구조와 연결되는 것을 제공할 수 있다. 이것으로 인하여 리프팅 스핀들 드라이브의 리프팅 스핀들이 수직면 또는 수평에 피봇되기 위하여 바람직하게는 베어링에 의하여 적어도 하나의 지지 구조와 연결식인(be articulated) 레버 요소와 연결식인 것은 추가적인 장점이다. 추가적인 실시예에서, 레버 요소는 그것에 의하여 리프팅 스핀들 드라이브와 연관되는 노즈 플랩과 연결되어, 노즈 플랩은 작동 중인 리프팅 스핀들 드라이브에 피봇할 것이다.
발명의 해결책의 특히 바람직한 실현은 작동 장치가 노즈 플랩을 피봇하는 것을 제공하고, 상기 작동 장치는 바람직하게는 동일한 디자인의 제 2 리프팅 스핀들 드라이브 뿐만 아니라 위에서 인용된 적어도 하나의 특징을 구비하는 제 1 리프팅 스핀들 드라이브를 포함하고, 상기 제 1 및 제 2 리프팅 스핀들 드라이브는 필요에 따라 언급된 노즈 플랩을 피봇할 수 있는 것을 위하여 공통적으로 노즈 플랩과 연관된다(jointly associated).
필요할 때 제 1 및 제 2 리프팅 스핀들 드라이브의 움직임을 일치시킬 수(to synchronize) 있는 것을 위하여, 예를 들어, 로드 형상의 요소 형태(in the form of a rod-shaped element)로 이 실시예를 갖는 동기 요소(a synchronizing element)를 제공하는 것은 특별한 장점이다. 그런 동기 요소를 제공하는 것은 단일한 일반적인 드라이브가, 예를 들어 전기 서보모터가, 동기 요소에 의하여 함께 연결된(coupled) 두 개의 리프팅 스핀들 드라이브를 위하여 제공될 수 있도록 한다.
후자의 실시예의 하나의 생각할 수 있는 실현은 제 1 및 제 2 리프팅 스핀들 드라이브가 각각 스핀들 너트 및 스핀들 너트에 부착된 리프팅 스핀들을 포함하는 것을 제공하고, 상기 동기 요소는 한 측면에 제 1 리프팅 스핀들 드라이브를, 그리고 다른 측면에 제 2 리프팅 스핀들 드라이브를 연결한다.
본 발명에 따른 해결책은 지지 구조에 관하여 단일 노즈 플랩을 피봇할 수 있는 장치에 제한되지 않는다. 그러므로 예를 들어 본 발명의 해결책을 두 조각으로 쪼개진(a split two-piece) 노즈 플랩을 피봇하는데 사용하는 것 또한 생각할 수 있다. 여기에 결합에서(In conjunction hereto), 필요에 따라 제 1 노즈 플랩을 피봇하기 위하여 제 1 작동 장치를 제공하고 필요에 따라 제 2 노즈 플랩을 피봇하기 위하여 제 2 작동 장치를 제공하는 것은 장점이다.
후자의 해결책의 특별히 바람직한 실현은 제 1 작동 장치에 의하여 지지 구조에 관하여 수직면에 위쪽으로 피봇하기 위하여 제 1 노즈 플랩이 실현되는 것을 제공하고, 제 2 작동 장치에 의하여 지지 구조에 관하여 수직면에 아래쪽으로 피봇하기 위하여 제 2 노즈 플랩이 실현된다. 하지만, 물론 두 개의 노즈 플랩이 각각 수평면에 피봇할 수 있는 것을 위하여 설계되는 것 또한 물론 생각할 수 있다.
본 발명의 해결책의 추가적인 장점들, 관점 및 특징들은 다음을 보여주는 첨부된 도면에서 묘사된 실시예의 아래의 묘사로부터 명백해질 것이다.
도 1은 노즈 플랩을 피봇하기 위한 발명의 장치의 전형적인 실시예를 포함하고 두 개의 노즈 플랩이 폐쇄 상태에 있는 전방 단부 모듈의 투시도이다.
도 2는 두 개의 노즈 플랩이 그것들의 개방상태에 있는 것을 도시하는 도 1에 따른 전방 단부 모듈의 투시도이다.
도 1에 묘사된 실시예에서 사용된 전방 단부 모듈(100)은 두 개의 수평으로 쪼개진 노즈 플랩(1a, 1b)을 구비하는 전방 노즈를 보여준다. 도 2에 도시된 상태에서, 이 두 개의 노즈 플랩(1a, 1b)은 그들의 개방 상태 즉, 두 개의 노즈 플랩(1a, 1b)이 차량의 하부구조 또는 차량 구조(the vehicle frame)에 관하여 각각 수직면에서 피봇되는 상태에서 도시된다. 노즈 플랩(1a, 1b)이 그들의 개방 상태에 있을 때, 바람직하게는 베어링 블록에 의하여 마찬가지로 차량 하부구조에 연결된, 중앙 완충장치 결합(the central buffer coupling)이 접근 가능하게 된다. 즉, 그것의 결합 준비된 상태(its coupling-ready state)에 있다.
도 1 및 도 2에 제공된 묘사는 게다가 노즈 플랩 운동학의 기능을 도시한다. 거기에 따라서, 지지 구조(10)는 차량의 하부구조 또는 차량 구조에 각각 연결된다. 두 개의 노즈 플랩(1a, 1b)은 각각 추가적으로 폐쇄 상태로부터(도 1 참조) 개방 상태로(도 2 참조) 그리고 반대로 지지 구조(10)에 관하여 각각의 노즈 플랩(1a, 1b)을 피봇하기 위한 작동장치를 포함한다. 각각의 작동 장치는 수직면에 피복 가능한 것을 위하여 베어링에 의하여 지지 구조(10)과 연결식인 레버 요소(20a, 21a, 20b, 21b)를 포함한다. 노즈 플랩을 피봇하기 위한 발명의 장치의 실시예의 도시되지 않은 변형에 따라서, 그것이(for same) 옆으로(sideways) 노즈 플랩을 피봇할 수 있는 것을 위하여 수평면에 피봇할 수 있도록 지지부재에 연결식인 레버 요소를 포함하는 것 또한 물론 가능하다.
구체적으로, 도 1 및 도 2에 묘사된 것처럼 노즈 플랩을 피봇하기 위한 장치의 실시예는 각각의 작동 장치 또는 노즈 플랩(1a, 1b)마다 각각 두 개의 레버 요소(20a, 21a, 20b, 21b)를 포함한다. 두 개의 레버 요소는 동기 요소에 의하여 도시된 바와 같이 함께 서로 연결된다(be coupled). 물론 또한 두 개의 레버 요소가 서로 별개로 제어되는 것, 즉 동기 요소에 의하여 연결되지 않는 것도 생각할 수 있다. 각각의 노즈 플랩(1a, 1b)과 마주하는 각각의 단부에서, 레버 요소(20a, 21a, 20b, 21b)는 각각의 노즈 플랩(1a, 1b)에 레버 요소(20a, 21a, 20b, 21b)를 떼어낼 수 있도록(detachably) 고정하는 역할을 하는 단부 플랜지(an end flange; 50a, 50b, 54a, 54b)를 보여준다. 단부 플랜지(50a, 50b, 54a, 54b)에 덧붙여, 적어도 하나의 피봇 가능한 지지 요소(52a, 52b, 56a, 56b)는 플랜지 영역(a flange region)을 지나서 두 개의 노즈 플랩(1a, 1b) 중 하나에 떼어낼 수 있도록 연결된 것과 동일하게 마찬가지로 각각의 레버 요소(20a, 21a, 20b, 21b)에 제공될 수 있다.
각각의 노즈 플랩(1a, 1b)를 피봇하기 위한 도 1 및 도 2에서 묘사된 각각의 작동 장치는 총 두 개의 측면 리프팅 스핀들 드라이브(30a, 32a, 30b, 32b)를 갖춘다. 각각의 리프팅 스핀들 드라이브(30a, 32a, 30b, 32b)는 하우징 및 바람직하게는 스핀들 너트에 의하여 언급된 하우징에 장착된 리프팅 스핀들(31a, 33a, 31b, 33b)을 포함하고, 상기 리프팅 스핀들(31a, 33a, 31b, 33b)은 각각 작동 중인 리프팅 스핀들 드라이브(30a, 32a, 30b, 32b)에(upon the respective lifting spindle drive 30a, 32a, 30b, 32b being actuated) 필요에 따라 하우징에 관하여 연장될 수 있고 수축될 수 있다. 묘사된 실시예에서, 각각의 리프팅 스핀들 드라이브(30a, 32a, 30b, 32b)의 하우징은 수직면에 피봇 가능한 것을 위하여 베어링(42a, 42b, 44a, 44b)에 의하여 지지 구조(10)에 연결된다.
각각의 리프팅 스핀들 드라이브(30a, 32a, 30b, 32b)의 리프팅 스핀들(31a, 33a, 31b, 33b)은 각각의 레버 요소(20a, 21a, 20b, 21b)에 연결식이고, 상기 각각의 레버 요소(20a, 21a, 20b, 21b)는 언급된 리프팅 스핀들 드라이브(30a, 32a, 30b, 32b)와 연관이 있는 노즈 플랩(1a, 1b)에 연결되어, 노즈 플랩(1a, 1b)은 작동 중인 리프팅 스핀들 드라이브(30a, 32a, 30b, 32b)에 피봇된다. 리프팅 스핀들 드라이브(30a, 32a, 30b, 32b)에 의하여 생성되는 리프팅 스핀들(31a, 33a, 31b, 33b)의 병진운동(translation movement)은 그것에 의하여 레버 요소(20a, 21a, 20b, 21b)에 전달되고 결과적으로 지지 요소(52a, 52b, 56a, 56b) 및, 그 결과로서, 노즈 플랩(1a, 1b) 뿐만 아니라 단부 플랜지(50a, 50b, 54a, 54b)의 피봇 운동(a pivoting motion)이 된다.
대체로 두 개의 작동 장치의 리프팅 스핀들 드라이브(30a, 32a, 30b, 32b)가 전기적으로, 공기로(pneumatically) 또는 수압으로(hydraulically) 작동되는 것을 생각할 수 있다. 묘사된 실시 예에서, 각각의 작동 장치는 상응하는 리프팅 스핀들 드라이브(30a, 32a, 30b, 32b)를 작동시키기 위하여 전기적 서보모터(35a, 35b)와 함께 제공된다. 전기적 서보모터(35a, 35b)를 이용하는 것은 노즈 플랩(1a, 2b)이 다른 위치 안에 피봇 되도록 한다. 따라서, 노즈 플랩(1a, 1b)은 단지 "완전히 개방" 및 "완전히 폐쇄" 사이에서 변화될 수 있을 뿐만 아니라 예를 들어, "일부 개방" 위치로 설정될 수 있다. 노즈 플랩(1a, 1b)의 피봇 운동의 더 나은 제어를 할 수 있기 위해서, 지지 구조(10) 상의 레버 요소(20a, 21a, 20b, 21b)를 위한 단락점(end stops; 미도시)의 부착이 추가적으로 제공될 수 있다.
묘사된 바와 같이, 각각의 작동 장치는 작동 장치의 리프팅 스핀들 드라이브(30a, 32a, 30b, 32b) 양자 모두를 작동시키는 역할을 하는 단일 전기적 서보모터(35a, 35b)를 포함한다. 막대 형상의 요소 형태의 동기 요소(40a, 40b)는 하나의 작동 장치의 두 개의 리프팅 스핀들 드라이브(30a, 32a, 30b, 32b)의 작동을 일치시키는 과정에 사용된다. 전기적 서보모터(35a, 35b)의 작동은 막대 형상의 동기 요소(40a, 40b)를 회전시키고, 상기 리프팅 스핀들 드라이브(30a, 32a, 30b, 32b)는 동시에 전력이 공급되고 리프팅 스핀들(31a, 33a, 31b, 33b)의 동시적인 움직임에 영향을 미친다.
작동 장치의 전기적 서보모터(35a, 35b)는 한 측면에 제공되고 각각 단부 위치 센서와 함께 제공된다. 물론 여분의 드라이브 메커니즘(a redundant drive mechanism)을 제공하기 위하여 전기적 서보모터를 동기 요소(40a, 40b)의 양 측면에 제공하는 것 또한 생각할 수 있다. 묘사된 실시예에서, 작동 장치의 리프팅 스핀들 드라이브(30a, 32a, 30b, 32b)는 또한 예를 들어 비상 작동에서, 핸드 크랭크(a hand crank)에 의하여 수동으로 작동될 수 있다. 서비스 플랩(service flaps)은 이 목적을 위하여 핸드 크랭크를 통하여 작동 장치에 접근할 수 있도록 하는 전방 단부 모듈(front-end module)의 측면에 제공될 수 있다.
본 발명에 따른 해결책은 도면에서 묘사된 전형적인 실시예에 한정되지 않고, 오히려 여기에 개시된 모든 특징의 개요로부터 얻을 수 있다.

Claims (11)

  1. - 차량의 하부구조와 연결할 수 있는 적어도 하나의 지지 구조(10); 및
    - 한쪽은 적어도 하나의 지지 구조(10)와 연결되고 다른 쪽은 폐쇄 상태로부터 개방 상태로 그리고 그 반대로 지지 구조(10)에 관하여 노즈 플랩(1a; 1b)을 피봇하기 위한 피봇 가능한 노즈 플랩(1a; 1b)과 연결되고, 적어도 하나의 리프팅 스핀들 드라이브를 포함하는(30a, 32a; 30b, 32b) 적어도 하나의 작동 장치;
    를 포함하고,
    상기 작동 장치는 제 1 리프팅 스핀들 드라이브(30a; 30b) 및 제 2 리프팅 스핀들 드라이브(32a; 32b)를 포함하고, 필요에 따라 언급된 노즈 플랩(1a; 1b)를 피봇할 수 있도록 하기 위하여 상기 제 1 및 제 2 리프팅 스핀들 드라이브(30a, 32a; 30b, 32b)는 공통적으로 노즈 플랩(1a; 1b)와 연관되고;
    제 1 및 제 2 리프팅 스핀들 드라이브(30a, 32a; 30b, 32b)의 작동을 일치시키기 위하여 막대 형상의 요소 형태인 상기 동기 요소(40a; 4b)가 더 제공되는,
    하나 이상의 트랙 유도형 차량, 특히 레일 차량의 노즈 플랩을 피봇하기 위한 장치.
  2. 제 1항에 있어서,
    상기 작동 장치는 전기적으로, 공기로 또는 수압으로 작동되는 리프팅 스핀들 드라이브(30a, 32a; 30b, 32b)를 포함하는 하나 이상의 트랙 유도형 차량의 노즈 플랩을 피봇하기 위한 장치.
  3. 제 1항 또는 제 2항에 있어서
    상기 작동 장치는 바람직하게는 리프팅 스핀들 드라이브를 작동시키기 위하여 전기적 서보모터(35a; 35b)를 포함하는 하나 이상의 트랙 유도형 차량의 노즈 플랩을 피봇하기 위한 장치.
  4. 제 1항 내지 제 3항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 리프팅 스핀들 드라이브(30a, 32a; 30b, 32b)는 특히 핸드 크랭크에 의하여 수동으로 작동될 수 있는 하나 이상의 트랙 유도형 차량의 노즈 플랩을 피봇하기 위한 장치.
  5. 제 1항 내지 제 4항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 리프팅 스핀들 드라이브(30a, 32a; 30b, 32b)는 하우징 및, 바람직하게는 스핀들 너트에 의하여 하우징에 장착된 리프팅 스핀들(31a, 33a; 31b, 33b)을 포함하고, 상기 리프팅 스핀들(31a, 33a; 31b, 33b)은 리프팅 스핀들 드라이브(30a, 32a; 30b, 32b)를 작동시키는 것에 의하여 필요에 따라 하우징에 관하여 연장되고 수축될 수 있는 하나 이상의 트랙 유도형 차량의 노즈 플랩을 피봇하기 위한 장치.
  6. 제 5항에 있어서,
    상기 리프팅 스핀들 드라이브(30a, 32a; 30b, 32b)의 하우징은 수직면 또는 수평면에 피봇 가능한 것을 위하여 바람직하게는 적어도 하나의 지지 구조(10)와 연결되는 하나 이상의 트랙 유도형 차량의 노즈 플랩을 피봇하기 위한 장치.
  7. 제 5항 또는 제 6항에 있어서,
    상기 리프팅 스핀들 드라이브(30a, 32a; 30b, 32b)의 리프팅 스핀들(31a, 33a; 31b, 33b)은 수직면 또는 수평면에 피봇 가능하기 위하여 베어링에 의하여 적어도 하나의 지지 구조(10)와 바람직하게는 연결식인 레버 요소(20a, 21a; 20b, 21b)와 연결식인 하나 이상의 트랙 유도형 차량의 노즈 플랩을 피봇하기 위한 장치.
  8. 제 7항에 있어서,
    상기 레버 요소(20a, 21a; 20b, 21b)는 리프팅 스핀들 드라이브(30a, 32a; 30b, 32b)와 연관되는 노즈 플랩(1a; 1b)에 연결되어 노즈 플랩(1a; 1b)는 작동 중인 리프팅 스핀들 드라이브(30a, 32a; 30b, 32b)에 피봇하는 하나 이상의 트랙 유도형 차량의 노즈 플랩을 피봇하기 위한 장치.
  9. 제 1항 내지 제 8항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제 1 및 제 2 리프팅 스핀들 드라이브(30a, 32a; 30b, 32b)는 각각 스핀들 너트 및 스핀들 너트에 장착된 리프팅 스핀들(31a, 33a; 31b, 33b)을 포함하고, 상기 동기 요소(40a; 40b)는 한 측면에 제 1 리프팅 스핀들 드라이브(30a; 30b)와 연결하고 다른 측면에 제 2 리프팅 스핀들 드라이브(32a; 32b)와 연결하는 하나 이상의 트랙 유도형 차량의 노즈 플랩을 피봇하기 위한 장치.
  10. 제 1항 내지 제 9항 중 어느 한 항에 있어서,
    상기 제1 작동 장치는 필요에 따라 제 1 노즈 플랩(1a; 1b)를 피봇하기 위하여 제공되고 제 2 작동 장치는 필요에 따라 제 2 노즈 플랩(1b; 1a)을 피봇하기 위하여 제공되는 하나 이상의 트랙 유도형 차량의 노즈 플랩을 피봇하기 위한 장치.
  11. 지지 구조(10)가 차량 하부구조와 연결된, 차량 하부구조 및 제 1항 내지 제 10항 중 어느 한 항에 따른 장치를 갖는 트랙 유도형 차량, 특히 레일 차량에 있어서,
    상기 제 1 노즈 플랩(1a; 1b)은 제 1 작동 장치에 의하여 지지 구조에 관하여 수직면에 위쪽으로 피봇 하도록 설계되고, 상기 제 2 노즈 플랩(1b; 1a)은 제 2 작동 장치에 의하여 지지구조(10)에 관하여 수직인 평면에 아래쪽으로 피봇 하도록 설계되는 트랙 유도형 차량.
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