EP0812386B1 - Vorrichtung zur abgasrückführung mit einem im ansaugkanal betätigbaren schliesselement - Google Patents

Vorrichtung zur abgasrückführung mit einem im ansaugkanal betätigbaren schliesselement Download PDF

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EP0812386B1
EP0812386B1 EP96933317A EP96933317A EP0812386B1 EP 0812386 B1 EP0812386 B1 EP 0812386B1 EP 96933317 A EP96933317 A EP 96933317A EP 96933317 A EP96933317 A EP 96933317A EP 0812386 B1 EP0812386 B1 EP 0812386B1
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EP
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exhaust gas
exhaust
intake duct
gas feed
rotary valve
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Thomas Linke
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Robert Bosch GmbH
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Robert Bosch GmbH
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    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/65—Constructional details of EGR valves
    • F02M26/70—Flap valves; Rotary valves; Sliding valves; Resilient valves
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02M—SUPPLYING COMBUSTION ENGINES IN GENERAL WITH COMBUSTIBLE MIXTURES OR CONSTITUENTS THEREOF
    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/13—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories
    • F02M26/17—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system
    • F02M26/21—Arrangement or layout of EGR passages, e.g. in relation to specific engine parts or for incorporation of accessories in relation to the intake system with EGR valves located at or near the connection to the intake system
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
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    • F02M26/00—Engine-pertinent apparatus for adding exhaust gases to combustion-air, main fuel or fuel-air mixture, e.g. by exhaust gas recirculation [EGR] systems
    • F02M26/52—Systems for actuating EGR valves
    • F02M26/53—Systems for actuating EGR valves using electric actuators, e.g. solenoids
    • F02M26/54—Rotary actuators, e.g. step motors

Definitions

  • the invention relates to a device Exhaust gas recirculation with an actuable in the intake duct Closing element according to the preamble of claim 1.
  • Newer exhaust gas recirculation valves are operated in a controlled manner.
  • the well-known locking plate in Intake duct axially with the help of a pneumatic drive the Moving the opening of the exhaust gas supply duct closed or away.
  • the drive-related elasticity Through the drive-related elasticity, the one acting on the valve disk Exhaust gas pressure and the flow conditions in the intake duct result with a stepless adjustment, especially in part-load operation undesirable inaccuracies with small valve gaps.
  • the subject of the invention is a device for exhaust gas recirculation at on the one hand the exhaust gas feed channel, as well as the adjustment drive in the intake duct is arranged and on the other hand, the valve parts are formed in this way are that minimal of the exhaust gas and fresh gas flow caused forces on the closing element and its drive Act. To this end, it projects approximately perpendicular to the intake duct Fresh gas flow an essentially cylindrical exhaust gas supply pipe as part of an exhaust gas inlet connection, which in has an outlet opening in its cylindrical wall. about the outlet opening is a rotary valve bell as a closing element arranged, which protrudes into the intake duct Exhaust gas supply pipe includes at least in some areas. The rotary valve bell is with an electric swivel motor serving as an adjustment drive coupled.
  • the electric swivel motor is, for example, a so-called electromagnetic one Turntable.
  • the coil winding of this swivel motor is subjected to a pulsating direct current.
  • the resulting torque of the rotor acts against one Return spring.
  • the Coil winding together with an iron yoke and a stator The permanent magnet together with the swivel shaft form the rotor.
  • the pivoting movement of the closing element can also be done with Can be realized with the help of a stepper motor.
  • the closing element or the rotary valve bell is aligned opposite the exhaust gas supply pipe and the exhaust gas supply pipe.
  • the center lines of the exhaust gas supply nozzle and the Rotary vane bell can also be slightly offset in parallel be arranged.
  • An offset that has a small gap in the area the outlet and a large gap on the opposite Generated side of the exhaust gas supply pipe, causes good valve tightness without the risk of the rotary valve bell jammed by dirt in the gap.
  • the exhaust gas recirculation device has a closing element, due to its design only a small amount to operate Force is needed.
  • the bell shape the locking element on the one hand a high security against one vibration excitation from the exhaust system and the other it is shake-proof due to a balanced mass distribution with respect to their swivel axis.
  • Furthermore enables the direct drive has a highly dynamic and precise adjustment behavior.
  • Figure 1 shows an exhaust gas recirculation valve in an intake duct (10) an internal combustion engine is arranged.
  • the intake duct (10) is behind in the direction of the fresh gas flow the exhaust gas is introduced into a throttle valve (1).
  • This is at the Outside wall of the intake duct (10), an exhaust gas supply nozzle (11) arranged on which an exhaust gas feed line, not shown here is flanged.
  • an exhaust gas supply nozzle (11) arranged on which an exhaust gas feed line, not shown here is flanged.
  • the Exhaust gas supply pipe (12) which is also connected to the exhaust gas supply nozzle (11) molded tubular portion a cylindrical outer contour and is with a bottom (13) locked.
  • Part of the exhaust gas supply pipe (12) has a round outlet opening (15).
  • the imaginary center line of the outlet opening (15) runs, for example, parallel to the center line of the intake duct (10).
  • Part of the exhaust gas supply pipe (12) is a pivotable one Rotary vane bell (20) positioned.
  • the pivot axis of the Rotary vane bell (20) corresponds to the center line of the exhaust gas feed pipe (12).
  • the rotary valve bell (20) is a thin-walled in Figure 1 Master cylinder with bottom. On the outside of the bottom is a smaller diameter cylinder concentric with the master cylinder arranged.
  • the master cylinder has one as a rotary valve opening serving bore (21), with the exhaust gas recirculation valve open with the outlet opening (15) for example is congruent. Since the exhaust gas recirculation valve in FIG is shown closed position, the rotary valve opening (21) on the back of the exhaust gas supply pipe (12) and is therefore only drawn in dashed lines.
  • the outlet opening (15) of the exhaust gas supply pipe (12) and the rotary slide valve opening (21) can have different sizes and surfaces have different contours.
  • the cross sections of the openings (15) and (21) can be coordinated with one another, if necessary, that each pivot angle of the rotary valve bell (20) corresponds to a certain opening cross section, so that e.g. With increasing pivoting angle the opening cross section increases.
  • the rotary vane bell (20) can also have several Have openings in the area of the master cylinder. To this For example, different opening cross sections per Realize swivel angle.
  • the bottom of the rotary valve bell (20) can have several recesses or have holes to exhaust gas that is in the gap between the exhaust gas supply pipe (12) and the rotary valve bell (20) pending to let escape.
  • No recesses can affect the rotary valve bell (20) train acting axial force. It also penetrates the edge of the Exhaust gas escaping from the floor is not in the adjustment drive (30) on.
  • a Electric swivel motor (30) used to store and adjust the rotary valve bell (20. It is in a drive housing (31) housed in the form of a tube from the Intake channel (10) protrudes.
  • the drive housing (31) is like this aligned that its center line with the center line of the Hole for receiving the exhaust gas supply pipe (11) matches and at the same time with the center line of the intake duct (10) cuts vertically. Furthermore, the outside facing end face of the drive housing (31) normal to the housing center line aligned.
  • a rotary slide flange (32) is mounted on which is followed by a rotary valve axis (35).
  • the free The end of the rotary valve axis (35) engages in one in the floor (13) of the exhaust gas supply pipe (12) existing bearing bore (16).
  • the rotary valve bell (20) sits with the help of the bearing cylinder on a hollow shaft (36) on the rotary valve axis (35) is double-bearing. That near the rotary valve flange (32) arranged roller bearing (37) is a fixed bearing. If necessary, the drive housing (31) with slight Overpressure to be applied to the rolling bearing before possibly penetrating To protect exhaust gas particles. In addition, before free end of the hollow shaft (36) between the rotary valve bell (20) and the rotary valve axis (35) or the bottom (13) for example, a gap seal can be provided before free end of the hollow shaft (36) between the rotary valve bell (20) and the rotary valve axis (35) or the bottom (13) for example.
  • Coil (41) One sits on the rear part of the hollow shaft (36) Coil (41). Among other things these two components form the rotor of the Electric swivel motor (30). Around the coil (41) is a magnetic stator (42) arranged. It is in one in the rotary valve flange (32) existing annular groove (33) attached.
  • the electric swivel motor (30) has one, not shown Stops, limited swivel range of approx. 90 °.
  • the Closing the exhaust gas recirculation valve causes a spiral spring (44) between the rotary valve flange (32) and the rear end of the hollow shaft (36).
  • the coil spring (44) is on the hollow shaft (36) and on the rotary valve flange (32) attached.
  • a thin-walled, pot-shaped lid (49) is arranged between the drive housing (31) and the stator (42) between the drive housing (31) and the stator (42) a thin-walled, pot-shaped lid (49) is arranged.
  • the Cover (49) is on the outer edge of the rotary valve flange (32) attached ring groove (33) clamped.
  • Internally Wall area of the intake duct (10) is for sealing the transition point between the cover (49) and the drive housing (31) an O-ring is jammed. Between the hollow shaft (36) and the cover (49) there is a gap seal.
  • the electric swivel motor (30) with a equip own housing so that it together with the rotary valve axis (35) and the rotary valve bell (20) a mounting assembly forms.
  • the assembly module can then be attached directly the intake duct (10) are flanged without this one molded drive housing (31) as shown in FIG. 1 needed.
  • the intake duct (10) has a corresponding breakthrough.

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Description

Stand der Technik:
Die Erfindung geht von einer Vorrichtung zur Abgasrückführung mit einem im Ansaugkanal betätigbaren Schließelement nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1 aus.
Eine derartige Vorrichtung ist durch die DE-A1-42 27 739 bekannt. Dort wird der Abgaszuführkanal seitlich in den Ansaugkanal hineingeführt und dort z.B. über ein Tellerventil geöffnet oder verschlossen. Der Verschlußteller des Ventils wird dazu im Ansaugkanal auf die jeweilige Öffnung des entsprechenden Abgaszuführkanals aufgelegt oder von diesem abgehoben. Bei dieser Vorrichtung erfolgt der Antrieb zum Verstellen des Verschlußtellers über eine Unterdruckdose. Eine hierzu vergleichbare Vorrichtung ist aus der US-PA 3,901,203 bekannt. Allerdings bewegt dort die Unterdruckdose eine Schwenkklappe. Außerdem sitzt das ganze Abgasrückführventil in einer außerhalb des Ansaugkanals liegenden Abgasleitung. Desweiteren ist in der GB-PS 1 388 032 ebenfalls ein außerhalb des Ansaugkanals gelegenes Abgasrückführventil beschrieben.
Neuere Abgasrückführventile werden geregelt betrieben. Dazu wird beispielsweise der bekannte Verschlußteller im Ansaugkanal mit Hilfe eines pneumatischen Antriebs axial auf die Öffnung des Abgaszuführkanals zu- oder wegbewegt. Durch die antriebsbedingte Elastizität, den auf den Ventilteller wirkenden Abgasdruck und die Strömungsbedingungen im Ansaugkanal ergeben sich bei einer stufenlosen Verstellung speziell im Teillastbetrieb bei kleinen Ventilspalten unerwünschte Ungenauigkeiten.
Es sind auch aufwendige Konstruktionen bekannt, bei denen der Ventilteller bzw. das Schließglied mit Hilfe eines Getriebemotors bewegt wird.
Vorteile der Erfindung:
Bei dem Gegenstand der Erfindung handelt es sich um eine Vorrichtung zur Abgasrückführung bei der u.a. zum einen der Abgaszuführkanal, sowie der Verstellantrieb so im Ansaugkanal angeordnet ist und zum anderen die Ventilteile derart ausgebildet sind, daß nur minimale vom Abgas- und Frischgasstrom verursachte Kräfte auf das Schließelement und dessen Antrieb wirken. Dazu ragt in den Ansaugkanal annähernd senkrecht zur Frischgasströmung ein im wesentlichen zylindrisches Abgaszuführrohr als Teil eines Abgaszuführstutzens hinein, das in seiner zylindrischen Wandung eine Auslaßöffnung aufweist. Über der Auslaßöffnung ist als Schließelement eine Drehschieberglocke angeordnet, die das in den Ansaugkanal hereinragende Abgaszuführrohr zumindest bereichsweise umfaßt. Die Drehschieberglocke ist mit einem als Verstellantrieb dienenden Elektroschwenkmotor gekuppelt.
Der Elektroschwenkmotor ist beispielsweise ein sog. elektromagnetischer Drehsteller. Die Spulenwicklung dieses Schwenkmotors wird mit einem pulsierenden Gleichstrom beaufschlagt. Das hierbei entstehende Drehmoment des Rotors wirkt gegen eine Rückstellfeder. Bezüglich der Drehstellerbauart kann u.a. die Spulenwicklung zusammen mit einem Eisenjoch den Stator und ein Permanentmagnet zusammen mit der Schwenkwelle den Rotor bilden. Die Schwenkbewegung des Schließelements kann auch mit Hilfe eines Schrittmotors realisiert werden.
Zur Erzeugung einer guten Vermischung von Frisch- und Abgas ist die Auslaßöffnung des in den Ansaugkanal hereinragenden Abgaszuführrohres bezüglich der Strömungsrichtung des Frischgas stromes annähernd quer und hinter dem Abgaszuführrohr angeordnet. Durch diese Anordnung können sich kaum Abgasrückstände im Ventil- oder Drosselklappenbereich ablagern. Bei gekrümmten Ansaugkanälen oder in Kanälen mit anderen Strömungshindernissen kann das Abgas zum Erzielen einer optimalen Durchmischung auch schräg zum Frischgasstrom eingeleitet werden. Dazu kann das Abgaszuführrohr als ein separat in den Abgaszuführstutzen einsteckbares Bauteil schwenkbar montiert sein.
In der Regel fluchtet das Schließelement bzw. die Drehschieberglocke gegenüber dem Abgaszuführstutzen und dem Abgaszuführrohr. Die Mittellinien des Abgaszuführstutzens und der Drehschieberglocke können auch geringfügig parallel versetzt angeordnet sein. Ein Versatz, der einen kleinen Spalt im Bereich der Auslaßöffnung und einen großen Spalt auf der gegenüberliegenden Seite des Abgaszuführrohres erzeugt, bewirkt eine gute Ventildichtigkeit ohne die Gefahr, daß die Drehschieberglocke durch Verschmutzungen im Spalt klemmt.
Die Vorrichtung zur Abgasrückführung hat ein Schließelement, zu dessen Betätigung aufgrund seiner Gestaltung nur eine geringe Kraft benötigt wird. Ferner besteht durch die Glockenform des Schließelements zum einen eine hohe Sicherheit gegen eine Schwingungsanregung aus dem Abgassystem und zum anderen ist sie durch eine in sich ausgewogene Massenverteilung schüttelsicher gegenüber ihrer Schwenkachse. Des weiteren ermöglicht der Direktantrieb ein hochdynamisches und präzises Verstellverhalten.
Zeichnung und Beschreibung des Ausführungsbeispiels:
Weitere Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einer schematisch in Figur 1 dargestellten Ausführungsform.
Figur 1 zeigt ein Abgasrückführventil, das in einem Ansaugkanal (10) einer Brennkraftmaschine angeordnet ist. In den Ansaugkanal (10) wird in Richtung der Frischgasströmung hinter einer Drosselklappe (1) das Abgas eingeleitet. Dazu ist an der Außenwand des Ansaugkanals (10) ein Abgaszuführstutzen (11) angeordnet, an dem eine hier nicht dargestellte Abgaszuführleitung angeflanscht ist. Im Abgaszuführstutzen (11) ist beispielsweise ein separates Abgaszuführrohr (12) eingesetzt. Das Abgaszuführrohr (12), das auch ein an den Abgaszuführstutzen (11) angeformter rohrförmiger Abschnitt sein kann, hat eine zylindrische Außenkontur und ist mit einem Boden (13) verschlossen. In dem in den Ansaugkanal (10) hineinragenden Teil hat das Abgaszuführrohr (12) eine runde Auslaßöffnung (15). Die gedachte Mittellinie der Auslaßöffnung (15) verläuft beispielsweise parallel zur Mittellinie des Ansaugkanals (10). Über dem frei in den Ansaugkanal (10) hineinragenden Teil des Abgaszuführrohres (12) ist eine schwenkbare Drehschieberglocke (20) positioniert. Die Schwenkachse der Drehschieberglocke (20) entspricht der Mittellinie des Abgaszuführrohres (12).
Die Drehschieberglocke (20) ist in Figur 1 ein dünnwandiger Hauptzylinder mit Boden. An der Außenseite des Bodens ist ein im Durchmesser kleinerer Lagerzylinder konzentrisch zum Hauptzylinder angeordnet. Der Hauptzylinder hat eine als Drehschieberöffnung dienende Bohrung (21), die bei geöffnetem Abgasrückführventil mit der Auslaßöffnung (15) beispielsweise deckungsgleich ist. Da in Figur 1 das Abgasrückführventil im geschlossenen Zustand dargestellt ist, liegt die Drehschieberöffnung (21) auf der Rückseite des Abgaszuführrohrs (12) und ist somit nur gestrichelt gezeichnet.
Die Auslaßöffnung (15) des Abgaszuführrohrs (12) und die Drehschieberöffnung (21) können unterschiedlich große Flächen und verschiedene Konturen aufweisen. Die Querschnitte der Öffnungen (15) und (21) lassen sich ggf. so aufeinander abstimmen, daß jedem Schwenkwinkel der Drehschieberglocke (20) ein bestimmter Öffnungsquerschnitt entspricht, so daß z.B. mit wachsendem Schwenkwinkel der Öffnungsquerschnitt zunimmt.
Des weiteren kann die Drehschieberglocke (20) auch mehrere Öffnungen im Bereich des Hauptzylinders aufweisen. Auf diese Weise lassen sich z.B. verschiedene Öffnungsquerschnitte pro Schwenkwinkel realisieren.
Der Boden der Drehschieberglocke (20) kann mehrere Ausnehmungen oder Bohrungen haben, um Abgas, das im Spaltraum zwischen dem Abgaszuführrohr (12) und der Drehschieberglocke (20) ansteht, entweichen zu lassen. Durch ein Anbringen solcher Ausnehmungen kann sich keine auf die Drehschieberglocke (20) wirkende Axialkraft ausbilden. Außerdem dringt das am Rand des Bodens entweichende Abgas nicht in den Verstellantrieb (30) ein.
Zum Lagern und Verstellen der Drehschieberglocke (20) wird ein Elektroschwenkmotor (30) verwendet. Er ist in einem Antriebsgehäuse (31) untergebracht, das in Form eines Rohres aus dem Ansaugkanal (10) hervorsteht. Das Antriebsgehäuse (31) ist so ausgerichtet, daß seine Mittellinie mit der Mittellinie der Bohrung zur Aufnahme des Abgaszuführstutzens (11) übereinstimmt und sich zugleich mit der Mittellinie des Ansaugkanals (10) senkrecht schneidet. Ferner ist die nach außen weisende Stirnfläche des Antriebsgehäuses (31) normal zur Gehäusemittellinie ausgerichtet.
Auf der planen Stirnfläche des rohrförmigen Antriebsgehäuses (31) ist ein Drehschieberflansch (32) montiert, an dem sich eine Drehschieberachse (35) anschließt. Das freie Ende der Drehschieberachse (35) greift in eine im Boden (13) des Abgaszuführrohres (12) vorhandene Lagerbohrung (16) ein. Beim Einbau des Elektroschwenkmotors (30) in den Ansaugkanal (10) wird die Drehschieberachse (35) über den Drehschieberflansch (32) so am Antriebsgehäuse (31) positioniert und angeschraubt, daß sie ohne Verspannen oder Verkanten in die Lagerbohrung (16) des Abgaszuführrohres (12) eingreift.
Die Drehschieberglocke (20) sitzt mit Hilfe des Lagerzylinders auf einer Hohlwelle (36), die auf der Drehschieberachse (35) zweifach wälzgelagert ist. Das in der Nähe des Drehschieberflansches (32) angeordnete Wälzlager (37) ist ein Festlager. Gegebenenfalls kann das Antriebsgehäuse (31) mit geringfügigem Überdruck beaufschlagt werden, um die Wälzlager vor ggf. eindringenden Abgaspartikeln zu schützen. Zusätzlich kann vor dem freien Ende der Hohlwelle (36) zwischen der Drehschieberglocke (20) und der Drehschieberachse (35) oder dem Boden (13) beispielsweise eine Spaltdichtung vorgesehen werden.
Anstelle der beiden Wälzlager können auch Gleitlager oder Kreuzfedergelenke verwendet werden. Letztere sind wärme- und schmutzunempfindlicher.
Auf dem hinteren Teil der Hohlwelle (36) sitzt eine Spule (41). U.a. bilden diese beiden Bauteile den Rotor des Elektroschwenkmotors (30). Um die Spule (41) herum ist ein magnetischer Stator (42) angeordnet. Er ist in einer im Drehschieberflansch (32) vorhandenen Ringnut (33) befestigt.
Der Elektroschwenkmotor (30) hat einen, durch nicht dargestellte Anschläge, begrenzten Schwenkbereich von ca. 90°. Das Schließen des Abgasrückführventils bewirkt eine Spiralfeder (44), die zwischen dem Drehschieberflansch (32) und der hinteren Stirnseite der Hohlwelle (36) liegt. Die Spiralfeder (44) ist dazu an der Hohlwelle (36) und am Drehschieberflansch (32) befestigt.
Um den Elektroschwenkmotor (30) vor Verunreinigungen zu schützen, ist zwischen dem Antriebsgehäuse (31) und dem Stator (42) ein dünnwandiger, topfförmiger Deckel (49) angeordnet. Der Deckel (49) ist an der äußeren Kante der im Drehschieberflansch (32) angebrachten Ringnut (33) festgeklemmt. Im inneren Wandungsbereich des Ansaugkanals (10) ist zum Abdichten an der Übergangstelle zwischen dem Deckel (49) und dem Antriebsgehäuse (31) ein O-Ring eingeklemmt. Zwischen der Hohlwelle (36) und dem Deckel (49) liegt eine Spaltdichtung.
Alternativ zu der bisher beschriebenen Konstruktion besteht auch die Möglichkeit den Elektroschwenkmotor (30) mit einem eigenen Gehäuse auszustatten, so daß er zusammen mit der Drehschieberachse (35) und der Drehschieberglocke (20) eine Montagebaugruppe bildet. Die Montagebaugruppe kann dann direkt an dem Ansaugkanal (10) angeflanscht werden, ohne daß dieser ein wie in Figur 1 gezeigtes, angeformtes Antriebsgehäuse (31) benötigt. Zum Durchstecken der Drehschieberglocke (20) hat dazu der Ansaugkanal (10) einen entsprechenden Durchbruch.
Bei einem Betrieb der Brennkraftmaschine wird abhängig vom Betriebszustand über das Abgaszuführventil dem Frischgas eine Teilmenge des Abgases beigemengt. Dazu wird bei dem in Figur 1 gezeigten Ausführungbeispiel die Drehschieberglocke (20) gegen die Schließkraft der Spiralfeder (44) durch ein gesteuertes Bestromen der Spule (41) offen gehalten. Eine Öffnungsbewegung erfolgt durch ein Drehung der Drehschieberglocke (20) entgegen dem Uhrzeigersinn.

Claims (3)

  1. Vorrichtung zur Abgasrückführung mit einem an einen Ansaugkanal angeschlossenen Abgaszuführkanal, wobei der Abgaszuführkanal im Ansaugkanal über ein von einem Verstellantrieb betätigten Schließelement öffen- und verschließbar ist, wobei
    in den Ansaugkanal (10) annähernd senkrecht zur Frischgasströmung ein im wesentlichen zylindrisches Abgaszuführrohr (12) als Teil eines Abgaszuführstutzen (11) hineinragt, dadurch gekennzeichnet,
    daß das Abgaszuführrohr (12) in seiner zylindrischen Wandung eine Auslaßöffnung (15) aufweist,
    daß das Schließelement eine Drehschieberglocke (20) ist, die das in den Ansaugkanal (10) hereinragende Abgaszuführrohr (12) zumindest bereichsweise umfaßt und
    daß die Drehschieberglocke (20) mit einem als Verstellantrieb dienenden Elektroschwenkmotor (30) gekuppelt ist.
  2. Vorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Auslaßöffnung (15) bezüglich der Strömungsrichtung des Frischgasstromes annähernd quer und hinter dem Abgaszuführrohr (12) angeordnet ist.
  3. Vorrichtung gemäß Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die gedachten Mittellinien des Abgaszuführstutzens (11) und der Drehschieberglocke (20) identisch sind.
EP96933317A 1995-12-29 1996-08-23 Vorrichtung zur abgasrückführung mit einem im ansaugkanal betätigbaren schliesselement Expired - Lifetime EP0812386B1 (de)

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DE19549107A DE19549107A1 (de) 1995-12-29 1995-12-29 Vorrichtung zur Abgasrückführung mit einem im Ansaugkanal betätigbaren Schließelement
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PCT/DE1996/001563 WO1997024522A1 (de) 1995-12-29 1996-08-23 Vorrichtung zur abgasrückführung mit einem im ansaugkanal betätigbaren schliesselement

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EP (1) EP0812386B1 (de)
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KR (1) KR19980702578A (de)
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