EP0792968A2 - Anordnung zum Niederhalten einer Herzstückspitze - Google Patents

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EP0792968A2
EP0792968A2 EP97103343A EP97103343A EP0792968A2 EP 0792968 A2 EP0792968 A2 EP 0792968A2 EP 97103343 A EP97103343 A EP 97103343A EP 97103343 A EP97103343 A EP 97103343A EP 0792968 A2 EP0792968 A2 EP 0792968A2
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EP
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holder
tip
wing
frog tip
wing rails
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EP97103343A
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EP0792968B1 (de
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Erich Dipl.-Ing. Nuding
Stefan Dipl.-Ing. Schmedders
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Voestalpine Turnout Technology Germany GmbH
Original Assignee
Voestalpine BWG GmbH
Butzbacher Weichenbau GmbH
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B7/00—Switches; Crossings
    • E01B7/10—Frogs
    • E01B7/14—Frogs with movable parts

Definitions

  • the invention relates to an arrangement for holding down a frog tip which runs between wing rails and can be supported on a base such as a sliding chair, in particular a movable and spring-movable frog tip of a frog of a switch or crossing.
  • the frog tip or the frog block is supported between wing rails on a base such as a sliding chair, whereas the wing rails largely originate from documents such as rib plates.
  • a base such as a sliding chair
  • wing rails largely originate from documents such as rib plates.
  • a linkage starts from a centerpiece for grooved rail switches, which passes through wing rails and via which the centerpiece is adjustable.
  • DE-AS 1 272 951 describes a pivotable centerpiece which is adjustable via a linkage running below wing rails.
  • WO 94/19542 and DE 43 05 228 A1 have disclosed a spring-movable centerpiece tip which starts from a driver device which is supported on the underside of the wing rails, so that a quasi-rigid unit is formed.
  • the driver device which is supported indirectly via plate springs relative to the centerpiece tip, is lifted off the wing rails.
  • the present invention is based on the problem of developing an arrangement for holding down a frog tip of the type described in the introduction in such a way that it is ensured that the frog tip is held down securely with structurally simple measures, while at the same time ensuring that the frog tip is adjusted from one wing rail to another Wing rail a desired smoothness is given without having to move additional masses next to the centerpiece tip.
  • the problem is essentially solved in that the frog tip is penetrated by an element which is subjected to force in order to hold the frog tip down in the direction of the support, and that the element in is adjusted to adjust the frog tip an opening penetrated by it can be raised or rotated in the centerpiece tip in such a way that it can be adjusted to the desired extent.
  • the element passes through both the frog tip and the wing rails, the element starting from a holder which extends in sections below the wing rails and which is supported on the underside via at least one spring element on at least one wing rail foot.
  • the holder can be adjusted upwards, that is to say in the direction of the wing rail head.
  • the element itself is preferably rod-shaped and has, in the adjustment path of the frog tip in the direction of the base, protruding sections such as cams, one of which is supported when the frog tip is held down in its position in contact with one of the wing rails in the bottom region of the opening. This ensures that the tip of the centerpiece is held down securely without the element having to be supported flatly in the opening.
  • the holder comprises a plate-shaped section which extends below the wing rails and which is supported on the underside on the wing rail feet via spring elements such as plate springs.
  • the unit acts on the plate-shaped section of the holder like a piston-cylinder arrangement in order to be able to adjust the plate-shaped section against the force caused by the spring elements, as a result of which the spring elements are pressed together.
  • a piston-cylinder arrangement it is of course also possible to use another unit, such as a servomotor, or to move it by means of a magnet.
  • the holder itself extends on the outside along the wing rails and has clamping jaws for gripping the rod-shaped element. Furthermore, the holder has a clear distance in the region of the rail feet of the wing rails which is greater than the distance between the outer edges of the wing rail feet. This ensures that the Wing rail feet do not hinder the up and down movement of the bracket.
  • the unit itself which adjusts the holder against the force caused by the spring elements, can start from a holder which is indirectly or directly connected to the wing rails. So the bracket can start from a ribbed plate or from supports of the wing rails such as sleepers.
  • the bracket is preferably fixed to the wing rail feet via clamping jaws.
  • rod-shaped element has projections such as cams, which force the centerpiece tip in the direction of the support by rotating the element or to which the centerpiece tip is adjustable.
  • the figures show sections through a centerpiece tip 10.
  • the centerpiece tip usually comprises a movable centerpiece block 12 which runs between wing rails 14 and 16.
  • the frog block or frog tip 12 is supported on a sliding chair 18 which, in the exemplary embodiment, is used as inner rail bracing for the wing rails 14 and 16 is formed.
  • the wing rails 14 and 16 themselves are supported on documents, not shown, such as rib plates, which in turn are arranged on supports such as sleepers. In this respect, however, reference is made to well-known track superstructures.
  • a preferably rod-shaped element is provided, which both the frog tip 12 and the Wing rails 14, 16 penetrated in openings 22, 24 and 26.
  • the openings 22, 24 and 26 are aligned with one another.
  • the rod element 22 is based on a holder 28 which, in the exemplary embodiment, comprises outer clamping jaws 30, 32, via which the rod element 20 is clamped, and a plate-shaped section running beneath the wing rails 14 and 16 as the base plate 34.
  • the holder consequently has a U-geometry comprising the wing rails 14, 16 in section.
  • spacers 36, 38 are also provided, the clearance between them being greater than the distance between outer edges 40, 42 of the wing rail feet 44, 46 is. This measure is intended to ensure that friction between the holder 28 and the wing rail feet 44, 46 is excluded.
  • clamping jaws 30, 32, the spacers or intermediate plates 36, 38 and the base plate 34 are connected or clamped to one another via bolts or screws 48, 50.
  • the base plate 34 of the holder 28 extends at a distance from the underside of the feet 44, 46 of the wing rails 14 and 16. Furthermore, the base plate 34 and thus the holder 28 are supported with respect to the wing rails 14 and 16 by spring elements such as plate springs 52, 54. As a result, the holder 28 or the rod element 20 is pulled downwards, that is to say in the direction of the sliding chair 18 or the feet 44, 46 of the wing rails 14, 16. As a result, the rod element 20 is supported on the bottom area of the opening 22 of the frog tip 12, so that the frog tip 12 is held down on the sliding chair 18. In contrast, the rod element 20 passes through the opening 24, 26 of the wing rails 14, 16 spaced.
  • the rod element 20 has projections, such as cams 56, 58, which extend in the direction of the sliding chair 18 and are then supported on the bottom of the opening 22 of the frog tip 12 when the frog tip 12 on the wing rail 14 or rests on the wing rail 16.
  • the holder 28 can be raised to such an extent that the rod element 20 passes through the opening 22 of the frog tip 12 largely spaced apart due to the construction according to the invention.
  • a force is let into the base plate 34, by means of which the plate springs 52 and 54 are pressed together.
  • an adjustment unit in the form of a cylinder-piston arrangement is based on a holder 60, the piston 64 engaging via a resilient intermediate layer 66 in a bottom-side recess 68 from the base plate 34.
  • the base plate 34 is consequently raised against the spring force, as a result of which the rod element 22 is raised and the centerpiece tip 12 can thus be easily moved from the wing rail 14 to the wing rail 16 or vice versa.
  • the rod element 20 Regardless of the position of the rod element 20, that is, regardless of whether the force acting on the bracket 28 is solely the force of the plate springs 52 or the force directed against it and caused by the drive unit 62, the rod element 20 penetrates the openings 24, 26 of the wing rails 14, 16 always with play.
  • the bracket 60 for the drive unit 62 starts from the wing rail feet 44, 46, as shown in FIG. 2.
  • a receptacle of the holder 60 in which the unit 62 is fixed, is connected to the wing rail feet 44, 46 via clamping jaws 72, 74.
  • a plate 76 runs between the underside of the rail feet 44, 46 and the receptacle 70.

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Abstract

Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zum Niederhalten einer zwischen Flügelschienen (14, 16) angeordneten und auf einer Unterlage wie Gleitstuhl (18) abstützbaren Herzstückspitze (12). Um einerseits ein sicheres Niederhalten und andererseits eine leichtgängige Verstellung zu ermöglichen, wird vorgeschlagen, daß ein Element (20) die Herzstückspitze (12) durchsetzt, das wahlweise die Herzstückspitze in Richtung der Unterlage drückt oder diese freigibt. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf eine Anordnung zum Niederhalten einer zwischen Flügelschienen verlaufenden und auf einer Unterlage wie Gleitstuhl abstützbaren Herzstückspitze, insbesondere beweglicher wie federbeweglicher Herzstückspitze eines Herzstücks einer Weiche oder Kreuzung.
  • Bei den heutzutage üblichen federbeweglichen Herzstücken wird die Herzstückspitze oder der Herzstückblock zwischen Flügelschienen auf einer Unterlage wie Gleitstuhl abgestützt, wohingegen die Flügelschienen weitgehend ortsfest von Unterlagen wie Rippenplatten ausgehen. Auch besteht die Möglichkeit, Flügelschienen fest auf Gleistühlen, auf denen die Herzstückspitze verschoben wird zu befestigen.
  • Nach der DE 23 30 828C2 geht von einem Herzstück für Rillenschienenweichen ein Gestänge aus, das Flügelschienen durchsetzt und über das das Herzstück verstellbar ist.
  • In der DE-AS 1 272 951 wird ein verschwenkbares Herzstück beschrieben, das über ein unterhalb von Flügelschienen verlaufendes Gestänge verstellbar ist.
  • Federbewegliche Herzstückspitzen bzw. solche, die elastisch abgestützt sind, sind auch aus der DE 37 08 233 A1 bekannt.
  • Beim Einleiten von Schwingungen in Richtung der Mittelachsen der Gleiskörper kann eine Relativbewegung zwischen Herstückspitze und Flügelschienen im Bereich zwischen dem Gleitstuhl bzw. Rippenplatten, von denen die Flügelschienen ausgehen, auftreten.
  • Hierdurch können sich unterschiedliche Bedingungen im Überlaufbereich des Rades zwischen Herzstückspitze und Flügelschienen ausbilden. Dies wiederum hat zur Folge, dass die Herzstückspitze einem unerwünschten Verschleiß unterworfen ist.
  • Um diese Nachteile zu vermeiden ist aus der WO 94/19542 bzw. DE 43 05 228 A1 eine federbewegliche Herzstückspitze bekannt, die von einer Mitnehmereinrichtung ausgeht, die sich unterseitig an den Flügelschienen abstützt, so dass sich eine quasi starre Einheit ausbildet. Um jedoch ein leichgängiges Verstellen der Herzstückspitze von der einen Flügelschiene zur anderen Flügelschiene zu ermöglichen, wird die Mitnehmereinrichtung, die mittelbar über Tellerfedern gegenüber der Herzstückspitze abgestützt ist, von den Flügelschienen abgehoben.
  • Der vorliegenden Erfindung liegt das Problem zugrunde, eine Anordnung zum Niederhalten einer Herzstückspitze der eingangs beschriebenen Art so weiterzubilden, dass mit konstruktiv einfachen Maßnahmen ein sicheres Niederhalten der Herzstückspitze gewährleistet ist, wobei gleichzeitig sichergestellt sein soll, dass zum Verstellen der Herzstückspitze von einer Flügelschiene zur anderen Flügelschiene eine gewünschte Leichtgängigkeit gegeben ist, ohne dass neben der Herzstückspitze zusätzliche Massen bewegt werden müssen.
  • Das Problem wird erfindungsgemäß im wesentlichen dadurch gelöst, dass die Herzstückspitze von einem Element durchsetzt ist, das zum Niederhalten der Herzstückspitze in Richtung der Unterlage kraftbeaufschlagt ist, und dass zum Verstellen der Herzstückspitze das Element in einer von diesem durchsetzten Durchbrechung in der Herzstückspitze derart anhebbar oder drehbar ist, dass diese im gewünschten Umfang verstellbar ist. Insbesondere ist vorgesehen, dass das Element sowohl die Herzstückspitze als auch die Flügelschienen durchsetzt, wobei das Element von einer sich abschnittsweise unterhalb der Flügelschienen erstreckenden Halterung ausgeht, die unterseitig über zumindest ein Federelement an zumindest einem Flügelschienenfuß abgestützt ist.
  • Um die Herzstückspitze verstellen zu können, um also das Element in der Durchbrechung der Herzstückspitze derart zu verlagern, dass das Element die Verstellbewegung nicht behindern kann, ist vorgesehen, dass die Halterung über ein Aggregat nach oben, also in Richtung des Flügelschienenkopfes verstellbar ist.
  • Das Element selbst ist vorzugsweise stabförmig ausgebildet und weist im Verstellweg der Herzstückspitze in Richtung der Unterlage vorspringende Abschnitte wie Nocken auf, von denen sich eine beim Niederhalten der Herzstückspitze in ihrer an einer der Flügelschienen anliegenden Stellung im Bodenbereich der Durchbrechung abstützt. Hierdurch wird ein sicheres Niederhalten der Herzstückspitze gewährleistet, ohne dass ein flächiges Abstützen des Elements in der Durchbrechung erfolgen muss.
  • Nach einem weiteren Vorschlag der Erfindung umfasst die Halterung einen sich unterhalb der Flügelschienen erstreckenden plattenförmigen Abschnitt, der über Federelemente wie Tellerfedern unterseitig an den Flügelschienenfüßen abgestützt ist. Ferner greift an den plattenförmigen Abschnitt der Halterung das Aggregat wie eine Kolben-Zylinder-Anordnung an, um den plattenförmigen Abschnitt entgegen der von den Federelementen hervorgerufenen Kraft verstellen zu können, wodurch die Federelemente zusammengedruckt werden. Anstelle einer Kolben-Zylinder-Anordnung kann selbstverständlich auch ein sonstiges Aggregat wie Stellmotor eingesetzt werden oder ein Verschieben kann mittels eines Magneten erfolgen.
  • Die Halterung selbst erstreckt sich außenseitig entlang der Flügelschienen und weist Klemmbacken zum Erfassen des stabförmigen Elements auf. Ferner weist die Halterung im Bereich der Schienenfüße der Flügelschienen einen lichten Abstand auf, der größer als der Abstand zwischen äußeren Rändern der Flügelschienenfüßen ist. Hierdurch ist sichergestellt, dass die Flügelschienefüße die Auf- und Abbewegung der Halterung nicht behindern.
  • Damit beim Anheben bzw. Absehen des stabförmigen Elementes zum Niederhalten bzw. Freigeben der Herzstückspitze die Flügelschienen nicht beeinflußt werden können, ist des weiteren vorgesehen, dass unabhängig von der Stellung des stabförmigen Elementes dieses Durchbrechungen der Flügelschienen stets beabstandet durchsetzt.
  • Das die Halterung entgegen der von den Federelementen hervorgerufenen Kraft verstellende Aggregat selbst kann von einer Halterung ausgehen, die mittelbar oder unmittelbar mit den Flügelschienen in Verbindung steht. So kann die Halterung von einer Rippenplatte oder von Abstützungen der Flügelschienen wie Schwellen ausgehen. Vorzugsweise ist die Halterung über Klemmbacken an den Flügelschienenfüßen fixiert.
  • Ein selbständiger Vorschlag sieht vor, dass das stabförmig ausgebildete Element Vorsprünge wie Nocken aufweist, die durch Drehen des Elementes die Herzstückspitze in Richtung der Unterlage kraftbeaufschlagen oder zu denen die Herzstückspitze verstellbar ist.
  • Weitere Einzelheiten, Vorteile und Merkmale der Erfindung ergeben sich nicht nur aus den Ansprüchen, den diesen zu entnehmenden Merkmalen - für sich und/oder in Kombination -, sondern auch aus der nachfolgenden Beschreibung eines der Zeichnung zu entnehmenden bevorzugten Ausführungsbeispiels.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1
    einen ersten Schnitt durch eine Herzstückspitze und
    Fig. 2
    einen zweiten Schnitt durch eine Herzstückspitze.
  • Den Figuren sind Schnitte durch eine Herzstückspitze 10 zu entnehmen. Die Herzstückspitze umfasst gewohnterweise einen beweglichen Herzstückblock 12, der zwischen Flügelschienen 14 und 16 verläuft. Der Herzstückblock bzw. die Herzstückspitze 12 ist auf einem Gleitstuhl 18 abgestützt, der im Ausführungsbeispiel als innere Schienenverspannung für die Flügelschienen 14 und 16 ausgebildet ist. Die Flügelschienen 14 und 16 selbst sind auf nicht dargestellten Unterlagen wie Rippenplatten abgestützt, die ihrerseits auf Unterstützungen wie Schwellen angeordnet sind. Insoweit wird jedoch auf hinlänglich bekannte Gleisoberbaukonstruktionen verwiesen.
  • Um die Herzstückspitze 12 im erforderlichen Umfang auf dem Gleitstuhl 18 dann niederzuhalten, wenn die Herzstückspitze 12 an der Flügelschiene 14 -wie dargestellt- oder an der Flügelschiene 16 anliegen soll, ist ein vorzugsweise stabförmig ausgebildetes Element vorgesehen, das sowohl die Herzstückspitze 12 als auch die Flügelschienen 14, 16 in Durchbrechungen 22, 24 und 26 durchsetzt. Dabei fluchten die Durchbrechungen 22, 24 und 26 zueinander. Das Stabelement 22 geht von einer Halterung 28 aus, die im Ausführungsbeispiel äußere Klemmbacken 30, 32, über die das Stabelement 20 festgespannt wird, sowie einen unterhalb der Flügelschienen 14 und 16 verlaufenden plattenförmigen Abschnitt als Bodenplatte 34 umfasst. Die Halterung weist folglich im Schnitt eine die Flügelschienen 14, 16 umfassende U-Geometrie auf. Zwischen den Klemmbacken 30, 32, die sich in den Laschenkammern der Flügelschienen 14, 16 erstrecken, und dem plattenförmigen Abschnitt 34 sind ferner Distanzstücke 36, 38 vorgesehen, wobei deren lichter Abstand größer als der Abstand zwischen äußeren Rändern 40, 42 der Flügelschienenfüße 44, 46 ist. Durch diese Maßnahme soll sichergestellt sein, daß eine Reibung zwischen der Halterung 28 und den Flügelschienenfüße 44, 46 ausgeschlossen ist.
  • Die Klemmbacken 30, 32, die Distanzstücke oder Zwischenplatten 36, 38 sowie die Bodenplatte 34 sind über Bolzen bzw. Schrauben 48, 50 miteinander verbunden bzw. verspannt.
  • Die Bodenplatte 34 der Halterung 28 verläuft beabstandet zur Unterseite der Füße 44, 46 der Flügelschienen 14 und 16. Ferner ist die Bodenplatte 34 und damit die Halterung 28 gegenüber den Flügelschienen 14 und 16 über Federelemente wie Tellerfedern 52, 54 abgestützt. Als Resultat wird die Halterung 28 bzw. das Stabelement 20 nach unten, also in Richtung des Gleitstuhls 18 bzw. der Füße 44, 46 der Flügelschienen 14, 16 gezogen. Hierdurch bedingt stützt sich das Stabelement 20 am Bodenbereich der Durchbrechung 22 der Herzstückspitze 12 ab, so daß die Herzstückspitze 12 auf dem Gleitstuhl 18 niedergehalten wird. Demgegenüber durchsetzt das Stabelement 20 die Durchbrechung 24, 26 der Flügelschienen 14, 16 beabstandet.
  • Um ein sicheres Niederhalten bei optimaler Krafteinleitung zu gewährleisten, weist das Stabelement 20 in Richtung des Gleitstuhls 18 sich erstreckende Vorsprünge wie Nocken 56, 58 auf, die sich dann am Boden der Durchbrechtung 22 der Herzstückspitze 12 abstützen, wenn die Herzstückspitze 12 an der Flügelschiene 14 bzw. an der Flügelschiene 16 anliegt.
  • Um ein leichtgängiges Verstellen der Herzstückspitze 12 zu ermöglichen ohne dass das stabförmige Element 20 eine Behinderung darstellen kann, kann aufgrund der erfindungsgemäßen Konstruktion die Halterung 28 in einem Umfang angehoben werden, daß das Stabelement 20 die Durchbrechung 22 der Herzstückspitze 12 weitgehend beabstandet durchsetzt. Um die Halterung 28 und damit das Stabelement 20 anheben zu können, wird in die Bodenplatte 34 eine Kraft eingeleietet, durch die die Tellerfedern 52 und 54 zusammengedrückt werden. Hierzu geht von einer Halterung 60 ein Verstellaggregat in Form einer Zylinder-Kolben-Anordnung aus, wobei der Kolben 64 über eine elastische Zwischenlage 66 in einer bodenseitigen Aussparung 68 von der Bodenplatte 34 eingreift. Wird der Kolben des Aggregats 62 verschoben, so wird folglich die Bodenplatte 34 entgegen der Federkraft angehoben, wodurch das Stabelement 22 angehoben und somit die Herzstückspitze 12 leichtgängig von der Flügelschiene 14 zur Flügelschiene 16 verstellt werden kann oder umgekehrt.
  • Unabhängig von der Stellung des Stabelements 20, also unabhängig davon, ob auf die Halterung 28 allein die Kraft der Tellerfedern 52 oder die diesen entgegengerichtete und von dem Antriebsaggregat 62 hervorgerufene Kraft einwirkt, durchsetzt das Stabelement 20 die Durchbrechungen 24, 26 der Flügelschienen 14, 16 stets mit Spiel.
  • Die Halterung 60 für das Antriebsaggregat 62 geht von den Flügelschienenfüßen 44, 46 aus, wie die Fig. 2 verdeutlicht. Hierzu wird eine Aufnahme der Halterung 60, in der das Aggregat 62 fixiert ist, über Klemmbacken 72, 74 mit den Flügelschienenfüßen 44, 46 verbunden. Ferner verläuft zwischen der Unterseite der Schienenfüße 44, 46 und der Aufnahme 70 eine Platte 76.

Claims (10)

  1. Anordnung zum Niederhalten einer zwischen Flügelschienen (14, 16) angeordneten und auf einer Unterlage wie Gleitstuhl (18) abstützbaren Herzstückspitze (12), insbesondere beweglicher wie federbeweglicher Herzstückspitze eines Herzstücks (10) einer Weiche oder Kreuzung,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass ein Element (20) die Herzstückspitze (12) durchsetzt, dass das Element zum Niederhalten der Herzstückspitze in Richtung der Unterlage (18) kraftbeaufschlagt ist und dass das Element zum Verstellen der Herzstückspitze derart in einer von dem Element durchsetzten Durchbrechung (22) der Herzstückspitze anhebbar oder drehbar ist, dass diese im gewünschten Umfang verstellbar ist.
  2. Anordnung nach Anspruch 1,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Element (20) sowohl die Herzstückspitze (12) als auch die Flügelschienen (14, 16) durchsetzt, dass das Element von einer sich abschnittsweise unterhalb der Flügelschienen (14, 16) erstreckenden Halterung (28) ausgeht, dass die Halterung unterseitig über zumindest ein Federelement (52, 54) wie Tellerfeder an zumindest einem Flügelschienenfuß (44, 46) abgestützt ist und dass zum Anheben des Elementes auf die Halterung ein Verstellaggregat (62) eingreift, über das eine dem Federelement entgegengerichtete Kraft einleitbar ist.
  3. Anordnung nach Anspruch 1 oder 2,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das Element (20) stabförmig ausgebildet ist und im Verstellweg der Herzstückspitze (12) in Richtung der Unterlage (18) vorspringende Abschnitte wie Nocken (56, 58) aufweist, von denen sich zumindest jeweils eine beim Niederhalten der Herzstückspitze (12) in einer ihrer in einer der Flügelschienen (14, 16) anliegenden Stellungen im Bodenbereich der Durchbrechung (22) abstützt.
  4. Anordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche.
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Halterung (28) einen sich unterhalb der Flügelschienen (14, 16) erstreckenden plattenförmigen Abschnitt (34) eine Bodenplatte umfasst, der bzw. die über zumindest jeweils ein Federelement wie Tellerfeder (52) unterseitig gegenüber zumindest einer der Flügelschienenfüße (44, 46) abgestützt ist, dass vorzugsweise der plattenförmige Abschnitt der Halterung entgegen von dem Federelement hervorgerufener Kraft mittels des Aggregats (62) wie Kolben-Zylinder-Anordnung verstellbar ist und dass bei einer Kolben-Zylinder-Anordnung als Aggregat der Kolben (64) in eine bodenseitige Aussparung (68) des plattenförmigen Abschnitts wie Bodenplatte eingreift.
  5. Anordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass zwischen dem Kolben (64) und der bodenseitigen Aufnahme (68) der Bodenplatte (34) der Halterung (28) eine elastische Zwischenlage (66) angeordnet ist.
  6. Anordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Halterung (28) außenseitig entlang den Flügelschienen, insbesondere in deren Stegbereich verlaufende, das stabförmige Element (20) einspannende Klemmbaken (30, 32) umfasst.
  7. Anordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das stabförmige Element (20) unabhängig von dessen Stellung die in den Flügelschienen (14, 16), insbesondere in deren jeweiligem Stegbereich verlaufenden Durchbrechungen (24, 26) beabstandet durchsetzt.
  8. Anordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das die Halterung (28) anhebende Aggregat (62) von einer mittelbar oder unmittelbar von den Flügelschienen (14, 16) ausgehenden Halterung (60) aufgenommen ist.
  9. Anordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass die Halterung (60) für das Aggregat (62) von zumindest einer Abstützung wie Schwelle der Flügelschienen (14, 16) oder einer diese abstützenden Rippenplatte oder unmittelbar von den Flügelschienenfüßen (44, 46) ausgeht.
  10. Anordnung nach einem oder mehreren der vorhergehenden Ansprüche,
    dadurch gekennzeichnet,
    dass das stabförmig ausgebildete Element (20) Vorsprünge wie Nocken (56, 58) aufweist, die durch Drehen des Elementes die Herzstückspitze (12) in Richtung der Unterlage (18) kraftbeaufschlagen oder zu denen die Herzstückspitze verstellbar ist.
EP97103343A 1996-02-29 1997-02-28 Anordnung zum Niederhalten einer Herzstückspitze Expired - Lifetime EP0792968B1 (de)

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DE19607588A DE19607588A1 (de) 1996-02-29 1996-02-29 Anordnung zum Niederhalten einer Herzstückspitze
DE19607588 1996-02-29

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Publication Number Publication Date
EP0792968A2 true EP0792968A2 (de) 1997-09-03
EP0792968A3 EP0792968A3 (de) 1997-09-10
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