EP0771906B2 - Überbrückungskonstruktion, insbesondere beim Anschluss einer Schienenanlage - Google Patents

Überbrückungskonstruktion, insbesondere beim Anschluss einer Schienenanlage Download PDF

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EP0771906B2 EP96117458A EP96117458A EP0771906B2 EP 0771906 B2 EP0771906 B2 EP 0771906B2 EP 96117458 A EP96117458 A EP 96117458A EP 96117458 A EP96117458 A EP 96117458A EP 0771906 B2 EP0771906 B2 EP 0771906B2
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Klaus Dipl.-Ing. Dr. Riessberger
Helmut Dipl.-Ing Udier
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WAAGNER-BIRO BRUECKENBAU AG
WAAGNER BIRO BRUECKENBAU AG
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    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
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    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01B—PERMANENT WAY; PERMANENT-WAY TOOLS; MACHINES FOR MAKING RAILWAYS OF ALL KINDS
    • E01B2/00—General structure of permanent way
    • E01B2/003—Arrangement of tracks on bridges or in tunnels
    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D19/00—Structural or constructional details of bridges
    • E01D19/06—Arrangement, construction or bridging of expansion joints
    • E01D19/062—Joints having intermediate beams

Definitions

  • the invention relates to a bridging construction according to the preamble of claim 1.
  • the invention has set itself the task this problem area of even support to meet the rail and at the same time the ones mentioned above To avoid disadvantages.
  • the invention is characterized by claim 1. refinements of the invention are in the subclaims 2 to 10 specified.
  • the bridging construction according to the invention is based on the connected schematic Drawing explained in two figures.
  • Fig. 1 shows the dilatation joint in the extended Form and Fig. 2 in the narrowest form.
  • the linkage consisting of a lever chain from rods 3 and two-armed levers 4 begins off-center on the front of the bridge girder the bridge structure 6 and is about the center pivot 13 in the center of the sled to the next Sledge over the rail axis 9 on both sides arranged rods 3 to the next carriage or to abutment 2 "on mainland 7 via camp 2 ' guided the slide 1, 1 ', 1 ".
  • the geometry of the linkage An approximately parallel alignment of the rods 3, whose direction through the next sled center is directed, as well as the arrangement of the lever 4th transverse to the longitudinal axis 9 of the rail - minimized advantageous the executives.
  • the lever 4 has at its ends rubberized bearings 5 on which occur in a shock-like manner Forces are gently removed. Minimal gap changes can in the elastic joints (rubberized Bearing 5) can be compensated directly without there is a greater deflection of the sled construction.
  • the division of the horizontal guide 11 into one part 11 'fastened to the mainland 7 and one to the bridge construction 6 attached part 11 "taking into account the guide joint 10 to allow the expansion requires a certain length of the greatest Carriage 1 so that this two guide parts 11 'and 11 " can enclose during all stretching phases.
  • the size of the carriage 1 can then also be a double lever construction request so that the rods 3 in all Movement phases remain roughly parallel.
  • the overall function also requires rigid horizontal and vertical guides the carriage (1, 1 ', 1 ") over the entire Displacement path, the friction due to polished Guide space is kept low.

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Description

Die Erfindung betrifft eine Überbrückungskonstruktion gemäß dem Obergegriff von Anspruch 1.
Es ist bekannt, daß infolge von Temperaturschwankungen technische Bauteile sich unterschiedlich dehnen. Um diesen Erscheinungen entgegenzuwirken, werden spezielle Dehnfugenkonstruktionen angeordnet. Im Schienenbau werden Dehnungsstöße (WO 94/10383), die einen lückenlosen Schienenstrang auch bei großen Dehnwegen gewährleisten, verwendet.
Die bei solchen Dehnungen auftretenden Schienenstützungslücken werden bekannterweise durch Anordnung von Schlitten bzw. Schwellen (EP-A1-643 169) aufgeteilt.
Die Schienen müssen möglichst weitgehend unterstützt werden. Die zwischen den Unterstützungen der Schienen bestehenden Restlücken, zwischen Brükkenträger und Widerlager, sollen annähernd gleich groß sein. Zu diesem Zweck sind in der EP-A1-643 169 verschiedene Möglichkeiten der Abstandhaltung beschrieben, denen verschiedene Nachteile zu eigen sind: Seiloder Kettenzüge, sowie Federstangen neigen zur Schwingungsempfindlichkeit. Bei Federstangen ist die erreichbare Abstandsgleichheit wegen der großen Streuung zu gering und auch hydraulische Zylinderkolbenaggregate sind nicht wirklich wartungsfrei.
Die Erfindung hat es sich zur Aufgabe gestellt, diesem Problemkreis der gleichmäßigen Unterstützung der Schiene zu begegnen und gleichzeitig die oben erwähnten Nachteile zu umgehen.
Die Erfindung ist durch Anspruch 1 gekennzeichnet. Ausgestaltungen der Erfindung sind in den Unteransprüchen 2 bis 10 angegeben.
Die erfindungsgemäße Überbrückungskonstruktion wird anhand der angeschlossenen schematischen Zeichnung in zwei Figuren erklärt.
Fig. 1 zeigt die Dilatationsfuge in der ausgezogenen Form und Fig. 2 in der engsten Form.
Je größer die zu überbrückende Fuge ist, desto länger ist der Bereich, mit dem die Schlittenkonstruktion mit den Hebelketten zu erfüllen hat. Es werden mehrere geführte Schlitten 1, 1' und 1" vorgesehen, welche die gleichmäßigen Zwischenräume 8 erzielen. Die Steuerung der Gleichmäßigkeit wird durch ein geeignetes Gestänge als Verbindung zwischen den Lagern 2 an den Brückenträgem der Brückenkonstruktion und dem Widerlager 2" am Festland 7 über die Schlitten 1, 1', 1" erreicht.
Das Gestänge in Form einer Hebelkette, bestehend aus Stangen 3 und zweiarmigen Hebeln 4 beginnt außermittig an der Stirnseite des Brückenträgers der Brückenkonstruktion 6 und wird über den Mitteldrehpunkt 13 im Zentrum des Schlittens zum nächsten Schlitten über die beidseits der Schienenlängsachse 9 angeordneten Stangen 3 zum folgenden Schlitten bzw. zum Widerlager 2" am Festland 7 über die Lager 2' an den Schlitten 1, 1', 1" geführt. Die Geometrie des Gestänges - eine etwa parallele Ausrichtung der Stangen 3, deren Richtung durch den nächsten Schlittenmittelpunkt gerichtet ist, sowie die Anordnung des Hebels 4 quer zur Schienenlängsachse 9 - minimiert vorteilshaft die Führungskräfte. Der Hebel 4 weist an seinen Enden gummierte Lager 5 auf, über welche stoßförmig auftretende Kräfte sanft abgetragen werden. Minimale Spaltänderungen können in den elastischen Gelenken (gummierte Lager 5) direkt kompensiert werden, ohne daß eine größere Auslenkung der Schlittenkonstruktion auftritt.
Der reibungsarme Lauf der Schlitten auf den polierten bzw. geschliffenen Vertikallagerungen 12 mit den schwingungsdämpfenden Verformungsgleitlagem, die Führung entlang einer beidseitig polierten zentralen Schiene als Horizontalführung 11, die ebenfalls mit Verformungsgleitlagern die auftretenden Versetzungsmomente und quergerichteten Kräfte ableitet sowie die Funktion der Hebelkette ermöglichen ein gleichmäßiges Aufteilen der Dehnungslücke, diese dann zu überbrükken und gleichzeitig einen optimalen Unterbau für die Schienendilatation darzustellen. Wesentlich ist die Unterteilung der Fuge in mehrere Teilfugen (Spalten 8) durch die Anordnung einer entsprechenden Anzahl von Schlitten 1, 1', 1", die horizontal und vertikal auf Gleitbahnen geführt sind, sowie die Vergleichmäßigung aller Zwischenräume zwischen Brücke und Schlitten, der Schlitten untereinander sowie zwischen Schlitten und Widerlager. Dies wird durch die Hebelkette erzwungen.
Die Teilung der Horizontalführung 11 in einen am Festland 7 befestigten Teil 11' und eine an der Brükkenkonstruktion 6 befestigten Teil 11" unter Berücksichtigung der Führungsfuge 10 zur Ermöglichung der Dehnungen verlangt eine bestimmte Länge des größten Schlitten 1, damit dieser beide Führungsteile 11' und 11" während aller Dehnungsphasen umschließen kann. Die Größe des Schlittens 1 kann dann auch eine Doppelhebelkonstruktion verlangen, sodaß die Stangen 3 in allen Bewegungsphasen etwa parallel bleiben. Die Gesamtfunktion verlangt ferner steife Horizontal- und Vertikalführungen der Schlitten (1, 1', 1") über den gesamten Verschiebungsweg, wobei die Reibung durch polierte Führungsflächen gering gehalten wird.

Claims (10)

  1. Überbrückungskonstruktion mit mehreren in Abstand gehaltenen Schlitten (1, 1', 1") für die in Schienenlängsrichtung gleitende Führung von Schienen zwischen zwei fest verlegten Schienenanlagen, insbesondere beim Anschluß einer Schienenanlage auf einem Brückentragwerk (6) an eine am Festland (7) verlegte Schienenanlage unter Verwendung einer Schienendilatation, wobei die Schlitten (1, 1', 1") zur Erreichung eines gleichmäßigen Zwischenraumes (8) zwischen den Schlitten (1,1', 1") mechanisch über Hebelketten (4, 5) und Horizontalführungen (11) und Vertikallagerungen (12) gleitend geführt und gelagert sind, dadurch gekennzeichnet, daß jedem Schlitten (1, 1', 1") eine Hebelkette (3, 4) bestehend aus zumindest einem zweiarmigen Hebel (4) und zwei Stangen (3) zugeordnet ist, wobei der zweiarmige Hebel (4) zentrisch am Schlitten (1, 1', 1") schwenkbar gelagert ist, die Stangen (3) mit einem Ende jeweils an den Enden des Hebels (4) schwenkbar befestigt sind, und mit dem anderen Ende jeweils am benachbarten Schlitten (1, 1', 1") bzw. an der fest verlegten Schienenanlage (6, 7) angelenkt sind, sodass die Stangen am Schlitten exzentrisch und untereinander in etwa gleicher Richtung schräg zur Schienenlängsrichtung (9) angeordnet sind, wobei die Schräge der Stangen (3) so gewählt ist, daß die Schräge beim Lager (2') in Richtung zum Mittelpunkt des Schlittens (1, 1', 1") angeordnet ist.
  2. Überbrückungskonstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß sowohl für die Horizontalführung (11), als auch für die Vertikallagerung (12) Verformungsgleitlager vorgesehen sind.
  3. Überbrückungskonstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitten (1, 1', 1") über getrennte Horizontalführungen (11) und Vertikallagerungen (12) geführt sind, wobei die Horizontalführungen (11) zentral und die Vertikallagerungen (12) an den Außenseiten, der Schlitten (1, 1', 1") angeordnet sind.
  4. Überbrückungskonstruktion nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die zentrale Horizontalführung (11) geteilt ist, wobei ein Teil (11') mit dem Festland (7) und der andere Teil (11") mit der Brückenkonstruktion (6) oder dem brückennächsten Schlitten (1") verbunden ist.
  5. Überbrückungskonstruktion nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß die zentralen Teile der Horizontalführung (11) in einem Schlitten (1") formschlüssig umgreifend geführt sind.
  6. Überbrückungskonstruktion nach Anspruch 4, dadurch gekennzeichnet, daß der die Führungsfuge (10) überbrückende Schlitten (1) länger ist, als der Gesamtdehnweg der Dilatation und daher die Länge dieses Schlittens bestimmt.
  7. Überbrückungskonstruktion nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Vertikallagerungen (12) als steife Gleitunterstützung für die gesamte Bewegungslänge der Schlitten (1, 1', 1") ausgebildet sind und am Festland (7) fest verankert sind.
  8. Überbrückungskonstruktion nach Anspruch 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Horizontallagerung (11) als steife Gleitführung getrennt angeordnet ist und teils auf der Brücke, teils am Widerlager des Festlandes (7), verankert ist.
  9. Überbrückungskonstruktion nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Schlitten (1, 1', 1") mit den jeweils benachbarten Schlitten, der Brücke (6) und dem Festland (7) mit elastischen Lagern (2) durch die Stangen (3) verbunden sind, und die Stangen (3) in elastischen Lagern (5), wie z.B. Gummilagern am Hebel bzw. am Schlitten gehalten sind.
  10. Überbrückungskonstruktion nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß am langen Schlitten (1) die Hebelkonstruktion mehrfach angeordnet sein kann.
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