EP0643172B1 - Brücke - Google Patents

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EP0643172B1
EP0643172B1 EP94111700A EP94111700A EP0643172B1 EP 0643172 B1 EP0643172 B1 EP 0643172B1 EP 94111700 A EP94111700 A EP 94111700A EP 94111700 A EP94111700 A EP 94111700A EP 0643172 B1 EP0643172 B1 EP 0643172B1
Authority
EP
European Patent Office
Prior art keywords
bridge
cradle
modules
roadway
transportation
Prior art date
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Expired - Lifetime
Application number
EP94111700A
Other languages
English (en)
French (fr)
Other versions
EP0643172A2 (de
EP0643172A3 (de
Inventor
Reinhold Füssinger
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Dornier GmbH
Original Assignee
Dornier GmbH
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
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Publication of EP0643172A3 publication Critical patent/EP0643172A3/de
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Publication of EP0643172B1 publication Critical patent/EP0643172B1/de
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Expired - Lifetime legal-status Critical Current

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Classifications

    • E—FIXED CONSTRUCTIONS
    • E01—CONSTRUCTION OF ROADS, RAILWAYS, OR BRIDGES
    • E01D—CONSTRUCTION OF BRIDGES, ELEVATED ROADWAYS OR VIADUCTS; ASSEMBLY OF BRIDGES
    • E01D15/00—Movable or portable bridges; Floating bridges
    • E01D15/12—Portable or sectional bridges
    • E01D15/133—Portable or sectional bridges built-up from readily separable standardised sections or elements, e.g. Bailey bridges

Definitions

  • the invention relates to a bridge according to the preamble of claim 1.
  • a bridge of this type is known from EP 0 290 405 A1 .
  • EP 0 391 870 A1 discloses a telescopic loading ramp in which the individual modules can be nested.
  • the dimensions of the roadway and the side walls of a module are respectively smaller or larger than those of the neighboring module.
  • the object of the invention is to provide a bridge which can be folded up for transport in such a way that the smallest possible transport dimensions result, at the same time allowing rapid assembly and disassembly.
  • the bridge according to the invention is a trough bridge with a flat roadway below, into which the lower chords are integrated, and side walls built upwards, at the upper ends of which the upper chords of the bridge girder are arranged. It can be divided lengthways into any number of modules Length of the available transport length can be adjusted. Each individual bridge module can be used as a single bridge without the need for additional parts (e.g. ramps).
  • the individual bridge modules are nested within each other for transport, so that the transport height is very small.
  • the bridge side parts consisting of side walls and road slabs, are pushed together.
  • the middle carriageway slabs are each folded onto the outer regions of the carriageway perpendicular to the carriageway direction, and the two bridge side parts are then pushed together.
  • the individual bridge elements can be connected by a bolt or a hammer coupling.
  • laying beam sections and / or the cross beams can be accommodated in the upper bridge module of the stack.
  • the bridge side parts of the individual modules are pushed together for transport, the bridge is advantageously installed module by module from bottom to top.
  • the bridge side parts are not pushed together for transport, the bridge is advantageously laid module by module from top to bottom.
  • Fig. 1 shows the cross section of the bath bridge according to the invention with a level roadway. Exemplary dimensions are given.
  • the bridge comprises the carriageway and two side walls SW , which are built up at the edges of the carriageway and enclose an angle> 90 ° with the carriageway.
  • the upper chords OG run at the upper edge area of the side walls SW .
  • the carriageway includes the lower chords on the left and right, which are designed as external carriageway panels FA , to which two further carriageway panels FI are connected on the inside, which are connected to the external carriageway panels FA via swivel joints or hinges.
  • the inner roadway plates FI can be folded upwards and outwards at the joints perpendicular to the roadway direction, so that the inner roadway plates FI come to rest on the lower chords / outer roadway plates FA .
  • a cross member Q connects the two bridge side parts made of top flange OG , side wall SW and the two road plates FI, FA connected by joints.
  • a scrap board SB can advantageously be arranged on the outer regions of the carriageway. In addition to the arrangement shown here, in which between the inside If there is a distance between the road slabs, versions are also possible in which they directly adjoin one another.
  • Fig. 2 shows the bridge prepared for transport.
  • the individual bridge modules B are stacked on a pallet P in a container CO , in such a way that the individual modules are nested one inside the other.
  • the cross members were removed and the inner roadway panels FI were folded outwards onto the lower chords FA .
  • the side panels which were then separated, were pushed together.
  • In the top module of the stack there is enough storage space SR for the VBT stem supports. Additional spaces SR , which result between the individual modules or between the stack and the container walls, can be used for the storage of the cross members.
  • the bridge according to the invention consists of individual bridge modules B. Each bridge module can also be used as a single bridge. This modular structure results in a high flexibility for the use of the bridge. In Fig. 3 some examples of this are shown. The four bridge modules shown can be assembled into larger bridges depending on the length required. No other bridge parts, such as ramp components, are required.
  • the individual modules can be connected by bolts and / or hammer couplings.
  • the bridge modules B are connected to the lower flange UG by a bolt BZ , while hammer couplings HK are used on the upper flange OG .
  • the bridge modules B are connected to the upper and lower chord OG, UG by hammer couplings HK .

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Architecture (AREA)
  • Civil Engineering (AREA)
  • Structural Engineering (AREA)
  • Bridges Or Land Bridges (AREA)

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Brücke nach dem Oberbegriff des Anspruchs 1. Eine Brücke dieser Art ist aus der EP 0 290 405 A1 bekannt.
  • Aus der EP 0 391 870 A1 ist eine teleskopierbare Laderampe bekannt, bei der die einzelnen Module ineinandergeschachtelt werden können. Die Abmessungen der Fahrbahn und der Seitenwände eines Moduls sind jeweils kleiner bzw. größer als die des benachbarten Moduls.
  • Aufgabe der Erfindung ist es, eine Brücke zu schaffen, die für den Transport derart zusammengelegt werden kann, daß sich möglichst geringe Transportabmessungen ergeben, wobei gleichzeitig ein schnelles Auf- und Abbauen ermöglicht wird.
  • Diese Aufgabe wird erfindungsgemäß gelöst von einer Brücke mit den Merkmalen des Anspruchs 1. Vorteilhafte Ausführungen der Erfindung sind Gegenstand von Unteransprüchen.
  • Die erfindungsgemäße Brücke ist eine Wannenbrücke mit untenliegender ebener Fahrbahn, in die die Untergurte integriert sind, und nach oben gebauten Seitenwänden, an deren oberen Enden die Obergurte des Brückenträgers angeordnet sind. Sie kann längs in beliebig viele Module geteilt werden, deren Länge der zur Verfügung stehenden Transportlänge angepaßt werden kann. Jedes einzelne Brückenmodul ist als Einzelbrücke verwendbar, ohne daß zusätzliche Teile (z.B. Rampen) erforderlich sind.
  • Die einzelnen Brückenmodule werden zum Transport ineinandergeschachtelt, so daß sich eine sehr kleine Transporthöhe ergibt.
  • Die erfindungsgemäße Brücke hat folgende Vorteile:
    • kleine Transportabmessungen bei großer Bauhöhe;
    • durch die ebene Fahrbahn sind keine Rampen notwendig, keine Rampenwinkel.
    • gute Sichtbarkeit der Brücke für auffahrende und überfahrende Fahrzeuge;
    • kurze Brücken und Mittenabschnitte sind gleich; somit können aus vielen kleinen Brücken große Brücken gebaut werden;
  • Um die Breite für den Transport zu verringern, werden die Brückenseitenteile, bestehend aus Seitenwänden und Fahrbahnplatten zusammengeschoben. In einer weiteren bevorzugten Ausführungsform werden zuvor die mittleren Fahrbahnplatten jeweils senkrecht zur Fahrbahnrichtung auf die äußeren Bereiche der Fahrbahn geklappt und anschließend die beiden Brückenseitenteile zusammengeschoben.
  • Die einzelnen Brückenelemente können durch einen Bolzen oder eine Hammerkupplung verbunden werden.
    Um Transportraum einzusparen, können im oberen Brückenmodul des Stapels Verlegebalkenabschnitte und/oder die Querträger untergebracht erden.
    In Ausführungen, bei denen die Brückenseitenteile der einzelnen Module für den Transport zusammengeschoben sind, wird die Brücke vorteilhaft von unten nach oben Modul für Modul verlegt.
    In anderen Ausführungen, bei denen die Brückenseitenteile für den Transport nicht zusammengeschoben sind, wird die Brücke vorteilhaft von oben nach unten Modul für Modul verlegt.
  • Die Erfindung wird anhand von Fig. näher erläutert.
  • Es zeigen:
    • Fig. 1 eine erfindungsgemäße Brücke im Querschnitt
    • Fig. 2 einen Stapel Brückenmodule, hergerichtet für den Transport
    • Fig. 3 mehrere erfindungsgemäße Brücken unterschiedlicher Länge
    • Fig. 4 die Verbindung der Brückenmodule durch Bolzen
    • Fig. 5 die Verbindung der Brückenmodule durch Hammerkupplungen
  • Fig. 1 zeigt den Querschnitt der erfindungsgemäßen Wannenbrücke mit ebener Fahrbahn. Beispielhafte Bemaßungen sind angegeben. Die Brücke umfaßt die Fahrbahn sowie zwei Seitenwände SW, die an den Rändern der Fahrbahn hochgebaut sind und mit der Fahrbahn einen Winkel > 90° einschließen. Am oberen Randbereich der Seitenwände SW verlaufen die Obergurte OG. Die Fahrbahn umfaßt links und rechts die Untergurte, die als aussenliegende Fahrbahnplatten FA ausgebildet sind, an die sich jeweils innenliegend zwei weitere Fahrbahnplatten FI anschließen, die über Drehgelenke oder Scharniere mit den außenliegenden Fahrbahnplatten FA verbunden sind. Die innenliegenden Fahrbahnplatten FI können an den Gelenken senkrecht zur Fahrbahnrichtung nach oben, außen geklappt werden, so daß die innenliegenden Fahrbahnplatten FI auf den Untergurten/außenliegenden Fahrbahnplatten FA zu liegen kommen. Ein Querträger Q verbindet die beiden Brückenseitenteile aus Obergurt OG, Seitenwand SW und den beiden durch Gelenke verbundenen Fahrbahnplatten FI, FA. An den Außenbereichen der Fahrbahn kann vorteilhaft ein Schrammbord SB angeordnet sein. Neben der hier gezeigten Anordnung, bei der zwischen den innenliegenden Fahrbahnplatten ein Abstand vorhanden ist, sind auch Ausführungen möglich, bei der diese unmittelbar aneinandergrenzen.
  • Fig. 2 zeigt die für den Transport hergerichtete Brücke. Die einzelnen Brückenmodule B sind in einem Container CO auf einer Palette P übereinandergestapelt, und zwar derart, daß die einzelnen Module ineinandergeschachtelt sind. Um die Breite für den Transport zu verringern, wurden die Querträger entfernt und die inneren Fahrbahnplatten FI nach außen auf die Untergurte FA geklappt. Die danach getrennt voneinander vorliegenden Seitenteile wurden zusammengeschoben. Im obersten Modul des Stapels ist genügend Stauraum SR für die Vorbauträger VBT vorhanden. Weitere Zwischenräume SR, die sich zwischen den einzelnen Modulen oder zwischen dem Stapel und den Containerwänden ergeben, können für die Lagerung der Querträger verwendet werden.
  • Die erfindungsgemäße Brücke besteht aus einzelnen Brückenmodule B. Jedes Brückenmodul kann auch als Einzelbrücke verwendet werden. Dieser modulare Aufbau ergibt eine hohe Flexibilität für den Einsatz der Brücke. In Fig. 3 sind einige Beispiele hierfür dargestellt. Die gezeigten vier Brückenmodule können je nach benötigter Länge zu größeren Brücken zusammengesetzt werden. Weitere Brückenteile, z.B. Rampenbauteile werden nicht benötigt.
  • Die einzelnen Module können durch Bolzen und/oder Hammerkupplungen verbunden werden. In der Ausführung nach Fig. 4 werden die Brückenmodule B am Untergurt UG durch einen Bolzen BZ verbunden, während am Obergurt OG Hammerkupplungen HK verwendet werden.
  • In einer weiteren Ausführung nach Fig. 5 werden die Brückenmodule B an Ober- und Untergurt OG, UG durch Hammerkupplungen HK verbunden.

Claims (6)

  1. Wannenbrücke mit einer ebenen Fahrbahn und nach oben gebauten Seitenwänden (SW), an deren oberen Enden die Obergurte (OG) angeordnet sind, wobei sie längs der Fahrbahn in beliebig viele Module (B) mit identischem Querschnitt teilbar ist, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Brückenmodule (B) zum Transport ineinandergeschachtelt werden können, so daß sich ein Stapel mit sehr kleiner Transporthöhe ergibt.
  2. Wannenbrücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß um die Breite für den Transport zu verkleinern, die Brückenseitenteile aufeinander zu zusammenschiebbar sind.
  3. Wannenbrücke nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß um die Breite für den Transport zu verkleinern, innenliegende Fahrbahnplatten (FI) in Richtung der Seitenwände (SW) auf die äußeren Bereiche (FA) der Fahrbahn geklappt werden können und die Brückenseitenteile aufeinander zu zusammenschiebbar sind.
  4. Wannenbrücke nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß jedes Modul (B) als Einzelbrücke verwendbar ist, ohne daß zusätzliche Bauteile erforderlich sind.
  5. Wannenbrücke nach einem der Ansprüchel bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß die einzelnen Brückenmodule (B) durch Bolzen (BZ) oder Hammerkupplungen (HK) verbunden sind.
  6. Wannenbrücke nach einem der vorangehenden Ansprüche, dadurch gekennzeichnet, daß im oberen Brückenmodul des Stapels Verlegebalkenabschnitte (VBT) der Querträger (Q) untergebracht werden.
EP94111700A 1993-09-15 1994-07-27 Brücke Expired - Lifetime EP0643172B1 (de)

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DE4331254 1993-09-15

Publications (3)

Publication Number Publication Date
EP0643172A2 EP0643172A2 (de) 1995-03-15
EP0643172A3 EP0643172A3 (de) 1995-08-09
EP0643172B1 true EP0643172B1 (de) 1997-03-05

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DE4331254C1 (de) 1995-01-05
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