EP0630670A1 - Fahrzeug für elektrische Spiel- und Modellbahnen - Google Patents

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EP0630670A1
EP0630670A1 EP94104832A EP94104832A EP0630670A1 EP 0630670 A1 EP0630670 A1 EP 0630670A1 EP 94104832 A EP94104832 A EP 94104832A EP 94104832 A EP94104832 A EP 94104832A EP 0630670 A1 EP0630670 A1 EP 0630670A1
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EP
European Patent Office
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vehicle according
coupling
car body
vehicle
bogie
Prior art date
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EP94104832A
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English (en)
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EP0630670B1 (de
Inventor
Hans Diller
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Gebr Fleischman GmbH and Co KG
Original Assignee
Gebr Fleischman GmbH and Co KG
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Publication date
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    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
    • A63H19/00—Model railways
    • A63H19/16—Parts for model railway vehicles
    • A63H19/22—Wheels; Wheel axles; Bogies

Definitions

  • the invention relates to a vehicle for electric play and model railways with a car body, which is suspended on its bottom passing structures of the bogies swinging over ramp slopes, such that the pivoting angle is proportionally positively controlled by turning the bogies when cornering.
  • the invention is therefore based on the object of designing a vehicle of the type mentioned at the outset in such a way that a more precise, less backlash swivel connection is present between the bogies and the body.
  • the superstructures and the car body are provided with curved grooves, or in these engaging horizontally and transversely to the longitudinal axis arranged suspension pins, and that the other bogie is suspended in an unguided manner on the car body.
  • the inventive arrangement of the suspension pins engaging in curved grooves results in addition to the pendulum guide for the car body when the bogies are rotated and the suspension of the bogies on the car body, so that additional suspension devices are avoided.
  • the superstructures can be particularly advantageously lateral lateral cylindrical pillars which engage in corresponding, preferably also cylindrical circular arc guides on the inner walls of the car body, the suspension pins and the cam grooves being arranged in the overlapping guide area.
  • the second bogie of each vehicle cannot be provided with a pendulum guide according to the invention, since there is otherwise the risk that one bogie will tilt the car in one direction and the other in the other direction , which would inevitably lead to damage to the vehicle and to derailment.
  • the second undercarriage should therefore be connected to the car body by a playful pivot pin guide, so that - despite the resulting disadvantage that when this bogie advances, the in-the-corner rain does not take place until the trailing bogie reaches the curve area - in opposite directions Controls the oscillating car body are avoided by the two bogies.
  • the superstructures comprise lateral, inside cylindrical guide surfaces for mating webs engaging therebetween, which have continuous cam slots for a preferably detachable pin penetrating the web walls are provided.
  • This embodiment of a vehicle according to the invention has the particular advantage that, for example, the pin can form the axis of a transmission spur gear arranged between the web walls, which, on the one hand, has an output worm of the motor shaft lying in the longitudinal direction of the vehicle and, on the other hand, gears connected to the wheel axles, so that - Even more so if the spur gear has axially tapered tooth heads - A drive connection via the oscillating suspension on the bogie from a drive motor arranged inside the vehicle body to the wheels of the bogie is possible.
  • the coupling parts are each attached to the bogies, especially for the vehicles according to the invention, which makes the coupling parts rotatable relative to one another about their longitudinal axis.
  • Fig. 1 you can see an end portion of a car body 1, the car floor 2 is provided in the region of the bogie 3 with a recess that includes circular arc guides 4 with inwardly projecting suspension pins 5.
  • lateral structures are formed in the form of cylindrical columns 11 and 12 on the outside, which are provided on the outside with curved grooves 13, in which the suspension pins 5 engage.
  • the at least partially outside cylindrical shape of the columns 11 and 12 must be present especially in the area of the curved grooves, i.e.
  • the circular arc guides 4 and the sections 11a, 12a, the columns 11, 12 containing the curved grooves 13 could also be rounded in the vertical direction, ie it could be provided that these sections represent sections of spherical surfaces.
  • FIGS. 6 to 10 In the drive vehicle for electric play and model railways shown in FIGS. 6 to 10 with a pendulum-suspended car body, this car body is shown only schematically in the drawings as 1 ', while the bogie effecting the pendulum guide bears the reference symbol 3'.
  • the bogie frame 6 ' carries laterally spaced web walls which form cylindrical guide surfaces 15 and 16 in the middle section for mating guide webs 17 and 18 of the car body 1 which intervene therebetween.
  • the webs 17, 18 are with aligned bores 19 and 20 for a suspension pin 5 'provided, the curve slots 13' penetrates the web walls 11 ', 12'.
  • a special feature of the exemplary embodiment according to FIGS. 6 to 10 is that a geared connection from the drive motor 22 arranged in the vehicle body 1 'to the wheels 7 to 10 of the bogie is possible via the oscillating bearing guide.
  • a transmission spur gear 23 with axially tapered tooth heads 24 is mounted on the suspension pin as a bearing axis, which meshes with gear wheels 25, which mesh with gear wheels (not shown) on the running axles of the wheel pairs 7, 8 and 9, 10, respectively another is in engagement with a worm 26 at the end of the output shaft 27 of the drive motor 22.
  • the guide surfaces 15, 16 are spherical on the inside and in a corresponding manner the outer sides of the counter-guide webs 17 and 18 on the car body.
  • FIGS. 11 to 13 show the coupling heads of a coupling especially for vehicles with an oscillating car body according to FIGS. 1 to 10, the coupling parts being fastened to the car body itself in the usual way.
  • the coupling drawbar and the coupling shaft receiving the coupling head are not shown, since the coupling shaft is usually designed so that the coupling head can be inserted with a slotted plug end 31 forming two hook arms 30 into such a coupling shaft.
  • a stop plate 33 is formed on the plug-in part 31 of the one coupling head 32, via which a mushroom-shaped extension 34 with a spherical head 35 protrudes.
  • the associated receiving head 36 with a similar plug-in part 31 has a longitudinal bore 37 with an enlarged receiving bore 38 for the ball head 35 and a lateral longitudinal slot 39 through which the extension 34 can be threaded from the side.
  • the head 35 arrives in the region of the receiving bore 38, which no longer coincides with the threading extension 39 of the lateral longitudinal slot, so that there is no fear of a lateral unhooking.
  • This type of design of the coupling heads allows the coupling heads to be rotated about their longitudinal connection axis to one another, so that the body of the front carriage and the attached rear carriage can tilt independently of one another, as is the case when the first enters a curve and the second is still on the straight.
  • FIG. 14 Another embodiment of such a coupling rotatable about the longitudinal axis is shown in FIG. 14.
  • the coupling heads 32 ′′ and 36 ′′ shown there, again with plug-in projections 31, are each provided with an end plate 40 and 41, of which the former two head pins 43 , the circular arc slots 44 engage behind the latter, provided for threading at the ends of the circular arc slots 44 Threading extensions 45 are provided. These are arranged so that the threading can only be done by tilting the vehicle bodies to extremely opposite positions to each other. Such extreme opposing positions can not occur in practice even in narrow S-curves, so that an automatic decoupling cannot take place.
  • FIG. 15 schematically shows a close coupling which is particularly suitable for the oscillating bodies of the present application, but which also has advantages for other vehicles without an oscillating structure.
  • the coupling drawbar 47 is pivotally articulated on the bogie frame 6, which is only schematically indicated, of an otherwise not shown bogie about the axis 48, the bridge-shaped component 49, which can be latched to the bogie frame 6 by recesses (not shown), being used to fix it on the bogie frame.
  • the coupling drawbar is supported on a pin 50 with an inner bore 51 which is larger than the diameter of the part 52 to be arranged in it, a fastening bearing screw 53 which can be screwed into a threaded bore 54 on the vehicle floor 55.
  • the free tip 56 of the pin 50 is rounded, so that the bogie is virtually gimbal-mounted on the car floor 55 with the aid of the mounting bearing screw and not only the lateral tilting movements of the car body with the car floor 55 are possible in accordance with the pendulum control described above, but also the tilting the longitudinal axes of successive wagons can be compensated for when driving over hills or when driving through valleys.
  • a guide pin 58 is arranged on the coupling drawbar 47 with the coupling shaft 57 for receiving a coupling head, not shown Link guide 59 engages on the car floor.
  • This guide pin 58 must be made relatively long so that it always engages in the link guide 59 even during the aforementioned tilting movements about the longitudinal axis of the carriage or transversely thereto.
  • a return spring known per se is indicated, which is placed around the pin 61 of the guide drawbar on the one hand and the pins 62 on the car floor in the dash-dotted manner in order to prestress the clutch drawbar in each case into the central position.

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Abstract

Fahrzeug für elektrische Spiel- und Modellbahnen mit einem Wagenkasten (1), der an seinen Boden durchsetzenden Aufbauten der Drehgestelle (3) über Auflaufschrägen pendelnd aufgehängt ist, derart, daß der Schwenkwinkel durch das Verdrehen der Drehgestelle bei Kurvenfahrten proportional zwangsgesteuert ist, wobei bei einem Drehgestell die Aufbauten und der Wagenkasten mit Kurvennuten (13), bzw. in diese eingreifenden horizontal und quer zur Längsachse angeordneten Aufhänge-Stiften (5) versehen sind, und das andere Drehgestell ungeführt pendelnd am Wagenkasten aufgehängt ist. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung bezieht sich auf ein Fahrzeug für elektrische Spiel- und Modellbahnen mit einem Wagenkasten, der an seinen Boden durchsetzenden Aufbauten der Drehgestelle über Auflaufschrägen pendelnd aufgehängt ist, derart, daß der Schwenkwinkel durch das Verdrehen der Drehgestelle bei Kurvenfahrten proportional zwangsgesteuert ist.
  • Um Züge mit höherem Fahrkomfort für die Benutzer und darüber hinaus auch mit höheren Geschwindigkeiten auf kurvigen Strecken fahrenlassen zu können, ist es im großtechnischen Vorbild bekannt, die Fahrzeugaufbauten um eine Längsachse schwenkbar am Chassisteil mit den Drehgestellen anzuordnen, so daß sich quasi die Fahrgastzelle in die Kurve legen kann und damit Zentrifugalkräften entgegengewirkt wird.
  • Beim großtechnischen Vorbild ist dabei eine Lösung bekanntgeworden, bei der ein Sensor die Gleise optisch abtastet, um aus dem daraus errechneten Kurvenradius in Verbindung mit der gemessenen Geschwindigkeit eine hydraulische Schwenkverstellung des Wagenkastens zu veranlassen. Daß dies ein extrem kompliziertes Verfahren ist, welches sich für elektrische Spiel- und Modellbahnen nicht eignet, liegt auf der Hand.
  • Für derartige elektrische Spiel- und Modellbahnen ist zur Realisierung dieses Konstruktionsprinzips ein - beispielsweise im Katalog "Hornby-Railways", 29. Ausgabe 1983, Seite 6 beschriebenes - Fahrzeug der eingangs genannten Art bekanntgeworden. Neben den Stützen der Drehgestelle, auf denen unter dem Dach des Wagenkastens angeordnete Schrägrampen sich abstützen, sind dabei zusätzlich um 90° gegenüber diesen versetzt angeordneten Haken vorgesehen, die ein Auseinanderfallen des Wagenkastens und der Drehgestelle verhindern sollen. Diese Art der Aufhängung ohne zentrale pendelnde Drehachse führt jedoch zu einem erheblichen Spiel bei der Aufhängung, das sich in einem dem großtechnischen Vorbild widersprechenden Fahrverhalten wiederspiegelt, welches für die heutigen strengen Anforderungen von Modellbahnliebhabern ungeeignet ist.
  • Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, ein Fahrzeug der eingangs genannten Art so auszugestalten, daß eine exaktere, weniger spielbehaftete Drehschwenkverbindung zwischen den Drehgestellen und dem Wagenkasten vorhanden ist.
  • Zur Lösung dieser Aufgabe ist erfindungsgemäß vorgesehen, daß bei einem Drehgestell die Aufbauten und der Wagenkasten mit Kurvennuten, bzw. in diese eingreifenden horizontal und quer zur Längsachse angeordneten Aufhängestiften versehen sind, und daß das andere Drehgestell ungeführt pendelnd am Wagenkasten aufgehängt ist.
  • Durch die erfindungsgemäße Anordnung der in Kurvennuten eingreifenden Aufhängestifte ergibt sich neben der Pendelführung für den Wagenkasten bei einem Verdrehen der Drehgestelle gleichzeitig die Aufhängung der Drehgestelle am Wagenkasten, so daß zusätzlich Aufhängeeinrichtungen vermieden sind.
  • Mit besonderem Vorteil können dabei gemäß einer ersten Ausführungsform der Erfindung die Aufbauten seitliche, außenseitig zylindrische Säulen sein, die in entsprechende, vorzugsweise ebenfalls zylindrische Kreisbogenführungen an den Innenwänden des Wagenkastens eingreifen, wobei die Aufhängestifte und die Kurvennuten im überlappenden Führungsbereich angeordnet sind. Dies ergibt - ähnlich wie bei dem beschriebenen Fahrzeug von Hornby - die Möglichkeit, den Antriebsmotor auf einem der Drehgestelle anzuordnen, wobei jedoch der große Vorteil darin liegt, daß die pendelnde Aufhängung nicht unter dem Dach des Wagenkastens erfolgen muß, was entsprechend hohe seitliche Stützen erfordert, sondern unten im Bodenbereich die gesamte Aufhängung stattfindet, was auch einen erheblich größeren Schwenkwinkel gestattet.
  • Obgleich es selbstverständlich auch möglich wäre, die Stifte an den Aufbauten der Drehgestelle anzuordnen und die Kurvennuten im Wagenkasten, hat es sich für die Praxis doch als besonders vorteilhaft erwiesen, daß von den Kreisbogenführungen nach innen einspringende Stifte in vorzugsweise nach innen geschlossene Kurvennuten auf den Außenseiten der Säulen einragen. Dies vermeidet höhere Einbauten auf den Innenseiten der Wagenkästen, nachdem die Kurvennuten an den sowieso notwendigen seitlichen Führungssäulen viel problemloser angebracht werden können.
  • Um Schwierigkeiten beim Durchfahren von S-Kurven zu vermeiden, kann das zweite Drehgestell jedes Fahrzeugs nicht mit einer erfindungsgemäßen Pendelführung versehen sein, da ansonsten die Gefahr bestünde, daß das eine Drehgestell den Wagen in die eine Richtung und das andere in die andere Richtung kippen will, was zwangsläufig zu Beschädigungen des Fahrzeugs und zu einem Entgleisen führen würde. Das zweite Fahrgestell soll daher durch eine spielbehaftete Drehbolzenführung mit dem Wagenkasten verbunden sein, so daß - ungeachtet des sich daraus ergebenden Nachteils, daß beim Vorlaufen dieses Drehgestelles das sich In-die-Kurvelegen erst stattfindet, wenn das nachlaufende Drehgestell in den Kurvenbereich gelangt - gegenläufige Steuerungen des pendelnden Wagenkastens durch die beiden Drehgestelle vermieden sind.
  • Insbesondere für Triebfahrzeuge für kleine Spurweiten (Spur N) kann gemäß einer zweiten Ausführungsform der vorliegenden Erfindung vorgesehen sein, daß die Aufbauten seitliche, innenseitig zylindrische Führungsflächen für dazwischen eingreifende Gegenführuntsstege aufweisende Stegwände umfassen, die mit durchgehenden Kurvenschlitzen für einen die Stegwände durchsetzenden, vorzugsweise lösbaren Stift versehen sind.
  • Diese Ausführungsform eines erfindungsgemäßen Fahrzeugs hat den besonderen Vorteil, daß beispielsweise der Stift die Achse eines zwischen den Stegwänden angeordneten Übertragungs-Stirnrades bilden kann, das mit einer in Fahrzeuglängsrichtung darüberliegenden Abtriebsschnecke der Motorwelle einerseits und mit den Radachsen verbundenen Zahnrädern andererseits in Eingang steht, so daß - noch dazu dadurch begünstigt, wenn das Stirnrad axial spitz zulaufende Zahnköpfe aufweist - eine Antriebsverbindung über die pendelnde Aufhängung am Drehgestell von einem innerhalb des Fahrzeugaufbaus angeordneten Antriebsmotor zu den Rädern des Drehgestellt möglich ist.
  • Bei der üblichen Ausbildung von Fahrzeugen für elektrische Spiel- und Modellbahnen mit an den Wagenkästen seitlich verschwenkbaren Kupplungsdeichseln mit jeweils einem, den Kupplungskopf aufnehmenden Kupplungsschacht ist in Ausgestaltung der Erfindung vorgesehen, daß entweder die Kupplungsdeichseln oder die Kupplungsköpfe in den Kupplungsschächten um ihre Längsachse drehbar sind, oder aber bevorzugt, daß die Kupplungsköpfe um ihre Längsachse drehbar ineinandergreifen.
  • Bei dieser bevorzugten letzteren Ausgestaltung mit drehbar ineinandergreifenden Kupplungsköpfen kann entweder vorgesehen sein, daß Kopfstifte an einer Endplatte eines Kupplungskopfes eine Endplatte des Gegenkupplungskopfes in Kreisbogenschlitzen mit endseitigen Einfädelerweiterungen druchgreifen, wobei ggf. eine der Endplatten zusätzlich einen in eine Bohrung der Gegenplatte eingreifenden Zentrierstift aufweist, oder aber daß einer der Kupplungsköpfe einen pilzförmigen, durch einen seitlichen Längsschlitz in eine erweiterte Aufnahmebohrung des Gegenkopfes einhakbaren Ansatz aufweist.
  • In Abweichung von der üblichen Befestigung der Kupplungsteile an den Fahrzeugen kann speziell für die erfindungsgemäßen Fahrzeuge mit pendelndem Aufbau auch vorgesehen sein, daß die Kupplungsteile jeweils an den Drehgestellen befestigt sind, was die Verdrehbarkeit der Kupplungsteile gegeneinander um ihre Längsachse unnötig macht.
  • Dadurch ergibt sich die vorteilhafte Möglichkeit der Ausbildung einer Kurzkupplung, indem am Drehgestell eine federnd in die Mittelstellung verspannte Kurzkupplungsdeichsel schwenkbar befestigt ist, die mit einem Führungszapfen in eine Kulissenführung am Wagenboden eingreift, ähnlich wie es im Zusammenhang mit einer vollständig am Wagenkasten angeordneten Kurzkupplung im Deutschen Patent P 40 20 756 beschrieben ist.
  • Dabei hat es sich als besonders vorteilhaft erwiesen, daß die Befestigungslagerschraube des Drehgestells einen sich mit einer gerundeten Spitze am Wagenboden abstützenden Zapfen mit Spiel durchsetzt, wodurch sich nicht nur eine besonders einfache Drehlagerung des Drehgestells am Fahrzeugboden ergibt, sondern eine quasi kardanische Aufhängung, die auch besondere Vorteile beim Befahren welliger Gleisstrecken, insbesondere beim überfahren von Bergkuppen und beim Durchfahren von Tälern, hat.
  • Weitere Vorteile, Merkmale und Einzelheiten der Erfindung ergeben sich aus der nachfolgenden Beschreibung einiger Ausführungsbeispiele sowie anhand der Zeichnung. Dabei zeigen:
    • Fig. 1
    eine perspektivische Ansicht des Vorderteils eines Wagenkastens mit dem darunter in ausgebauter Stellung gezeigten Drehgestell für eine pendelnde Führungsaufhängung,
    Fig. 2
    eine Aufsicht auf das Drehgestell von oben bei aufgeschnitten gedachtem Dach in der Geradeausfahrstellung auf gerader Schiene,
    Fig. 3
    einen Querschnitt längs der Linie III-III in Fig. 2,
    Fig. 4
    eine Aufsicht entsprechend der Fig. 2 in einer Gleiskurve mit entsprechend ausgelenktem Drehgestell,
    Fig. 5
    einen Querschnitt längs der Linie V-V in Fig. 4,
    Fig. 6
    eine schematische Teilseitenansicht eines Fahrzeugs speziell für Spur N, mit im Fahrzeugaufbau liegend angeordnetem Antriebsmotor und einer Antriebsverbindung zwischen dem Motor und den Rädern des Drehgestells über die pendelnde Aufhängung,
    Fig. 7
    eine vergrößerte perspektivische Explosionsdarstellung des Drehgestells und der darüber erfolgenden Antriebsverbindung zum Antriebsmotor,
    Fig. 8
    eine vereinfachte Aufsicht auf das Drehgestell,
    Fig. 9
    eine der Fig. 8 entsprechende Aufsicht bei einer Kurvenfahrt des Fahrzeugs,
    Fig.10
    einen Schnitt längs der Linie X-X in Fig. 9 mit eingezeichneten Getriebeteilen des Motorantriebs,
    Fig.11
    eine perspektivische Ansicht der Kupplungsköpfe einer Kupplung für erfindungsgemäße Fahrzeuge mit pendelnd aufgehängtem Wagenkasten,
    Fig.12
    eine Seitenansicht der Kupplungsköpfe nach Fig. 11,
    Fig.13
    eine Stirnansicht des rechten Aufnahmekupplungskopfs nach den Figuren 11 und 12,
    Fig.14
    eine perspektivische Ansicht einer zweiten Ausführungsform der Kupplungsköpfe für erfindungsgemäße Fahrzeuge mit pendelndem Kupplungsaufbau, und
    Fig.15
    eine perspektivische Explosionsdarstellung einer Kurzkupplung, insbesondere für Fahrzeuge mit pendelnd aufgehängtem Wagenkasten.
  • In Fig. 1 erkennt man einen Endabschnitt eines Wagenkastens 1, dessen Wagenboden 2 im Bereich des Drehgestells 3 mit einer Aussparung versehen ist, die seitliche Kreisbogenführungen 4 mit nach innen einspringenden Aufhängestiften 5 umfaßt. Am Drehgestellkasten 6, an welchem die Räder 7 bis 10 drehgelagert sind, sind seitliche Aufbauten in Form von außenseitig zylindrischen Säulen 11 und 12 angeformt, die auf der Außenseite mit Kurvennuten 13 versehen sind, in welche die Aufhängestifte 5 eingreifen. Die zumindest teilweise außenseitige zylindrische Form der Säulen 11 und 12 muß speziell im Bereich der Kurvennuten, also in den oberen Abschnitten 11a und 12a, vorhanden sein und bildet eine Gegenführung für die Kreisbogenführungen 4, so daß in Verbindung mit den in die Kurvennuten 13 eingreifenden Aufhängestiften 5 eine quasi kardanische Aufhängung erzielt ist, bei der auch gleichzeitig eine unverlierbare Halterung der Drehgestelle am Wagenkasten gegeben ist. Bei einem Verdrehen des Drehgestells 6 gegenüber der Längsachse des Fahrzeugs, d.h. in Kurvenfahrten, ergibt sich durch die Aufhängung der Aufhängestifte 5 in den Kurvennuten 13 eine Verschwenkung des Wagenkastens 1, wie dies anhand der Figuren 4 und 5 besonders deutlich zu erkennen ist. Um dabei das Spiel, welches zur Verkippung notwendig ist, möglichst kleinhalten zu können, könnten die Kreisbogenführungen 4 und die die Kurvennuten 13 enthaltenden Abschnitte 11a, 12a, der Säulen 11, 12 auch in vertikaler Richtung gerundet sein, d.h. es könnte vorgesehen sein, daß diese Abschnitte Ausschnitte aus Kugelflächen darstellen.
  • Bei dem in den Figuren 6 bis 10 dargestellten Antriebsfahrzeug für elektrische Spiel- und Modellbahnen mit einem pendelnd aufgehängten Wagenkasten ist dieser in den Zeichnungen nur schematisch teilweise dargestellte Wagenkasten mit 1' bezeichnet, während das die Pendelführung bewirkende Drehgestell das Bezugszeichen 3' trägt. Der Drehgestellrahmen 6' trägt dabei seitliche voneinander beabstandete Stegwände, die im Mittelabschnitt zylindrische Führungsflächen 15 und 16 für dazwischen eingreifende Gegenführungsstege 17 und 18 des Wagenkastens 1 bilden. Die Stege 17, 18 sind mit fluchtenden Bohrungen 19 und 20 für einen Aufhängestift 5' versehen, der Kurvenschlitze 13' der Stegwände 11', 12' durchsetzt. Beim Verdrehen des Drehgestells 3' gegenüber der Längsachse des Fahrzeugs erfolgt über die Aufhängung des Aufhängestifts 5' in den Kurvenschlitzen 13', in entsprechender Weise wie beim Ausführungsbeispiel nach den Figuren 1 bis 6, eine pendelnde Verschwenkung des Fahrzeugaufbaus 1' am Drehgestell, wie man es besonders anhand der Figuren 9 und 10 erkennen kann.
  • Eine Besonderheit des Ausführungsbeispiels nach den Figuren 6 bis 10 liegt darin, daß dabei eine getriebliche Verbindung vom im Fahrzeugaufbau 1' angeordneten Antriebsmotor 22 zu den Rädern 7 bis 10 des Drehgestells über die pendelnde Lagerführung hinweg möglich ist. Zu diesem Zweck ist auf dem Aufhängestift als Lagerachse ein Übertragungs-Stirnrad 23 mit axial spitz zulaufenden Zahnköpfen 24 gelagert, welches einerseits mit Zahnrädern 25, die mit nicht gezeigten Zahnrädern auf den Laufachsen der Radpaare 7, 8 bzw. 9, 10 kämmen, und zum anderen in Eingriff mit einer Schnecke 26 am Ende der Abtriebswelle 27 des Antriebsmotors 22 steht.
  • Um auch im vorliegenden Fall ein seitliches Spiel der Aufhängung des Drehgestells am Wagenkasten oder umgekehrt zu minimieren, könnte vorgesehen sein, daß die Führungsflächen 15, 16 auf der Innenseite kugelig ausgebildet sind und in entsprechender Weise auch die Außenseiten der Gegenführungsstege 17 und 18 am Wagenkasten.
  • Die Figuren 11 bis 13 zeigen die Kupplungsköpfe einer Kupplung speziell für Fahrzeuge mit pendelndem Wagenkasten gemäß den Figuren 1 bis 10, wobei die Kupplungsteile in üblicher Weise am Wagenkasten selbst befestigt sind. Die Kupplungsdeichsel und der den Kupplungskopf aufnehmende Kupplungsschacht sind dabei nicht dargestellt, da üblicherweise der Kupplungsschacht so ausgebildet ist, daß der Kupplungskopf mit einem geschlitzten, zwei Hakenarme 30 bildenden Steckende 31 in einen solchen Kupplungsschacht verrastend einsteckbar ist. Bei dem in den Figuren 12 und 13 dargestellten Ausführungsbeispiel einer Kupplung ist am Steckteil 31 des einen Kupplungskopfs 32 eine Anschlagplatte 33 angeformt, über die ein pilzförmiger Ansatz 34 mit einem kugelförmigen Kopf 35 übersteht. Der zugehörige Aufnahmekopf 36 mit einem gleichartigen Steckteil 31 weist eine Längsbohrung 37 mit einer erweiterten Aufnahmebohrung 38 für den Kugelkopf 35 sowie einen seitlichen Längschlitz 39 auf, durch den der Ansatz 34 von der Seite her eingefädelt werden kann. Durch einen beim Anfahren des Fahrzeugs stattfindenden Zug und die entsprechende Längsverschiebung gelangt der Kopf 35 in den Bereich der Aufnahmebohrung 38, der sich nicht mehr mit der Einfädelerweiterung 39 des seitlichen Längsschlitzes deckt, so daß ein seitliches selbsttätiges Wiederaushaken nicht zu befürchten ist. Diese Art der Ausbildung der Kupplungsköpfe ermöglicht ein Drehen der Kupplungsköpfe um ihre Längsverbindungsachse zueinander, so daß der Wagenkasten des vorderen Wagens und des angehängten hinteren Wagens unabhängig voneinander verkippen können, so wie es ja auch der Fall ist, wenn der erste in eine Kurve einfährt und der zweite noch auf der Geraden sich befindet.
  • Eine andere Ausführungsform einer solchen um die Längsachse drehbaren Kupplung zeigt Fig. 14. Die dort dargestellten Kupplungsköpfe 32'' und 36'', wiederum mit Steckansätzen 31, sind jeweils mit einer Endplatte 40 bzw. 41 versehen, von denen die erstere zwei Kopfstifte 43 aufweist, die Kreisbogenschlitze 44 der letzteren hintergreifen, wobei zum Einfädeln an den Enden der Kreisbogenschlitze 44 vorgesehene Einfädelerweiterungen 45 vorgesehen sind. Diese sind so versetzt angeordnet, daß nur durch Verkippen der Fahrzeugaufbauten um extreme gegensätzliche Positionen zueinander das Einfädeln erfolgen kann. Derartige extreme gegenläufige Stellungen können auch in engen S-Kurven in der Praxis nicht auftreten, so daß ein selbsttätiges Entkuppeln nicht stattfinden kann.
  • In Fig. 15 ist schließlich schematisch eine Kurzkupplung dargestellt, die speziell für die pendelnden Aufbauten der vorliegenden Anmeldung geeignet ist, die jedoch auch für andere Fahrzeuge ohne pendelnden Aufbau Vorteile mit sich bringt. Dabei ist die Kupplungsdeichsel 47 am nur schematisch angedeuteten Drehgestellrahmen 6 eines ansonsten nicht gezeigten Drehgestells um die Achse 48 schwenkbar angelenkt, wobei zur Festlegung am Drehgestellrahmen das brückenförmige Bauteil 49 dient, welches durch nicht gezeigte Ausnehmungen des Drehgestellrahmens 6 mit diesem verrastbar ist. Die Kupplungsdeichsel stützt sich an einem Zapfen 50 mit einer Innenbohrung 51 ab, die größer ist als der Durchmesser des in ihm anzuordnenden Teils 52 einer Befestigungslagerschraube 53, die in eine Gewindebohrung 54 am Wagenboden 55 einschraubbar ist. Die freie Spitze 56 des Zapfens 50 ist gerundet, so daß das Drehgestell mit Hilfe der Befestigungslagerschraube quasi kardanisch am Wagenboden 55 gelagert ist und nicht nur die seitlichen Kippbewegungen des Wagenkastens mit dem Wagenboden 55 entsprechend der weiter oben beschriebenen Pendelsteuerung möglich sind, sondern auch die Verkippung der Längsachsen aufeinanderfolgender Wagen bei Überfahren von Hügeln oder beim Durchfahren von Tälern ausgeglichen werden können. In an sich bekannter Weise ist an der Kupplungsdeichsel 47 mit dem Kupplungsschacht 57 zur Aufnahme eines nicht gezeigten Kupplungskopfes ein Führungszapfen 58 angeordnet, der in eine Kulissenführung 59 am Wagenboden eingreift. Dabei muß dieser Führungszapfen 58 relativ lang ausgebildet sein, so daß er auch bei den vorstehend genannten Kippbewegungen um die Längsachse des Wagens bzw. quer dazu stets in die Kulissenführung 59 noch eingreift. Bei 60 ist eine an sich bekannte Rückstellfeder angedeutet, die um den Stift 61 der Führungsdeichsel einerseits und die Stifte 62 am Wagenboden in der strichpunktierten Weise herumgelegt ist, um die Kupplungsdeichsel jeweils in die Mittelstellung vorzuspannen.

Claims (14)

  1. Fahrzeug für elektrische Spiel- und Modellbahnen mit einem Wagenkasten, der an seinen Boden durchsetzenden Aufbauten der Drehgestelle über Auflaufschrägen pendelnd aufgehängt ist, derart, daß der Schwenkwinkel durch das Verdrehen der Drehgestelle bei Kurvenfahrten proportional zwangsgesteuert ist, dadurch gekennzeichnet, daß bei einem Drehgestell die Aufbauten und der Wagenkasten mit Kurvennuten, bzw. in diese eingreifenden horizontal und quer zur Längsachse angeordneten Aufhänge-Stiften versehen sind, und daß das andere Drehgestell ungeführt pendelnd am Wagenkasten aufgehängt ist.
  2. Fahrzeug nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß die Aufbauten seitliche, außenseitig zylindrische Säulen (11, 12) sind, die in entsprechende, vorzugsweise ebenfalls zylindrische Kreisbogenführungen (4) an den Innenwänden des Wagenkastens (1) eingreifen, und daß die Aufhänge-Stifte (5) und die Kurvennuten (13) im überlappenden Führungsbereich angeordnet sind.
  3. Fahrzeug nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß von den Kreisbogenführungen (4) nach innen einspringende Aufhänge-Stifte (5) in vorzugsweise nach innen geschlossene Kurvennuten (13) auf den Außenseiten der Säulen (11, 12) einragen.
  4. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das zweite Fahrgestell durch eine spielbehaftete Drehbolzenführung mit dem Wagenkasten verbunden ist.
  5. Fahrzeug nach Anspruch 1, insbesondere für Triebfahrzeuge für kleine Spurweiten (Spur N), dadurch gekennzeichnet, daß die Aufbauten seitliche, innenseitig zylindrische Führungsflächen (15, 16) für dazwischen eingreifende Gegenführungsstege (17, 18) aufweisende Stegwände (11', 12') umfassen, die mit durchgehenden Kurvenschlitzen (13) für einen die Stege (17, 18) durchsetzenden, vorzugsweise lösbaren, Aufhänge-Stift (5') versehen sind.
  6. Fahrzeug nach Anspruch 5, dadurch gekennzeichnet, daß der Aufhänge-Stift (5') die Achse eines zwischen den Stegen (17, 18) angeordneten Übertragungs-Stirnrades (23) bildet, das mit einer in Fahrzeuglängsrichtung darüberliegenden Abtriebsschnecke (26) der Motorwelle (27) einerseits und mit Zahnrädern (25) andererseits, die mit Zahnrädern der Radpaare (7, 8 bzw. 9, 10) kämmen, in Eingriff steht.
  7. Fahrzeug nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß das Stirnrad (23) axial spitz zulaufende Zahnköpfe (24) aufweist.
  8. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, mit an den Wagenkästen seitlich verschwenkbaren Kupplungsdeichseln mit jeweils einem, den Kupplungskopf aufnehmenden Kupplungsschacht, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsköpfe um ihre Längsachse drehbar ineinandergreifen.
  9. Fahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß Kopfstifte (43) an einer Endplatte (40) eines Kupplungskopfes (32'') eine Endplatte (41)des Gegenkupplungskopfes (36'') in Kreisbogenschlitzen (44) mit endseitigen Einfädelerweiterungen (45) durchgreifen.
  10. Fahrzeug nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß eine der Endplatten (40) einen in eine Bohrung der Gegenplatte (41) eingreifenden Zentrierstift (43a) aufweist.
  11. Fahrzeug nach Anspruch 8, dadurch gekennzeichnet, daß einer der Kupplungsköpfe (32) einen pilzförmigen, durch einen seitlichen Längsschlitz (39) in eine erweiterte Aufnahmebohrung (38) des Gegenkopfes (36) einhakbaren Ansatz (34) aufweist.
  12. Fahrzeug nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß die Kupplungsteile jeweils an den Drehgestellen befestigt sind.
  13. Fahrzeug nach Anspruch 12, dadurch gekennzeichnet, daß am Drehgstell eine federnd in die Mittelstellung verspannte Kurzkupplungsdeichsel (47) schwenkbar befestigt ist, die mit einem Führungszapfen in eine Kulissenführung (59) am Wagenboden (55) eingreift.
  14. Fahrzeug nach Anspruch 12 oder 13, dadurch gekennzeichnet, daß die Befestigungslagerschraube (53) des Drehgestells einen sich mit einer gerundeten Spitze (56) am Wagenboden (55) abstützenden Zapfen (50) mit Spiel durchsetzt.
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