JP2004261584A - 自動車玩具 - Google Patents
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Abstract
【課題】 操縦性に優れた自動車玩具を提供すること。
【解決手段】 無線コントローラからの信号によって走行制御、ステアリング制御される自動車玩具において、前側にモータが搭載され、前記モータによって前輪を駆動するように構成されていることを特徴とする。
【選択図】 図2
【解決手段】 無線コントローラからの信号によって走行制御、ステアリング制御される自動車玩具において、前側にモータが搭載され、前記モータによって前輪を駆動するように構成されていることを特徴とする。
【選択図】 図2
Description
本発明は、無線コントローラからの信号によって走行制御、ステアリング制御される自動車玩具に関する。
従来、無線コントローラからの信号によって走行制御、ステアリング制御される自動車玩具が知られている。この自動車玩具にあっては、無線コントローラからの信号によって、後輪を駆動させることで走行し、前輪の向きを変えることでステアリングを行うようにされている。
特開2002−166064号公報
ところで、後輪駆動車の場合、操縦性が悪いという問題がある。特に、床面で走らせる場合など、床面上で自動車玩具の後輪が滑り、コントロールしにくいという問題があった。
本発明は、かかる問題点を解決するためになされたもので、操縦性に優れた自動車玩具を提供することを目的とする。
本発明は、かかる問題点を解決するためになされたもので、操縦性に優れた自動車玩具を提供することを目的とする。
請求項1記載の自動車玩具は、無線コントローラからの信号によって走行制御、ステアリング制御される自動車玩具において、シャーシの前部にモータを搭載し、該モータによって前輪を駆動するように構成したことを特徴とする。
請求項2記載の自動車玩具は、請求項1記載の自動車玩具において、前輪車軸の近傍に前記モータを搭載したことを特徴とする。
モータの設置場所は、前輪車軸の前側でも、前輪車軸の直後であってもよい。
この場合のステアリングは特に限定はされないが4節回転連鎖によって行うことができる。また、4節回転連鎖の駆動は特に限定はされないが永久磁石(又は磁化されていない磁性体)とコイルとの間に働く斥力や吸引力を利用して行うことができる。
モータの設置場所は、前輪車軸の前側でも、前輪車軸の直後であってもよい。
この場合のステアリングは特に限定はされないが4節回転連鎖によって行うことができる。また、4節回転連鎖の駆動は特に限定はされないが永久磁石(又は磁化されていない磁性体)とコイルとの間に働く斥力や吸引力を利用して行うことができる。
請求項3記載の自動車玩具は、請求項1又は2記載の自動車玩具において、前記モータをシャーシに着脱可能に設置したことを特徴とする。
この場合には回転速度やトルク等の特性が異なるモータを用意しておくことが好ましい。
この場合には回転速度やトルク等の特性が異なるモータを用意しておくことが好ましい。
請求項4記載の自動車玩具は、請求項3に記載の自動車玩具において、前記モータ軸に固定した歯車と噛合する一の歯車と前記前輪車軸に固定した歯車に噛合する他の歯車とをが固定された中間軸を前記モータの軸と前記前輪車軸との間に前記シャーシに着脱可能に配設したことを特徴とする。
請求項5に記載の自動車玩具は、請求項1から4いずれか一に記載の自動車玩具において、左右の従動リンクの一端を当該左右の従動リンクが水平方向に揺動自在となるようにそれぞれ前記シャーシに軸支させ、前記左右の従動リンクの他端部同士の間に駆動リンクを掛け渡し、前記左右の従動リンクのそれぞれにスピンドルを軸支させ、それらスピンドルを自在継手を介して前記前輪車軸に連結した自動車玩具であって、前記前輪車軸を前記シャーシに軸支させることなく前記スピンドルの双方によって軸支させるとともに、前記自在継手を、前記スピンドル及び前記前輪車軸のうちの一方に設けた球状部と他方に設けた筒体とから構成し、前記球状部に当該球状部の軸心を挟んで対向する部分にそれぞれ突起を突設し、前記筒体には当該筒体の軸心を挟んで対向する部分にそれぞれスリットを形成し、前記球状部を前記筒体に嵌合させるとともに、前記突起を前記スリットに臨ませたことを特徴とする。
請求項6に記載の自動車玩具は、請求項1から4いずれか一に記載の自動車玩具において、左右の従動リンクの一端を当該左右の従動リンクが水平方向に揺動自在となるようにそれぞれ前記シャーシに軸支させ、前記左右の従動リンクの他端部同士の間に駆動リンクを掛け渡し、前記左右の従動リンクのそれぞれにスピンドルを軸支させ、それらスピンドルを自在継手を介して前記前輪車軸に連結するとともに、前記前輪車軸を前記シャーシに軸支した自動車玩具であって、前記前輪車軸を前記スピンドルの双方によって軸支させるとともに、前記自在継手を、前記スピンドル及び前記前輪車軸のうちの一方に設けた筒体と他方に放射方向に突出して設けた係合部とから構成し、前記スピンドル及び前記前輪車軸の端部同士を遊嵌させるとともに、前記筒体に前記係合部が臨むスリットを設け、前記係合部を前記スリットに臨ませたことを特徴とする。
請求項7記載の自動車玩具は、請求項1から6のいずれか一に記載の自動車玩具において、後輪にサスペンション構造が設けられていることを特徴とする。
請求項1の自動車玩具によれば、ステアリングを行う前輪の近くにモータが設置されているので、モータの重量によって前輪の接地がよくなるとともに、前輪駆動となっているため、操縦性が著しく向上する。
請求項2の自動車玩具によれば、モータが前輪車軸の近傍に設置されるため、動力伝達機構が単純になり、かつコンパクトになる。
請求項3の自動車玩具によれば、走行路に応じた回転数のモータと交換することができる。
請求項4の自動車玩具によれば、中間軸の歯車の歯数と、該歯車に噛合するモータ軸の歯車の歯数に固設した歯車とモータ軸に固設した歯車の歯数を変えて、モータおよび中間軸を設置することにより、走行路に応じた車輪の回転数を得ることができる。
請求項5の自動車玩具によれば、前輪車軸をシャーシに軸支させることなくスピンドルの双方によって軸支させているので、前輪車軸とスピンドルの軸ずれがあった場合でもステアリングを円滑に行うことができる。
請求項6の自動車玩具によれば、スピンドル及び前輪車軸の端部同士を遊嵌させているので、ステアリングを円滑に行うことができる。
請求項7の自動車玩具によれば、後輪の接地性が増すので、安定した走行が可能となる。
[第1の実施形態]
図1は自動車玩具1の外観を示す斜視図、図2はボディ2を取り除いた状態を示す概念的な斜視図である。
図1は自動車玩具1の外観を示す斜視図、図2はボディ2を取り除いた状態を示す概念的な斜視図である。
この自動車玩具1は図示しない無線コントローラからの制御信号によって前進や後進を行うように構成されている。また、前記無線コントローラからの制御信号によって左右に旋回を行うように構成されている。以下、この自動車玩具1の構造を詳細に説明する。
(モータの取付構造)
前輪3を駆動するモータM1はシャーシ4の前部に配置され、モータ軸5が自動車玩具1の幅方向に延在するようにしてシャーシ4に取り付けられる。
このモータM1はシャーシ4の下側から着脱可能となっており、シャーシ4に取り付けた状態で、蓋体6によって下側が被覆される。
前輪3を駆動するモータM1はシャーシ4の前部に配置され、モータ軸5が自動車玩具1の幅方向に延在するようにしてシャーシ4に取り付けられる。
このモータM1はシャーシ4の下側から着脱可能となっており、シャーシ4に取り付けた状態で、蓋体6によって下側が被覆される。
(蓋体の構造)
蓋体6はシャーシ4に着脱可能となっている。この蓋体6は、図3(a)に示すように、モータM1の下側を覆う底板部分6aとその底板部分6aから起立する起立部分6bを持つ。起立部分6aの内側には突起7が付設されている。底板部分6aの両側にはスリット9が形成されており、該スリットによって画成される外側部分の先端には、側方に突出する爪8が付設されている。したがって、爪8は蓋体6の内方へ弾性変形可能となっている。
一方、シャーシ4には、その底板部分の端面に穴4bが形成され、該穴の内側面には窪み4dが形成されている。
そして、底板部分6aの先端をシャーシ4の穴4bに挿入し、底板部分6aの両側の爪8を窪み4dに係合させ、起立部分6bの内側の突起7をシャーシ4の前板部分の穴4aに嵌合することによって、蓋体6をシャーシ4に取り付ける。
蓋体6はシャーシ4に着脱可能となっている。この蓋体6は、図3(a)に示すように、モータM1の下側を覆う底板部分6aとその底板部分6aから起立する起立部分6bを持つ。起立部分6aの内側には突起7が付設されている。底板部分6aの両側にはスリット9が形成されており、該スリットによって画成される外側部分の先端には、側方に突出する爪8が付設されている。したがって、爪8は蓋体6の内方へ弾性変形可能となっている。
一方、シャーシ4には、その底板部分の端面に穴4bが形成され、該穴の内側面には窪み4dが形成されている。
そして、底板部分6aの先端をシャーシ4の穴4bに挿入し、底板部分6aの両側の爪8を窪み4dに係合させ、起立部分6bの内側の突起7をシャーシ4の前板部分の穴4aに嵌合することによって、蓋体6をシャーシ4に取り付ける。
(動力伝達機構)
図4に示すように、モータ軸5には歯車10が固定されている。一方、中間軸11がモータ軸5に平行に配置され、シャーシ4のスリット4cに上側から着脱自在に嵌め込まれている。この中間軸11には大径の歯車12が固定されている。そして、歯車10と歯車12は互いに噛合している。また、中間軸11には小径の歯車13が固定されている。
図4に示すように、モータ軸5には歯車10が固定されている。一方、中間軸11がモータ軸5に平行に配置され、シャーシ4のスリット4cに上側から着脱自在に嵌め込まれている。この中間軸11には大径の歯車12が固定されている。そして、歯車10と歯車12は互いに噛合している。また、中間軸11には小径の歯車13が固定されている。
前輪車軸14は、中間軸11と平行に配置され、該前輪車軸14には大径の歯車15が固設されている。そして、歯車13は歯車15に噛合している。前輪車軸14の両側は自在継手16を介して前輪3に連結されている。
各自在継手16は、図5に示すように、前輪車軸14に固定された筒体18と、外端が前輪3に固定され内端に前記筒体18に挿入される球状部19aを持つスピンドル19とによって構成されている。このうち筒体18には、その軸心を挟んで対向する部分にスリット18aが形成されている。一方、スピンドル19の球状部19aには、前記スリット18aに臨む突起19bが付設されている。
なお、軸23の位置は、その軸23の軸線が前輪車軸14とスピンドル19との連結部つまり球状部19aを貫く位置である。換言すれば、軸23、前輪車軸14およびスピンドル19の3つの軸線は互いに交わる。
以上のように構成された動力伝達機構によれば、モータ動力は歯車10,12,中間軸11,歯車13,15,前輪車軸14,自在継手16およびスピンドル19を介して前輪3に伝達される。
(ステアリング機構)
自動車玩具1は、図4に示すように、駆動リンク21と、回り対偶をなす左右の従動リンク22とを備えている。これらリンクは左右の従動リンク22の軸23との間のシャーシ部分を固定リンクとする4節回転連鎖機構を構成している。そして、駆動リンク21と左右の従動リンク22とが軸23を中心に左右に揺動したときに、従動リンク22の垂板22a(図2参照)に支持される前輪3の向きが従動リンク22に連動して変化するようになっている。
このうち駆動リンク21の中央部分の下側には図6に示すように、ホルダ26が配設されており、該ホルダ26に永久磁石24が設置されている。この永久磁石24は円板状に構成され、両端面が左右の方向を向くように設置されている。この永久磁石24の一方の端面はS極、他方の端面はN極となっている。また、シャーシ4には、前記永久磁石24を挟む位置にコイル25,25がそれぞれ設置されている。各コイル25,25の一方の端部は、駆動リンク21に設置した永久磁石24の端面に対向している。
自動車玩具1は、図4に示すように、駆動リンク21と、回り対偶をなす左右の従動リンク22とを備えている。これらリンクは左右の従動リンク22の軸23との間のシャーシ部分を固定リンクとする4節回転連鎖機構を構成している。そして、駆動リンク21と左右の従動リンク22とが軸23を中心に左右に揺動したときに、従動リンク22の垂板22a(図2参照)に支持される前輪3の向きが従動リンク22に連動して変化するようになっている。
このうち駆動リンク21の中央部分の下側には図6に示すように、ホルダ26が配設されており、該ホルダ26に永久磁石24が設置されている。この永久磁石24は円板状に構成され、両端面が左右の方向を向くように設置されている。この永久磁石24の一方の端面はS極、他方の端面はN極となっている。また、シャーシ4には、前記永久磁石24を挟む位置にコイル25,25がそれぞれ設置されている。各コイル25,25の一方の端部は、駆動リンク21に設置した永久磁石24の端面に対向している。
図7はコイル駆動回路の一部を示している。このコイル駆動回路は制御装置によって通電を制御されるようになっており、このコイル駆動回路では、同時に左右のコイル25が通電されるように構成され、同時に左右のコイル25に通電した際には前記永久磁石24の端面に対向する側の極性が左右で同極(N極又はS極)となるように構成されている。したがって、左右のコイル25に通電したときには、一方のコイル25と永久磁石24の間では吸引力が働き、他方のコイル25と永久磁石24の間では斥力が働く。これにより、駆動リンク21ひいては従動リンク22,22が軸23,23を中心に揺動し、前輪3,3の向きを変えることができる。
(後輪のサスペンション構造)
図4に示す左右の後輪34の後輪車軸35は、車軸カバー30によって被覆されている。この車軸カバー30には自動車玩具1の前後方向に延在する軸31が付設され、その軸31はシャーシ4に軸支されている。その結果、軸31を中心に左右の後輪34,34がシーソ運動するようになっている。また、車軸カバー30には左右に突片32,32が付設されている。この突片32,32の先端にはコイルばね33.33が設置され、このばね33,33はシャーシ4の底板部分に下側から当接するようになっている。そして、自動車玩具1の上下動を吸収する。
図4に示す左右の後輪34の後輪車軸35は、車軸カバー30によって被覆されている。この車軸カバー30には自動車玩具1の前後方向に延在する軸31が付設され、その軸31はシャーシ4に軸支されている。その結果、軸31を中心に左右の後輪34,34がシーソ運動するようになっている。また、車軸カバー30には左右に突片32,32が付設されている。この突片32,32の先端にはコイルばね33.33が設置され、このばね33,33はシャーシ4の底板部分に下側から当接するようになっている。そして、自動車玩具1の上下動を吸収する。
(回路構成)
図8に示すように、無線コントローラからのコントロール信号はアンテナ(図示せず)によって受信され、受信処理部40で復調などの処理が行われる。そして、記憶部41に記憶された動作プログラムに従って制御装置42によってコイル駆動回路44およびモータ駆動回路45ひいてはモータM1およびコイル25が制御される。これらの回路部品は基板43にマウントされている。
図8に示すように、無線コントローラからのコントロール信号はアンテナ(図示せず)によって受信され、受信処理部40で復調などの処理が行われる。そして、記憶部41に記憶された動作プログラムに従って制御装置42によってコイル駆動回路44およびモータ駆動回路45ひいてはモータM1およびコイル25が制御される。これらの回路部品は基板43にマウントされている。
(その他の構成)
基板43の下側にはバッテリ収納室(図示せず)が設けられ、そのバッテリ収納室にはバッテリが設置可能となっている。
基板43の下側にはバッテリ収納室(図示せず)が設けられ、そのバッテリ収納室にはバッテリが設置可能となっている。
(実施形態の自動車玩具の作用・効果)
ステアリングを行う前輪3の近くにモータM1が設置されているので、モータM1の重量によって前輪3の接地がよくなるとともに、前輪駆動となっているため、操縦性が著しく向上する。
また、走行路に応じてモータM1を交換することができるので、遊びに変化が生まれ、興趣性の向上が図れる。
さらに、後輪34側にサスペンション構造が設けられているので、後輪34の接地性が増すので、安定した走行が可能となる。
ステアリングを行う前輪3の近くにモータM1が設置されているので、モータM1の重量によって前輪3の接地がよくなるとともに、前輪駆動となっているため、操縦性が著しく向上する。
また、走行路に応じてモータM1を交換することができるので、遊びに変化が生まれ、興趣性の向上が図れる。
さらに、後輪34側にサスペンション構造が設けられているので、後輪34の接地性が増すので、安定した走行が可能となる。
[第2の実施形態]
図9には第2の実施形態の自動車玩具の動力伝達機構、ステアリング機構およびサスペンション構造が示されている。この実施形態の自動車玩具が第1の実施形態の自動車玩具1と異なる点は、動力伝達機構とサスペンション構造である。その他の構成は第1の実施形態の自動車玩具1とほぼ同じであるので、その他の構成の説明は省略する。
図9には第2の実施形態の自動車玩具の動力伝達機構、ステアリング機構およびサスペンション構造が示されている。この実施形態の自動車玩具が第1の実施形態の自動車玩具1と異なる点は、動力伝達機構とサスペンション構造である。その他の構成は第1の実施形態の自動車玩具1とほぼ同じであるので、その他の構成の説明は省略する。
(動力伝達機構)
この実施形態の動力伝達機構は、第1の実施形態の自動車玩具1の歯車12,13を一体化したものである。
この実施形態の動力伝達機構は、第1の実施形態の自動車玩具1の歯車12,13を一体化したものである。
(サスペンション構造)
軸51がシャーシ4に回転自在に支持されている。軸51の両側端部には軸筒53,53が回動自在に嵌合されており、該軸筒53,53の外側端には後方へ向けて延在する揺動アーム52,52の一端が支持されている。そして、揺動アーム52,52の他端には後輪車軸50,50の一端が支持されており、左右の後輪34,34は後輪車軸50,50の他端に回転自在に支持されている。また、軸筒53,53の内側端には後方に向けて延在する突片54,54が付設されている。この突片54,54の先端にはばね55.55が設置され、このばね55,55はシャーシ4の底板部分に下側から当接するようになっている。
このように、この自動車玩具では、左右の揺動アーム52が互いに独立に上下動可能に構成されており、各車輪34,34の上下動を独立して吸収する。
軸51がシャーシ4に回転自在に支持されている。軸51の両側端部には軸筒53,53が回動自在に嵌合されており、該軸筒53,53の外側端には後方へ向けて延在する揺動アーム52,52の一端が支持されている。そして、揺動アーム52,52の他端には後輪車軸50,50の一端が支持されており、左右の後輪34,34は後輪車軸50,50の他端に回転自在に支持されている。また、軸筒53,53の内側端には後方に向けて延在する突片54,54が付設されている。この突片54,54の先端にはばね55.55が設置され、このばね55,55はシャーシ4の底板部分に下側から当接するようになっている。
このように、この自動車玩具では、左右の揺動アーム52が互いに独立に上下動可能に構成されており、各車輪34,34の上下動を独立して吸収する。
[第3の実施形態]
図10には第3の実施形態の自動車玩具の動力伝達機構、ステアリング機構およびサスペンション構造が示されている。この実施形態の自動車玩具が第1の実施形態の自動車玩具1と異なる点は、動力伝達機構である。その他の構成は第1の実施形態の自動車玩具1とほぼ同じであるので、その他の構成の説明は省略する。
図10には第3の実施形態の自動車玩具の動力伝達機構、ステアリング機構およびサスペンション構造が示されている。この実施形態の自動車玩具が第1の実施形態の自動車玩具1と異なる点は、動力伝達機構である。その他の構成は第1の実施形態の自動車玩具1とほぼ同じであるので、その他の構成の説明は省略する。
(動力伝達機構)
同図に示すように、モータ軸5に歯車60が固設されている。中間軸11は、モータ軸5に平行に配置され、該中間軸11には、大径の歯車61が固設されている。そして、歯車60は歯車61に噛合している。
また、中間軸11には前記歯車61と一体的に小径の歯車62が固定されている。この歯車61は一方のスピンドル64に固定された歯車63に噛合している。そして、その前輪車軸には一方の前輪3が固定されている。
また、前記中間軸11には前記歯車62と同径で歯数が同じ歯車65が固定されている。この歯車65は他方のスピンドル64に固定された歯車66に噛合している。そして、その前輪車軸には他方の前輪3が固定されている。
同図に示すように、モータ軸5に歯車60が固設されている。中間軸11は、モータ軸5に平行に配置され、該中間軸11には、大径の歯車61が固設されている。そして、歯車60は歯車61に噛合している。
また、中間軸11には前記歯車61と一体的に小径の歯車62が固定されている。この歯車61は一方のスピンドル64に固定された歯車63に噛合している。そして、その前輪車軸には一方の前輪3が固定されている。
また、前記中間軸11には前記歯車62と同径で歯数が同じ歯車65が固定されている。この歯車65は他方のスピンドル64に固定された歯車66に噛合している。そして、その前輪車軸には他方の前輪3が固定されている。
この動力伝達機構によれば、モータ動力は歯車60,61,62,63および回転軸11を介して一方の前輪3に伝達される一方、モータ動力は歯車60,61,回転軸11,歯車65,66を介して他方の前輪3に伝達される。
なお、この自動車玩具1においては、左右の従動リンク22,22の軸23,23の設置位置は、その軸23,23の軸線が歯車62と63の噛合部分と、歯車65と66の噛合部分とを貫く位置となっており、左右の従動リンク22,22が揺動しても歯車62と63の噛合、歯車65と66の噛合が解除されないようになっている。この構造によれば、自在継手16が不要となる。
[第4の実施形態]
図11には、第4の実施形態の自動車玩具の動力伝達機構およびステアリング機構が示されている。この実施形態の自動車玩具が第1の実施形態の自動車玩具1と異なる点は、動力伝達機構とステアリング機構である。その他の構成は第1の実施形態の自動車玩具1とほぼ同じであるので、その他の構成の説明は省略する。
図11には、第4の実施形態の自動車玩具の動力伝達機構およびステアリング機構が示されている。この実施形態の自動車玩具が第1の実施形態の自動車玩具1と異なる点は、動力伝達機構とステアリング機構である。その他の構成は第1の実施形態の自動車玩具1とほぼ同じであるので、その他の構成の説明は省略する。
(動力伝達機構)
この動力伝達機構では、中間軸を省略し、大径歯車15を前輪車軸14の端部に位置させるとともに、歯車15に、図示しないモータ軸5の歯車10を噛合させるとともに、大径歯車15に一方の自在継手16の筒体18を一体に配設している。
この動力伝達機構では、中間軸を省略し、大径歯車15を前輪車軸14の端部に位置させるとともに、歯車15に、図示しないモータ軸5の歯車10を噛合させるとともに、大径歯車15に一方の自在継手16の筒体18を一体に配設している。
(ステアリング機構)
このステアリング機構では、ホルダ26を左右の従動リンク22間に配置させている。そして、このステアリング機構では、図12に示すように、従動リンク22の軸23をシャーシ4に軸支させている。
このステアリング機構では、ホルダ26を左右の従動リンク22間に配置させている。そして、このステアリング機構では、図12に示すように、従動リンク22の軸23をシャーシ4に軸支させている。
この実施形態においては、中間軸を省略しているため、モータM1を前輪車軸14に近接させて配置することができる。また、大径歯車15を車幅方向一方に配置させて、それによって、左右の揺動リンク22間に確保される空間に、ホルダ26を臨ませて配置することができる。
また、この実施形態においては、前輪車軸14は前輪3が付設されたスピンドル19以外の箇所で特別軸支されていないので、左右の従動リンク22が左右に揺動した際にスピンドル19が容易に追従することとなり、前輪車軸14とスピンドル19との間に軸ずれがあってもステアリングが円滑に行われることになる。
なお、この実施形態では、スピンドル19が左右の従動リンク22に追従して前輪車軸14が僅かに動作しても、歯車15と歯車10の噛合は解除されない程度としておく必要がある。
[第5の実施形態]
図13には、第5の実施形態の自動車玩具の動力伝達機構およびステアリング機構が示されている。この実施形態の自動車玩具が第4の実施形態の自動車玩具1と異なる点は、動力伝達機構である。その他の構成は第5の実施形態の自動車玩具1とほぼ同じであるので、その他の構成の説明は省略する。
図13には、第5の実施形態の自動車玩具の動力伝達機構およびステアリング機構が示されている。この実施形態の自動車玩具が第4の実施形態の自動車玩具1と異なる点は、動力伝達機構である。その他の構成は第5の実施形態の自動車玩具1とほぼ同じであるので、その他の構成の説明は省略する。
(動力伝達機構)
この動力伝達機構では、自在継手16が、スピンドル19の端部を直角に折り曲げ、又は図14に示すように該軸にピンを直角に固着させて、突起19cを形成し、該突起19cを車軸14の端部に固設させた筒体18のスリット18aに臨ませている。この場合のスピンドル19の直径は筒体18の内径よりも小さく、スピンドル19の軸は筒体18に遊嵌されている。
なお、この動力伝達機構では、図15に示すように、前輪車軸14をシャーシ4に軸支させるとともに、従動リンク22の軸23をシャーシ4に軸支させている。
この動力伝達機構では、自在継手16が、スピンドル19の端部を直角に折り曲げ、又は図14に示すように該軸にピンを直角に固着させて、突起19cを形成し、該突起19cを車軸14の端部に固設させた筒体18のスリット18aに臨ませている。この場合のスピンドル19の直径は筒体18の内径よりも小さく、スピンドル19の軸は筒体18に遊嵌されている。
なお、この動力伝達機構では、図15に示すように、前輪車軸14をシャーシ4に軸支させるとともに、従動リンク22の軸23をシャーシ4に軸支させている。
この実施形態においては、自在継手16が単純な形状になる。
なお、自在継手16の突起19cを反対方向へも突設させるとともに、筒体18のスリット18aを、その軸心を挟んで対向する部分に形成する。
なお、自在継手16の突起19cを反対方向へも突設させるとともに、筒体18のスリット18aを、その軸心を挟んで対向する部分に形成する。
また、この実施形態においては、前輪車軸14がシャーシ4に軸支される一方で、スピンドル19の端部が前輪車軸14の筒体18に遊嵌されているので、左右の従動リンク22が左右に揺動した際にスピンドル19が容易に追従することとなり、ステアリングが円滑に行われることになる。
[発明の変形形態]
例えば、前記実施形態では、永久磁石24を駆動リンク21に設け、その両側にコイル25を設けたが、反対にコイル25を駆動リンク21に設け、その両側に永久磁石24を設けてもよい。また、永久磁石24の代わりに磁化していない磁性体を設けてもよい。要は、電磁力によって駆動リンク21を左右に揺動させる構造となっていればよい。
例えば、前記実施形態では、永久磁石24を駆動リンク21に設け、その両側にコイル25を設けたが、反対にコイル25を駆動リンク21に設け、その両側に永久磁石24を設けてもよい。また、永久磁石24の代わりに磁化していない磁性体を設けてもよい。要は、電磁力によって駆動リンク21を左右に揺動させる構造となっていればよい。
また、前記実施形態の駆動リンク21を左右の中立位置に保持するために復帰ばねを設けてもよい。
1 自動車玩具
3 前輪
4 シャーシ
5 モータ軸
10 歯車
11 中間軸
12,13 歯車
14 前輪車軸
15 歯車
16 自在継手
19 スピンドル
21 駆動リンク
22 従動リンク
23 軸
60,61,62,63 歯車
64 スピンドル
65,66 歯車
M1 モータ
3 前輪
4 シャーシ
5 モータ軸
10 歯車
11 中間軸
12,13 歯車
14 前輪車軸
15 歯車
16 自在継手
19 スピンドル
21 駆動リンク
22 従動リンク
23 軸
60,61,62,63 歯車
64 スピンドル
65,66 歯車
M1 モータ
Claims (7)
- 無線コントローラからの信号によって走行制御、ステアリング制御される自動車玩具において、シャーシの前部にモータを搭載し、該モータによって前輪を駆動するように構成したことを特徴とする自動車玩具。
- 前輪車軸の近傍に前記モータを搭載したことを特徴とする請求項1記載の自動車玩具。
- 前記モータを前記シャーシに着脱可能に設置したことを特徴とする請求項1又は2記載の自動車玩具。
- 前記モータ軸に固定した歯車と噛合する一の歯車と前記前輪車軸に固定した歯車に噛合する他の歯車とをが固定された中間軸を前記モータの軸と前記前輪車軸との間に前記シャーシに着脱可能に配設したことを特徴とする請求項3に記載の自動車玩具。
- 左右の従動リンクの一端を当該左右の従動リンクが水平方向に揺動自在となるようにそれぞれ前記シャーシに軸支させ、前記左右の従動リンクの他端部同士の間に駆動リンクを掛け渡し、前記左右の従動リンクのそれぞれにスピンドルを軸支させ、それらスピンドルを自在継手を介して前記前輪車軸に連結した自動車玩具であって、前記前輪車軸を前記シャーシに軸支させることなく前記スピンドルの双方によって軸支させるとともに、前記自在継手を、前記スピンドル及び前記前輪車軸のうちの一方に設けた球状部と他方に設けた筒体とから構成し、前記球状部に当該球状部の軸心を挟んで対向する部分にそれぞれ突起を突設し、前記筒体には当該筒体の軸心を挟んで対向する部分にそれぞれスリットを形成し、前記球状部を前記筒体に嵌合させるとともに、前記突起を前記スリットに臨ませたことを特徴とする請求項1から4のいずれか一に記載の自動車玩具。
- 左右の従動リンクの一端を当該左右の従動リンクが水平方向に揺動自在となるようにそれぞれ前記シャーシに軸支させ、前記左右の従動リンクの他端部同士の間に駆動リンクを掛け渡し、前記左右の従動リンクのそれぞれにスピンドルを軸支させ、それらスピンドルを自在継手を介して前記前輪車軸に連結するとともに、前記前輪車軸を前記シャーシに軸支した自動車玩具であって、前記前輪車軸を前記スピンドルの双方によって軸支させるとともに、前記自在継手を、前記スピンドル及び前記前輪車軸のうちの一方に設けた筒体と他方に放射方向に突出して設けた係合部とから構成し、前記スピンドル及び前記前輪車軸の端部同士を遊嵌させるとともに、前記筒体に前記係合部が臨むスリットを設け、前記係合部を前記スリットに臨ませたことを特徴とする請求項1から4のいずれか一に記載の自動車玩具。
- 後輪にサスペンション構造が設けられていることを特徴とする請求項1から6のいずれか一に記載の自動車玩具。
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