JP2004329372A - 自動車玩具の後輪側サスペンション装置 - Google Patents
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Abstract
【課題】タイヤがタイヤハウスと接触することがない自動車玩具のシャーシ接続構造を提供する。
【解決手段】前輪１６や受信機等が装備されたメインシャーシ１に対して、駆動装置２３が取付けられた後輪側サスペンション装置２１を連結する連結機構であって、前記メインシャーシに対して固定されたサブシャーシ２２に、前記駆動装置における駆動源からの駆動力によって回転する回転軸が挿通される上下方向の長孔２２ｃが形成され、また、前記後輪側サスペンション装置にはメインシャーシとの連結側先端にはボール部材２４が突出して形成され、一方、前記メインシャーシ側には前記ボール部材が回転可能で、かつ、前後方向に摺動可能に支持する軸受部材２７が形成されている自動車玩具の後輪側サスペンション装置である。
【選択図】 図８
【解決手段】前輪１６や受信機等が装備されたメインシャーシ１に対して、駆動装置２３が取付けられた後輪側サスペンション装置２１を連結する連結機構であって、前記メインシャーシに対して固定されたサブシャーシ２２に、前記駆動装置における駆動源からの駆動力によって回転する回転軸が挿通される上下方向の長孔２２ｃが形成され、また、前記後輪側サスペンション装置にはメインシャーシとの連結側先端にはボール部材２４が突出して形成され、一方、前記メインシャーシ側には前記ボール部材が回転可能で、かつ、前後方向に摺動可能に支持する軸受部材２７が形成されている自動車玩具の後輪側サスペンション装置である。
【選択図】 図８
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車玩具、特に、ラジオコントロールによって走行する自動車玩具であって、走行中に路面の凹凸でサブシャーシがメインシャーシに対して上方向に揺動しても、後輪がボディのタイヤハウスに接触しないようにした自動車玩具の後輪側サスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来における自動車玩具における後輪のサスペンション機構としては、ダブルウイッシュボーンを利用して後輪が上下方向のみに変位するように構成されているが、廉価版の自動車玩具にあっては、メインシャーシと後輪が取付けられているサブシャーシとは弾性を有するサブシャーシから延長された弾性延長片によって連結されていた。そのために、サブシャーシは路面の凹凸によってメインシャーシに対して上昇する場合には、メインシャーシに対して円弧運動することとなる（例えば、非特許文献１参照。）。
【０００３】
【非特許文献１】
株式会社 出版社 ２００２年１月３０日発行の雑誌「ＲＣカー＆パーツカタログ２００２」 １４３頁
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記したようにサブシャーシがメインシャーシに対して円弧運動すると、幅広のタイヤを装備した場合にはボディ側のタイヤハウスの前方側にタイヤが接触する恐れが生じ、そのために、搭載するボディのタイヤハウスの外形を前方に向かって変形させた円弧状に開口しなければならず、実車を模したこの種の自動車玩具として好ましいものではなかった。なお、一般的にタイヤとタイヤハウスの上方円弧部とは距離が離れているため接触することはない。
【０００５】
本発明は前記した問題点を解決せんとするもので、その目的とするところは、簡単な構成でタイヤが垂直方向のみに変位するようにしたので、路面走行中に路面の凹凸によってタイヤは大きな間隙を有するタイヤハウスの上下方向のにみ変位することから、タイヤがタイヤハウスと接触することがない自動車玩具の後輪側サスペンション装置を提供せんとするにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車玩具の後輪側サスペンション装置は前記した目的を達成せんとするもので、その手段は、前輪や受信機等が装備されたメインシャーシに対して、駆動装置が取付けられた後輪側サスペンション装置を連結する連結機構であって、前記メインシャーシに対して固定されたサブシャーシに、前記駆動装置における駆動源からの駆動力によって回転する回転軸が挿通される上下方向の長孔が形成され、また、前記後輪側サスペンション装置にはメインシャーシとの連結側先端にはボール部材が突出して形成され、一方、前記メインシャーシ側には前記ボール部材が回転可能で、かつ、前後方向に摺動可能に支持する軸受部材が形成されているものである。
【０００７】
また、前記サブシャーシと前記駆動源との間にサスペンション部材が張設されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図に基づいて説明する。
図１はこの発明の一実施形態である自動車玩具のボディを取り外した斜視図である。
【０００９】
図１において、メインシャーシ１には、上面中央に、制御信号を受信する受信機が収容される受信機ボックス２が設けられ、該受信機ボックス２の前方に、ステアリングサーボが収容されるサーボボックス３が設けられ、さらに、受信機ボックス２の後方に、電力を供給する電池が収容される電池ボックス４が設けられている。そして、メインシャーシ１の前側には、前輪側サスペンション装置１１を介して前輪１６が取付けられている。また、メインシャーシ１に固定されたサブシャーシ２２には、該サブシャーシ２２に対して上下方向のみ移動可能な状態で後輪２８が取付けられた駆動装置２３が取付けられている。
【００１０】
図２、図３、図４は前輪側サスペンション装置の構成を示す斜視図であり、図１を参照しながら前輪側サスペンション装置について説明する。
【００１１】
前輪側サスペンション装置１１は、メインシャーシ１の先端側の左右の両側面に左右方向に対して位置調整可能なように取付けられたアーチ部１ａと、同じくメインシャーシ１の先端側の左右の両側面に取付けられた固定部材１ｂと、該固定部材１ｂに軸１２ａが回動自在に取付けられた揺動部材１２と、この揺動部材１２と一体的に形成されている取付片１２ｂの左右の両側に取付けられた第１支持部材１３と、前記アーチ部１ａに前記第１支持部材１３と所望の間隔を保って上下方向へ回動自在に取付けられた第２支持部材１４と、第１支持部材１３と第２支持部材１４との先端部の間に回転自在に支持された前輪１６が取付けられた操舵部材１５と、第２支持部材１３とアーチ部１ａとの間に張設されたサスペンション部材１８とで構成されている。
【００１２】
前記揺動部材１２の少なくとも取付片１２ｂは弾性を有する部材で構成されており、また、弾性調整用孔１２ｂ１ の大きさを変えることで弾性力を変更可能に構成されている。また、取付片の左右方向には前記第１支持部材１３の取付位置を変更するための複数個の孔１２ｂ２ が形成されている。なお、操舵部材１５には前輪１６が取付けられ、また、左右の操舵部材１５はステアリングサーボで左右動するタイロッド１７に連結されている。
【００１３】
このように構成された前輪側サスペンション装置１１は、各前輪１６に加わる路面の凹凸からの衝撃を、第１支持部材１３が取付けられている取付片１２ｂの両端側が上下方向に撓むと共に第２支持部材１４が上下方向に回動することにより、各サスペンション部材１８を独立に機能させて衝撃を吸収する。
【００１４】
また、各前輪１６に加わる路面の凹凸からの衝撃によって操舵部材１５を介して揺動部材１２が軸１２ａを支点として上下方向に揺動すると共に、操舵部材１５を介して第２支持部材１４も上下に回動しする。この時、取付片１２ｂが弾性を有する材料で構成され、かつ、弾性調整用孔１２ｂ１ によって上下方向に撓むと共に、サスペンション部材１８が第１支持部材１３とアーチ部１ａとの間に懸架されていることから、ショックアブソーバーが比較的強い状態となって、旋回中の遠心力による車の姿勢が傾くロールを防止して旋回性能の向上が図れる。
【００１５】
なお、前記した実施の形態にあっては、揺動部材１２の取付片１２ｂが弾性を有するように構成した場合について説明したが、他の実施の形態としては、取付片１２ｂに固定されている第１支持部材１３を弾性を有する部材で構成し、該第１支持部材１３が取付片１２ｂに対して弾性的に変位するようにしても前記した作用効果は得られるものである。
【００１６】
また、近年にあっては、１つのシャーシに対して大きさの異なる（横幅）ボディに交換して遊技を楽しむといったことがあるので、この実施の形態にあっては、第１支持アーム１３を取付片１２ｂに形成されている孔１２ｂ２ 位置を変更して取付けると共に、アーム部１ａのメインシャーシ１に対する取付け位置を変更して取付けることにより、前輪１６の間隔を変更できるようにして異なる大きさのボディにも対応可能としている。
【００１７】
図５、図６、図７、図８は後輪側サスペンション装置の構成を示す斜視図であり、図１を参照しながら後輪側サスペンション装置について説明する。
【００１８】
後輪側サスペンション装置２１（図７、図８参照）は、前端部がメインシャーシ１の後端部に取付けられる正面視下側へ開放したコ字状で、左右の側板２２ｂに上下方向の長孔２２ｃが形成されたサブシャーシ２２と、モータ等の駆動源および該駆動源の出力軸に接続されたデファレンシャルギアなどからなる駆動装置２３と、駆動装置２３のメインシャーシ１と対向する側の底面から突出して形成された連結部材としてのボール部材２４と、サブシャーシ２２と駆動装置２３との間にサスペンション部材２６を張設するためのサスペンション取付部材２５と、ボール部材２４と対向する位置のメインシャーシ１側に設けられ前記ボール部材２４を回転可能、かつ、前後方向に摺動可能に支持する、例えば、前後に貫通した貫通孔２７ａ有する軸受部材２７とで構成されている。
【００１９】
上記したサブシャーシ２２は、図５に示すように、天板部２２ａと、該天板部２２ａの両端に、駆動装置２３の駆動源によって回転される回転軸２３ｃを軸支したハウジング２３ａの両端が挿通される長孔２２ｃが形成された側板２２ｂとで構成されている。
【００２０】
また、駆動装置２３は、図６に示すように、ハウジング２３ａの外周面にはサスペンション取付部材２５のキー溝を係合するためのキー２３ｂが形成され、ハウジング２３ａから突出した回転軸２３ｃの両端には後輪２８を取付ける後輪取付部２３ｄが設けられている。また、軸受部材２７には、図５に示すように、図１に示す電池ボックス４の電池固定部材４１を回動自在に取付けるためのフック部２７ｂが設けられている。
【００２１】
なお、駆動装置２３の回転軸２３ｃをサブシャーシ２２の長孔２２ｃに挿入するには、回転軸２３ｃに取付けられている後輪取付部２３ｄを外した状態で挿入すると共に、この状態においてサスペンション取付部材２５をキー２３ｂに一致させて固定する。そして、サブシャーシ２２とサスペンション取付部材２５との間にサスペンション部材２６を張設すると共に、各後輪取付部２３ｄを取付けて図７に示す状態となし、さらに、各後輪取付部２３ｄに後輪２８を取付けると、図８に示す状態となる。
【００２２】
なお、図８には前記ボール部材２４が回転、かつ、摺動自在に取付けられる軸受部材２７が係合されている状態を示しているが、該軸受部材２７はメインシャーシ１側に固定されるものである。すなわち、メインシャーシ１の後端部に軸受部材２７を固定し、この軸受部材２７の貫通孔２７ａにボール部材２４を挿入することにより、図１に示すように、メインシャーシ１に対して後輪側サスペンション装置２１を取付けることができる。
【００２３】
このように構成された後輪側ラジオコントロール装置２１は、ボール部材２４が軸受部材２７に、回転可能で、かつ、前後方向に摺動可能に支持されているので、駆動装置２３のハウジング２３ａが長孔２２ｃ内を上昇する場合、ボール部材２４が軸受部材２７の貫通孔２７ａ内を後方向へ移動することにより、駆動装置２３が円弧を描かずに、直線的に長孔２２ｃに沿って上昇する。
【００２４】
また、ハウジング２３ａが長孔２２ｃ内を下降する場合、ボール部材２４が軸受部材２７の貫通孔２７ａ内を前方向へ移動することにより、駆動装置２３が円弧を描かずに、直線的に長孔２２ｃに沿って下降する。
【００２５】
従って、簡単な構成でタイヤが垂直方向のみに変位するようにしたので、路面走行中に路面の凹凸によってタイヤは大きな間隙を有するタイヤハウスの上下方向のにみ変位することから、タイヤがタイヤハウスと接触することがなく、また、サブシャーシ２２と駆動源２３との間にサスペンション部材２６を張設したので、後輪２８に加わる路面の凹凸からの衝撃を吸収できる。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、前輪や受信機等が装備されたメインシャーシに対して、駆動装置が取付けられた後輪側サスペンション装置を連結する連結機構であって、前記メインシャーシに対して固定されたサブシャーシに、前記駆動装置における駆動源からの駆動力によって回転する回転軸が挿通される上下方向の長孔が形成され、また、前記後輪側サスペンション装置にはメインシャーシとの連結側先端にはボール部材が突出して形成され、一方、前記メインシャーシ側には前記ボール部材が回転可能で、かつ、前後方向に摺動可能に支持する軸受部材が形成されているので、路面走行中に路面の凹凸によってタイヤは大きな間隙を有するタイヤハウスの上下方向のにみ変位することから、タイヤがタイヤハウスと接触することがない。
【００２７】
また、前記サブシャーシと前記駆動源との間にサスペンション部材が張設されているので、後輪に加わる路面の凹凸からの衝撃を吸収できる等の効果を有するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態である自動車玩具のボディなどを取り外した斜視図である。
【図２】前輪側サスペンション装置の構成を示す斜視図である。
【図３】前輪側サスペンション装置の構成を示す斜視図である。
【図４】前輪側サスペンション装置の構成を示す斜視図である。
【図５】シャーシ連結機構の構成を示す斜視図である。
【図６】シャーシ連結機構の構成を示す斜視図である。
【図７】シャーシ連結機構の構成を示す斜視図である。
【図８】シャーシ連結機構の構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ メインシャーシ
２ 受信機ボックス
１６ 前輪
２１ シャーシ連結機構
２２ サブシャーシ
２２ｃ 長孔
２３ 駆動源
２３ｃ 回転軸
２４ ボール部材
２６ サスペンション部材
２７ 軸受部材
２７ａ 貫通孔
２８ 後輪
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車玩具、特に、ラジオコントロールによって走行する自動車玩具であって、走行中に路面の凹凸でサブシャーシがメインシャーシに対して上方向に揺動しても、後輪がボディのタイヤハウスに接触しないようにした自動車玩具の後輪側サスペンション装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来における自動車玩具における後輪のサスペンション機構としては、ダブルウイッシュボーンを利用して後輪が上下方向のみに変位するように構成されているが、廉価版の自動車玩具にあっては、メインシャーシと後輪が取付けられているサブシャーシとは弾性を有するサブシャーシから延長された弾性延長片によって連結されていた。そのために、サブシャーシは路面の凹凸によってメインシャーシに対して上昇する場合には、メインシャーシに対して円弧運動することとなる（例えば、非特許文献１参照。）。
【０００３】
【非特許文献１】
株式会社 出版社 ２００２年１月３０日発行の雑誌「ＲＣカー＆パーツカタログ２００２」 １４３頁
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
ところで、前記したようにサブシャーシがメインシャーシに対して円弧運動すると、幅広のタイヤを装備した場合にはボディ側のタイヤハウスの前方側にタイヤが接触する恐れが生じ、そのために、搭載するボディのタイヤハウスの外形を前方に向かって変形させた円弧状に開口しなければならず、実車を模したこの種の自動車玩具として好ましいものではなかった。なお、一般的にタイヤとタイヤハウスの上方円弧部とは距離が離れているため接触することはない。
【０００５】
本発明は前記した問題点を解決せんとするもので、その目的とするところは、簡単な構成でタイヤが垂直方向のみに変位するようにしたので、路面走行中に路面の凹凸によってタイヤは大きな間隙を有するタイヤハウスの上下方向のにみ変位することから、タイヤがタイヤハウスと接触することがない自動車玩具の後輪側サスペンション装置を提供せんとするにある。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明の自動車玩具の後輪側サスペンション装置は前記した目的を達成せんとするもので、その手段は、前輪や受信機等が装備されたメインシャーシに対して、駆動装置が取付けられた後輪側サスペンション装置を連結する連結機構であって、前記メインシャーシに対して固定されたサブシャーシに、前記駆動装置における駆動源からの駆動力によって回転する回転軸が挿通される上下方向の長孔が形成され、また、前記後輪側サスペンション装置にはメインシャーシとの連結側先端にはボール部材が突出して形成され、一方、前記メインシャーシ側には前記ボール部材が回転可能で、かつ、前後方向に摺動可能に支持する軸受部材が形成されているものである。
【０００７】
また、前記サブシャーシと前記駆動源との間にサスペンション部材が張設されていることを特徴とする。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の実施形態を図に基づいて説明する。
図１はこの発明の一実施形態である自動車玩具のボディを取り外した斜視図である。
【０００９】
図１において、メインシャーシ１には、上面中央に、制御信号を受信する受信機が収容される受信機ボックス２が設けられ、該受信機ボックス２の前方に、ステアリングサーボが収容されるサーボボックス３が設けられ、さらに、受信機ボックス２の後方に、電力を供給する電池が収容される電池ボックス４が設けられている。そして、メインシャーシ１の前側には、前輪側サスペンション装置１１を介して前輪１６が取付けられている。また、メインシャーシ１に固定されたサブシャーシ２２には、該サブシャーシ２２に対して上下方向のみ移動可能な状態で後輪２８が取付けられた駆動装置２３が取付けられている。
【００１０】
図２、図３、図４は前輪側サスペンション装置の構成を示す斜視図であり、図１を参照しながら前輪側サスペンション装置について説明する。
【００１１】
前輪側サスペンション装置１１は、メインシャーシ１の先端側の左右の両側面に左右方向に対して位置調整可能なように取付けられたアーチ部１ａと、同じくメインシャーシ１の先端側の左右の両側面に取付けられた固定部材１ｂと、該固定部材１ｂに軸１２ａが回動自在に取付けられた揺動部材１２と、この揺動部材１２と一体的に形成されている取付片１２ｂの左右の両側に取付けられた第１支持部材１３と、前記アーチ部１ａに前記第１支持部材１３と所望の間隔を保って上下方向へ回動自在に取付けられた第２支持部材１４と、第１支持部材１３と第２支持部材１４との先端部の間に回転自在に支持された前輪１６が取付けられた操舵部材１５と、第２支持部材１３とアーチ部１ａとの間に張設されたサスペンション部材１８とで構成されている。
【００１２】
前記揺動部材１２の少なくとも取付片１２ｂは弾性を有する部材で構成されており、また、弾性調整用孔１２ｂ１ の大きさを変えることで弾性力を変更可能に構成されている。また、取付片の左右方向には前記第１支持部材１３の取付位置を変更するための複数個の孔１２ｂ２ が形成されている。なお、操舵部材１５には前輪１６が取付けられ、また、左右の操舵部材１５はステアリングサーボで左右動するタイロッド１７に連結されている。
【００１３】
このように構成された前輪側サスペンション装置１１は、各前輪１６に加わる路面の凹凸からの衝撃を、第１支持部材１３が取付けられている取付片１２ｂの両端側が上下方向に撓むと共に第２支持部材１４が上下方向に回動することにより、各サスペンション部材１８を独立に機能させて衝撃を吸収する。
【００１４】
また、各前輪１６に加わる路面の凹凸からの衝撃によって操舵部材１５を介して揺動部材１２が軸１２ａを支点として上下方向に揺動すると共に、操舵部材１５を介して第２支持部材１４も上下に回動しする。この時、取付片１２ｂが弾性を有する材料で構成され、かつ、弾性調整用孔１２ｂ１ によって上下方向に撓むと共に、サスペンション部材１８が第１支持部材１３とアーチ部１ａとの間に懸架されていることから、ショックアブソーバーが比較的強い状態となって、旋回中の遠心力による車の姿勢が傾くロールを防止して旋回性能の向上が図れる。
【００１５】
なお、前記した実施の形態にあっては、揺動部材１２の取付片１２ｂが弾性を有するように構成した場合について説明したが、他の実施の形態としては、取付片１２ｂに固定されている第１支持部材１３を弾性を有する部材で構成し、該第１支持部材１３が取付片１２ｂに対して弾性的に変位するようにしても前記した作用効果は得られるものである。
【００１６】
また、近年にあっては、１つのシャーシに対して大きさの異なる（横幅）ボディに交換して遊技を楽しむといったことがあるので、この実施の形態にあっては、第１支持アーム１３を取付片１２ｂに形成されている孔１２ｂ２ 位置を変更して取付けると共に、アーム部１ａのメインシャーシ１に対する取付け位置を変更して取付けることにより、前輪１６の間隔を変更できるようにして異なる大きさのボディにも対応可能としている。
【００１７】
図５、図６、図７、図８は後輪側サスペンション装置の構成を示す斜視図であり、図１を参照しながら後輪側サスペンション装置について説明する。
【００１８】
後輪側サスペンション装置２１（図７、図８参照）は、前端部がメインシャーシ１の後端部に取付けられる正面視下側へ開放したコ字状で、左右の側板２２ｂに上下方向の長孔２２ｃが形成されたサブシャーシ２２と、モータ等の駆動源および該駆動源の出力軸に接続されたデファレンシャルギアなどからなる駆動装置２３と、駆動装置２３のメインシャーシ１と対向する側の底面から突出して形成された連結部材としてのボール部材２４と、サブシャーシ２２と駆動装置２３との間にサスペンション部材２６を張設するためのサスペンション取付部材２５と、ボール部材２４と対向する位置のメインシャーシ１側に設けられ前記ボール部材２４を回転可能、かつ、前後方向に摺動可能に支持する、例えば、前後に貫通した貫通孔２７ａ有する軸受部材２７とで構成されている。
【００１９】
上記したサブシャーシ２２は、図５に示すように、天板部２２ａと、該天板部２２ａの両端に、駆動装置２３の駆動源によって回転される回転軸２３ｃを軸支したハウジング２３ａの両端が挿通される長孔２２ｃが形成された側板２２ｂとで構成されている。
【００２０】
また、駆動装置２３は、図６に示すように、ハウジング２３ａの外周面にはサスペンション取付部材２５のキー溝を係合するためのキー２３ｂが形成され、ハウジング２３ａから突出した回転軸２３ｃの両端には後輪２８を取付ける後輪取付部２３ｄが設けられている。また、軸受部材２７には、図５に示すように、図１に示す電池ボックス４の電池固定部材４１を回動自在に取付けるためのフック部２７ｂが設けられている。
【００２１】
なお、駆動装置２３の回転軸２３ｃをサブシャーシ２２の長孔２２ｃに挿入するには、回転軸２３ｃに取付けられている後輪取付部２３ｄを外した状態で挿入すると共に、この状態においてサスペンション取付部材２５をキー２３ｂに一致させて固定する。そして、サブシャーシ２２とサスペンション取付部材２５との間にサスペンション部材２６を張設すると共に、各後輪取付部２３ｄを取付けて図７に示す状態となし、さらに、各後輪取付部２３ｄに後輪２８を取付けると、図８に示す状態となる。
【００２２】
なお、図８には前記ボール部材２４が回転、かつ、摺動自在に取付けられる軸受部材２７が係合されている状態を示しているが、該軸受部材２７はメインシャーシ１側に固定されるものである。すなわち、メインシャーシ１の後端部に軸受部材２７を固定し、この軸受部材２７の貫通孔２７ａにボール部材２４を挿入することにより、図１に示すように、メインシャーシ１に対して後輪側サスペンション装置２１を取付けることができる。
【００２３】
このように構成された後輪側ラジオコントロール装置２１は、ボール部材２４が軸受部材２７に、回転可能で、かつ、前後方向に摺動可能に支持されているので、駆動装置２３のハウジング２３ａが長孔２２ｃ内を上昇する場合、ボール部材２４が軸受部材２７の貫通孔２７ａ内を後方向へ移動することにより、駆動装置２３が円弧を描かずに、直線的に長孔２２ｃに沿って上昇する。
【００２４】
また、ハウジング２３ａが長孔２２ｃ内を下降する場合、ボール部材２４が軸受部材２７の貫通孔２７ａ内を前方向へ移動することにより、駆動装置２３が円弧を描かずに、直線的に長孔２２ｃに沿って下降する。
【００２５】
従って、簡単な構成でタイヤが垂直方向のみに変位するようにしたので、路面走行中に路面の凹凸によってタイヤは大きな間隙を有するタイヤハウスの上下方向のにみ変位することから、タイヤがタイヤハウスと接触することがなく、また、サブシャーシ２２と駆動源２３との間にサスペンション部材２６を張設したので、後輪２８に加わる路面の凹凸からの衝撃を吸収できる。
【００２６】
【発明の効果】
以上のように、本発明によれば、前輪や受信機等が装備されたメインシャーシに対して、駆動装置が取付けられた後輪側サスペンション装置を連結する連結機構であって、前記メインシャーシに対して固定されたサブシャーシに、前記駆動装置における駆動源からの駆動力によって回転する回転軸が挿通される上下方向の長孔が形成され、また、前記後輪側サスペンション装置にはメインシャーシとの連結側先端にはボール部材が突出して形成され、一方、前記メインシャーシ側には前記ボール部材が回転可能で、かつ、前後方向に摺動可能に支持する軸受部材が形成されているので、路面走行中に路面の凹凸によってタイヤは大きな間隙を有するタイヤハウスの上下方向のにみ変位することから、タイヤがタイヤハウスと接触することがない。
【００２７】
また、前記サブシャーシと前記駆動源との間にサスペンション部材が張設されているので、後輪に加わる路面の凹凸からの衝撃を吸収できる等の効果を有するものである。
【図面の簡単な説明】
【図１】この発明の一実施形態である自動車玩具のボディなどを取り外した斜視図である。
【図２】前輪側サスペンション装置の構成を示す斜視図である。
【図３】前輪側サスペンション装置の構成を示す斜視図である。
【図４】前輪側サスペンション装置の構成を示す斜視図である。
【図５】シャーシ連結機構の構成を示す斜視図である。
【図６】シャーシ連結機構の構成を示す斜視図である。
【図７】シャーシ連結機構の構成を示す斜視図である。
【図８】シャーシ連結機構の構成を示す斜視図である。
【符号の説明】
１ メインシャーシ
２ 受信機ボックス
１６ 前輪
２１ シャーシ連結機構
２２ サブシャーシ
２２ｃ 長孔
２３ 駆動源
２３ｃ 回転軸
２４ ボール部材
２６ サスペンション部材
２７ 軸受部材
２７ａ 貫通孔
２８ 後輪
Claims (2)
- 前輪や受信機等が装備されたメインシャーシに対して、駆動装置が取付けられた後輪側サスペンション装置を連結する連結機構であって、前記メインシャーシに対して固定されたサブシャーシに、前記駆動装置における駆動源からの駆動力によって回転する回転軸が挿通される上下方向の長孔が形成され、また、前記後輪側サスペンション装置にはメインシャーシとの連結側先端にはボール部材が突出して形成され、一方、前記メインシャーシ側には前記ボール部材が回転可能で、かつ、前後方向に摺動可能に支持する軸受部材が形成されていることを特徴とする自動車玩具の後輪側サスペンション装置。
- 前記サブシャーシと前記駆動源との間にサスペンション部材が張設されていることを特徴とする請求項１記載の自動車玩具の後輪側サスペンション装置。
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-
2003
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