DE1240452B

DE1240452B - Lagerung eines spurzapfenlosen Treibradsatzdrehgestells an plattenfoermigen Fahrwerkrahmen von Spielfahrzeugen

Info

Publication number: DE1240452B
Application number: DE1958M0036770
Authority: DE
Inventors: Friedrich Seeger
Original assignee: Gebr Maerklin und Cie GmbH
Current assignee: Gebr Maerklin und Cie GmbH
Priority date: 1958-02-20
Filing date: 1958-02-20
Publication date: 1967-05-11

Description

Lagerung eines spurzapfenlosen Treibradsatzdrehgestells an plattenförmigen Fahrwerkrahmen von Spielfahrzeugen Die Erfindung bezieht sich auf eine Lagerung eines spurzapfenlosen Treibradsatzdrehgestells an plattenförmigen Fahrwerkrahmen von Spielfahrzeugen mit konzentrisch zur Schwenkachse an beiden Seiten angeordneten, quer zur Längsrichtung wirksamen Kreisbogenführungen am Fahrwerkrahmen, die mit entsprechenden, seitlich am Drehgestell angebrachten Führungen zusammenarbeiten, und mit konzentrisch zur Schwenkachse angeordneten, in Längsrichtung wirksamen Schubflächen, wobei im Fahrwerkrahmen ein etwa der Größe des Drehgestells entsprechender Ausschnitt vorgesehen ist.
Bei einer solchen durch das USA.-Patent 2 814 257 bekannten Lagerung besteht der Nachteil, daß das Drehgestell verhältnismäßig starr mit dem Fahrwerkrahmen verbunden ist, so daß das Drehgestell den Unebenheiten der Schienen nicht für sich folgen kann und somit Stöße auf den Rahmen übertragen werden. Weiterhin hat die bekannte Ausführung den Nachteil, daß zur Aufnahme des Schubes zusätzliche Teile notwendig sind, durch die eine stark verschleißende Wirkung eintritt.
Der Erfindung liegt daher die Aufgabe zugrunde, die an beiden Seiten angeordneten Führungen so auszubilden, daß das Drehgestell sowohl um seine Querals auch um seine Längsachse beweglich als auch in Schubrichtung mit Spiel geführt sowie von oben in den Rahmen einsetzbar ist. Zugleich sollen besondere Bauteile zur übertragung des Schubes, der unmittelbar vom Drehgestell auf den Rahmen übertragen werden soll, überflüssig gemacht werden, ohne daß die Beweglichkeit des Drehgestells durch die den Schub übertragenden Teile behindert wird.
Die Lösung der Aufgabe besteht erfindungsgemäß darin, daß die an beiden Seiten angeordneten Führungen aus je einem Schlitz (2) im Rahmen (3) und aus je einer von unten in einen Lappen (la) des Drehgestells eingedrehten Kopfschraube (6) bestehen und daß die Schubflächen durch außerhalb des Abstandes der Radsätze an den Stirnflächen des Drehgestells liegende Flächen (5) und durch gegenüberliegende Flächen (4) des Ausschnittes im Fahrwerkrahmen gebildet werden.
Durch die Erfindung wird der technische Fortschritt erzielt, daß das von oben einsetzbare Drehgestell sowohl um seine Längs- als auch um seine Querachse beweglich wird, so daß von den Schienen herrührende Stöße zum Teil vom Rahmen ferngehalten werden. Außerdem wird erreicht, daß die sehr einfach ausgebildete Einrichtung zur Aufnahme des Schubes die Beweglichkeit des Drehgestells um seine Achsen nicht beeinträchtigt. In der Zeichnung ist ein Ausführungsbeispiel der Erfindung dargestellt.
A b b. 1 zeigt das eine Ende eines Triebfahrwerks und A b b. 2 die Draufsicht.
Die spurzapfenlose Lagerung des Radsatzdrehgestells 1 im Fahrwerkrahmen 3 den Eisenbahn-Spielfahrzeuges wird von je einem rechts und links zum Drehgestellrahmen 1 angeordneten Lappen 1 a mit in Schlitzen 2 des Fahrwerkrahmens 3 eintauchenden Stiften in Gestalt von Schrauben 6 gebildet, wobei die Schlitze das Drehgestell zentrisch in Richtung der Pfeile A bzw. B führen, während der Schub des Drehgestells von diesen zum Fahrwerkrahmen 3 über Schubflächen 4, 5 übertragen wird, wobei die Schubflächen des Rahmens konzentrisch zu den Schlitzen verlaufen. Die Köpfe der Schrauben befinden sich zwischen dem Rahmen und den Radsatzlagernachbildungen, die die Schenkel 7 a eines U-förmig, am Drehgestellrahmen befestigten Bügels sind, so daß das Drehgestell, dessen Rahmen einstückig den Rahmen des Elektromotors mit dessen Rotor 8 darstellt, nach dem Lösen der Schrauben 6 und 9 leicht vom Fahrwerkrahmen 3 getrennt werden kann. Die Schraube 9 dient zum Verbinden des Bügels 7 mit dem Drehgestellrahmen 1.
Beim Fahren des Spielfahrzeuges wird der Fahrwerkrahmen 3 von den Köpfen der Schrauben 6 getragen. Zwischen diesen und den Lappen 1 a besteht aber so viel Zwischenraum, daß das Drehgestell um seine Längs- und Querachse kippen, sich daher Fahrbahnunebenheiten anpassen kann und auch in Schubrichtung Spiel aufweist. Der Kippwinkel wird durch die Anschläge 1 b begrenzt.

Claims

Patentanspruch: Lagerung eines spurzapfenlosen Treibradsatzdrehgestells an plattenförmigen Fahrwerkrahmen von Spielfahrzeugen mit konzentrisch zur Schwenkachse an beiden Seiten angeordneten, quer zur Längsrichtung wirksamen Kreisbogenführungen am Fahrwerkrahmen, die mit entsprechenden seitlich am Drehgestell angebrachten Führungen zusammenarbeiten, und mit konzentrisch zur Schwenkachse angeordneten, in Längsrichtung wirksamen Schubflächen, wobei im Fahrwerkrahmen ein etwa der Größe des Drehgestells entsprechender Ausschnitt vorgesehen ist, dadurch gekennzeichnet, daß die an beiden Seiten angeordneten Führungen aus je einem Schlitz (2) im Rahmen (3) und aus je einer von unten in einen Lappen (1 a) des Drehgestells eingedrehten Kopfschraube (6) bestehen und daß die Schubflächen durch außerhalb des Abstandes der Radsätze an den Stirnflächen des Drehgestells liegende Flächen (5) und durch gegenüberliegende Flächen (4) des Ausschnittes im Fahrwerkrahmen gebildet werden. In Betracht gezogene Druckschriften: USA: Patentschriften Nr. 1791660, 2 814 257.