EP0624499A1 - Einrichtung an einem schienenverfahrbaren Waggonuntergestell zur Horizontalverladung von Containern - Google Patents

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EP0624499A1
EP0624499A1 EP94106954A EP94106954A EP0624499A1 EP 0624499 A1 EP0624499 A1 EP 0624499A1 EP 94106954 A EP94106954 A EP 94106954A EP 94106954 A EP94106954 A EP 94106954A EP 0624499 A1 EP0624499 A1 EP 0624499A1
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lifting
container
cylinder
containers
base plate
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Max Dipl.-Ing. Aicher
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D47/00—Loading or unloading devices combined with vehicles, e.g. loading platforms, doors convertible into loading and unloading ramps
    • B61D47/005—Loading or unloading devices combined with road vehicles carrying wagons, e.g. ramps, turntables, lifting means
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D3/00—Wagons or vans
    • B61D3/16—Wagons or vans adapted for carrying special loads
    • B61D3/20—Wagons or vans adapted for carrying special loads for forwarding containers

Definitions

  • the invention relates to a device on a rail-movable wagon underframe for the horizontal loading of containers, in particular garbage containers.
  • Household waste is currently usually picked up from private households with the appropriate transport vehicles and either brought directly to landfill, provided that it is within easy reach, or transported to transfer stations, where it is compressed into waste containers and compacted by truck and / or train landfills or facilities for the thermal treatment of waste are transported further away.
  • These containers usually consist of a cylindrical container, which is usually stiffened by two rectangular, in particular square, stiffening frames that are arranged adjacent to the front ends of the container that have the closure plates. Since these stiffening frames enclose the cylindrical container from the outside, their width or height are larger than the diameter of the container; the base of this stiffening frame serves as a footprint for the respective container.
  • These containers can be transported both by truck and by train.
  • the containers are equipped with a recess in the longitudinal direction, a so-called central tunnel, on the underside to prevent horizontal displacement, with which they can be placed on a corresponding projection, e.g. in the form of a strip, on the upper receiving level of the truck .
  • Securing against horizontal displacements during rail transport is carried out by locking bolts, which are located in the area of the stiffening frame in corresponding receptacles Wagon underframe can be inserted.
  • Permanently installed lifting devices such as loading bridges or the like, are generally used for loading containers from trucks to trains. Since trucks are equipped with air suspension, it is also possible to lower the truck chassis with the upper mounting level and thus place the containers on fold-out support legs. When moving on by rail, this must be done in the middle of the rail so that a wagon underframe can be pushed under it.
  • the invention has for its object to provide a way to simplify the horizontal loading of containers, in particular garbage containers, between trucks and trains, in particular to make them more economical.
  • the basic idea of the invention is on the top Placement level of a conventional wagon base frame at the points where a container comes to rest with the reinforcement frame to arrange a flat lifting device, by means of which a container to be loaded can be raised so far that the support legs are free and can be folded in again, as well as the container to lower onto the upper receiving level of the wagon underframe or to lift a container to be unloaded so that the support legs can be folded out.
  • the advantage of the invention is seen primarily in the fact that no changes to the wagon base are required.
  • the lifting device is a separate unit that can be easily placed on the upper receiving level of the wagon base and attached to it.
  • Each of the lifting devices consisting of base plate and lifting plate with lifting cylinder each forms a self-contained force system from which, apart from vertical loads, no forces are released to the outside.
  • Both the cylinder-piston units serving as the lifting cylinder and the centering cylinder are expediently actuated hydraulically; the hydraulics can be operated electrically or pneumatically.
  • the pneumatic operation is particularly advantageous because during A hydraulic pressure can be built up during the journey of the wagon, through which the lifting operations required for a loading operation can then be carried out.
  • a garbage container 1 which essentially consists of a cylindrical container 2 with closure plates arranged at the front ends 3, which are not shown here for the sake of clarity.
  • the cylindrical container 2 is stiffened at two points, adjacent the front ends 3, by rectangular stiffening frames 4, the dimensions of which are larger than the diameter of the container and which thus form supports 5 in the lower region.
  • the dimensions of the container 1 and the spacing of the stiffening frames 4 from one another are selected such that the supports 5 of the container 1 are located approximately above the axes 7 of a wagon base frame 6 lie.
  • the container 1 also has a continuous central tunnel 8 in the lower region below the cylindrical container 2, which is formed by lugs 9 attached to the container jacket.
  • lugs 9 attached to the container jacket.
  • laterally projecting brackets 10 are also attached, on which fold-out or otherwise extendable support legs 11 are arranged.
  • the container 1 - After being transported by truck - is parked approximately in the middle of a track by means of the extended support legs 11 on the ground 12, the track axis of which is indicated by 13.
  • the lower edge of the container 1 determined by the supports 5 is so high above the ground that the wagon base frame 6 can be moved under the container 1 with its upper receiving plane 16 determined by the upper edge of the side members 14 or cross member 15.
  • Each of the lifting devices 17 consists of a base plate 18, which rests on the longitudinal beams 14 of the wagon base frame 6 and is screwed to them, and of a narrower lifting plate 19 arranged above the base plate 18 (FIGS. 3 and 4).
  • Base plate 18 and lifting plate 19 are connected by cylinder-piston units 20, so-called lifting cylinders, which are arranged at the ends of the respective lifting devices 17 outside the longitudinal beams 14.
  • the cylinders 21 of the cylinder-piston units 20 are each attached to the base plate 18 below the same so that the associated piston rods 22 through Base plate 18 can be extended upwards; the piston rods 22 are attached to the lifting plate 19.
  • the wagon base 6 When entering under the container 1 supported in this way, the wagon base 6 must be positioned so that the lifting plates 19 of the two lifting devices 17 with the lifting axis 23 determined by the cylinder-piston units 20 are located approximately centrally below the supports 5 of the stiffening frame 4 . This can be done by instructing the vehicle used for the shift, e.g. of a Unimog, relatively easily possible.
  • each lifting device comprises a centering device 25 which is arranged on the lifting plate 19 (FIGS. 5 and 6).
  • the centering device 25 consists of a flat frame 26, the height of which must not exceed that of the center tunnel 8 of the container 1 and whose maximum outreach b in the transverse direction must in any case be smaller than the clear width B of the center tunnel 8.
  • the wagon underframe 6 is moved underneath the container 1 supported on the ground 12 by means of the support legs 11 and first positioned in the longitudinal direction so that the lifting devices 17 are located below the stiffening frame 4. Then the lifting cylinders 20 are extended and thus the container 1 is raised so far that the support legs 11 can be folded or retracted (left part of the illustration in FIG. 1). The lifting cylinders 20 are then lowered again until the lifting plates 19 each rest on the base plates 18 of the two lifting devices 17; the lifting cylinders 20 can then be relieved.
  • the centering cylinders 27 are now actuated, as a result of which the container 1 with the supports 5 of the stiffening frame 4 is displaced transversely on the upper side of the lifting plates 19. With this transverse displacement, only frictional forces between the supports 5 of the stiffening frame 4 and the lifting plates 19 need to be overcome; no lateral forces are exerted on the wagon underframe 6.

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Abstract

Zur Horizontalverladung von Containern (1), insbesondere Müllcontainern, sind auf der oberen Aufnahmeebene (16) eines schienenverfahrbaren Waggonuntergestells (6) zwei Hubvorrichtungen (17) in gegenseitigem Abstand voneinander und quer zu der Längsrichtung des Waggonuntergestells (6) positionierbar angeordnet. Jede der Hubvorrichtungen (17) besteht aus einer unteren, auf dem Waggonuntergestell (6) abstützbaren Grundplatte (18) und einer oberen, durch eine Zylinder-Kolben-Einheit (20) parallel zu dieser in vertikaler Richtung bewegbaren Hubplatte (19), auf die der Container (1) absetzbar ist. Durch diese flachbauenden Hubvorrichtungen, die in sich geschlossene Kraftsysteme bilden und einfach auf das Waggonuntergestell (6) aufgelegt werden können, kann einerseits ein aufzuladender Container (1) so weit angehoben werden, daß die seitlich angeordneten Stützbeine (11) frei werden und wieder eingeklappt werden können, um den Container auf das Waggonuntergestell abzusenken bzw. kann andererseits ein abzuladender Container angehoben werden, um die Stützbeine (11) auszuklappen und den Container abstellen zu können. <IMAGE>

Description

  • Die Erfindung betrifft eine Einrichtung an einem schienenverfahrbaren Waggonuntergestell zur Horizontalverladung von Containern, insbesondere Müllcontainern.
  • Hausmüll wird derzeit in der Regel mit entsprechenden Transportfahrzeugen bei den privaten Haushaltungen abgeholt und entweder unmittelbar auf Deponien verbracht, sofern solche sich in erreichbarer Entfernung befinden, oder zu Umladestationen transportiert, wo er unter Verdichtung in Müllcontainer gepreßt und per Lkw und/oder per Bahn zu weiter entfernt liegenden Deponien oder Anlagen zur thermischen Behandlung des Mülls transportiert wird. Diese Container bestehen meist aus einem zylindrischen Behälter, der in der Regel durch zwei, den stirnseitigen, die Verschlußplatten aufweisenden Enden des Behälters benachbart angeordnete rechteckige, insbesondere quadratische Versteifungsrahmen ausgesteift ist. Da diese Versteifungsrahmen den zylindrischen Behälter von außen her umschließen, sind ihre Breite bzw. Höhe größer als der Durchmesser des Behälters; die Grundfläche dieser Versteifungsrahmen dient als Aufstandsfläche für den jeweiligen Container.
  • Diese Container können sowohl per Lkw, als auch per Bahn transportiert werden. Für den Transport per Lkw sind die Container zur Sicherung gegen Horizontalverschiebungen an der Unterseite mit einer in Längsrichtung durchgehenden Ausnehmung, einem sogenannten Mitteltunnel, ausgestattet, mit dem Sie auf einen entsprechenden Vorsprung, z.B. in Form einer Leiste, an der oberen Aufnahmeebene des Lkw aufgesetzt werden. Die Sicherung gegen Horizontalverschiebungen bei Bahntransport erfolgt durch Steckriegel, die im Bereich der Versteifungsrahmen in entsprechende Aufnahmen am Waggonuntergestell gesteckt werden.
  • Für die Verladung von Containern von Lkw auf Bahn werden in der Regel fest installierte Hebezeuge, wie Verladebrücken oder dergleichen verwendet. Da Lkw mit einer Luftfederung ausgerüstet sind, ist es auch möglich, das Lkw-Chassis mit der oberen Aufnahmeebene abzusenken und so die Container auf ausklappbare Stützbeine abzusetzen. Bei Weitertransport per Bahn muß dies schienenmittig geschehen, damit ein Waggonuntergestell daruntergeschoben werden kann.
  • Um auch die obere Aufnahmeebene eines Waggonuntergestells in ähnlicher Weise heb- und senkbar zu machen wie bei einem Lkw durch die Luftfederung, ist es bekannt, bei einfachen zweiachsigen Waggons die Radsatzlager unter den Federn so zu gestalten, daß sie als Hubeinrichtung funktionieren. Abgesehen davon, daß die hierzu erforderlichen Hubeinrichtungen so groß dimensioniert werden müssen, daß auch das gesamte Waggonuntergestell angehoben wird, setzt dies die Herstellung eigener oder zumindest die aufwendige Umrüstung herkömmlicher Waggons voraus.
  • Vor diesem Hintergrund liegt der Erfindung die Aufgabe zugrunde, eine Möglichkeit zu schaffen, um die Horizontalverladung von Containern, insbesondere Müllcontainern, zwischen Lkw und Bahn vereinfachen, insbesondere wirtschaftlicher gestalten zu können.
  • Gemäß der Erfindung wird diese Aufgabe durch die im kennzeichnenden Teil des Patentanspruchs 1 angegebenen Merkmale gelöst.
  • Vorteilhafte Weiterbildungen ergeben sich aus den Unteransprüchen.
  • Der Grundgedanke der Erfindung besteht darin, auf der oberen Aufnahmeebene eines Waggonuntergestells üblicher Bauart an den Stellen, an denen ein Container mit den Verstärkungsrahmen zu liegen kommt, eine flachbauende Hubvorrichtung anzuordnen, mittels welcher ein aufzuladender Container so weit angehoben werden kann, daß die Stützbeine frei werden und wieder eingeklappt werden können sowie den Container dann auf die obere Aufnahmeebene des Waggonuntergestells abzusenken bzw. einen abzuladenden Container anzuheben, um die Stützbeine ausklappen zu können.
  • Der Vorteil der Erfindung wird vor allem darin gesehen, daß keinerlei Änderungen am Waggonuntergestell erforderlich sind. Die Hubvorrichtung stellt eine eigene Einheit dar, die in einfacher Weise auf die obere Aufnahmeebene des Waggonuntergestells aufgelegt und an dieser befestigt werden kann. Jede der aus Grundplatte und Hubplatte mit Hubzylinder bestehenden Hubvorrichtungen bildet jeweils ein in sich geschlossenes Kraftsystem, aus dem außer Vertikallasten keine Kräfte nach außen abgegeben werden.
  • Im Rahmen dieses in sich geschlossenen Kraftsystems besteht auch die Möglichkeit, den Container in horizontaler Richtung bezüglich der Längsachse des Waggonuntergestells zu zentrieren, sofern er durch den Lkw nicht exakt schienenmittig abgestellt worden sein sollte. Auch dies gelingt ohne Änderung am Container allein durch Ausnützung des für den Lkw-Transport ohnehin vorhandenen Mitteltunnels, mit dem eine auf der Hubplatte der Hubvorrichtung angeordnete Zentriervorrichtung mit Zentrierzylindern zusammenwirkt.
  • Sowohl die als Hubzylinder, als auch die als Zentrierzylinder dienenden Zylinder-Kolben-Einheiten werden zweckmäßigerweise hydraulisch betätigt; die Hydraulik kann elektromotorisch oder pneumatisch betrieben werden. Der pneumatische Betrieb ist besonders vorteilhaft, weil während der Fahrt des Waggons ein Hydraulikdruck aufgebaut werden kann, durch den dann die für einen Verladevorgang erforderlichen Hubvorgänge ausgeführt werden können.
  • Die Erfindung wird nachstehend anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels näher erläutert. Es zeigt
    • Fig. 1
    einen Querschnitt durch ein Waggonuntergestell mit einem Container, links in angehobenem, rechts in gegenüber dem Erdboden abgestütztem Zustand,
    Fig. 2
    eine Seitenansicht eines Waggons mit aufgeladenem Container,
    Fig. 3
    einen Querschnitt durch eine Hubvorrichtung entlang der Linie III-III in Fig. 4,
    Fig. 4
    eine Draufsicht auf eine Hubvorrichtung und die
    Fig. 5 und 6
    eine Zentriervorrichtung in Ansicht und Draufsicht in größerem Maßstab.
  • Die Fig. 1 und 2 zeigen einen Müllcontainer 1, der im wesentlichen aus einem zylindrischen Behälter 2 mit an den stirnseitigen Enden 3 angeordneten Verschlußplatten besteht, die der Übersichtlichkeit halber hier nicht dargestellt sind. Der zylindrische Behälter 2 ist an zwei Stellen, den stirnseitigen Enden 3 benachbart, durch rechteckförmige Versteifungsrahmen 4 ausgesteift, deren Abmessungen größer sind als der Durchmesser des Behälters und die so im unteren Bereich Auflager 5 bilden.
  • Wie vor allem Fig. 2 zeigt, sind die Abmessungen des Containers 1 und der Abstand der Versteifungsrahmen 4 voneinander so gewählt, daß die Auflager 5 des Containers 1 etwa oberhalb der Achsen 7 eines Waggonuntergestells 6 liegen.
  • Der Container 1 besitzt außerdem im unteren Bereich unterhalb des zylindrischen Behälters 2 einen durchgehenden Mitteltunnel 8, der durch am Behältermantel befestigte Knaggen 9 gebildet ist. Im Bereich der Versteifungsrahmen 4 sind außerdem seitlich auskragende Konsolen 10 angesetzt, an denen ausklappbare oder sonstwie ausfahrbare Stützbeine 11 angeordnet sind.
  • In dem in der Darstellung der Fig. 1 rechten Teil ist der Container 1 - nach Antransport durch Lkw - mittels der ausgeklappten Stützbeine 11 auf den Erdboden 12 etwa mittig zu einem Gleis abgestellt, dessen Gleisachse mit 13 angedeutet ist. Die durch die Auflager 5 bestimmte Unterkante des Containers 1 befindet sich so hoch über dem Erdboden, daß das Waggonuntergestell 6 mit seiner durch die Oberkante der Längsträger 14 bzw. Querträger 15 bestimmten oberen Aufnahmeebene 16 unter den Container 1 gefahren werden kann. Auf der Aufnahmeebene 16 befindet sich eine Hubeinrichtung in Form von zwei Hubvorrichtungen 17, die jeweils oberhalb der Radachsen 7, also im Abstand der durch die Versteifungsrahmen 4 bestimmten Auflager 5, angeordnet sind.
  • Jede der Hubvorrichtungen 17 besteht aus einer Grundplatte 18, die auf den Längsträgern 14 des Waggonuntergestells 6 aufliegt und mit diesen verschraubt ist sowie aus einer oberhalb der Grundplatte 18 angeordneten, schmäleren Hubplatte 19 (Fig. 3 und 4). Grundplatte 18 und Hubplatte 19 sind durch Zylinder-Kolben-Einheiten 20, sogenannte Hubzylinder, verbunden, die an den Enden der jeweiligen Hubvorrichtungen 17 außerhalb der Längsträger 14 angeordnet sind. Die Zylinder 21 der Zylinder-Kolben-Einheiten 20 sind jeweils an der Grundplatte 18 unterhalb derselben so befestigt, daß die zugehörigen Kolbenstangen 22 durch die Grundplatte 18 nach oben ausgefahren werden können; die Kolbenstangen 22 sind an der Hubplatte 19 befestigt.
  • Beim Einfahren unter den in dieser Weise abgestützten Container 1 muß das Waggonuntergestell 6 so positioniert werden, daß die Hubplatten 19 der beiden Hubvorrichtungen 17 mit der durch die Zylinder-Kolben-Einheiten 20 bestimmten Hubachse 23 sich etwa mittig unterhalb der Auflager 5 der Versteifungsrahmen 4 befinden. Dies ist durch entsprechende Einweisung des für die Verschiebung benützten Fahrzeugs, z.B. eines Unimogs, relativ leicht möglich.
  • Um bei nicht exakt schienenmittiger Aufstellung Differenzen zwischen der Längsachse 24 des Containers 1 und der Gleisachse 13 ausgleichen zu können, umfaßt jede Hubvorrichtung eine Zentriervorrichtung 25, die jeweils auf der Hubplatte 19 angeordnet ist (Fig. 5 und 6). Die Zentriervorrichtung 25 besteht aus einem flachen Rahmen 26, dessen Höhe diejenige des Mitteltunnels 8 des Containers 1 nicht übersteigen darf und dessen maximale Ausladung b in Querrichtung auf jeden Fall kleiner sein muß als die lichte Weite B des Mitteltunnels 8. In dem Rahmen 26 sind zwei Zylinder-Kolben-Einheiten 27 mit ihren Zylindern 28 parallel zueinander und nebeneinander mit entgegengesetzter Wirkungsrichtung so gelagert, daß ihre Kolbenstangen 29 mit jeweils einem Stempelkopf 30 seitlich gegen die den Mitteltunnel 8 begrenzenden Seitenflächen der Knaggen 9 ausfahrbar sind. Durch Ausfahren der Kolbenstangen 29 um ein vorgegebenes Maß gelingt es so, den Container 1 bezüglich der Gleisachse 13 bzw. der damit übereinstimmenden Längsachse des Waggonuntergestells 6 zu zentrieren.
  • Zum Verladen eines Containers 1 wird nun, wie im rechten Teil der Darstellung der Fig. 1 angedeutet, das Waggonuntergestell 6 unter den mittels der Stützbeine 11 auf dem Erdboden 12 abgestützten Container 1 gefahren und zunächst in Längsrichtung so positioniert, daß die Hubvorrichtungen 17 sich unterhalb der Versteifungsrahmen 4 befinden. Sodann werden die Hubzylinder 20 ausgefahren und damit der Container 1 so weit gehoben, daß die Stützbeine 11 eingeklappt bzw. eingefahren werden können (linker Teil der Darstellung der Fig. 1). Danach werden die Hubzylinder 20 wieder abgesenkt, bis die Hubplatten 19 jeweils auf den Grundplatten 18 der beiden Hubvorrichtungen 17 aufliegen; die Hubzylinder 20 können dann wieder entlastet werden. Zur Zentrierung des Containers 1 in Querrichtung werden nun die Zentrierzylinder 27 betätigt, wodurch der Container 1 mit den Auflagern 5 der Versteifungsrahmen 4 auf der Oberseite der Hubplatten 19 quer verschoben wird. Bei dieser Querverschiebung brauchen nur Reibungskräfte zwischen den Auflagern 5 der Versteifungsrahmen 4 und den Hubplatten 19 überwunden zu werden; es werden keine Seitenkräfte auf das Waggonuntergestell 6 abgegeben.
  • Zur Fixierung des Containers 1 gegenüber dem Waggonuntergestell 6 dienen an sich bekannte Steckriegel, die von unten her in seitlich an den Hubvorrichtungen 17 angeordnete Aufnahmen 31 eingesteckt werden können.

Claims (10)

  1. Einrichtung an einem schienenverfahrbaren Waggonuntergestell zur Horizontalverladung von Containern, insbesondere Müllcontainern, gekennzeichnet durch mindestens zwei in gegenseitigem Abstand voneinander auf der oberen Aufnahmeebene (16) des Waggonuntergestells (6) quer zu dessen Längsrichtung positionierbare Hubvorrichtungen (17) aus jeweils einer unteren, auf dem Waggonuntergestell (6) abstützbaren Grundplatte (18) und einer oberen, parallel zu dieser in vertikaler Richtung bewegbaren Hubplatte (19), auf die der Container (1) absetzbar ist.
  2. Einrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß zur Vertikalbewegung jeder Hubplatte (19) mindestens zwei Zylinder-Kolben-Einheiten (20) vorgesehen sind.
  3. Einrichtung nach Anspruch 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylinder-Kolben-Einheiten (20) jeweils im Bereich der äußeren Enden der Hubvorrichtungen (17) angeordnet sind.
  4. Einrichtung nach Anspruch 2 oder 3, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylinder (21) der Zylinder-Kolben-Einheiten (20) jeweils unterhalb der Grundplatte (18) angeordnet und an dieser befestigt sowie deren die Grundplatte in Ausnehmungen durchdringende Kolbenstangen (22) an der zugehörigen Hubplatte (19) befestigt sind.
  5. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß die Zylinder-Kolben-Einheiten (20) gleichlaufgesteuert sind.
  6. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß zwischen der Hubplatte (19) und der Grundplatte (18) jeder Hubvorrichtung (17) Mittel zur Aufnahme von Horizontalkräften vorgesehen sind.
  7. Einrichtung nach Anspruch 6, dadurch gekennzeichnet, daß an der Unterseite der Hubplatte (19) jeweils mindestens ein Dorn vorgesehen ist, der in eine entsprechende Ausnehmung in der Grundplatte (18) eingreift.
  8. Einrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekennzeichnet, daß der Dorn und die Ausnehmung konisch ausgebildet sind.
  9. Einrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8 zur Horizontalverladung von Containern mit einem an deren Unterseite in Längsrichtung verlaufenden Mitteltunnel, dadurch gekennzeichnet, daß an der Oberseite der Hubplatte (19) jeder Hubvorrichtung (17) eine mit dem Mitteltunnel (8) zusammenwirkende Vorrichtung (25) zum Zentrieren des Containers (1) bezüglich der Längsachse des Waggonuntergestells (6) vorgesehen ist.
  10. Einrichtung nach Anspruch 9, dadurch gekennzeichnet, daß die Zentriervorrichtung (25) jeweils zwei in einer zur Hubplatte (19) parallelen Ebene quer zur Längsachse des Waggonuntergestells (6) parallel zueinander und nebeneinander angeordnete Zylinder-Kolben-Einheiten (27) mit entgegengesetzt verlaufender Wirkungsrichtung aufweist, wobei die maximale Ausladung (b) der Zylinder-Kolben-Einheiten (27) in eingefahrenem Zustand kleiner ist als die lichte Weite (B) des Mitteltunnels (8).
EP94106954A 1993-05-10 1994-05-04 Einrichtung an einem schienenverfahrbaren Waggonuntergestell zur Horizontalverladung von Containern Expired - Lifetime EP0624499B1 (de)

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DE4315552A DE4315552A1 (de) 1993-05-10 1993-05-10 Einrichtung an einem schienenverfahrbaren Waggonuntergestell zur Horizontalverladung von Containern

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EP0624499A1 true EP0624499A1 (de) 1994-11-17
EP0624499B1 EP0624499B1 (de) 1998-04-01

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EP94106954A Expired - Lifetime EP0624499B1 (de) 1993-05-10 1994-05-04 Einrichtung an einem schienenverfahrbaren Waggonuntergestell zur Horizontalverladung von Containern

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AT (1) ATE164555T1 (de)
DE (2) DE4315552A1 (de)
DK (1) DK0624499T3 (de)
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