SU1316887A1 - Грузовой вагон - Google Patents

Abstract

Изобретение относитс  к области железнодорожного транспорта и предназначено дл  грузовых вагонов, оборудованных выдвижной платформой дл  погрузки-разгрузки грузов. Цель изобретени  - сниже ние металлоемкости конструкции и уменьшение вертикальных виброперегрузок груза. Вагон содержит выдвижную платформу, ..установленную на направл ющие рельсы 3 кузова 1 посредством опорных катков 5 и катков 6 откидных опор 7, подпружиненных относительно рамы платформы. Откидные опоры соединены с рамой платформы шарнирно по винтообразной поверхности. При этом винтообразные поверхности inap- ниров 9 каждый пары смежных откидных опор выполнены с встречным углом наклона, а шаг винта выбран равным удвоенной разности значений ширины направл ющей колеи в кузове вагона и железнодорожного пути. 1 3. п. ф-лы, 4 ил. (Л ////// /// /////// /// /// /// ////// ////////////////// /// 70/ (риг.1

Description

Изобретение отноеш с  к железнодорожному транеггорту и касаетс  конструкции грузов1 : вагонов, оборудованных выдвижной платформой дл  погрузки и разгрузки грузов.

Цель изобретени  - снижение мета.:1ло- емкости и уменьшение вертикальньдх вибро-- перегрузок грузов.

На фиг. 1 изображена ко1 цева  част1 вагона со стороны торцовых дверей при закатывании загруженной передвижной рамы в вагон; на фиг. 2 -- откидные опоры рамы в режиме транспортировки груза вне вагона (вид с торца рамы); на фиг. 3 --- положение рамы с грузом в кузове вагон;; в транспортном режиме; на фиг. 4 - узел I на фиг. 1 (вид с т орца кузова).

Грузовой вагон содержит кузов 1 с торговыми дл5е() ми. выно;1ненными с одной сто- poHbi кузова, и выдвижную и.латформу 2, установленную на направл ю1п,ие рельсы 3, расположеннв1е на но, 1у кузова 1 вагона на пшрнне Ь друг от друга. В транепорти- pOBQiiHDM -режиме рама нлатформЕз 2 огшра- ете  на рельсы 3, подпружиненными посредством унругодиссинативных элементов 4 опорными катками 5 и катками 6 откидных онор 7. При этом катки 6 также нодпружи- iienhi относительпо рамы 2 посредством упру- годиссинативных элементов 8, установленных между опорой 7 л рамой в зоне расположени  катка 6. Вторым концом калчда  от- кидг.а  опора 7 соединена н арниром 9 с рамой платформ1з1 2. Поверхность сопр жени  опоры с рамой в |нарпирном узле 9 выно;ь пена 1 иптообразной, а онора имеет возможность гор1 :Ю1ггальпых поперечных переме- ш.ений (вдоль оси шарнира 9) при сроих поворотах относительно платформы. Винто- o6 ia3Hi)ie новерхности Н1арниров 9 каждой нары смежных откидных онор вьнюлнены со встречн1лм у| лом накло1на. IJJar винта h выбран равным удвоенной разности значений Н1ирины нанрав.л кмдей ко:1еи Ь в кузове вагона и же,1езнодорожного пути brh ----- b:, так что ispH опускании вниз откидной опоры 7 в процессе выкат лвани  1глат(рормы 2 из вагона кажда  опора получает горнзонта, нонеречное смеп1ение OTHot:HTe.:ujiio рамы платформы на величину 1/4/. iiini установке платформы на рельсы 10 же,|езнодорожного нути откиднь-е опо ры 7 (|Гиксируюте  в откинутом положении механизмом фикеан,ии (не показан), n.iapimp- но св занным с подкосом 11 откидн.ой опоры. На боковых поверхноет х рамы выдвижной н.:|агфо)мы со стороны боковых стен кузова в зонах расположени  откидных опор уста- пов.тены цилиндрические цапфы 12.

В концево части кузова со стороны торцовых створок )ia полу между выдвиж1К)й платформой и боковыми стенками кузова с двух сторон uiapnHjjHO установлены вертикальные новоротные рычаги 13, снабженные фигуриыми выемками 14. Новоротные

0

5

0

5

0

5

0

5

0

5

рычаги 13 смонтированы с возможностью взаимодействи  своими выемками 14 с ци- лиидрическими цапфами 12 рамы выдвижной платформы при ее выкатывании и ска- в вагон. Упругое возвращающее устройство поворотных рычагов 13 выполнено в виде торсиона, вал 15 которой одним концом установлен подвижно в подшинни- ка.х 16, а вторым - неподвижно закреплен в кронштейне 17.

Продольные перемещени  выдвижной платформы в кузове вагона ограничиваютс  упругой ецепкой - упором 18.

Закатывание выдвижной платформы 2 в вагон производитс  механизмом привода платформы (не показан), при этом катки 6 откидных онор 7 перекатываютс  по рельсам 10 железнодорожного пути. Жесткость торсионного вала 15 поворотного рычага 13 выбрана с таким расчетом, что цанфы 12, подход  к новоротным рычагам 13, своей наружной поверхностью скольз т и устанавливаютс  в фигурных выемках 14 рычагов 13. При дальнейн ем закатывании рама платформы приподнимаетс  на рычагах 13 в зоне расположени  механизмов фиксации откидных опор на величину не менее максимального нрогиба нагруженной рамы. При этом происходит обезгруживание подкоеов 11, катки 6 ближайшей к кузову пары откидных онор 7 приподнимаютс  над рельсом 10, образу  зазор Д, и происходит плавное расцепление механизмов фиксации подкосов 11 смежной нары откидных опор. Дальнейщее продвижение платформы внутрь вагона сопровождаетс  постепенным ее опусканием вследствие отклонени  рычага 13 с цапфой 12 в фигурной выемке 14 от точки наивысшего подъема и последуюилим сходом цанфы с поворотного рычага. Одновременно расфиксированные опоры 7 начинают поворачиватьс  относительно оси шарниров 9, складыва сь под воздействием нажати  на них кузова. При этом складывание смежных онор сопровождаетс  их отдалением друг от друга за счет противоположного перемещени  вдоль оси шарниров 9 на величину, соответствующую ширине Ь направл ющей колеи в кузове вагона. В процессе вкатывани  катков 6 сложенных опор 7 на направл ющие рельсы 3 в кузове вагона по скощенным их горцам 19 рама платформы вступает в контакт с упругодиссипативным элементом 8 откидной опоры и приподнимаетс  на нем. Таким образом, в транспортировочном режиме выдвижна  платформа опираетс  на кузов посредством упругодиссипатив- ных элементов 4 и 8.

Выкатывание выдвижной платформы, как и закатывание ее в вагон, производитс  механизмом привода. При этом скатывающа с  но скощенным торцам 19 рельса 3 откидна  опора 7 под собственным весом начинает поворачиватьс  относите.чьно щарниров 9, скользит винтовой поверхностью вдоль его

оси и сближаетс  с соседней опорой, расположенной в том же сечении выдвижной платформы. Одновременно рама платформы своими цапфами 12 входит в контакт с фигурными выемками 14, расположенными с тыльной стороны рычагов 13, поворачивает эти рычаги и приподнимаетс  на них. Это обеспечивает плавное срабатывание механиз-. ма фиксации полностью откинутых опор 7. Дальнейший процесс выкатывани  платформы сопровождаетс  опусканием рамы и опи- ранием зафиксированных в открытом положении откидных опор 7 на рельсы железнодорожного пути, при этом рассто ние между опорами соответствует ширине ба колеи железнодорожного пути.

Claims (2)

1. Грузовой вагон, содержаший кузов, на полу которого смонтированы продольные рельсы, на которых установлена с возмож- ностью перемещени  на катках выдвижна 

0

5

0

платформа, на раме которой симметрично относительно последней шарнирно закреплены пары откидных опор, в зоне которых установлены цилиндрические цапфы, смонтированные с возможностью взаимодействи  с рычагами, которые шарнирно закреплены на полу кузова, и устройство дл  поворота указанных рычагов, отличающийс  тем, что. с целью снижени  металлоемкости и уменьшени  вертикальных виброперегрузок г ру- зов, указанные опоры смонтированы с возможностью поперечного перемещени  относительно платфор.мы, причем указанные поверхности взаимодействи  и шарнирного соединени  выполнены винтообразными со встречным углом наклона в каждой смежной паре опор, при этом каждый каток опоры и рамы св зан с рамой упругодисси1;атив::ь м элементом дл  взаимодействи  с рамой.

2. Вагон по п. 1, отличающийс  тем. шч) указанное устройство выполнено в виде тор- сиона.

ёг Фиг.2

18

16

Составитель Б. Жировецкий

Редактор Е. КопчаТехред И. ВересКорректор И. Л1у ска

Заказ 2284/16Тираж 455Полисное

ВНИИПИ Государственного комитета СССР по делам изобретений и открытий

I 13035, Москва, Ж-35, Раушска  наб., д. 4/5 Прои:)водственно-полиграфическое предпри тие, г. Ужгород, ул. ПроектЕ1а , 4