EP0617639A1 - Tunnelartige abdeckung einer begehbaren durchgangsverbindung zwischen zwei zusammengekoppelten personenwagen einer miniatur-eisenbahn - Google Patents

Tunnelartige abdeckung einer begehbaren durchgangsverbindung zwischen zwei zusammengekoppelten personenwagen einer miniatur-eisenbahn

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EP0617639A1
EP0617639A1 EP93918873A EP93918873A EP0617639A1 EP 0617639 A1 EP0617639 A1 EP 0617639A1 EP 93918873 A EP93918873 A EP 93918873A EP 93918873 A EP93918873 A EP 93918873A EP 0617639 A1 EP0617639 A1 EP 0617639A1
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EP
European Patent Office
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bellows
connecting frame
legs
magnets
tunnel
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EP93918873A
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EP0617639A4 (de
Inventor
Walter Boeniger
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Individual
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Classifications

    • A—HUMAN NECESSITIES
    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
    • A63H—TOYS, e.g. TOPS, DOLLS, HOOPS OR BUILDING BLOCKS
    • A63H19/00—Model railways
    • A63H19/16—Parts for model railway vehicles
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B61—RAILWAYS
    • B61D—BODY DETAILS OR KINDS OF RAILWAY VEHICLES
    • B61D17/00—Construction details of vehicle bodies
    • B61D17/04—Construction details of vehicle bodies with bodies of metal; with composite, e.g. metal and wood body structures
    • B61D17/20—Communication passages between coaches; Adaptation of coach ends therefor

Definitions

  • the present invention relates to a tunnel-like covering of a walk-through connection between two coupled passenger cars of a miniature railway according to the preamble of claim 1.
  • the tunnel-like covers connecting the two passenger cars are firmly set back on the front of the car, or are arranged so that they are slightly pulled out and immovable, so that a wide gap remains between the cars, which also means that those which deviate significantly from the towbars of the prototypical railroad , partially automatic clutches become visible and thereby further impair the authenticity.
  • the object of the present invention is therefore to create a tunnel-like cover for a walk-through passage between two passenger cars or the locomotive and the next following car of a miniature railway according to the type described at the outset, which allows the space between two vehicles to be kept true to the original ⁇ ben and not to neglect the model accuracy in the decommissioning position without adversely affecting the operation.
  • Mainly permanent magnets are expediently provided.
  • the bellows ends joined together during operation are preferably each formed by a yoke-like connecting frame which stabilizes the tunnel-shaped cover.
  • the bellows can be attached to the front of the passenger car on the vehicle side, but this is not the subject of the present invention, since such options are available, primarily passenger cars but also locomotives, such as the Re 4/4 'of the Swiss Federal Railways have been equipped with a bellows connection for a shuttle train and can now be equipped with the device according to the invention.
  • the connecting frames are advantageously formed from a non-ferromagnetic material, for example from plastic, so that the connection to the bellows and the configuration with magnets can be simplified.
  • the carriages can expediently be coupled at any end and the bellows placed against one another, with the legs of each yoke-like connecting frame having magnetic poles of the same name, each with poles of the same name, each having the same name on the legs of a closing connecting frame are magnetically connectable.
  • the opposite poles for a magnetic connection can also be formed by non-magnetized ferromagnetic materials.
  • the magnets are countersunk in the legs of the connecting frames.
  • the bellows can be pivoted by means of a link in the legs of the connecting frame about a horizontal axis running approximately transversely to the direction of the movement of the folds Bracket to be put back into the inoperative position on the front of the car.
  • the bracket can be snapped onto the front of the car, for example behind the swiveled-up car transition plate.
  • Fig. 1 is a partial side view of a passenger car with a bellows and 2 shows a side view of the bellows according to arrow A in FIG. 1.
  • the end of an older type of passenger car 1 shows the end of an older type of passenger car 1.
  • the one wheel 2 of an incompletely drawn bogie 3 the entry boards that lead to the car entrance door 5 and the trailer coupling 6, which indicates a vehicle of a miniature railway.
  • a fixed bellows 7 is shown, which is in the non-operating position.
  • the dash-dotted lines indicate the operating position of the bellows 7 when it is connected to that of a coupled passenger car.
  • the bellows 7 is preferably made of rubber, a rubber alloy or the like, durable material suitable for moving and is anchored or fastened to the front of a passenger car 1. Cam-like elements or adhesives can be used for this purpose.
  • the bellows 7 are formed with a yoke-like connecting frame 8 which has approximately the shape of the tunnel-shaped cover, which in the present example consists of a non-ferromagnetic material.
  • the lateral legs 9 of the bellows 7 and the connecting frame 8 extend below the walkway between two passenger cars, which can be erected by a transition plate (not visible), which can be swiveled down (i.e. not visible).
  • the cover device is open on the underside.
  • a leg 9 could also have a plurality of poles, the arrangement of which is matched to the poles of the adjoining connecting frame.
  • the shape of the magnets is slim, as can be seen in FIG. 2, and extends to the legs 9, so that, among other things, there is no twisting between the adjoining connecting frames 8 or an at least approximately identical support of the legs 9.
  • the bellows 7 are also separated from one another. This is done by hand or using a suitable tool.
  • the bellows 7 are set back on the front side of the passenger cars 1 by a bracket 12 pivotably mounted in the adjacent legs 9 of a connecting frame 8, as shown in FIG. 2.
  • this bracket 12 which can be pivoted about a horizontal axis, is snapped behind the transition plate assigned to each carriage and raised again when the bellows 7 is put into operation.

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Description

Tunnelartige Abdeckung einer begehbaren Durchgangsverbin¬ dung zwischen zwei zusammengekoppelten Personenwagen einer Miniatur-Eisenbahn
Die vorliegende Erfindung betrifft eine tunnelartige Abdek- kung einer begehbaren Durchgangsverbindung zwischen zwei zusammengekoppelten Personenwagen einer Miniatur-Eisenbahn gemäss dem Oberbegriff des Patentanspruches 1.
Vornehmlich bei kleineren Spurweiten als bei der Spur 0 sind die zwei Personenwagen verbindenden tunnelartigen Abdeckun¬ gen an die Wagenfrontseite fest zurückversetzt oder leicht ausgezogen unbewegbar angeordnet, sodass zwischen den Wagen ein breiter Spalt verbleibt, durch welchen auch die von den Anhängeeinrichtungen der vorbildgemässen Eisenbahn erheblich abweichenden, teilweise selbsttätigen Kupplungen sichtbar werden und dadurch die Originaltreue weiter beeinträchtigen.
Die Gründe, die zu der statischen Ausbildung der Faltenbälge führen, liegen in der Unmöglichkeit einer manuellen Zugang- lichkeit zwischen den Fahrzeugen resp. den Wagen, der grosse Zeitaufwand für ein manuelles Zusammenschliessen und Trennen der einzelnen Faltenbälge sowie die die Fahreigenschaften der Wagen beeinträchtigenden unbeweglichen Faltenbälge.
Auch bei grösseren Spuren sind die vorhandenen tunnelartigen Abdeckungen der Durchgangsverbindung zweier Personenwagen für einen reibungslosen Bahnbetrieb bislang nicht zuverläs¬ sig und zu ungenau gelöst worden.
Das vorhandene Bedürfnis nach grösster Original- und Funk¬ tionstreue besteht seit längerer Zeit für die wirklichkeits¬ nahe und funktionssichere Verbindung zwischen zwei Personen¬ wagen.
Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es somit, eine tun¬ nelartige Abdeckung für eine begehbare Durchgangsverbindung zwischen zwei Personenwagen oder der Lokomotive und dem nächstfolgenden Wagen einer Miniatur-Eisenbahn gemäss der eingangs beschriebenen Art zu schaffen, die es erlaubt, den Zwischenraum zwischen zwei Fahrzeugen originaltreu aufzuhe¬ ben und in der Ausserbetriebsstellung die Modellgenauigkeit nicht zu vernachlässigen, ohne den Betrieb nachteilig zu be¬ einflussen.
Erfindungsgemäss wird diese Aufgabe nach den Konstruktions- merkmalen des kennzeichnenden Teils des Patentanspruches 1 gelöst.
Eine solche Ausbildung gestattet ein einwandfreies, aneinan¬ derfügen der zwei Wagenenden zugeordneten Faltenbälge auch bei kleinen Spurweiten, ohne dass ein Nachteil im Bahnbe- trieb hingenommen werden muss.
Vornehmlich Dauer- bzw. Permanentmagnete sind zweckmässiger- weise vorgesehen.
Es ist nicht ausgeschlossen, jedoch nur mit grösserem Auf¬ wand realisierbar, elektrisch betätigbare Magnete anzuwen¬ den und damit einen automatische Entkoppelungsvorgang der Faltenbälge vornehmen zu können.
Bei der erfindungsgemässen Anwendung sind die im Betrieb an¬ einandergefügten Faltenbalgende vorzugsweise durch jeweils einen jochartigen, die tunnelförmige Abdeckung stabilisie¬ renden Verbindungsrahmen ausgebildet.
Dieser kann durch eine mechanische oder Klebeverbindung oder einstückig durch ein Injektionsverfahren an dem Faltenbalg befestigt sein.
Ebenso kann fahrzeugseits die Befestigung des Faltenbalges an den Frontseiten der Personenwagen vorgenommen werden, was jedoch nicht Gegenstand der vorliegenden Erfindung ist, da solche Möglichkeiten verfügbar sind, wobei vornehmlich Per¬ sonenwagen aber auch Lokomotiven, wie beispielsweise die Re 4/4' der Schweizerischen Bundesbahnen für einen Pendelzug mit einer Faltenbalg-Verbindung ausgestattet worden sind und nun mit der erfindungsgemässen Vorrichtung ausrüstbar sind.
Vorteilhaft sind die Verbindungsrahmen aus einem nichtferro- magnetischen Werkstoff, beispielsweise aus Kunststoff aus¬ gebildet, sodass die Verbindung mit dem Faltenbalg und die Ausgestaltung mit Magneten vereinfacht werden kann.
Zweckmässig können die Wagen beliebig mit jedem Ende gekup¬ pelt und die Faltenbälge aneinandergelegt werden, wobei hierzu die Schenkel jeweils eines jochartigen Verbindungs¬ rahmens ungleichnamige Magnetpole aufweisen, die mit un¬ gleichnamigen Polen jeweils eines an den Schenkeln eines an- schliessenden Verbindungsrahmens magnetisch verbindbar sind. Selbstverständlich können die gegenüberliegenden Pole für eine magnetische Verbindung auch durch unmagnetisierte fer- romagnetische Werkstoffe ausgebildet sein.
Als besonders günstig erweisen sich jedoch sogenannte Selte¬ ne-Erden-Magnete, die zu ihrer Anordnung wenig Raum bean¬ spruchen und somit unauffällig platzierbar sind.
Um einen geringen Abstand zwischen den Verbindungsrahmen zweier Faltenbälge verhindern zu können, sind die Magnete in den Schenkeln der Verbindungsrahmen versenkt angeordnet.
Sind die Wagen entkuppelt oder handelt es sich um den Schlusswagen eines Zuges, dann können die Faltenbälge, nach¬ dem sie voneinander gelöst sind, mittels eines in den Schen¬ keln des Verbindungsrahmens um eine etwa quer zur Faltenbe- bewegungsrichtung verlaufende Horizontalachse schwenkbar ge¬ lagerten Bügels in die Ausserbetriebsstellung an der Front¬ seite des Wagens zurückversetzt werden.
Zu diesem Zweck kann der Bügel an der Frontseite des Wagens, beispielsweise hinter der hochgeschwenkten Wagenübergangs- platte eingerastet werden.
Nachfolgend wird die erfindungsgemässe Vorrichtung anhand eines in der Zeichnung dargestellten Ausführungsbeispiels erörtert. Es zeigen:
Fig. 1 eine teilweise Seitenansicht eines Personenwagens mit einem Faltenbalg und Fig. 2 eine Seitenansicht auf den Faltenbalg ge äss Pfeil A in Fig. 1.
In Fig. 1 ist das Ende eines Personenwagens 1 älterer Bau¬ art dargestellt. Erkennbar sind u.a. das eine Rad 2 eines unvollständig gezeichneten Drehgestells 3, die Einstiegs¬ trittbretter, die zu der Wageneingangstür 5 führen sowie die Anhängekupplung 6, welche auf ein Fahrzeug einer Miniatur- Eisenbahn hinweist.
An der Frontseite des Personenwagens 1 ist ein befestigter Faltenbalg 7 gezeigt, der sich in der Ausserbetriebsstellung befindet.
Die strichpunktierten Linien deuten auf die Betriebsstellung des Faltenbalges 7 hin, wenn er mit demjenigen eines gekup¬ pelten Personenwagens verbunden ist.
Der Faltenbalg 7 besteht vorzugsweise aus Gummi, einer Gum¬ milegierung oder dergleichen, zum Bewegen geeigneten dauer¬ haften Material und ist an der Frontseite eines Personen¬ wagens 1 verankert bzw. befestigt. Hierzu können nockenartige Elemente oder Klebstoffe dienen.
An den freien, vorstehenden Enden sind die Faltenbälge 7 mit einem jochartigen, etwa die Form der tunnelförmigen Abdek- kung aufweisenden Verbindungsrahmen 8 ausgebildet, der im vorliegenden Beispiel aus einem nichtferromagnetischen Werk¬ stoff besteht.
Die seitlichen Schenkel 9 der Faltenbälge 7 und des Verbin¬ dungsrahmens 8 erstrecken sich unterhalb des durch jeweils eine herunterschwenkbare Uebergangsplatte (nicht ersicht¬ lich) eines Wagens errichtbaren Laufsteges zwischen zwei Personenwagen, d.h. die Abdeckvorrichtung ist an der Unter¬ seite offen.
Fig. 2 vermittelt die Anordnungsweise von Dauermagneten 10 und 11 etwa auf halber Schenkellänge in dem Verbindungsrah¬ men 8, wobei jeweils wechselweise ein Südpol 10 einem Nord¬ pol 11 an einem Verbindungsrahmen 8 benachbart ist, die je¬ weils wiederum mit einem Polpaar des Verbindungsrahmens 8 eines folgenden Personenwagens sich magnetisch verbindbar zugeordnet sind.
Selbstverständlich könnte ein Schenkel 9 auch mehrere Pole aufweisen, die in ihrer Anordnungsweise an die Pole des an- schliessenden Verbindungsrahmens abgestimmt sind.
Aufgrund der kleineren Modelle ist es bedeutsam, dass die verwendeten Magnete hoch wirksam ausgebildet sind und wenig Platz beanspruchen, weshalb Seltene-Erden-Magnete oder dgl. Kleinmagnete, die unter besonderen Bezeichnungen angeboten werden, Anwendung finden.
Die Form der Magnete ist wie aus Fig. 2 erkennbar schlank und sich nach den Schenkeln 9 erstreckend ausgebildet, so- dass u.a. keine Verdrehung zwischen den aneinander anliegen¬ den Verbindungsrahmen 8 bzw. eine zumindest annähernd dek- kungsgleiche Auflage der Schenkel 9 entsteht.
Beim Entkoppeln der Personenwagen 1 werden auch die Falten¬ bälge 7 voneinander entfernt. Dies erfolgt von Hand oder mittels eines dazu geeigneten Werkzeuges.
An die Frontseite der Personenwagen 1 zurückversetzt werden die Faltenbälge 7 durch einen in den benachbarten Schenkeln 9 eines Verbindungsrahmens 8 schwenkbar gelagerten Bügel 12, wie in Fig. 2 gezeichnet.
Dieser um eine Horizontalachse schwenkbare Bügel 12 wird bei zurückversetztem Faltenbalg 7 hinter der jedem Wagen zuge¬ ordneten Uebergangsplatte eingerastet und wieder angehoben, wenn der Faltenbalg 7 in Betrieb genommen wird.

Claims

P A T E N T A N S P R U E C H E
1. Tunnelartige Abdeckvorrichtung einer begehbaren Durchgangsverbindung zwischen zwei zusammengekop¬ pelten Personenwagen einer Miniatur-Eisenbahn, bestehend aus jeweils einem an einer Frontseite eines Wagens befestigten Faltenbalges, der etwa in Längsrichtung des Wagens von einer Ausserbe¬ triebsstellung in eine mit dem Faltenbalg des anschliessenden Wagens verbundene Betriebsstel¬ lung auszeihbar ist, dadurch gekennzeichnet, dass die Faltenbalgenden durch magnetische Kräf¬ te verbindbar ausgebildet sind.
2. Abdeckvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass die Faltenbälge (7) an den verbind¬ baren Enden durch jeweils einen jochartigen Verbin¬ dungsrahmen (8) ausgebildet sind.
3.Abdeckvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, dass die Verbindungsrahmen (8) aus einem nichtferromagnetischen Werkstoff aus¬ gebildet sind.
4. Vorrichtung nach einem der Anprüche 1 bis 3, da¬ durch gekennzeichnet, dass die Schenkel (9) je¬ weils eines jochartigen Verbindungsrahmens (8) un¬ gleichnamige Magnetpole (10, 11) aufweisen, die mit ungleichnamigen Polen (11, 10) eines an den Schenkeln (9) eines anschliessenden Verbindungs¬ rahmens (8) magnetisch verbindbar sind.
5. Abdeckvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die zusammenwir¬ kenden Pole (10, 11) der Magnete eine sich paral¬ lel zu den Schenkeln (9) der Verbindungsrahmen (8) erstreckende längliche Rechteckform aufweisen.
6. Abdeckvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, dass die Magnete als Selte¬ ne-Erden-Magnete ausgebildet sind.
7. Abdeckvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Magnetpole (10, 11) in den Schenkeln (9) des Verbindungsrahmens versenkt angeordnet sind.
7. Abdeckvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, dass die Faltenbälge (7) mittels eines in den Schenkeln (9) des Verbindungs¬ rahmens (8) um eine etwa quer zur Faltenbalgbewe- gung verlaufende Horizontalachse schwenkbar gela¬ gerten Bügels (12) in die Ausserbetriebsstellung an der Frontseite des Wagens 1 zurückversetzbar sind.
8. Abdeckvorrichtung nach Anspruch 7, dadurch gekenn¬ zeichnet, dass der Bügel (12) in der Ausserbetriebs¬ stellung des Faltenbalges (7) an der Frontseite des Wagens 1 eingerastet ist.
EP19930918873 1992-09-21 1993-09-21 Tunnelartige abdeckung einer begehbaren durchgangsverbindung zwischen zwei zusammengekoppelten personenwagen einer miniatur-eisenbahn. Withdrawn EP0617639A4 (de)

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