EP0679418A1 - Vorrichtung zum Entkuppeln von spurgeführten Spielfahrzeugen - Google Patents

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EP0679418A1 EP95102927A EP95102927A EP0679418A1 EP 0679418 A1 EP0679418 A1 EP 0679418A1 EP 95102927 A EP95102927 A EP 95102927A EP 95102927 A EP95102927 A EP 95102927A EP 0679418 A1 EP0679418 A1 EP 0679418A1
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uncoupling
smooth
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    • A63—SPORTS; GAMES; AMUSEMENTS
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    • A63H19/00—Model railways
    • A63H19/16—Parts for model railway vehicles
    • A63H19/18—Car coupling or uncoupling mechanisms

Definitions

  • the invention claimed in claim is based on creating a decoupling option which is attached to the conventional coupling hook as an add-on part and is used on the entire model railroad system, ie also in curves.
  • a decoupling option which is attached to the conventional coupling hook as an add-on part and is used on the entire model railroad system, ie also in curves.
  • the subsequently horizontally attached axis in the form of a screw, made of a corrosion-resistant material is used.
  • the drawing of the track plan should clarify how independently you can decouple at train stations or shunting tracks.
  • the black fields show the inserted lifting elements, the arrangement of which makes this possible.
  • Figure 1a Counterpart to the hook coupling.
  • Figures 1b and 1c top view of Figures 1 and 1a.
  • Figure. 4 After changing the direction of travel (see arrow), the pendulum 5 is pushed over the lifting element 8 until the pendulum is tilted.
  • Figure. 7 shows the decoupling pendulum and the lifting element with the following dimensional proposals, which allow certain differences without restricting the function. The dimensions were in millimeters. You should see the differences to the full, changes can occur that visibly change the appearance of the uncoupling pendulum and the lifting element.

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Abstract

Vorrichtung zum selbsttätigen Entkuppeln von spurgeführten Spielfahrzeugen, insbesondere Modelleisenbahnen, die durch eine Hakenkupplung eine Zugeinheit bilden, wobei ein senkrecht herunterhängendes, längs zur Fahrtrichtung schwingendes Pendel an einer zusätzlich angebrachten, quer zur Fahrtrichtung liegenden, horizontalen, vorzugsweise angeschraubten Achse vorgesehen ist, das durch ein auf den Gleisen angeordnetes Anhebeelement beim Überfahren durch ein- oder mehrmaligen kurzen Fahrtrichtungswechsel durch dessen Form so angehoben wird, daß das Pendel einen Druck auf das hintere Ende, an dem es montiert wurde, ausübt, welcher den Kupplungshaken nach unten wippen läßt, wodurch die Entkupplung vollzogen wird. <IMAGE>

Description

  • Da sich diese Erfindung in erster Linie für Großbahnen in der Baugröße G, Maßstab 1:22,5, Spurweite 45 mm erstreckt, wo Kupplungen dieser Art (siehe Zeichnung) Verwendung finden, kann man nachvollziehen, daß herkömmliche elektrische Entkuppler, sowie mechanische Dauerentkuppler, die nur auf geraden Gleisstücken eingebracht werden können, in dieser Nenngröße optisch das Gesamtbild von Innen- und Außenanlagen negativ beeinflussen. Ferner muß bei elektrischen Entkupplern, abgesehen von den höherliegenden Herstellungs- und Erwerbskosten, viel Kabel auf weiter Strecke sowie ein Stellpult verwendet werden. Ein weiterer Nachteil ist das ständige Entkuppeln der sog. Dauerentkuppler, auch wenn man sie überfährt, ohne entkuppeln zu wollen.
  • Dieses Problem wird mit den im Patentanspruch aufgeführten Merkmalen gelöst. Der im Patentanspruch geltend gemachten Erfindung liegt zugrunde, eine Entkupplungsmöglichkeit zu schaffen, die als Zurüstteil an dem herkömmlichen Kupplungshakben angebracht, auf der gesamten Modelleisenbahnanlage, d.h. auch in Kurven, Verwendung findet. Durch das Einbringen des kaum sichtbaren Anhebeelementes, selbst in großer Stückzahl, wird der optisch geschaffene Echtheitseffekt von Modelleisenbahnanlagen dieser Nenngröße nicht negativ beeinflußt. Man kann durch das Zusammenwirken des Anhebeelementes mit dem Entkupplungspendel, angebracht an einer Lok, an jeder beliebigen Stelle Waggons verschieben, da die Lok selbsttätig unter Zuhilfenahme der Entkupplungsvorrichtung entkuppeln kann. Als Herstellungsmaterial wird vorzugsweise Kunststoff in braun, schwarz oder durchsichtigem Plexiglas verwendet. Es können auch sämtliche andere Farben gewählt werden, die allerdings unter Umständen die Bauteile zu auffällig erscheinen lassen. Da die Wetterfestigkeit dieser beschriebenen Nenngröße nicht eingeschränkt werden soll, wird die nachträglich horizontal angebrachte Achse, in Form einer Schraube, aus einem korrosionsbeständigem Material benutzt. Die Zeichnung des Gleisplanes soll verdeutlichen, wie unabhängig man an Bahnhöfen oder Rangiergleisen entkuppeln kann. Die schwarzen Felder zeigen die eingelegten Anhebeelemente, durch deren Anordnung dieses ermöglicht wird.
  • Ein Ausführungsbeispiel wird anhand der Figuren 1 bis 7 beschrieben. Die Bezugszeichen bedeuten:
    • 1 - Kupplungshaken
    • 2 - Kupplungsauge
    • 3 - Festpunkt (um den der Kupplungshaken wippt)
    • 4 - Feder
    • 5 - Entkupplungspendel
    • 6 - Schwelle
    • 7 - Schiene
    • 8 - Anhebeelement
    • 9 - Schraube

    Figur 1: Seitenansicht der Kupplung mit dem durch eine Schraube in einem nachträglich gebohrten Loch befestigten Kupplungspendel.
  • Figur 1a: Gegenstück zur Hakenkupplung.
  • Figuren 1b und 1c: Draufsicht der Figur 1 und 1a.
  • Figur 2: Bei Fahrt in Pfeilrichtung wird das Kupplungspendel 5 über die Schwellen geführt, ohne diese zu berühren. Stößt das Pendel bei Überfahrt gegen das im Patentanspruch 1 gekennzeichnete Anhebeelement, so klappt dieses nach hinten und wird gezogen.
  • Figur 3: Bei Halt des rollenden Materials (Lok oder Anhänger) über dem Anhebeelement 8 verharrt das Pendel 5 in leicht gekippter Zugstellung.
  • Figur. 4: Nach Fahrtrichtungswechsel (siehe Pfeil) wird das Pendel 5 so lange über das Anhebeelement 8 geschoben, bis das Pendel verkantet.
  • Figur 5: Nach dem Verkanten bei langsamer Weiterfahrt stellt sich das Pendel 5 senkrecht, drückt gegen das Ende des Kupplungshakens 1, wodurch die Hakenspitze nach unten wippt. Dadurch wird das Kupplungsauge 2 des angekuppelten Waggons verlassen und die Entkupplung vollzogen.
  • Anhand der Figuren 4 und 5 läßt sich die Wichtigkeit des Zusammenwirkens zwischen Entkupplungspendel 5 und dem Anhebeelement 8 erkennen.
  • Figur 6: Bei Weiterfahrt in Pfeilrichtung stellt sich das Pendel nun wieder senkrecht ohne Funktionswirkung.
  • Möchte man einen Fahrtrichtungswechsel vornehmen, ohne zu entkuppeln, braucht man nur dort zu halten, wo das Pendel senkrecht herunterhängen kann. Das empfiehlt sich z.B. beim Wiederankuppeln der abgestellten Waggons in Nähe des Anhebeelementes.
  • Figur. 7 zeigt das Entkupplungspendel sowie das Anhebeelement mit folgenden Bemaßungsvorschlägen, die gewisse Diferenzen zulassen, ohne die Funktion einzuschränken. Die Bemaßung erfolgte in Millimeter. Sollte man die Differenzen voll ausschöpfen, kann es zu Veränderungen kommen, die das Aussehen des Entkupplungspendels sowie des Anhebeelementes sichtlich verändern.

Claims (11)

  1. Vorrichtung zum selbsttätigen Entkuppeln von spurgeführten Spielfahrzeugen, insbesondere Modelleisenbahnen, die durch eine Hakenkupplung eine Zugeinheit bilden, dadurch gekennzeichnet, daß ein senkrecht herunterhängendes, längs zur Fahrtrichtung schwingendes Pendel an einer zusätzlich angebrachten, quer zur Fahrtrichtung liegenden, horizontalen, vorzugsweise angeschraubten Achse vorgesehen ist, das durch ein auf den Gleisen angeordnetes Anhebeelement beim Überfahren durch ein- oder mehrmaligen kurzen Fahrtrichtungswechsel durch dessen Form so angehoben wird, daß das Pendel einen Druck auf das hintere Ende, an dem es montiert wurde, ausübt, welcher den Kupplungshaken nach unten wippen läßt, wodurch die Entkupplung vollzogen wird.
  2. Entkupplungsvorrichtung nach Anspruch 1, dadurch gekennzeichnet, daß das Pendel und das Anhebeelement aus einem wetterfesten Werkstoff, wie z.B. Kunststoff, bestehen.
  3. Entkupplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 und 2, dadurch gekennzeichnet, daß die Form des Pendels von oben, wo es montiert wird, nach unten breiter ausläuft.
  4. Entkupplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 3, dadurch gekennzeichnet, daß das Pendel eine Mindeststärke von so viel Millimetern hat, daß das ausgewählte Material sich duch den enstehenden Druck zwischen Anhebeelement und Kupplungshaken nicht verwindet.
  5. Entkupplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 4, dadurch gekennzeichnet, daß das Anhebeelement eine oder mehrere Führungsnasen nach unten besitzt, um das Verschieben auf den Schwellen zu verhindern.
  6. Entkupplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 5, dadurch gekennzeichnet, daß das Anhebeelement nach oben zeigend eine oder mehrere Erhebungen besitzt, die rund, eckig oder rund und eckig sind, um das Pendel in die gewünschte Stellung zu bringen.
  7. Entkupplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 6, dadurch gekennzeichnet, daß die untere Fläche des Pendels, die zum Aufkanten dient, sowie die nötigen Erhebungen des Anhebeelementes eine glatte oder rauhe oder verzahnte oder eine glatte und rauhe, glatte und verzahnte, rauhe und verzahnte oder glatte, rauhe und verzahnte Fläche aufweist.
  8. Entkupplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 7, dadurch gekennzeichnet, daß das Anhebeelement über eine genügend lange waagerechte, glatte Fläche, beginnend von der letzten Erhebung bis hin zum Ende des Anhebeelementes, verfügt, so daß das aufgelegte Pendel nach Fahrtrichtungswechsel darauf mit geringstmöglicher Reibung zurückgeschoben werden kann.
  9. Entkupplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 8, dadurch gekennzeichnet, daß das Anhebeelement, an seiner Erhebung gemessen, mit dem Pendel zusammen das Maß erreicht, was benötigt wird, um den Kupplungshaken aus dem Auge der angekuppelten Kupplung zu schwingen.
  10. Entkupplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 9, dadurch gekennzeichnet, daß das Pendel so bemessen ist, daß es beim Überfahren der Schwellen diese nicht berührt.
  11. Entkupplungsvorrichtung nach einem der Ansprüche 1 bis 10, dadurch gekennzeichnet, daß die nachträglich angebrachte Achse, die vorzugsweise aus einer Schraube besteht, rostfrei ist, damit die Wetterfestigkeit gewährleistet ist.
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