DE3615120C1

DE3615120C1 - Coupling for toy vehicles and model vehicles, in particular model railway vehicles

Info

Publication number: DE3615120C1
Application number: DE19863615120
Authority: DE
Inventors: Alfred Zetzsche
Original assignee: Alfred Zetzsche
Current assignee: K. ARNOLD GMBH & CO, 8500 NUERNBERG, DE
Priority date: 1986-05-03
Filing date: 1986-05-03
Publication date: 1987-03-26

Abstract

Uncoupling device for toy vehicles and model vehicles, in particular model railway vehicles. Whilst some known uncoupling devices require a relatively large amount of space for installation, as a result of which they have not been hitherto installed into the particularly small, special shunting locomotives such as for example various Köf types, other devices have the disadvantage that when trailers are being pushed in the uncoupled state they unintentionally come away from the pushing power unit even with slight unevennesses in the track and when anything other than very slow braking occurs and thus coupling to the said power unit is unreliable if the trailer is to be pulled again. The disadvantages are eliminated in that the coupling element of the trailer has to slide over an oblique face arranged at the front on the coupling half of the power unit before it can come away from the said power unit, as a result of which undesired rolling away of pushed trailers is prevented and thus secure coupling during forward travelling is also ensured.

Description

Die Erfindung betrifft eine Kupplung für Spiel- und Modellfahr zeuge, insbesondere Modelleisenbahnfahrzeuge, nach dem Oberbegriff des Anspruches 1. Eine solche Kupplung ist bekannt durch die DE-PS 8 41 420. Solche Kupplungen werden bei Rangierlokomotiven beispielsweise eingebaut. Zum Begriff des Triebfahrzeuges gehö ren im Sinne der Beschreibung auch mit einem Triebfahrzeug im allgemeinen fest verbundene oder zugehörige Teilfahrzeuge, wie z. B. Tender von Dampfloks sowie Zusatzfahrzeuge oder -aggregate zu Elektro- oder Dieseltriebfahrzeugen.The invention relates to a clutch for play and model driving witness, especially model railway vehicles, according to the generic term of claim 1. Such a clutch is known by the DE-PS 8 41 420. Such couplings are used in shunting locomotives for example built in. Belongs to the concept of the locomotive ren in the sense of the description also with a locomotive general firmly connected or associated sub-vehicles, such as e.g. B. tenders of steam locomotives and additional vehicles or aggregates to electric or diesel powered vehicles.

Kupplungen mit Entkuppelelementen dienen dazu, das Triebfahrzeug an jeder beliebigen Stelle von seinen Anhängern zu lösen, was dadurch geschieht, daß das Triebfahrzeug die Anhänger leicht ab stößt.Couplings with decoupling elements serve to power the locomotive to loosen what at any point from his followers it happens that the locomotive slightly off the trailer bumps.

Die durch die DE-PS 8 41 420 bekannte Kupplung weist den Nachteil auf, daß beim Schieben von Anhänger im entkuppelten Zustand diese sich schon bei leichten Gleisunebenheiten und nicht ganz langsa men und ruckfreiem Abbremsen des Triebfahrzeuges ungewollt von diesem entfernen und dadurch das Einkuppeln nicht mit Sicherheit erfolgen kann, wenn die Anhänger nach dem Schieben nicht durch Abstoßen abgestellt werden, sondern wieder gezogen werden sollen. Eine solche Kupplung, ähnlich der DE-PS 8 41 420, wurde zwischen den Jahren 1956 und 1960 von der Fa. Piko industriell bei einigen Loktypen angewendet. Die Funktion war jedoch nur solange zufrie denstellend, wie die Anhänger noch nicht mit reibungsarm gela gerten, vorzugsweise spitzengelagerten, Radsätzen ausgestattet waren. Die nunmehr leicht rollenden Anhänger im Zusammenwirken mit nach dem Stand der seinerzeitigen Technik noch nicht ganz langsamen und ruckfreien Fahreigenschaften der Triebfahrzeuge, ließen kein sicheres Ankuppeln der Anhänger mehr zu, weshalb die industrielle Anwendung dieser an sich beliebten Kupplung nach we nigen Jahren wieder eingestellt werden mußte, da sie den Anforde rungen an Funktionssicherheit, die an industrielle Erzeugnisse gestellt werden, nicht mehr entsprach.The coupling known from DE-PS 8 41 420 has the disadvantage on that when pushing trailers in the uncoupled state this even with slight bumps in the track and not very long and jerky braking of the locomotive unintentionally by remove this and therefore the clutch not with certainty can be done if the trailer does not go through after pushing Repelling should be stopped, but should be pulled again. Such a clutch, similar to DE-PS 8 41 420, was between in the years 1956 and 1960 by the Piko company Locomotive types applied. However, the function was only satisfied for as long representing how the trailers are not yet low-friction equipped, preferably top-mounted, wheelsets were. The now slightly rolling trailers working together not quite according to the state of the art at that time slow and jerk-free driving characteristics of the traction vehicles, no longer allowed safe coupling of the trailers, which is why the industrial application of this popular coupling according to we had to be reinstated a few years ago, since it met the requirement functional safety, that of industrial products were no longer met.

Aufgabe der vorliegenden Erfindung ist es nun, bei Kupplungen der im Oberbegriff des Anspruches 1 genannten Art einen zuverlässigen Betrieb auch für den Fall des Schiebens in entkuppeltem Zustand mit nachfolgendem Wiedereinkuppeln zum Zweck des Ziehens sicher zustellen.The object of the present invention is now, in couplings mentioned in the preamble of claim 1 type a reliable Operation also in the event of sliding in the uncoupled state with subsequent reconnection for the purpose of pulling safely deliver.

Diese Aufgabe wird erfindungsge mäß durch die kennzeichnenden Merkmale des Anspruches 1 und in einer Abwandlung gemäß Anspruch 2 gelöst.This task is fiction according to the characterizing features of claim 1 and solved in a modification according to claim 2.

Zwar weist bei einer aus der DE-PS 8 47 874 bekannten Kupplung die Kupplungshälfte des Triebfahrzeuges eine schräg ansteigende Auflauffläche (vgl. den schräg gestellten Haken in Abb. 2 und 4) auf, über die ebenfalls das Kuppelelement des Anhängers in ansteigender Richtung hinweggleiten muß, bevor es sich vom Trieb fahrzeug lösen und entfernen kann. Diese Kupplung kann aber, vgl. Abb. 1, von einem Elektromagneten willkürlich betätigt werden, wobei das Entkuppelelement bei schiebender Bewegung des Fahrzeuges nicht zwangsläufig Entkuppelstellung einnimmt.In a coupling known from DE-PS 8 47 874, the coupling half of the traction vehicle has an inclined ramp surface (see the inclined hook in FIGS. 2 and 4), over which the coupling element of the trailer must also slide in an increasing direction before it can detach and remove from the engine. This coupling can, however. Fig. 1, operated arbitrarily by an electromagnet, the decoupling element does not necessarily assume the uncoupling position when the vehicle is moving.

Deshalb stellt sich dort die erfindungsgemäße Aufgabe nicht und diese DE-PS 8 47 874 gibt keine Lösung der Aufgabe an. Therefore, the task according to the invention does not arise there this DE-PS 8 47 874 gives no solution to the problem.

Durch das als schräge Auflauffläche ausgebildete vordere Ende der dem Triebfahrzeug zugeordneten Kupplungshälfte wird einmal verhindert, daß sich Anhänger schon beim Schieben über leichte Gleisunebenheiten, wie sie z. B. auch beim Überfahren von Kreu zungen und Weichen auftreten und auch beim nicht ganz langsamen und ruckfreien Abbremsen und Anhalten des Triebfahr zeuges, von diesem ungewollt entfernen und dadurch der Kuppelzu stand nicht hergestellt werden kann, wenn die Anhänger wieder gezogen werden sollen. Zum anderen gewährleistet die schräge Auflauffläche ein sicheres Herstellen des Kuppelzustandes zwi schen Triebfahrzeug und Anhänger bei Fahrtrichtungswechsel und Wechsel von Schub auf Zug, auch bei möglichst kurzer Kupplung, da das Kuppel element des Anhängers mit seiner vorderen unteren Kante vor den Beginn der schrägen Auflauffläche zu liegen kommt und bei langsa men Anfahren des Triebfahrzeuges nicht sofort auf die schräge Auflauffläche gleitet, weil der Übergang von der ebenen auf die schräge Fläche gerade einen solchen kraftbedingten Verzögerungs effekt aufweist, der dem Entkuppelelement des Triebfahrzeuges ge nügend Zeit läßt, um aus der Entkuppelstellung in die Kuppelstel lung mit dem Kuppelelement des Anhängers zu gelangen.Through the front end, which is designed as an inclined ramp surface the coupling half assigned to the locomotive is once prevents trailers from getting over light when pushed Track unevenness, as z. B. also when crossing a cross tongues and switches occur and also not quite slow and jerk-free braking and stopping of the drive stuff, unintentionally remove it and thereby the dome could not be made when the trailer came back should be pulled. On the other hand, the slant ensures Ramp a safe establishment of the dome between traction vehicle and trailer when changing direction and changing Thrust on train, even with the shortest possible coupling, because the dome element of the trailer with its front lower edge in front of the The beginning of the sloping ramp comes to rest and at langsa When starting the traction vehicle, do not hit the incline immediately Rampage surface slides because the transition from the flat to the sloping surface just such a force-related deceleration Effect that ge the uncoupling element of the locomotive leaves enough time to move from the uncoupling position to the dome tion with the coupling element of the trailer.

Die Zeichnung stellt Anwendungsbeispiele der Erfindung bei den bekanntesten, industriell angewendeten Kupplungssysteme ver schiedener Baugrößen dar, wobei sich das Triebfahrzeug jeweils auf der rechten Seite befindet. Es zeigtThe drawing shows application examples of the invention in the best-known, industrially applied coupling systems ver different sizes, the locomotive each located on the right. It shows

Abb. 1 eine erfindungsgemäße Entkupplungseinrichtung mit klauen förmigem Anhänger-Kuppelelement, in Seitenansicht teilweise geschnitten, wobei das Entkuppelelement des Triebfahrzeuges einmal in Kuppel stellung und, gestrichelt gezeichnet, in Entkuppelstellung dargestellt ist; Fig. 1 an uncoupling device according to the invention with claw-shaped trailer coupling element, partially in side view, the decoupling element of the traction vehicle once in the coupling position and, shown in broken lines, is shown in the uncoupling position;

Abb. 2 die Entkupplungseinrichtung nach Abb. 1 in einer Ansicht von oben, jedoch ohne Anhängerkuppelelement; Fig. 2 the decoupling device according to Fig. 1 in a view from above, but without a trailer coupling element;

Abb. 3 eine Entkupplungseinrichtung in Entkuppelstellung mit bügelförmigem Anhängerkuppelelement, in Seitenansicht; Fig. 3 a decoupling device in the uncoupling position with a bow-shaped trailer coupling element, in side view;

Abb. 4 eine Entkupplungseinrichtung in Entkuppelstellung mit hakenförmigem Anhängerkuppelelement, wobei der Haken nach unten zeigt, in Seitenansicht; Fig. 4 shows a decoupling device in the uncoupling position with a hook-shaped trailer coupling element, the hook pointing downward, in side view;

Abb. 5 eine Entkupplungseinrichtung in Entkuppelstellung mit hakenförmigem Anhängerkuppelelement, wobei der Haken nach oben zeigt, in Seitenansicht. Fig. 5 a decoupling device in the uncoupling position with hook-shaped trailer coupling element, with the hook pointing upwards, in a side view.

Die Abb. 1 und 2 veranschaulichen in realistischer Form den maßstäblich vergrößerten Aufbau einer überall unterzubrin genden, wohl einfachsten mechanischen Entkupplungseinrichtung, bei allergeringstem Platzbedarf, mit dem erfindungsgemäßen Merkmal der schrägen Auflauffläche 5. Diese ist vorn an der in bekannter Weise am Triebfahrzeug 4 befestigten Kupplungshälfte 3 so angeordnet, daß das Kuppelelement 1 des Anhängers im gescho benen Zustand mit seiner unteren Kante 11 hinter dem tiefsten Punkt, dem Beginn der schrägen Auflauffläche 5 , zu liegen kommt. Das Entkuppelelement 2 besteht hier aus einem federharten Ma terial, vorzugsweise federhartem Draht, der vorn hakenförmig ge staltet ist und hinten in einer Öse 9 endet, deren Innendurch messer geringfügig kleiner ist, als der Durchmesser der Trieb fahrzeugachse 6, auf die das Entkuppelelement 2 mit seiner Öse 9, reibungsschlüssig, aufgedrückt wird. Der vertikale Schwenkbereich des Entkuppelelementes 2 wird nach unten durch einen Anschlag 7 begrenzt und nach oben dadurch beendet, daß es unter der Unterkante der Kupplungshälfte 3, z. T. in einer Rille, entlang und mit dem hakenförmigen Ende des Entkuppelele mentes 2 durch den vertikalen Durchbruch 10 geführt wird, der gleichzeitig ein horizontales Verschwenken oder Verbiegen des Entkuppelelementes 2 verhindert. Bei der Begrenzung des Schwenkbereiches nach unten sollte beachtet werden, daß die Unterkante des Entkuppelelementes 2 in seiner tiefsten Stel lung noch kurz über Schienenoberkante 8 zu liegen kommt, damit ein einwandfreies Überfahren von Kreuzungen und Weichen gewähr leistet ist, wenn sich das Entkuppelelement 2 in Entkuppelstel lung, wie gestrichelt gezeichnet, befindet. Fig. 1 and 2 illustrate in realistic form the enlarged scale structure of a probably the simplest mechanical decoupling device to be accommodated anywhere, with the smallest space requirement, with the inventive feature of the inclined ramp surface 5 . This is arranged at the front of the coupling half 3 fastened to the locomotive 4 in a known manner in such a way that the coupling element 1 of the trailer comes in the pushed state with its lower edge 11 behind the lowest point, the beginning of the inclined ramp surface 5 . The decoupling element 2 consists here of a spring-hard material, preferably spring-hard wire, which is hook-shaped in the front and ends in an eyelet 9 , the inside diameter of which is slightly smaller than the diameter of the drive axle 6 , to which the decoupling element 2 has its eyelet 9 , frictionally, is pressed open. The vertical pivoting range of the uncoupling element 2 is limited at the bottom by a stop 7 and terminated at the top in that it is below the lower edge of the coupling half 3 , for. T. in a groove, along and with the hook-shaped end of the Entkuppelele element 2 is guided through the vertical opening 10 , which at the same time prevents horizontal pivoting or bending of the uncoupling element 2 . When limiting the swivel range down, it should be noted that the lower edge of the decoupling element 2 in its deepest position still comes to lie briefly above the top edge of the rail 8 , so that a correct crossing of crossings and switches is ensured when the decoupling element 2 is in the uncoupling position lung, as shown in dashed lines.

Die Abb. 3 bis 5 veranschaulichen in unmaßstäblicher, schematischer Form die erfindungsgemäße Entkupplungseinrichtung im Zusammenwirken mit Kuppelelementen 1 verschiedener Kupplungs systeme in Entkuppelstellung während oder unmittelbar nach schie bender Bewegung, woraus die jeweils angepaßte, unterschiedliche Gestaltung des Entkuppelelementes 2 und der Kupplungshälfte 3 sowie die Ausführung und Anordnung der schrägen Auflauffläche 5 resultieren. In den Abb. 3 und 5 ist gezeigt, daß die schräge Auflauffläche 5 auch am jeweiligen Entkuppelelement 2 angeordnet sein kann. Bei dem Kupplungssystem mit nach unten ra gendem Haken des Kuppelelementes 1 wird in Abb. 4 dargestellt, daß gleichzeitig Entkuppelelement 2 und Kupplungshälfte 3 mit der schrägen Auflauffläche 5 versehen sein können. Figs. 3 to 5 illustrate in scale, schematic form the decoupling device according to the invention in cooperation with coupling elements 1 different coupling systems in the uncoupling position during or immediately after pushing movement, resulting in the respectively adapted, different design of the decoupling element 2 and the coupling half 3 and the execution and arrangement of the inclined ramp surface 5 result. In Figs. 3 and 5 it is shown that the inclined run-on surface 5 can also be arranged at the respective Entkuppelelement. 2 In the coupling system with downward ra hook of the coupling element 1 is shown in Fig. 4 that at the same time decoupling element 2 and coupling half 3 can be provided with the inclined ramp surface 5 .

Die Schräge der Auflauffläche 5 muß im Zusammenhang mit der Baugröße der Fahrzeuge und deren daraus resultierendem Gewicht auch dem jeweils verwendeten Kupplungssystem angepaßt werden, weil z. B. die verschiedenen Rückstellfederanordnungen der ein zelnen Kupplungssysteme auch unterschiedlichen Kraftaufwand er fordern, wenn ihr Kuppelelement 1 in vertikaler Richtung aus der Ruhestellung bewegt wird. Bei stärkerem Kraftbedarf kann die Schräge der Auflauffläche 5 flacher, bei geringerem Kraft bedarf steiler gestaltet werden, jeweils so abgestimmt, daß im entkuppelten Zustand geschobene Anhänger sich bei leichten Gleisunebenheiten und Überfahren von Kreuzungen und Weichen und insbesondere bei langsamen Anhalten des Triebfahrzeuges 4 nicht ungewollt entfernen. Im Zusammenwirken mit Fahrregelge räten, die dem Stand der Technik entsprechen und eine extrem langsame, millimeterweise Fortbewegung des Triebfahrzeuges 4 ermöglichen, ist der Funktionsablauf mit der erfindungsgemä ßen Entkupplungseinrichtung ebenso einfach wie sicher. Um einen Anhänger anzukuppeln, fährt das Triebfahrzeug 4 an diesen langsam heran, bis das Kuppelelement 1 in den Funktionsbe reich des Entkuppelelementes 2 der Kupplungshälfte 3 des Triebfahrzeuges 4 gelangt, so, wie in den Abb. 1 und 3 bis 5 dargestellt. Nach Anhalten des Triebfahrzeuges 4 und anschließendem, modellgerechten, langsamen Anfahren nach er folgtem Fahrtrichtungswechsel von Schub auf Zug, schwenkt das Entkuppelelement 2 infolge seines reibungsschlüssigen Sitzes auf der Triebfahrzeugachse 6 sofort aus Entkuppelstellung in Kuppelstellung gemäß Abb. 1, die zeigt, daß es dabei vor die Kan te 11 des Kuppelelementes 1 zu liegen kommt. The slope of the ramp surface 5 must be adapted to the particular coupling system used in connection with the size of the vehicles and the resulting weight, because z. B. the different return spring assemblies of an individual clutch systems he also require different effort when their coupling element 1 is moved in the vertical direction from the rest position. If more power is required, the slope of the run-up surface 5 can be made flatter, with less force it can be made steeper, in each case coordinated so that when the trailer is uncoupled, trailers do not unintentionally move when the track is slightly uneven and when crossing and crossing points and especially when the locomotive 4 is slowly stopped . In cooperation with Fahrregelge devices that correspond to the state of the art and enable extremely slow, millimeter-wide movement of the locomotive 4 , the functional sequence with the uncoupling device according to the invention is as simple as it is safe. In order to couple a trailer, the locomotive 4 slowly approaches it until the coupling element 1 reaches the functional area of the uncoupling element 2 of the coupling half 3 of the locomotive 4 , as shown in FIGS. 1 and 3 to 5. After stopping the locomotive 4 and then, according to the model, slowly starting after he followed a change of direction from thrust to train, the decoupling element 2 swings due to its frictional fit on the locomotive axle 6 immediately from the uncoupling position to the coupling position according to Fig the Kan te 11 of the coupling element 1 comes to rest.

Zum Abkuppeln von Anhängern nach Anhalten aus ziehender Bewegung genügt ein ganz kurzes und damit leicht ruckartiges Zurücksetzen des Triebfahrzeuges 4, wodurch sich der Anhänger entsprechend entfernt um zunächst mit der Kante 11 seines Kuppelelementes 1 über die schräge Auflauffläche 5 der Kupplungshälfte 3 Abb. 1 und 4 bzw. Entkuppelelement 2 Abb. 3 und 5 zu gleiten, was deshalb möglich ist, weil sich das Entkuppelelement 2 bereits umge hend in Entkuppelstellung begeben hatte, wie in den Abbildun gen dargestellt. Zum Lösen von Anhängern direkt aus schieben der Bewegung wird das Triebfahrzeug 4, je nach dem, wie weit die abzukuppelnden Anhänger wegrollen sollen, diese mit mehr oder minder großer Geschwindigkeit in üblicher Weise abstoßen, was bekanntlich deshalb möglich ist, weil sich das Entkuppelele ment 2 während des Schiebens dauernd in Entkuppelstellung be findet.To uncouple trailers after stopping from pulling movement, a very short and therefore slightly jerky reset of the traction vehicle 4 is sufficient, as a result of which the trailer removes itself accordingly, first with the edge 11 of its coupling element 1 over the inclined run-up surface 5 of the coupling half 3 fig. 1 and 4 or decoupling element 2 Fig. 3 and 5 to slide, which is possible because the decoupling element 2 had already gone into the uncoupling position immediately, as shown in the illustrations. To release trailers directly from the movement, the traction vehicle 4 , depending on how far the trailer to be uncoupled should roll, repel it with more or less high speed in the usual way, which is known to be possible because the Entkuppelele element 2 is constantly in the uncoupling position during pushing.

Um für die Betätigung des Entkuppelelementes 2 mit geringstem reibungsschlüssigem Kraftaufwand für das Triebfahrzeug 4 aus zukommen, ist es zweckmäßig, Kupplungssysteme mit Stoßpuffer effekt zu verwenden, wie beispielsweise in den Abb. 1 und 3 aufgezeigt, weil dabei das Entkuppelelement 2 lediglich sein eigenes Gewicht auf oder ab zu bewegen hat, während bei den Systemen nach den Abb. 4 und 5 für den Entkuppel vorgang auch noch der vertikale Gegendruck des jeweiligen Kuppel elementes 1 des Anhängers zu überwinden ist. Allerdings könnte man auch hier eine Entlastung des Entkuppelelementes 2 erzielen, indem man es bügelförmig gestaltet, ähnlich, wie in einem Arti kel in der Zeitschrift "Der Modelleisenbahner", Heft 8/1980, Seite 243/244 beschrieben, wobei man lediglich noch die erfin dungsgemäße schräge Auflauffläche 5 zuordnen müßte.In order to operate the decoupling element 2 with the least amount of frictional force for the traction vehicle 4 , it is expedient to use coupling systems with a shock buffer effect, as shown, for example, in FIGS. 1 and 3, because the decoupling element 2 only has its own weight or has to move, while in the systems according to Figs. 4 and 5 for the uncoupling process also the vertical back pressure of the respective coupling element 1 of the trailer has to be overcome. However, one could also achieve a relief of the uncoupling element 2 by designing it in a bow shape, similar to that described in an article in the magazine "Der Modelleisenbahner", issue 8/1980, page 243/244, with only the inventions being made should assign appropriate sloping ramp 5 .

Die erfindungsgemäße Entkupplungseinrichtung eignet sich auch deshalb gut für spezielle Rangierlokomotiven, weil sich die Ein richtung ohne weiteres an beiden Lokenden anbringen läßt und so mit einen weitestgehend modellgerechten Rangierbetrieb in beiden Fahrtrichtungen ermöglicht.The decoupling device according to the invention is also suitable therefore good for special shunting locomotives, because the one direction can easily be attached to both ends of the locomotive and so with a largely model-compatible shunting operation in both Driving directions enabled.

Claims

1.Coupling for toy and model vehicles, in particular model railroad vehicles, each consisting of two coupling halves, each associated with a driving vehicle and a trailer, the claw-shaped, hook-shaped or bow-shaped coupling elements when pushing together, and the coupling by means of a decoupling element that couples on one, the coupling half of the adjacent axis, preferably the wheel axle of the locomotive, is arranged in a frictionally locking manner and is in a continuous coupling position when the locomotive is pulling and immediately changes direction when driving and the start of the pushing movement for the entire duration of pushing in the uncoupling position, thereby characterized in that at the front of the coupling half ( 3 ) of the driving tool ( 4 ) an obliquely rising ramp surface ( 5 ) is arranged so that the coupling element ( 1 ) of the trailer must slide over it in an increasing direction before it can testify from the driving driver ( 4th ) can loosen and remove ( Fig. 1-5).

2. Coupling according to claim 1, characterized in that the inclined ramp surface ( 5 ) is not arranged at the front of the coupling half itself, but on the decoupling element ( 2 ) ( Fig. 3; 5).