DE1074068B

DE1074068B - Circulating ropeway with carriages that can be uncoupled from the pulling rope

Info

Publication number: DE1074068B
Application number: DENDAT1074068D
Authority: DE
Inventors: Ing Gerhard Luhr Oberhausen Dr (RhId ) Sterkrade
Original assignee: Gutehoffnungshutte Sterkrade Aktiengesellschaft Oberhausen (RhId)
Publication date: 1960-01-28

Description

Umlaufseilbahn mit vom Zugseil abkuppelbaren Wagen Bei Umlaufseilbahnen müssen die Seilbahnwagen nach dem Abkuppeln bis auf eine bestimmte, zum Einlaufen in die Stationen geeignete Geschwindigkeit verzögert und vor dem Wiederankuppeln bis auf die Zugseilgeschwindigkeit beschleunigt werden. Eine möglichst gleichmäßige Verzögerung bzw. Beschleunigung und ein stoßfreier Kuppelvorgang sind vor allem bei höheren Zugseilgeschw indigkeiten anzustreben, um das Längspendeln der Wagen zu vermeiden.Circulating ropeway with carriages that can be decoupled from the pulling rope After uncoupling, the cable car cars have to enter, except for a certain one Appropriate speed in the stations and decelerated before reconnecting accelerated to the speed of the pull rope. As even as possible Deceleration or acceleration and a smooth coupling process are above all to aim at higher pulling rope speeds in order to prevent the carriages from shuttling longitudinally to avoid.

Üblicherweise werden die gewünschten Verzögerungen und Beschleunigungen dadurch erzielt, daß die Laufschienen im Bereich der Aus- und Einkuppelstellen mit einer gewissen Steigung bzw. Neigung verlegt werden. Hierdurch läßt sich aber die beabsichtigte Än derung der Wagengeschwindigkeit nicht mit Sicherheit erreichen. Gewisse Einflüsse, wie der vom Zustand der Schienen, dem Werkstoff der Laufradflächen (Stahl, Gummi) und der Wagenlast abhängige Bahnreibungswiderstand, ferner die nach Stärke und Richtung ungleichmäßigen Windverhältnisse lassen sich nicht ausschalten, wenn die Geschwindigkeit der vom Zugseil abgekuppelten Wagen nicht durch eine von solchen Einflüssen -unabhängige Kraft, sondern nur durch ihr Gewicht und ihre Massenträgheit bestimmt wird.Usually the desired decelerations and accelerations achieved in that the rails in the disengagement and engagement points with a certain incline or incline. But this allows the not achieve the intended change in carriage speed with certainty. Certain influences, such as the condition of the rails, the material of the wheel surfaces (Steel, rubber) and the wagon load dependent trajectory friction resistance, furthermore that according to Strength and direction of uneven wind conditions cannot be switched off, if the speed of the wagons uncoupled from the pulling rope is not controlled by one of such influences -independent force, but only through their weight and inertia is determined.

- Man hat deshalb bereits an bestimmten Stellen der Strecke, z. B. in einem vor dem Einlauf in eine Station liegenden ansteigenden Bereich oder in einem hinter einer Station liegenden abfallenden Bereich der Strecke, zwangläufig angetriebene Organe, etwa in Form endlos umlaufender Ketten, angeordnet. Diese Ketten sind mit nur in der einen oder in der anderen Richtung wirksamen Mitnehmern bzw. Aufhaltern versehen, durch welche verhindert wird, daß die Seilbahnwagen im abgekuppelten Zustand die Kettengeschwindigkeit unter-bzw. überschreiten. Dabei soll jedoch die Mitnehmerkette nur in besonderen Fällen bei solchen Wagen wirksam werden, die aus irgendwelchen Gründen den ztir Verzögerung von der Zugseilgeschwindigkeit auf eine zweckmäßige Stationseinlaufgeschwindigkeit vorgesehenen ansteigenden Streckenbereich nicht selbst in der gewünschten Weise überwinden. Es wird also durchaus die Möglichkeit offengelässen, daß Seilbahnwagen den Endpunkt des ansteigenden Bereiches mit einer größeren Geschwindigkeit als der Kettengeschwindigkeit erreichen.- You have therefore already at certain points on the route, z. B. in a rising area in front of the entrance to a station or in a sloping area of the route behind a station, inevitably driven organs, for example in the form of endlessly revolving chains, arranged. These chains are with only effective in one or the other direction drivers or Retainers are provided by which the cable car is prevented from being uncoupled State the chain speed below or. exceed. However, the The drag chain only becomes effective in special cases with such wagons that are made of for any reason the delay from the pull rope speed to one Appropriate station entry speed provided ascending route area do not overcome yourself in the desired way. So it becomes quite the possibility left open that the cable car can mark the end of the ascending area with a can reach a speed greater than the chain speed.

Davon ausgehend soll nach der Erfindung die Zwangsbeeinflussung abgekuppelter Seilbahnwagen mittels derartiger Mitnehmer- bzw. Bremsorgane in einer von den bekannten Einrichtungen abweichenden Gesamtanordnung zwischen der Auskuppelstelle und der Einkuppelstelle nutzbar gemacht werden.Proceeding from this, according to the invention, the forced influencing should be uncoupled Cable car by means of such driver or braking members in one of the known Facilities deviating overall arrangement between the uncoupling point and the Coupling point can be made usable.

Demgemäß besteht die Erfindung in der gleichzeitigen Anordnung einer mit nur in Vorwärtsrichtung nachgiebigen Anschlägen versehenen Mitnehmerkette in einem hinter dem Auskuppelbereich liegenden ansteigenden Streckenbereich, der so bemessen ist, daß am Endpunkt jeder ausgekuppelte Wagen nur noch die Geschwindigkeit dieser Kette hat, und einer Bremskette in dem daran anschließenden, abfallenden Stationsbereich, wobei durch nur in Rückwärtsrichtung nachgiebige Anschläge der Bremskette ein Anhalten der einzelnen Wagen im Stationsbereich und ihr selbsttätiges Wiederanlaufen mit Geschwindigkeits- und Abstandsbegrenzung ermöglicht wird, bevor sie am Ende der Station in einen noch stärker abfallenden Beschleunigungsbereich und schließlich in den Einkuppelbereich gelangen.Accordingly, the invention resides in the simultaneous placement of one with only flexible stops in the forward direction an uphill stretching area behind the uncoupling area, which is so is dimensioned so that at the end of each uncoupled car only the speed this chain has, and a braking chain in the subsequent, sloping one Station area, whereby the stops, which are only flexible in the reverse direction Brake chain a stopping of the individual cars in the station area and their automatic Restart with speed and distance limitation is enabled before at the end of the station in an even more steeply sloping acceleration range and finally get into the coupling area.

Nach weiteren Merkmalen der Erfindung können außer in den Bereichen unmittelbar vor und innerhalb einer Station gegebenenfalls auch im Ein- und/oder im Auskuppelbereich, insbesondere bei Anordnung von Federkupplern, Mitnehmerketten angeordnet sein. Ferner besteht die Möglichkeit, die Geschwindigkeit der zzvangläufig angetriebenen Mitnehmer- bzw. Bremsketten für die abgekuppelten Wagen zu regeln.According to further features of the invention, except in the areas directly in front of and within a station, possibly also in the entrance and / or in the uncoupling area, especially when spring couplers and driver chains are arranged be arranged. There is also the option of changing the speed of the instantaneous to regulate driven drag chains or brake chains for the uncoupled wagons.

Der Gegenstand der Erfindung ist in der Zeichnung beispielsweise schematisch dargestellt. Es zeigt: Fig. 1 in Draufsicht eine Teilstrecke einer Umlaufseilbahn mit zwei Kuppelstellen und einer zwischen diesen liegenden Endstation, Fig.2 in Seitenansicht die Abkuppelstelle mit dem anschließenden Streckenbereich, Fig. 3 ebenfalls in Seitenansicht die Einkuppelstelle mit dem vorhergehenden Streckenbereich und Fig.4 die Ausbildung eines Mitnehmers bzw. Rufhalters.The subject matter of the invention is shown schematically in the drawing, for example shown. It shows: FIG. 1 a plan view of a section of a circulating cable car with two coupling points and an end station located between them, FIG. 2 in Side view of the uncoupling point with the adjoining stretch area, FIG. 3 also in side view the coupling point with the previous section of the route and FIG. 4 shows the design of a driver or call holder.

Von einer Umlaufseilbahn mit einer durch Pfeile angedeuteten Bewegungsrichtung des Zugseiles bzw. der Wagen sind der Bereich der Auskuppelstelle mit 1, eine anschließende Verzögerungsstrecke mit 2, der Bereich einer Station am Umkehrpunkt der Seilbahn mit 3, eine darauffolgende Beschleunigungsstrecke mit 4 und schließlich der Bereich einer Einkuppelstelle mit 5 bezeichnet. Die Tragschiene der Seilbahnwagen verläuft, wie die Fig. 2 bzw. 3 erkennen lassen, an der Auskuppelstelle leicht abfallend, innerhalb der Verzögerungsstrecke 2 ansteigend, dann innerhalb der Station 3 wieder abfallend, innerhalb der Beschleunigungsstrecke 4 noch stärker abfallend und an der Einkuppelstelle 5 wieder ansteigend.From a cable car with a direction of movement indicated by arrows of the pull rope or the wagons are the area of the uncoupling point with 1, one subsequent delay line with 2, the area of a station at the turning point the cable car with 3, a subsequent acceleration section with 4 and finally the area of a coupling point is denoted by 5. The support rail of the cable car runs, as can be seen in FIGS. 2 and 3, sloping slightly at the uncoupling point, increasing within the delay section 2, then again within the station 3 falling, falling even more sharply within the acceleration section 4 and on the coupling point 5 rising again.

Parallel zu den Bereichen 2, 3 und 5 sind zwangläufig angetriebene endlose Ketten 6, 6ca und 7 angeordnet, deren jeweils wirksames Trum sich in gleicher Richtung mit dem Wagenumlauf bewegt. Die Ketten haben in gewissen Abständen hebel- oder nockenartige Einrichtungen 8, die in ihrer Normalstellung Anschläge für entsprechend vorspringende Teile, z. B. Rollen 9, am Laufwerk der einzelnen Seilbahnwagen bilden (Fig.4). Diese Anschläge sind bei den in den ansteigenden Bereichen angeordneten Ketten 6 und 7 als Mitnehmer ausgebildet, während sie bei einem Druck in Richtung des Wagenumlaufes (s. Pfeilrichtung) durch einen sie überholenden Wagen bis in die strichpunktiert dargestellte Lage federnd ausweichen können. Sobald die Rolle 9 eines Seilbahnwagens aus ihrem Eingriffsbereich heraus ist, werden die Mitnehmer durch eine elastische Rückstellkraft wieder in ihre Ausgangsstellung gebracht. Bei einem Druck in der entgegengesetzten Richtung sind die Mitnehmer 8 unnachgiebig.Parallel to the areas 2, 3 and 5 are necessarily driven endless chains 6, 6ca and 7 arranged, whose respective effective strand is in the same Direction moved with the carriage circulation. The chains have lever- or cam-like devices 8, which in their normal position stops for accordingly protruding parts, e.g. B. rollers 9, form on the drive of the individual cable car (Fig. 4). These stops are arranged in the ascending areas Chains 6 and 7 designed as a driver, while at a pressure in the direction of the carriage circulation (see arrow direction) through a carriage overtaking it to the position shown in dash-dotted lines can resiliently evade. As soon as the roll 9 of a cable car is out of their engagement area, the drivers brought back into its original position by an elastic restoring force. at a pressure in the opposite direction, the drivers 8 are unyielding.

Bei der Kette 6 a in dem schwach abwärts geneigten Stationsbereich 3 sind die entsprechenden Einrichtungen umgekehrt als Aufhalter ausgebildet, so daß sie bei einem rückwärts, d. h. entgegen dem Wagenumlauf gerichteten Druck federnd ausweichen, bei einem vori-##ärts gerichteten Druck dagegen unnachgiebig sind. Zur Darstellung dieser Verhältnisse braucht man nur den die Richtung des Wagenumlaufes und der Kettenbewegung angebenden Pfeil in Fig.4 entgegengesetzt einzuzeichnen.In the chain 6 a in the slightly downward sloping station area 3, the corresponding devices are reversely designed as hold-ups, see above that at a backwards, d. H. resilient pressure directed against the carriage circulation evade, but are adamant with a forward pressure. To the Representation of these relationships only needs the direction of the carriage circulation and the arrow indicating the chain movement in Fig. 4 in the opposite direction.

Die vorerwähnten Einrichtungen stellen also den Betrieb einer solchen Umlaufseilbahn in der Weise sicher, da.ß die vom Zugseil abgekuppelten Wagen in den Bereichen 2 und 5 vor dem Einlaufen in eine Station bzw. vor dem Wiederankuppeln an das Zugseil eine der Bewegung der Ketten 6 und 7 entsprechende Geschwindigkeit nicht unterschreiten und im Stationsbereich 3 eine der Bewegung der Kette 6a entsprechende Geschwindigkeit nicht überschreiten können. ; Vor allem kommt es darauf an, daß einerseits der Einlauf in den Stationsbereich für keinen Wagen mit höherer Geschwindigkeit als der Geschwindigkeit der Mitnehmerkette 6 erfolgt. Diese Kettengeschwindigkeit ist so bemessen, daß Jeder Wagen in der Station bzw. an einer ebenfalls am Umführungsende liegenden Be-oder Entladungsstelle leicht und ohne einen sowohl bei Personen- als auch bei Lastenseilbahnen unerwünschten Ruck angehalten werden kann. Im Zusammenhang damit ist ein schwaches Gefälle im Stationsbereich angebracht, um einerseits zu vermeiden, daß die Wagen von selbst vorzeitig stehenbleiben, und um andererseits das Wiederanlaufen nach dem willkürlich veranlaßten Stillstand zu erleichtern.The above-mentioned facilities represent the operation of such Circulating cable car is safe in such a way that the wagons that have been uncoupled from the pulling cable are in areas 2 and 5 before entering a station or before re-coupling on the pull rope a speed corresponding to the movement of the chains 6 and 7 not fall below and in the station area 3 one corresponding to the movement of the chain 6a Cannot exceed speed. ; Above all it is important that on the one hand, the entry into the station area for no car with a higher speed than the speed of the driver chain 6 takes place. This chain speed is dimensioned so that each car in the station or at one also at the end of the bypass lying loading or unloading point easily and without a both for people and Unwanted jerks can also be stopped in the case of cargo ropeways. In connection so that a slight gradient is appropriate in the station area, on the one hand to avoid the cars stopping prematurely on their own, and on the other hand to facilitate restarting after an arbitrarily induced standstill.

DieAusrüstung der Bremskette6a mitAufhaltern nach Art der aus Fig. 4 ersichtlichen Einrichtungen 8 oder entsprechend wirkender, nur rückwärts, d. h. entgegen der Fahrtrichtung umklappbarer Klinken läßt ein beliebig langes Anhalten auch mehrerer Wagen zum Ein-oder Aussteigen im Stationsbereich einer Personenseilbahn bzw. zum Be- oder Entladen in dem entsprechenden Bereich einer Lastenseilbahn zu, verhindert aber gleichzeitig eine unerwünscht hohe Geschwindigkeit schon vor dem anschließenden Beschleunigungsbereich 4. Deshalb kann das Gefälle im Stationsbereich zum Unterschied von den bisherigen Seilbahnanlagen ohne weiteres so groß sein, daß auch unter den ungünstigsten Verhältnissen die Reibungswiderstände überwunden werden und die angehaltenen Wagen selbsttätig wieder anlaufen.Equipping the brake chain 6a with hold-ups according to the type shown in Fig. 4 visible devices 8 or more effective, only backwards, d. H. The latches that can be folded against the direction of travel can be stopped for any length of time also several cars for getting on or off in the station area of a passenger cable car or for loading or unloading in the corresponding area of a cable car, but at the same time prevents an undesirably high speed even before the subsequent acceleration area 4. Therefore, the gradient in the station area In contrast to the previous cable car systems, it could easily be so large that the frictional resistance can be overcome even under the most unfavorable conditions and the stopped cars start up again automatically.

Beim Verlassen der Station kommen die Seilbahnwagen durch an sich bekannte Einrichtungen, in der Zeichnung in Fig. 1 und 3 als Drehkreuz 10 angedeutet, in geregelten, gleichmäßigen Abständen in den mit stärkerem Gefälle als der Stationsbereich 3 verlaufenden Beschleunigungsbereich 4. Sie erhalten dort, unbeeinflußt von irgendwelchen zwangläufig angetriebenen Organen, eine Endgeschwindigkeit, welche größer ist als die Zugseilgeschwindigkeit und im anschließenden, etwas ansteigenden Einkuppelbereich 5 wieder verringert werden soll. Dort ist im vorliegenden Ausführungsbeispiel eine der Kette 6 gleichartige Mitnehmerkette 7 angeordnet, die es in entsprechender Weise ermöglicht, diesen Bereich bezüglich Steigung und Länge so zu bemessen, daß die am besten laufenden Seilbahnwagen von selbst gerade bis auf die mit der Zugseilgeschwindigkeit etwas übereinstimmende Kettengeschwindigkeit verzögert werden. Dadurch wird im Sinne eines bestmöglichen Seilbahnbetriebes einerseits ein Einkuppelstoß mit dadurch bedingten ruckartigen Bewegungen und Pendelungen vermieden, andererseits ein sicheres Einkuppeln auch für die weniger gut laufenden Seilbahnwagen, insbesondere die Überwindung der bei Federkupplern vergleichsweise großen Widerstände gewährleistet.When leaving the station, the cable car cars come through known facilities, indicated in the drawing in Fig. 1 and 3 as a turnstile 10, at regular, regular intervals in the areas with a steeper gradient than the station area 3 Gradient acceleration area 4. You get there, unaffected by any necessarily driven organs, a final speed which is greater than the pull rope speed and in the subsequent, slightly increasing coupling area 5 should be reduced again. There is one in the present exemplary embodiment the chain 6 similar driver chain 7 arranged, which it in a corresponding manner allows this area to be dimensioned in terms of pitch and length so that the The cable car wagon runs best by itself, except for the one with the rope speed slightly corresponding chain speed can be decelerated. This becomes in the sense the best possible ropeway operation, on the one hand, a coupling impact with the resulting Jerky movements and oscillations are avoided, on the other hand a safe coupling also for the less well-running cable car, especially overcoming the comparatively large resistances are guaranteed in the case of spring couplers.

Der letztgenannte Grund kann es gegebenenfalls sogar angebracht erscheinen lassen, eine solche Mitnehmerkette auch im Auskuppelbereich 1 zusätzlich zum Gefälle oder an Stelle desselben vorzusehen, um zu erreichen, daß die Seilbahnwagen den erfahrungsgemäß ebenfalls insbesondere bei Federkupplern vorhandenen Auskuppelwiderstand sicher überwinden und nicht nach dem Auskuppeln ruckartig verzögertwerden.The latter reason may even seem appropriate let such a driver chain also in the uncoupling area 1 in addition to the slope or to provide in place of the same to achieve that the cable car Experience has shown that disengagement resistance is also present in particular with spring couplers safely overcome and not slow down suddenly after disengaging.

Alle Ketten können, wenn erforderlich, mit regelbaren Geschwindigkeiten betrieben werden. Im übrigen läßt sich die Erfindung; wie bereits in der vorhergehenden Beschreibung zum Ausdruck kommt, sowohl bei Personen- als auch bei Lastenseilbahnen anwenden.All chains can, if necessary, with adjustable speeds operate. In addition, the invention; as in the previous one Description is expressed, both in the case of passenger and freight cable cars use.

Die Ansprüche 2 bis 4 sind echte Unteransprüche ohne selbständige Bedeutung.Claims 2 to 4 are real subclaims without independent claims Meaning.

Claims

PATENT CLAIMS: 1. Circulating ropeway with carriages that can be decoupled from the pulling cable, which in the uncoupled state are influenced at certain points by inevitably driven, endlessly revolving chains with pressure deflecting in one direction, but in the opposite direction but unyielding stop = structure, characterized by the Simultaneous arrangement with only flexible stops in the forward direction (drivers 8) provided driver chain (6) in an uphill section (2) behind the uncoupling area (1), which is dimensioned so that at the end point each uncoupled carriage only has the speed of this chain , and a brake chain (6a) in the adjoining, sloping station area (3), whereby stops (call holder 14) of the brake chain that are only flexible in the reverse direction enable the individual cars to be stopped in the station area and to restart automatically with speed and distance limitation before s ie at the end of the station you get to an even more steeply sloping acceleration area (4) and finally to the engagement area (5).

2. Cable car to Claim 1, characterized in that also in the engagement and / or disengagement area (5 or 1), especially when spring couplers and driver chains (7) are arranged are.

3. Circulating cable car according to claim 1, characterized in that the speed the inevitably driven driver or braking elements for those uncoupled from the pull rope Car is adjustable.

4. Circulating cable car according to claim 1, characterized in that the driver or retainer than at one end with the inevitably moving chain articulated and at the other end by means of a spring or the like. At a distance lugs (8) or the like held opposite a higher point of the chain are. Publications considered: German Patent Specifications No. 652,960, 857 970.